JP2003113863A - クラッチ装置におけるレリーズ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ装置の寿命を向上させるようにし、
これが簡単な構成で達成されるようにする。 【解決手段】 クラッチ装置１が、軸心１０の軸方向で
クラッチ１３に向って往、復移動Ａ，Ｂ自在とされるレ
リーズベアリング２１と、軸心１０に直交する方向に延
びる被摺動面２６を有してレリーズベアリング２１と共
に移動する被押動体２７と、軸心１０に直交する仮想線
３０に対し平行な枢支軸心３１回りに回動自在となるよ
う静止側部材９に枢支されるレリーズフォークアーム３
３とを備える。枢支軸心３１に沿った視線でみて、この
枢支軸心３１を中心とし、この枢支軸心３１から軸心１
０に至る垂線４１の長さＬを半径Ｒとする仮想円４２を
設定する。被摺動面２６に対するレリーズフォークアー
ム３３の回動端部３９の摺動面４３を、仮想円４２を基
準円とするインボリュート曲線となるよう成形する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明が属する技術分野】本発明は、レリーズフォーク
アームの回動操作によりレリーズベアリングを介しクラ
ッチの切断動作をさせるようにしたクラッチ装置におけ
るレリーズ構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】上記クラッチ装置におけるレリーズ構造
には、従来、実開平５−７９０６２号公報で示されるも
のがある。 【０００３】上記公報のものによれば、クラッチ装置
は、静止側部材である車体側に対しこの車体の前後方向
に延びる軸心回りに回転自在となるよう支承されるクラ
ッチと、このクラッチの軸心上に配置されその軸方向で
上記クラッチに向って往、復移動自在とされるレリーズ
ベアリングと、このレリーズベアリングに支持されて上
記軸心に直交する方向に延びる被摺動面を有する被押動
体と、上記軸心に直交する仮想線に対し平行な枢支軸心
回りに回動自在となるよう車体側に枢支されるレリーズ
フォークアームとを備え、上記レリーズベアリングが上
記クラッチに係合させられる一方、上記レリーズフォー
クアームの回動端部が上記被摺動面に摺動自在となるよ
う接合させられている。 【０００４】上記構成において、レリーズフォークアー
ムに外力を付与しなければ、このレリーズフォークアー
ムは上記被押動体の被摺動面を押動していない自由状態
であり、この自由状態では、この被押動体と共に上記レ
リーズベアリングは復移動して上記クラッチの所定部位
を押動しないこととされ、これにより、上記クラッチは
接続動作した状態とされ、このクラッチを介し車載のエ
ンジンから駆動車輪側に向って駆動力が伝達可能とされ
る。 【０００５】上記クラッチを切断動作させようとすると
きには、上記レリーズフォークアームを回動操作して、
このレリーズフォークアームの回動端部により、上記被
押動体の被摺動面に対し上記クラッチに向う押動力を与
える。この際、上記レリーズフォークアームの回動端部
が上記被摺動面を摺動しながら上記被押動体に対し上記
した押動力を与え、この押動力により上記被押動体がレ
リーズベアリングと共に上記クラッチに向って往移動さ
せられる。すると、上記レリーズベアリングが上記クラ
ッチの所定部位を押動し、これにより、このクラッチが
切断動作させられ、上記駆動力の伝達が切断される。 【０００６】上記レリーズフォークアームへの外力の付
与を解除すると、このレリーズフォークアームはリター
ンばねにより元の姿勢にまで回動させられ、これに伴
い、上記レリーズベアリングは自動的に復移動させられ
て、上記クラッチは再び接続動作した状態に戻される。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、クラッチを切断動作させようとして、上記レリー
ズフォークアームを回動操作したとき、上記被摺動面に
