JP2003118369A - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアが所定の中間開度から開放限界に至る間
にドアの開放操作荷重が急変しないようにして，ユーザ
の意に反したドアの開放限界への急開を防ぐ。 【解決手段】 ドアＤに固着されるケース１と，このケ
ース１を貫通してボディＢに軸支されるチェックプレー
ト６とを備え，ケース１内には一対のディテント部材１
６と，このディテント部材１６をチェックプレート６の
両側面に押圧する弾性手段１７とを収容し，チェックプ
レート６には，ドアＤを所定の中間開度に保持すべくデ
ィテント部材１６が係合するノッチ１１と，ドアＤの開
放限界を規定する全開ストッパ手段１２を設けた自動車
用ドアチェッカにおいて，チェックプレート６の両側面
の，ドアＤの前記中間開度から開放限界に至るディテン
ト部材１６の移動区間Ｌを凹凸の無い連続面２２に形成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，自動車のボディ及
びドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動
可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に軸支される
チェックプレートとを備え，ケース内には，チェックプ
レートの両側面に接する一対のディテント部材と，これ
らディテント部材をそれぞれチェックプレートの両側面
に押圧すべく弾発力を発揮する弾性手段とを収容し，チ
ェックプレートには，ドアを所定の中間開度に保持すべ
くディテント部材が係合するノッチと，ドアの開放限界
を規定すべくケースの外側面を受け止める全開ストッパ
手段を設けた，自動車用ドアチェッカの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる自動車用ドアチェッカは，例えば
特開平７−１０２４６号公報に開示されるているよう
に，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，従来の自動
車用ドアチェッカでは，ドアを開放限界で確実に保持す
るために，ドアが開放限界に到達したときディテント部
材が係合するノッチをチェックプレートの両側面に形成
している。

【０００４】しかしながら，そのような構造では，ドア
の開放限界直前でディテント部材がノッチに落ち込もう
とすることから，ドアの開放操作荷重が急減するため，
ユーザの意に反してドアが開放限界まで急開する傾向が
あり，ドアを他物に接触させることがある。特に，ドア
のボディへの取り付け姿勢等に起因して，ドアが開放限
界に近づくにつれてその自重がドアの開き方向に作用す
る場合に，その傾向が強い。

【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ドアが所定の中間開度から開放限界に至る間にド
アの開放操作荷重が急変しないようにして，ユーザの意
に反したドアの開放限界への急開を防ぐことができる自
動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，自動車のボディ及びドアの一方に固着さ
れるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボ
ディ及びドアの他方に軸支されるチェックプレートとを
備え，ケース内には，チェックプレートの両側面に接す
る一対のディテント部材と，これらディテント部材をそ
れぞれチェックプレートの両側面に押圧すべく弾発力を
発揮する弾性手段とを収容し，チェックプレートには，
ドアを所定の中間開度に保持すべくディテント部材が係
合するノッチと，ドアの開放限界を規定すべくケースの
外側面を受け止める全開ストッパ手段を設けた，自動車
用ドアチェッカにおいて，チェックプレートの両側面
の，ドアの前記中間開度から開放限界に至るディテント
部材の移動区間を凹凸の無い連続面に形成したことを第
１の特徴とする。

【０００７】この第１の特徴によれば，チェックプレー
トの両側面の，ドアの前記中間開度から開放限界に至る
ディテント部材の移動区間を凹凸の無い連続面に形成し
たことで，ドアが前記中間開度から開放限界に至る間に
ドアの開放操作荷重の急変を抑え，ユーザの意に反して
ドアが開放限界へ急開するのを防ぐことができる。

【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
連続面を，ドアの開放限界に向かって上る斜面に形成し
たことを第２の特徴とする。

【０００９】この第２の特徴によれば，ドアが前記中間
開度から開放限界に向かうに従いディテント部材がチェ
ックプレートの斜面を上ることにより，弾性手段の反発
力が漸次増して該斜面とディテント部材との摩擦力を漸
増加させることになり，その結果，ドアが開放限界近傍
で自重の作用により自然に開放するのを抑えることがで
きる。

