JP2003113270A - サイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
サイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 茶色変色を抑え、オゾンに対する抵抗力も充
分に有し、かつ低発熱性が改良されたサイドウォール用
ゴム組成物、および、該ゴム組成物をサイドウォールに
用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴム２０〜７０重量％およびジエン
系合成ゴム３０〜８０重量％からなるゴム成分１００重
量部に対して、チッ素吸着比表面積が７０〜３００ｍ2
／ｇであるカーボンブラック５〜１５０重量部、およ
び、炭酸カルシウム５〜１００重量部を含むゴム組成物
を、空気入りタイヤのサイドウォールに使用する。
分に有し、かつ低発熱性が改良されたサイドウォール用
ゴム組成物、および、該ゴム組成物をサイドウォールに
用いた空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 天然ゴム２０〜７０重量％およびジエン
系合成ゴム３０〜８０重量％からなるゴム成分１００重
量部に対して、チッ素吸着比表面積が７０〜３００ｍ2
／ｇであるカーボンブラック５〜１５０重量部、およ
び、炭酸カルシウム５〜１００重量部を含むゴム組成物
を、空気入りタイヤのサイドウォールに使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドウォール用
ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関し、
さらに詳しくは、耐クラック性、外観性を低下させるこ
となく、転がり抵抗特性を大幅に改善し得るサイドウォ
ール用ゴム組成物、および、このゴム組成物をサイドウ
ォールゴムに用いてなる空気入りタイヤに関する。
ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関し、
さらに詳しくは、耐クラック性、外観性を低下させるこ
となく、転がり抵抗特性を大幅に改善し得るサイドウォ
ール用ゴム組成物、および、このゴム組成物をサイドウ
ォールゴムに用いてなる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのサイドウォールは、主
鎖中に二重結合をもつ天然ゴムやイソプレンゴム、ブタ
ジエンゴムなどの高不飽和度ゴムを主要ゴムとするゴム
組成物で形成されている。かかる高不飽和度ゴムの二重
結合部分はオゾンと反応して解重合する性質があるの
で、放置または走行により、ゴム表面におけるクラック
発生の原因となることが知られている。
鎖中に二重結合をもつ天然ゴムやイソプレンゴム、ブタ
ジエンゴムなどの高不飽和度ゴムを主要ゴムとするゴム
組成物で形成されている。かかる高不飽和度ゴムの二重
結合部分はオゾンと反応して解重合する性質があるの
で、放置または走行により、ゴム表面におけるクラック
発生の原因となることが知られている。
【０００３】そこで、これを防ぐために、サイドウォー
ルのゴム組成物にはアミン系の老化防止剤やワックスな
どのクラック改良剤が配合されている。しかしながら、
アミン系老化防止剤はサイドウォール表面にブルームす
ると茶褐色に変色する性質があり、またワックスは表面
にブルームすると白色を呈し、いずれの場合も、サイド
ウォールの外観を損ねてしまうという問題があった。
ルのゴム組成物にはアミン系の老化防止剤やワックスな
どのクラック改良剤が配合されている。しかしながら、
アミン系老化防止剤はサイドウォール表面にブルームす
ると茶褐色に変色する性質があり、またワックスは表面
にブルームすると白色を呈し、いずれの場合も、サイド
ウォールの外観を損ねてしまうという問題があった。
【０００４】かかる問題を解決するために種々の提案が
なされている。たとえば、タイヤのサイドウォールやト
レッドの表層にブチルゴムやＥＰＤＭ系ゴムを貼付して
耐候性や耐クラック性を向上させることが、特開平９−
２７２３０６号公報、特開平４−３６２４０４号公報、
特開平４−３９１０５号公報、特開平３−２７６８０１
号公報、特開平２−１０２８０５号公報、特開平２−４
５２０２号公報および特開平１−２０７３０７号公報な
どに記載されている。しかしながら、これらの方法で