おける上記レリーズフォークアームの回動端部の摺接位
置が、上記レリーズフォークアームの回動に伴い変化し
て上記軸心からその径方向に偏位したとすると、上記レ
リーズフォークアームの回動端部による上記被押動体の
被摺動面への押動力の一部が上記径方向に向う分力とし
て上記被押動体に与えられ、このため、この被押動体と
共にレリーズベアリングが傾いて、このレリーズベアリ
ングが上記クラッチの所定部位に対し片当りしがちとな
る。 【０００８】そして、上記した片当りが生じると、上記
レリーズベアリングに与えられる負荷が不均一となって
損傷し易くなるなど、クラッチ装置に寿命上の問題点が
生じるおそれがあり、また、レリーズフォークアームの
回動操作時に、レリーズベアリングから異音が生じるお
それもある。 【０００９】そこで、上記軸心上における上記被押動体
の部分に、球体をその中心回りに回転自在となるよう支
承させ、この球体に上記レリーズフォークアームの回動
端部を常時押接させることにより、上記摺接位置を常に
上記軸心上に位置させるようにし、もて、上記レリーズ
フォークアームの回動端部による押動力の一部が径方向
に向う分力としてレリーズベアリングに与えられないよ
うにすることが考えられる。 【００１０】しかし、このようにすると、クラッチ装置
の部品点数が多くなって、その構成が複雑になる。 【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、クラッチ装置の寿命を向上させるように
すると共に、このクラッチ装置におけるクラッチを切断
動作させようとしてレリーズフォークアームを回動操作
するとき、このクラッチ装置に異音が生じないように
し、かつ、これらが簡単な構成で達成されるようにする
ことを課題とする。 【００１２】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のクラッチ装置におけるレリーズ構造は、静止
側部材９に対しある軸心１０回りに回転自在となるよう
支承されるクラッチ１３と、上記軸心１０上に配置され
その軸方向で上記クラッチ１３に向って往、復移動Ａ，
Ｂ自在とされるレリーズベアリング２１と、上記軸心１
０に直交する方向に延びる被摺動面２６を有して上記レ
リーズベアリング２１と共に移動する被押動体２７と、
上記軸心１０に直交する仮想線３０に対し平行な枢支軸
心３１回りに回動自在となるよう上記静止側部材９に枢
支されるレリーズフォークアーム３３とを備え、上記レ
リーズベアリング２１を上記クラッチ１３に係合可能に
させる一方、上記レリーズフォークアーム３３の回動端
部３９を上記被摺動面２６に対し摺動自在となるよう接
合可能にさせたクラッチ装置におけるレリーズ構造にお
いて、 【００１３】上記枢支軸心３１に沿った視線でみて（図
１，２）、この枢支軸心３１を中心とし、この枢支軸心
３１から上記軸心１０に至る垂線４１の長さＬを半径Ｒ
とする仮想円４２を設定し、上記被摺動面２６に対する
上記レリーズフォークアーム３３の回動端部３９の摺動
面４３を、上記仮想円４２を基準円とするインボリュー
ト曲線となるよう成形したものである。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１５】図において、符号１は自動車など乗り物に
搭載されるクラッチ装置であり、このクラッチ装置１
は、エンジン２のクランク軸３に取り付けられたフライ
ホイール４から動力伝達装置５の入力軸６への駆動力の
伝達を断接自在とする。 【００１６】上記動力伝達装置５は、車体やこの車体に
支持されたミッションケースを有する静止側部材９と、
車両の前後方向に延びる上記クランク軸３およびフライ
ホイール４の軸心１０回りに回転自在となるよう上記静
止側部材９に支承される上記した入力軸６とを備え、上
記動力伝達装置５の不図示の出力軸に駆動車輪側が連動
連結されている。 【００１７】上記クラッチ装置１は、上記軸心１０回り
に回転自在となるよう上記静止側部材９に支承される乾