【００１０】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前
記斜面及びディテント部材間にドアを開放限界に保持す
る摩擦力を発生させるべく，前記斜面を形成したことを
第３の特徴とする。

【００１１】この第３の特徴によれば，風圧等の一定値
以下の外力による全開状態のドアの妄動を防ぐことがで
きる。

【００１２】尚，前記弾性手段，ノッチ及び斜面は，後
述する本発明の実施例におけるゴムスプリング１７，第
２ノッチ１１及び第２斜面２２にそれぞれ対応する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１４】図１は本発明のドアチェッカを取付けた自
動車の要部斜視図，図２は自動車のボディに対するドア
の連結状態を示すもので，（Ａ）はドアの前端面図，
（Ｂ）はドアの内側面図，図３はドアチェッカをドアの
全開状態で示す平面図，図４は図３の４−４線断面図で
ある。

【００１５】先ず図１において，自動車のボディＢに，
その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のヒンジＨ，
Ｈを介して回動可能に取付けられており，両ヒンジＨ，
Ｈ間においてボディＢ及びドアＤに本発明のドアチェッ
カＣが取付けられる。

【００１６】その際，上記ヒンジＨ，Ｈの回動軸線Ｙ
は，図２（Ａ）に示すように，ドアＤの後方視では上方
に行くにつれてボディＢ内方へ角度α傾き，ドアＤの側
方視では上方に行くにつれてボディＢ前方へ角度β傾く
ように配置される。こうすると，ドアＤは開放に従い尻
上がりの姿勢となり，開放状態のドアＤの自由端下部と
自動車の乗降口との間のスペースを広くして，ユーザの
乗降が容易になる。しかしながら，ドアＤが或る中間開
度を超えると，その自重がドアＤの開き方向に作用する
ことになる。

【００１７】さて，本発明のドアチェッカＣの講成につ
いて図３及び図４により説明する。ドアチェッカＣは，
ドアＤの端壁内面にボルト２により固着されるケース１
を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケー
ス本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａ
とドアＤの端壁内面との間に挟止されるカバー１ｂとか
らなっている。このカバー１ｂ及びケース本体１ａに
は，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔
４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５
を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に
枢軸８を介して相互に回動可能に連結され，このブラケ
ット７は，枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に
配置して，ボディＤにボルト９により固着される。

【００１８】チェックプレート６は，ブラケット７と直
接連結される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレー
ト本体６ａの自由端部を除いてその周面にモールド結合
される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される。チェ
ックプレートの板厚方向両側面には，その長手方向中間
部に基端側から第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，
１１が設けられると共に，チェックプレート６の基端か
ら第１ノッチ１０，１０に至る区間が第１ノッチ１０，
１０に向かって上る第１斜面２１に形成される。この第
１ノッチ１０，１０及び第１斜面２１は被覆体６ｂの成
形と同時に形成される。

【００１９】チェックプレート６の自由端部には，ドア
Ｄの開放限界を規定する全開ストッパ手段１２が設けら
れる。この全開ストッパ手段１２は，チェックプレート
の自由端部に弾性的に嵌装されるクッション部材１５
と，このクッション部材１５の背面を受ける支承板１８
と，チェックプレート６の自由端のピン孔１４に装着さ
れて支承板１８をチェックプレート６に固定するストッ
パピン１３とから構成される。クッション部材１５はゴ
ム，エラストマ等の弾性材料から円盤状に成形されたも
ので，その前面には多数の緩衝突起１５ａが設けられ，
また背面には支承板１８が嵌合する凹部１５ｂが設けら
れる。

【００２０】またチェックプレート６の両側面には，第
２ノッチ１１，１１から全開ストッパ手段１２に至る区
間Ｌが全開ストッパ手段１２に向かって上る，凹凸の無
い連続した第２斜面２２，２２に形成される。

【００２１】一方，前記ケース１内には，チェックプレ
ート６をその板厚方向で挟むように配置される一対の合
成樹脂製ディテント部材１６，１６と，これらディテン
ト部材１６，１６をそれぞれチェックプレート６の両側
面へ圧接すべく弾発する，弾性手段としての一対のゴム
スプリング１７，１７とが収納される。