は、タイヤの外観性は向上するが、屈曲耐久性、耐亀裂
成長性が劣り、また他のゴムとの接着性が低下するとい
う問題がある。
なされている。たとえば、タイヤのサイドウォールやト
レッドの表層にブチルゴムやＥＰＤＭ系ゴムを貼付して
耐候性や耐クラック性を向上させることが、特開平９−
２７２３０６号公報、特開平４−３６２４０４号公報、
特開平４−３９１０５号公報、特開平３−２７６８０１
号公報、特開平２−１０２８０５号公報、特開平２−４
５２０２号公報および特開平１−２０７３０７号公報な
どに記載されている。しかしながら、これらの方法で
は、タイヤの外観性は向上するが、屈曲耐久性、耐亀裂
成長性が劣り、また他のゴムとの接着性が低下するとい
う問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記のよう
に乗用車タイヤで問題となる茶色変色を抑え、オゾンに
対する抵抗力も充分に有し、かつ低発熱性が改良された
サイドウォール用ゴム組成物、および、該ゴム組成物を
サイドウォールに用いた空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
に乗用車タイヤで問題となる茶色変色を抑え、オゾンに
対する抵抗力も充分に有し、かつ低発熱性が改良された
サイドウォール用ゴム組成物、および、該ゴム組成物を
サイドウォールに用いた空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドウォー
ル用ゴム組成物に、炭酸カルシウムを配合することによ
り、耐変色性能および耐オゾン性を低下させることな
く、かつ転がり抵抗特性（低発熱性）を改善する。
ル用ゴム組成物に、炭酸カルシウムを配合することによ
り、耐変色性能および耐オゾン性を低下させることな
く、かつ転がり抵抗特性（低発熱性）を改善する。
【０００７】すなわち本発明は、天然ゴム２０〜７０重
量％およびジエン系合成ゴム３０〜８０重量％からなる
ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積が
７０〜３００ｍ2／ｇであるカーボンブラック５〜１５
０重量部、および、炭酸カルシウム５〜１００重量部を
含むサイドウォール用ゴム組成物に関する。
量％およびジエン系合成ゴム３０〜８０重量％からなる
ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積が
７０〜３００ｍ2／ｇであるカーボンブラック５〜１５
０重量部、および、炭酸カルシウム５〜１００重量部を
含むサイドウォール用ゴム組成物に関する。
【０００８】前記サイドウォール用ゴム組成物におい
て、炭酸カルシウムのチッ素吸着比表面積は５ｍ2／ｇ
以上であることが好ましい。
て、炭酸カルシウムのチッ素吸着比表面積は５ｍ2／ｇ
以上であることが好ましい。
【０００９】さらに、本発明は、前記サイドウォール用
ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタ
イヤに関する。
ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタ
イヤに関する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のサイドウォール用ゴム組
成物は、ゴム成分として天然ゴムおよびジエン系合成ゴ
ムを含む。
成物は、ゴム成分として天然ゴムおよびジエン系合成ゴ
ムを含む。
【００１１】天然ゴムの配合量は、２０〜７０重量％で
ある。天然ゴムの配合量が２０重量％未満では作業性が
低下するだけでなく、充分な破断強度が得られない。好
ましくは、天然ゴムの配合量の下限は３０重量％、上限
は６０重量％である。
ある。天然ゴムの配合量が２０重量％未満では作業性が
低下するだけでなく、充分な破断強度が得られない。好
ましくは、天然ゴムの配合量の下限は３０重量％、上限
は６０重量％である。
【００１２】前記ジエン系合成ゴムとしては、ブタジエ
ンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、イソプレンゴム、
イソプレン−ブタジエンゴム、スチレン−イソプレン−
ブタジエンゴム、スチレン−イソプレンゴム、クロロプ
レンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムなどがあ
