JP2003106350A - 車両用パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水や泥等がブレーキの内部に浸入し難い車両
用パーキングブレーキを提供する。 【解決手段】 車輪の回転周方向へ延び出すダストカバ
ー部１０ａと、そのダストカバー部１０ａの内側におい
て車輪の回転軸心を中心とする円環状に曲げ形成され且
つ回転ドラム側に突き出したフランジ部１０ｂと、その
フランジ部１０ｂの内側において平板状を成すプレート
部１０ｃとを一体に有して、そのプレート部１０ｃが車
輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的
に固設されるバッキングプレートを備えた車両用パーキ
ングブレーキにおいて、前記フランジ部１０ｂの回転ド
ラム側の先端部の周径が、基端部側の周径よりも大きく
構成されている為、ブレーキ内部に浸入しようとする水
や泥等がフランジ部１０ｂによって矢印Ｗに示すように
返され、水や泥等がブレーキの内部に浸入し難い車両用
パーキングブレーキを提供することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用パーキング
ブレーキにおけるバッキングプレートおよびダストカバ
ーの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】（ａ）車輪の回転軸心に対して略垂直と
なる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレー
トと、（ｂ）そのバッキングプレートに一体的に取り付
けられ外周部へ延び出すダストカバーと、（ｃ）それぞ
れ略円弧形状を成していて上記バッキングプレートに拡
開可能に配設される一対のブレーキシューと、（ｄ）そ
の一対のブレーキシューに跨がって配設されるととも
に、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることによ
り機械的にその一対のブレーキシューを離間させる浮動
式の拡開機構と、（ｅ）上記一対のブレーキシューの他
端部間に跨がって配設されるストラットと、（ｆ）上記
拡開機構の近傍において車体側部材に一体的に固設さ
れ、その拡開機構によって回転ドラムに押圧された一対
のブレーキシューの何れか一方がその回転ドラムの回転
に伴って当接させられるアンカーブロックと、を有する
デュオサーボ式の車両用パーキングブレーキが知られて
いる。例えば、実開平７−３８７６３号公報に掲載され
たデュオサーボ式ドラムブレーキがそれである。

【０００３】かかる従来の車両用パーキングブレーキの
部分断面図を図３に示す。この図３は、本発明が好適に
用いられる車両用ドラムインディスクブレーキの一例
を、その概略正面図である図１におけるIII−III断面に
相当する面で切断して示す断面図である。この図３に示
すように、従来の車両用パーキングブレーキでは、バッ
キングプレート１０とダストカバー５８とが別体とされ
ているのが一般的であり、図示しない車輪の回転軸中心
に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設された
バッキングプレート１０に、ダストカバー５８が外周側
へ延び出す形で一体的に取り付けられて構成されてい
る。このような車両用パーキングブレーキでは、水や泥
等がブレーキの内部に浸入するのを防止する為に、バッ
キングプレート１０の外周部が図３に示すように円環状
に曲げ形成されたフランジ部が設けられていることが多
く、その先端部がディスクロータ６０に形成された環状
溝内に収容された状態で用いられる。

【０００４】また、図４は、他の従来の車両用パーキン
グブレーキを、図１におけるIII−III断面に相当する面
で切断して示す断面図である。この図４に示すように、
車輪の回転周方向へ延び出すダストカバー部１０ａと、
車輪の回転軸心を中心とする円環状に曲げ形成されたフ
ランジ部１０ｂと、平板状のプレート部１０ｃとを一体
に有して、そのプレート部１０ｃが車輪の回転軸心に対
して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッ
キングプレート１０を備えた車両用パーキングブレーキ
も開発されており、図３に示した車両用パーキングブレ
ーキと同様にフランジ部１０ｂの先端部がディスクロー
タ６０に形成された環状溝内に収容された状態で用いら
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の図３お
よび図４に示すような構造の車両用パーキングブレーキ
では、円環状のフランジ部が筒状である為、例えば雨天
時の悪路走行等に際して水や泥等が各図の矢印Ｗに示す
経路でブレーキの内部に浸入する可能性があった。本発
明は、かかる課題を解決すること、すなわち、水や泥等
がブレーキの内部に一層浸入し難い車両用パーキングブ
レーキを提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の要旨とするところは、車輪の回転周方向へ
延び出すダストカバー部と、そのダストカバー部の内側
において車輪の回転軸心を中心とする円環状に曲げ形成
され且つ回転ドラム側に突き出したフランジ部と、その
フランジ部の内側において平板状を成すプレート部とを
一体に有して、そのプレート部が車輪の回転軸心に対し
て略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキ
ングプレートを備えた車両用パーキングブレーキであっ
て、前記フランジ部の回転ドラム側の先端部の周径が、
基端部の周径よりも大きいことを特徴とするものであ
る。