式のクラッチ１３を備えている。このクラッチ１３は、
上記フライホイール４に隣接するよう配置され上記軸心
１０回りで上記入力軸６と共に回転するクラッチディス
ク１４と、上記軸心１０上に配置されその軸方向で、上
記クラッチディスク１４を基準として上記フライホイー
ル４とは反対側に設けられる円環形状のプレッシャプレ
ート１５と、上記軸心１０上に配置されその径方向の中
途部が枢支具１６により上記フライホイール４に枢支さ
れる皿ばね１７と、この皿ばね１７の径方向の外縁部を
上記プレッシャプレート１５に連結させる連結具１８と
を備えている。 【００１８】また、上記クラッチ装置１は、上記軸心１
０上に配置されその軸方向で上記クラッチ１３に向って
往、復移動Ａ，Ｂ自在となるよう上記静止側部材９に摺
動自在に支承されるレリーズベアリング２１と、上記軸
心１０に直交する方向に平坦に延びる被摺動面２６を有
する被押動体２７と、上記軸心１０に直交する仮想線３
０に対し平行な枢支軸心３１回りに回動自在となるよう
上記静止側部材９に枢支軸３２により枢支されるレリー
ズフォークアーム３３とを備えている。 【００１９】上記レリーズベアリング２１はラジアルボ
ールベアリングで、上記軸心１０の径方向でボール３５
を挟み、上記軸心１０回りに相対回転するアウタ、イン
ナレースである一対の部材３６，３７を備えている。こ
れら両部材３６，３７のうち、一方の部材３６と上記被
押動体２７とが互いに固着され、これら一方の部材３６
と被押動体２７の組み合せ体と、他方の部材３７とが上
記軸心１０回りで相対回転可能とされている。 【００２０】上記レリーズベアリング２１の他方の部材
３７が、上記軸心１０の軸方向で、上記クラッチ１３の
皿ばね１７の径方向の内縁部に係合（当接）可能にさせ
られる一方、上記レリーズフォークアーム３３の回動端
部３９が上記被押動体２７の被摺動面２６に対し摺動自
在となるよう接合可能とされている。 【００２１】各図中実線図示は、上記レリーズフォーク
アーム３３に外力を付与しておらず、このため、このレ
リーズフォークアーム３３が上記被押動体２７の被摺動
面２６を押動していない自由状態を示している。この自
由状態では、上記被押動体２７と共に上記レリーズベア
リング２１は復移動Ｂして上記クラッチ１３の所定部位
である皿ばね１７の径方向の内縁部を押動しないことと
され、これにより、上記クラッチ１３は接続動作した状
態とされて、上記フライホイール４、クラッチディスク
１４、およびプレッシャプレート１５が互いに接続され
ており、このため、上記クラッチ１３を介し上記エンジ
ン２から動力伝達装置５に向って駆動力が伝達可能とさ
れ、つまり、駆動車輪に向って駆動力が伝達可能とされ
る。 【００２２】上記クラッチ１３を切断動作させようとす
るときには、上記レリーズフォークアーム３３を回動操
作Ｃして、このレリーズフォークアーム３３の回動端部
３９により、上記被押動体２７の被摺動面２６に対し上
記クラッチ１３に向う押動力Ｄを与える。この際、上記
レリーズフォークアーム３３の回動端部３９が上記被摺
動面２６を摺動しながら被押動体２７に対し上記した押
動力Ｄを与え、この押動力Ｄにより上記被押動体２７が
レリーズベアリング２１と共に上記クラッチ１３に向っ
て往移動Ａさせられる（図１中一点鎖線）。 【００２３】すると、上記レリーズベアリング２１の他
方の部材３７が、上記クラッチ１３の所定部位である上
記皿ばね１７の径方向の内縁部に係合することにより、
この内縁部を押動して、この皿ばね１７を全体的に弾性
変形させ（図２中一点鎖線）、この皿ばね１７の変形に
連動することにより、上記プレッシャプレート１５が上
記クラッチディスク１４から離反させられて、このクラ
ッチ１３が切断動作させられ、上記駆動力の伝達が切断
される。 【００２４】上記の場合、フライホイール４と共に回転
する皿ばね１７の回転が上記被押動体２７に伝達される
ことは、上記皿ばね１７と係合しているレリーズベアリ
ング２１の他方の部材３７が、一方の部材３６に対し相