【００２２】ディテント部材１６，１６の相対向する前
面側には，チェックプレート６の幅方向に延びる半円筒
状の係合突条１６ａ，１６ａが形成され，これら係合突
条１６ａ，１６ａはチェックプレート６の両側面を摺動
したり，第１及び第２ノッチ１０，１０；１１，１１に
係合するようになっている。

【００２３】而して，チェックプレート６の前記第２斜
面２２，２２の勾配やゴムスプリング１７，１７のセッ
ト荷重は，ドアＤを開放限界に保持し得る摩擦力がチェ
ックプレート６及びディテント部材１６，１６間に発生
するように設定される。

【００２４】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００２５】ドアＤの閉鎖状態では，ドアチェッカＣの
一対のディテント部材１６，１６は，チェックプレート
６の板厚が比較的薄い個所でゴムスプリング１７，１７
の弾発力をもって，被覆体６ｂの両側面に圧接してい
る。

【００２６】この状態からドアＤを開放していくと，そ
れに応じてディテント部材１６，１６の係合突条１６
ａ，１６ａが被覆体６ｂの第１斜面を滑りながら登って
いき，それに伴いゴムスプリング１７，１７は圧縮され
るので，その反発力の増加によりディテント部材１６，
１６のチェックプレート６に対する押圧力を増大させて
いき，これによってドアＤの開放操作荷重が適度に増大
していく。

【００２７】そして，ドアＤが所定の第１中間開度まで
開かれ，ディテント部材１６，１６が第１ノッチ１０，
１０との対向位置にくると，ゴムスプリング１７，１７
の弾発力によりディテント部材１６，１６の係合突条１
６ａ，１６ａが該ノッチ１０，１０に係合し，その係合
力によりドアＤを第１中間開度に保持することができ
る。

【００２８】ドアＤに対する開放力を更に強めると，デ
ィテント部材１６，１６は再びゴムスプリング１７，１
７を圧縮させながら第１ノッチ１０，１０から脱出し
て，第２ノッチ１１側に移動し，ドアＤが所定の第２中
間開度まで開かれ，ディテント部材１６，１６が第２ノ
ッチ１１との対向位置にくると，ゴムスプリング１７，
１７の弾発力によりディテント部材１６，１６の係合突
条１６ａ，１６ａが第２ノッチに係合し，その係合力に
よりドアＤを第２中間開度に保持することができる。

【００２９】再びドアＤに対する開放力を更に強める
と，ディテント部材１６，１６は第２ノッチ１１，１１
から脱出して，今度はチェックプレート６の第２斜面２
２を滑りながら登っていき，それに伴いゴムスプリング
１７，１７は再び徐々に圧縮されるので，その反発力の
漸増によりディテント部材１６，１６のチェックプレー
ト６に対する押圧力，即ち両者１６，６間の摩擦力を徐
々に増大させていき，その摩擦力の増加過程でクッショ
ン部材１５がケース１を緩衝的に受止めることにより，
ドアＤは開放限界に達する。したがって，ドアが第２中
間開度から開放限界に至る間にドアの開放操作荷重の急
変が抑えられ，ドアがユーザの意に反して開放限界へ急
開して他物と接触するのを防ぐことができる。

【００３０】特に，ドアＤが第２中間開度から開放限界
に至る間，ディテント部材１６，１６及びチェックプレ
ート６間の摩擦力が漸増するようにしたので，前述のよ
うに，ドアＤが或る中間開度を超えてからは，その自重
がドアＤの開放方向に作用する場合でも，ドアＤが第２
中間開度から開放限界まで自然に開放してしまうことを
確実に防ぐことができる。

【００３１】しかも，第２斜面２２の勾配やゴムスプリ
ング１７，１７のセット荷重の選定により，チェックプ
レート６及びディテント部材１６，１６間には，ドアＤ
を開放限界に保持し得る摩擦力が発生するので，ドアＤ
が全開状態にあるとき，風圧等による一定値以下の外力
を受けても，ドアの妄動を防ぐことができる。