【０００７】

【発明の効果】このようにすれば、バッキングプレート
の一部が円環状に曲げ形成されたフランジ部の回転ドラ
ム側の先端部の周径が、基端部の周径よりも大きく構成
されている為、ブレーキ内部に浸入しようとする水や泥
等がフランジ部によって返され、水や泥等がブレーキの
内部に浸入し難い車両用パーキングブレーキを提供する
ことができる。

【０００８】

【発明の他の態様】また、前記車両用パーキングブレー
キは、好適には、（ａ）それぞれ略円弧形状を成して前
記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブ
レーキシューと、（ｂ）その一対のブレーキシューの一
端部間に配設されるとともに、ブレーキレバーが一方向
へ回動させられることにより機械的にその一対のブレー
キシューを離間させる浮動式の拡開機構と、（ｃ）前記
一対のブレーキシューの他端部間に配設されたストラッ
トと、（ｄ）前記拡開機構の近傍において車体側部材に
一体的に固設され、その拡開機構によって回転ドラムに
押圧された一対のブレーキシューの何れか一方がその回
転ドラムの回転に伴って当接させられるアンカーブロッ
クとを備えて、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を
発生するものである。このようにすれば、デュオサーボ
式に制動力を発生する車両用パーキングブレーキにおい
て、ブレーキ内部に浸入しようとする水や泥等がフラン
ジ部によって返され、水や泥等がブレーキの内部に浸入
し難いデュオサーボ式の車両用パーキングブレーキを提
供することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【００１０】図１および図２は、ディスクブレーキの内
部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込ん
だドラムインディスクブレーキの一例であって、右後輪
用のものであり、図１は正面図で右側が車両の前方側で
ある。また、図２は図１におけるII−II断面に相当する
図である。これ等の図において、バッキングプレート１
０は、車輪の回転周方向へ延び出すダストカバー部１０
ａと、そのダストカバー部１０ａの内側において車輪の
回転軸心を中心とする円環状に曲げ形成され且つ回転ド
ラム側に突き出したフランジ部１０ｂと、そのフランジ
部１０ｂの内側において平板状を成すプレート部１０ｃ
とを一体に有している。このバッキングプレート１０
は、そのプレート部１０ｃが車輪の回転軸心に対して略
垂直となる姿勢で車体の一部に非回転状態で一体的に固
設される。このバッキングプレート１０には、それぞれ
略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー１２
および第２ブレーキシュー１４が左右の外周縁に略沿っ
て上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置
１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等の
ブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、具体的には
上側の端部間にはトグル式の拡開機構２０、およびリタ
ーンスプリングとして引張コイルスプリング２２がそれ
ぞれ略水平に配設されている一方、他方の端部間にはス
トラット２４および引張コイルスプリング２６が略水平
に配設されている。ストラット２４はシュー間隙調整機
構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるよ
うになっている。

【００１１】拡開機構２０はバッキングプレート１０に
対して移動可能な浮動式で、一端部において連結ピン３
０により相対回動可能に連結された第１レバー部材３２
および第２レバー部材３４を備えており、連結ピン３０
がバッキングプレート１０のプレート部１０ｃと略平行
となる姿勢で配設されている。第１レバー部材３２は２
枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結さ
れる一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わ
されているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合さ
せられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、他
端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止
部３８が設けられ、パーキングブレーキケーブル４０の
先端に固設された掛止部材４２が掛止されている。第２
レバー部材３４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加
工されたものであり、その内側に第１レバー部材３２が
配設されているとともに、連結ピン３０と反対の他端部
は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね
合わされ、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係
合部（凹部）４８が設けられている。また、第１レバー
部材３２には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着
され、パーキングブレーキケーブル４０を第１レバー部
材３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦
ケーブル掛止部３８に挿入された掛止部材４２が離脱し
ないようにしている。上記第１レバー部材３２はブレー
キレバーに相当する。