げられる。
ンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、イソプレンゴム、
イソプレン−ブタジエンゴム、スチレン−イソプレン−
ブタジエンゴム、スチレン−イソプレンゴム、クロロプ
レンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムなどがあ
げられる。
【００１３】かかるジエン系合成ゴムの配合量は、３０
〜８０重量％である。ジエン系合成ゴムの配合量が３０
重量％未満では耐クラック性が低下し、８０重量％をこ
えると加工性が低下する。耐クラック性および加工性の
面から、ジエン系合成ゴムの配合量の下限は４０重量
％、上限は７０重量％であることが好ましい。
〜８０重量％である。ジエン系合成ゴムの配合量が３０
重量％未満では耐クラック性が低下し、８０重量％をこ
えると加工性が低下する。耐クラック性および加工性の
面から、ジエン系合成ゴムの配合量の下限は４０重量
％、上限は７０重量％であることが好ましい。
【００１４】つぎに、本発明のゴム組成物は、チッ素吸
着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が７０〜３００ｍ2／ｇの範囲に
あるカーボンブラックを含む。Ｎ2ＳＡが７０ｍ2／ｇよ
り小さい場合には、分散性改良効果や補強効果が小さい
ために充分な破断強度が得られず、また３００ｍ2／ｇ
をこえる場合には、分散性がわるく、屈曲耐久性が低下
する。好ましくは、Ｎ2ＳＡの下限は８０ｍ2／ｇ、とく
には１００ｍ2／ｇ、上限は２８０ｍ2／ｇである。
着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が７０〜３００ｍ2／ｇの範囲に
あるカーボンブラックを含む。Ｎ2ＳＡが７０ｍ2／ｇよ
り小さい場合には、分散性改良効果や補強効果が小さい
ために充分な破断強度が得られず、また３００ｍ2／ｇ
をこえる場合には、分散性がわるく、屈曲耐久性が低下
する。好ましくは、Ｎ2ＳＡの下限は８０ｍ2／ｇ、とく
には１００ｍ2／ｇ、上限は２８０ｍ2／ｇである。
【００１５】本発明で使用することができるカーボンブ
ラックとしては、具体的には、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡ
Ｆなどがあげられるが、とくに限定されるものではな
い。
ラックとしては、具体的には、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡ
Ｆなどがあげられるが、とくに限定されるものではな
い。
【００１６】かかるカーボンブラックの配合量は、前記
ゴム成分１００重量部に対して５〜１５０重量部であ
る。カーボンブラックの配合量が５重量部未満では充分
な補強効果が得られず、１５０重量部をこえると発熱性
が増大する。補強性および低発熱性の面から、カーボン
ブラックの配合量の下限は、２０重量部、さらには３０
重量部、上限は、１２０重量部、さらには１００重量部
が好ましい。
ゴム成分１００重量部に対して５〜１５０重量部であ
る。カーボンブラックの配合量が５重量部未満では充分
な補強効果が得られず、１５０重量部をこえると発熱性
が増大する。補強性および低発熱性の面から、カーボン
ブラックの配合量の下限は、２０重量部、さらには３０
重量部、上限は、１２０重量部、さらには１００重量部
が好ましい。
【００１７】つぎに、本発明のゴム組成物は炭酸カルシ
ウムを含む。炭酸カルシウムとしては、チッ素吸着比表
面積（Ｎ2ＳＡ）が５ｍ2／ｇ以上である。Ｎ2ＳＡが５
ｍ2／ｇ未満では補強性が低下し、破断強度を低下させ
るだけでなく、耐食性も低下する。好ましくは、炭酸カ
ルシウムのＮ2ＳＡの下限は１０ｍ2／ｇ、上限は１００
ｍ2／ｇである。
ウムを含む。炭酸カルシウムとしては、チッ素吸着比表
面積（Ｎ2ＳＡ）が５ｍ2／ｇ以上である。Ｎ2ＳＡが５
ｍ2／ｇ未満では補強性が低下し、破断強度を低下させ
るだけでなく、耐食性も低下する。好ましくは、炭酸カ
ルシウムのＮ2ＳＡの下限は１０ｍ2／ｇ、上限は１００
ｍ2／ｇである。
【００１８】炭酸カルシウムとしては、とくに制限はな
いが、ゴムへの分散性をよくするために有機物で表面処
理した活性化炭酸カルシウムが好ましい。表面処理に使
用する有機物としては、一般に炭酸カルシウムの表面処