【００３２】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，ケース１をボディＢ側に固着し，
チェックプレート６のブラケット７をドアＤ側に取付け
ることもできる。また係合突条１６ａに代えてローラを
ディテント部材１６に装着することもでき，ゴムスプリ
ング１７に代えて金属スプリングを用いることもでき
る。

【００３３】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，自動車のボディ及びドアの一方に固着されるケース
と，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びド
アの他方に軸支されるチェックプレートとを備え，ケー
ス内には，チェックプレートの両側面に接する一対のデ
ィテント部材と，これらディテント部材をそれぞれチェ
ックプレートの両側面に押圧すべく弾発力を発揮する弾
性手段とを収容し，チェックプレートには，ドアを所定
の中間開度に保持すべくディテント部材が係合するノッ
チと，ドアの開放限界を規定すべくケースの外側面を受
け止める全開ストッパ手段を設けた，自動車用ドアチェ
ッカにおいて，チェックプレートの両側面の，ドアの前
記中間開度から開放限界に至るディテント部材の移動区
間を凹凸の無い連続面に形成したので，ドアが前記中間
開度から開放限界に至る間にドアの開放操作荷重の急変
を抑え，ユーザの意に反してドアが開放限界へ急開する
のを防ぐことができる。

【００３４】また本発明の第２の特徴によれば，前記連
続面を，ドアの開放限界に向かって上る斜面に形成した
ので，ドアが前記中間開度から開放限界に向かうに従い
ディテント部材がチェックプレートの斜面を上ることに
より，弾性手段の反発力が漸増して該斜面とディテント
部材との摩擦力を漸増させることになり，ドアが開放限
界近傍で自重の作用により自然に開放することを抑える
ことができる。

【００３５】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
斜面及びディテント部材間にドアを開放限界に保持する
摩擦力を発生させるべく，前記斜面を形成したので，風
圧等の一定値以下の外力による，全開状態のドアの妄動
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部
斜視図。

【図２】自動車のボディに対するドアの連結状態を示す
もので，（Ａ）はドアの前端面図，（Ｂ）はドアの内側
面図。

【図３】ドアチェッカをドアの全開状態で示す平面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【符号の説明】

Ｂ・・・・ボディ Ｃ・・・・ドアチェッカ Ｄ・・・・ドア Ｌ・・・・区間 １・・・・ケース ６・・・・チェックプレート １１・・・ノッチ（第２ノッチ） １２・・・全開ストッパ手段 １７・・・弾性手段（ゴムスプリング） ２２・・・斜面（第２斜面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大野 貴弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 徳山 博 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
   一方に固着されるケース（１）と，このケース（１）を
   移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の
   他方に軸支されるチェックプレート（６）とを備え，ケ
   ース（１）内には，チェックプレート（６）の両側面に
   接する一対のディテント部材（１６）と，これらディテ
   ント部材（１６）をそれぞれチェックプレート（６）の
   両側面に押圧すべく弾発力を発揮する弾性手段（１７）
   とを収容し，チェックプレート（６）には，ドア（Ｄ）
   を所定の中間開度に保持すべくディテント部材（１６）
   が係合するノッチ（１１）と，ドア（Ｄ）の開放限界を
   規定すべくケース（１）の外側面を受け止める全開スト
   ッパ手段（１２）を設けた，自動車用ドアチェッカにお
   いて，チェックプレート（６）の両側面の，ドア（Ｄ）
   の前記中間開度から開放限界に至るディテント部材（１
   ６）の移動区間（Ｌ）を凹凸の無い連続面（２２）に形
   成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，前記連続
   面（２２）を，ドア（Ｄ）の開放限界に向かって上る斜
   面（２２，２２）に形成したことを特徴とする，自動車
   用ドアチェッカ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて，前記斜面
   （２２，２２）及びディテント部材（１６）間にドア
   （Ｄ）を開放限界に保持する摩擦力を発生させるべく，
   前記斜面（２２，２２）を形成したことを特徴とする，
   自動車用ドアチェッカ。