対回転することにより防止される。 【００２５】上記レリーズフォークアーム３３への外力
の付与を解除すると、このレリーズフォークアーム３３
は不図示のリターンばねにより元の姿勢（各図中実線）
にまで回動させられ（Ｃの逆方向）、これに伴い、上記
皿ばね１７の復元力により上記レリーズベアリング２１
は自動的に復移動Ｂさせられて、上記クラッチ１３は再
び接続動作した状態に戻される。 【００２６】上記構成において、枢支軸心３１に沿った
視線でみて（図１，２）、この枢支軸心３１を中心と
し、この枢支軸心３１から上記軸心１０に至る垂線４１
の長さＬを半径Ｒとする仮想円４２が設定され、上記被
摺動面２６に対する上記レリーズフォークアーム３３の
回動端部３９の摺動面４３が、上記仮想円４２を基準円
とするインボリュート曲線となるよう成形されている。 【００２７】即ち、上記視線でみて（図１，２）、上記
軸心１０は上記仮想円４２の接線に相当することから、
インボリュート曲線をなす上記摺動面４３において、上
記軸心１０と交差する部分は上記レリーズフォークアー
ム３３の回動角にかかわらず、常に上記軸心１０に対し
直交するのであり、このため、上記軸心１０に沿った軸
方向で、上記被押動体２７の被摺動面２６側に向う上記
摺動面４３の円弧形状の突出端は、常に上記軸心１０と
の交差部に位置する上記被押動体２７の被摺動面２６に
接合する。 【００２８】よって、上記したように、クラッチ１３を
切断動作させようとして、上記レリーズフォークアーム
３３を回動操作Ｃするとき、上記被押動体２７の被摺動
面２６への上記摺動面４３の摺接位置は常に上記軸心１
０上に位置し、つまり、上記摺接位置が上記軸心１０の
径方向に偏位するということは防止されることから、上
記レリーズフォークアーム３３の回動端部３９による上
記被押動体２７の被摺動面２６への押動力Ｄの一部が上
記径方向に向う分力として上記被押動体２７に与えられ
る、ということは防止される。 【００２９】上記の結果、被押動体２７と共にレリーズ
ベアリング２１が上記分力により傾いて、上記クラッチ
１３の所定部位に片当りする、ということは防止され
る。このため、上記クラッチ１３の損傷が防止されるこ
とにより、上記クラッチ装置１の寿命の向上が達成され
る。また、このクラッチ装置１におけるクラッチ１３を
切断動作させようとして、上記レリーズフォークアーム
３３を回動操作Ｃするとき、上記レリーズベアリング２
１での異音の発生が防止され、つまり、このクラッチ装
置１における異音の発生が防止される。 【００３０】そして、上記諸効果は、上記レリーズフォ
ークアーム３３の回動端部３９の摺動面４３をインボリ
ュート曲線にするということで達成されるのであり、こ
のため、クラッチ装置１の部品点数の増加が回避され、
よって、上記諸効果は簡単な構成で達成される。 【００３１】なお、上記枢支軸３２は、前記従来の技術
における公報に示されているような球体であってもよ
く、この場合、この球体の中心を通り上記仮想線３０に
平行な線が上記枢支軸心３１に相当する。 【００３２】 【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。 【００３３】請求項１の発明は、静止側部材に対しある
軸心回りに回転自在となるよう支承されるクラッチと、
上記軸心上に配置されその軸方向で上記クラッチに向っ
て往、復移動自在とされるレリーズベアリングと、上記
軸心に直交する方向に延びる被摺動面を有して上記レリ
ーズベアリングと共に移動する被押動体と、上記軸心に
直交する仮想線に対し平行な枢支軸心回りに回動自在と
なるよう上記静止側部材に枢支されるレリーズフォーク
アームとを備え、上記レリーズベアリングを上記クラッ
チに係合可能にさせる一方、上記レリーズフォークアー
ムの回動端部を上記被摺動面に対し摺動自在となるよう
接合可能にさせたクラッチ装置におけるレリーズ構造に
おいて、 【００３４】上記枢支軸心に沿った視線でみて、この枢