理剤として用いられるものであればとくに制限はなく、
たとえば、脂肪酸、樹脂酸、界面活性剤などがあげられ
る。
いが、ゴムへの分散性をよくするために有機物で表面処
理した活性化炭酸カルシウムが好ましい。表面処理に使
用する有機物としては、一般に炭酸カルシウムの表面処
理剤として用いられるものであればとくに制限はなく、
たとえば、脂肪酸、樹脂酸、界面活性剤などがあげられ
る。
【００１９】炭酸カルシウムの配合量は、前記ゴム成分
１００重量部に対して、５〜１００重量部である。炭酸
カルシウムの配合量が５重量部未満では発熱性改善効果
が小さく、１００重量部をこえると作業性が低下する。
好ましくは、炭酸カルシウムの配合量の下限は１０重量
部、上限は８０重量部、さらには６５重量部である。
１００重量部に対して、５〜１００重量部である。炭酸
カルシウムの配合量が５重量部未満では発熱性改善効果
が小さく、１００重量部をこえると作業性が低下する。
好ましくは、炭酸カルシウムの配合量の下限は１０重量
部、上限は８０重量部、さらには６５重量部である。
【００２０】さらに、本発明のゴム組成物は、前記ゴム
成分、カーボンブラック、炭酸カルシウムにほかに、必
要に応じて、軟化剤、ワックス、老化防止剤、加硫剤、
加硫促進剤、加硫促進助剤などの通常のゴム工業で使用
される配合剤を適宜配合することができる。
成分、カーボンブラック、炭酸カルシウムにほかに、必
要に応じて、軟化剤、ワックス、老化防止剤、加硫剤、
加硫促進剤、加硫促進助剤などの通常のゴム工業で使用
される配合剤を適宜配合することができる。
【００２１】本発明のゴム組成物は、耐変色性能、耐オ
ゾン性および転がり抵抗特性に優れており、空気入りタ
イヤのサイドウォールに好適に使用することができる。
ゾン性および転がり抵抗特性に優れており、空気入りタ
イヤのサイドウォールに好適に使用することができる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説
明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではな
い。
【００２３】以下に実施例および比較例で用いた各種薬
品をまとめて説明する。 天然ゴム：ＲＳＳ＃３ ブタジエンゴム：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ３３０（Ｎ2ＳＡ：８０〜１００ｍ2／ｇ） 炭酸カルシウム：白石工業（株）製の白艶華ＣＣ（脂肪
酸処理、Ｎ2ＳＡ：２６ｍ2／ｇ） ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５ 老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）製のノクラッ
ク６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン） アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のダイナプロ
セスオイルＸ１４０ ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号 硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノク
セラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジ
ルスルフェンアミド）
品をまとめて説明する。 天然ゴム：ＲＳＳ＃３ ブタジエンゴム：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブ
ラックＮ３３０（Ｎ2ＳＡ：８０〜１００ｍ2／ｇ） 炭酸カルシウム：白石工業（株）製の白艶華ＣＣ（脂肪
酸処理、Ｎ2ＳＡ：２６ｍ2／ｇ） ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５ 老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）製のノクラッ
ク６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェ
ニル−ｐ−フェニレンジアミン） アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のダイナプロ