支軸心を中心とし、この枢支軸心から上記軸心に至る垂
線の長さを半径とする仮想円を設定し、上記被摺動面に
対する上記レリーズフォークアームの回動端部の摺動面
を、上記仮想円を基準円とするインボリュート曲線とな
るよう成形してある。 【００３５】即ち、上記視線でみて、上記軸心は上記仮
想円の接線に相当することから、インボリュート曲線を
なす上記摺動面において、上記軸心と交差する部分は上
記レリーズフォークアームの回動角にかかわらず、常に
上記軸心に対し直交するのであり、このため、上記軸心
に沿った軸方向で、上記被押動体の被摺動面側に向う上
記摺動面の円弧形状の突出端は、常に上記軸心との交差
部に位置する上記被押動体の被摺動面に接合する。 【００３６】よって、上記したように、クラッチを切断
動作させようとして、上記レリーズフォークアームを回
動操作するとき、上記被押動体の被摺動面への上記摺動
面の摺接位置は常に上記軸心上に位置し、つまり、上記
摺接位置が上記軸心の径方向に偏位するということは防
止されることから、上記レリーズフォークアームの回動
端部による上記被押動体の被摺動面への押動力の一部が
上記径方向に向う分力として上記被押動体に与えられ
る、ということは防止される。 【００３７】上記の結果、被押動体と共にレリーズベア
リングが上記分力により傾いて、上記クラッチの所定部
位に片当りする、ということは防止される。このため、
上記クラッチの損傷が防止されることにより、上記クラ
ッチ装置の寿命の向上が達成される。また、このクラッ
チ装置におけるクラッチを切断動作させようとして、上
記レリーズフォークアームを回動操作するとき、上記レ
リーズベアリングでの異音の発生が防止され、つまり、
このクラッチ装置における異音の発生が防止される。 【００３８】そして、上記諸効果は、上記レリーズフォ
ークアームの回動端部の摺動面をインボリュート曲線に
するということで達成されるのであり、このため、クラ
ッチ装置の部品点数の増加が回避され、よって、上記諸
効果は簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】 【図１】図２の部分拡大作用説明図である。 【図２】クラッチ装置の側面断面図である。 【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。 【符号の説明】 １ クラッチ装置 ２ エンジン ６ 入力軸 ９ 静止側部材 １０ 軸心 １３ クラッチ ２１ レリーズベアリング ２６ 被摺動面 ２７ 被押動体 ３０ 仮想線 ３１ 枢支軸心 ３３ レリーズフォークアーム ３９ 回動端部 ４１ 垂線 ４２ 仮想円 ４３ 摺動面 Ａ 往移動 Ｂ 復移動 Ｃ 回動操作 Ｄ 押動力 Ｌ 長さ Ｒ 半径

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 静止側部材に対しある軸心回りに回転自
   在となるよう支承されるクラッチと、上記軸心上に配置
   されその軸方向で上記クラッチに向って往、復移動自在
   とされるレリーズベアリングと、上記軸心に直交する方
   向に延びる被摺動面を有して上記レリーズベアリングと
   共に移動する被押動体と、上記軸心に直交する仮想線に
   対し平行な枢支軸心回りに回動自在となるよう上記静止
   側部材に枢支されるレリーズフォークアームとを備え、
   上記レリーズベアリングを上記クラッチに係合可能にさ
   せる一方、上記レリーズフォークアームの回動端部を上
   記被摺動面に対し摺動自在となるよう接合可能にさせた
   クラッチ装置におけるレリーズ構造において、 上記枢支軸心に沿った視線でみて、この枢支軸心を中心
   とし、この枢支軸心から上記軸心に至る垂線の長さを半
   径とする仮想円を設定し、上記被摺動面に対する上記レ
   リーズフォークアームの回動端部の摺動面を、上記仮想
   円を基準円とするインボリュート曲線となるよう成形し
   たクラッチ装置におけるレリーズ構造。