セスオイルＸ１４０ ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号 硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノク
セラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジ
ルスルフェンアミド）
【００２４】実施例１〜４および比較例１〜２
表１に示す配合処方に従って、１．７リットル密閉式バ
ンバリーミキサーを用いて、硫黄、加硫促進剤以外の薬
品を５分間混合したのち、オープンロールにて、硫黄お
よび加硫促進剤を混合した。これらの配合物を１７０℃
で２０分間プレス加硫して厚さ２ｍｍの加硫ゴムシート
を得た。
ンバリーミキサーを用いて、硫黄、加硫促進剤以外の薬
品を５分間混合したのち、オープンロールにて、硫黄お
よび加硫促進剤を混合した。これらの配合物を１７０℃
で２０分間プレス加硫して厚さ２ｍｍの加硫ゴムシート
を得た。
【００２５】また、タイヤサイズ１８０／７０Ｒ１４の
空気入りタイヤのサイド部に厚さ０．５ｍｍの各配合ゴ
ムを貼りつけて１７０℃で１２分間加硫し、タイヤを作
製した。得られた加硫ゴムシートおよびタイヤを以下の
試験に供した。
空気入りタイヤのサイド部に厚さ０．５ｍｍの各配合ゴ
ムを貼りつけて１７０℃で１２分間加硫し、タイヤを作
製した。得られた加硫ゴムシートおよびタイヤを以下の
試験に供した。
【００２６】（引張試験）ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠
し、加硫ゴムシートを３号型試験片に繰り抜いて、測定
温度２５℃、引張速度５００ｍｍ／分の条件で、引張破
断点応力ＴB（ＭＰａ）および引張破断点伸びＥB（％）
を測定した。
し、加硫ゴムシートを３号型試験片に繰り抜いて、測定
温度２５℃、引張速度５００ｍｍ／分の条件で、引張破
断点応力ＴB（ＭＰａ）および引張破断点伸びＥB（％）
を測定した。
【００２７】（動的粘弾性試験）粘弾性スペクトロメー
ターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０
℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で、各配合の
加硫ゴムシートの損失正接（ｔａｎδ）を測定し、比較
例１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数
表示した（ｔａｎδ指数）。指数が大きいほど転がり抵
抗特性に優れる。 （ｔａｎδ指数）＝（比較例１のｔａｎδ）÷（各配合
のｔａｎδ）×１００
ターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０
℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で、各配合の
加硫ゴムシートの損失正接（ｔａｎδ）を測定し、比較
例１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数
表示した（ｔａｎδ指数）。指数が大きいほど転がり抵
抗特性に優れる。 （ｔａｎδ指数）＝（比較例１のｔａｎδ）÷（各配合
のｔａｎδ）×１００
【００２８】（耐オゾン性試験）ＪＩＳ Ｋ６３０１に
準拠し、オゾン濃度５０±５ｐｐｈｍ、温度４０℃の雰
囲気下で加硫ゴムシートを引張量４０％の状態で９６時
間連続放置してオゾン暴露を行なった。暴露後、試験片
を試験槽から取り出し、亀裂の状態を表１に基づいて観
察記録した。
準拠し、オゾン濃度５０±５ｐｐｈｍ、温度４０℃の雰
囲気下で加硫ゴムシートを引張量４０％の状態で９６時
間連続放置してオゾン暴露を行なった。暴露後、試験片
を試験槽から取り出し、亀裂の状態を表１に基づいて観
察記録した。
【００２９】
【表１】
【００３０】（変色試験）オゾン性試験後の試験片の変
色度合いを目視判定し、５点満点で評価した。５点は黒
（変化なし）の状態、１点は茶色（変色度合いが大き
い）状態であり、数値が大きいほど変色の度合いが小さ
く良好である。
色度合いを目視判定し、５点満点で評価した。５点は黒
（変化なし）の状態、１点は茶色（変色度合いが大き
い）状態であり、数値が大きいほど変色の度合いが小さ
く良好である。
【００３１】（ドラム耐久試験）ＪＩＳ Ｄ４２３０に
従って試験タイヤのドラム耐久試験を実施したのちに、
サイド部を切断して、薄層と内装部のあいだで剥離が生
じていないかを調べた。剥離が生じていたものは×、剥
離が生じていなかったものは○と評価した。
従って試験タイヤのドラム耐久試験を実施したのちに、
サイド部を切断して、薄層と内装部のあいだで剥離が生
じていないかを調べた。剥離が生じていたものは×、剥
離が生じていなかったものは○と評価した。
【００３２】（転がり抵抗試験）ドラム径１７０７ｍｍ
の転がり抵抗測定試験機を用い、室温３８℃、速度８０
ｋｍ／時間の条件下で、試験タイヤをリム径１４イン
チ、リム幅５インチのリムに組み、空気圧２００ｋＰ
ａ、荷重３７５ｋｇとして測定した。比較例１の転がり
抵抗を１００として、下記計算式により指数表示した
（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど転がり抵抗特性
に優れる。 （転がり抵抗指数）＝（比較例１の転がり抵抗）÷（各
配合の転がり抵抗）×１００ 結果を表２に示す。
の転がり抵抗測定試験機を用い、室温３８℃、速度８０
ｋｍ／時間の条件下で、試験タイヤをリム径１４イン
チ、リム幅５インチのリムに組み、空気圧２００ｋＰ
ａ、荷重３７５ｋｇとして測定した。比較例１の転がり
抵抗を１００として、下記計算式により指数表示した
（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど転がり抵抗特性
に優れる。 （転がり抵抗指数）＝（比較例１の転がり抵抗）÷（各
配合の転がり抵抗）×１００ 結果を表２に示す。
【００３３】ワックスおよび老化防止剤を配合しなかっ
た比較例２は、引張特性に劣り、耐オゾン性、耐久性、
転がり抵抗特性が好ましくなかった。
た比較例２は、引張特性に劣り、耐オゾン性、耐久性、
転がり抵抗特性が好ましくなかった。
【００３４】比較例１では、ワックスおよび老化防止剤
を配合することによって、引張特性、耐オゾン性、耐久
性および転がり抵抗特性を改善することはできたが、変
色の度合いが大きく、また、耐オゾン性および転がり抵
抗特性の改善効果は小さかった。
を配合することによって、引張特性、耐オゾン性、耐久
性および転がり抵抗特性を改善することはできたが、変
色の度合いが大きく、また、耐オゾン性および転がり抵
抗特性の改善効果は小さかった。
【００３５】実施例１〜４では、さらに炭酸カルシウム
を配合することによって、耐変色性能を低下させずに、
耐オゾン性および転がり抵抗特性を改善することができ
た。
を配合することによって、耐変色性能を低下させずに、
耐オゾン性および転がり抵抗特性を改善することができ
た。
【００３６】
【表２】
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、サイドウォール用ゴム
組成物に、炭酸カルシウムを適量配合することによっ
て、耐変色性能および耐オゾン性を低下させずに、転が
り抵抗特性を改善することができる。
組成物に、炭酸カルシウムを適量配合することによっ
て、耐変色性能および耐オゾン性を低下させずに、転が
り抵抗特性を改善することができる。
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Ｆターム(参考） 4J002 AC01W AC03X AC06X AC07X
AC08X AC09X DA036 DE237
FD017 FD036 FD096 GN00
Claims (3)
- 【請求項１】 天然ゴム２０〜７０重量％およびジエン
系合成ゴム３０〜８０重量％からなるゴム成分１００重
量部に対して、チッ素吸着比表面積が７０〜３００ｍ2
／ｇであるカーボンブラック５〜１５０重量部、およ
び、炭酸カルシウム５〜１００重量部を含むサイドウォ
ール用ゴム組成物。 - 【請求項２】 炭酸カルシウムのチッ素吸着比表面積が
５ｍ2／ｇ以上である請求項１記載のサイドウォール用
ゴム組成物。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のサイドウォール
用ゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入り
タイヤ。
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