【００１２】上記拡開機構２０は、アンカーブロック５
４をバッキングプレート１０と共に図示しない車両の車
体側部材（例えばアクスルハウジングやサスペンション
装置など）に一体的に固設する複数（この例では２本）
のボルト５２の頭部５２ｈ上に当接して支持されるよう
になっており、アンカーブロック５４およびバッキング
プレート１０には、パーキングブレーキケーブル４０を
挿通させるための挿通穴５６、５７が設けられている。
前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０の
プレート部１０ｃに対して略垂直な方向において挿通穴
５６、５７と略一致する部分に位置させられており、パ
ーキングブレーキケーブル４０を車体側（図２の上側）
から挿通穴５６、５７内に挿入することにより、先端の
掛止部材４２は板ばね５０に案内されつつ移動させられ
てケーブル掛止部３８に掛止される。上記アンカーブロ
ック５４は断面が略Ｌ字形状を成し、挿通穴５６が設け
られた固設部５４ａにはボルト５２が一体的に圧入固定
されているとともに、そのボルト５２にナットが螺合さ
れることにより前記車体側部材に一体的に固設されるよ
うになっており、その固設部５４ａの上端から略直角に
立ち上がりバッキングプレート１０に対して略垂直なア
ンカー部５４ｂは、一対のブレーキシュー１２、１４の
上端部間に位置させられている。

【００１３】そして、上記ケーブル掛止部３８に掛止さ
れたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作
部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレ
ート１０のプレート部１０ｃと略直角な作用方向Ｆ、す
なわち図２の上方へ引っ張られると、第１レバー部材３
２が連結ピン３０の右まわりに回動させられることによ
り第１ブレーキシュー１２が外側（図４の右方向）へ押
し出され、車輪と共に回転するディスクロータ６０のド
ラム部６０ｂの内周面に押圧される。また、反力で第１
ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピ
ン３０が図２の左方向へ移動させられると、第２レバー
部材３４も左方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー
１４が外側へ押し出されてドラム部６０ｂの内周面に押
圧される。この状態でディスクロータ６０が車輪と共に
回転しようとすると、その回転方向に応じて何れか一方
のブレーキシュー１２または１４が前記アンカーブロッ
ク５４のアンカー部５４ｂに当接させられ、それ以上の
回転が阻止されることによりデュオサーボ式に制動力が
発生させられる。ディスクロータ６０は、平板状のディ
スク部６０ａの内側に円筒形状（ハット状）のドラム部
６０ｂを一体に備えているもので、ドラム部６０ｂは回
転ドラムに相当する。また、図１では上記ディスクロー
タ６０が省略されて描かれている。更に、一対のブレー
キパッドを油圧によってディスクロータ６０のディスク
部６０ａを挟圧する図示しないキャリパが跨設されてお
り、それにより制動力が発生させられるディスクブレー
キとしても機能する。

【００１４】図５は、本発明の第１実施例である車両用
パーキングブレーキを、図１におけるIII−III断面に相
当する面で切断して示す断面図である。この図５に示す
ように、第１実施例の車両用パーキングブレーキでは、
バッキングプレート１０の一部が円環状に曲げ形成され
たフランジ部１０ｂが、平板状のプレート部１０ｃに垂
直な直線に対して例えば１０°程度の傾斜角度θ₁で、
基端部（車体）側から回転ドラム側すなわち先端側に向
けて周径が増すように構成されており、先端部がディス
クロータ６０に形成された環状溝内に収容された状態で
用いられる。この傾斜角度θ₁は好適にはプレート部１
０ｃに垂直な直線に対して１０〜２０°の角度範囲をと
るものであり、フランジ部１０ｂをこのように構成する
ことで、ブレーキ内部に浸入しようとする水や泥等がフ
ランジ部１０ｂによって図５の矢印Ｗに示すように返さ
れ、水や泥等がブレーキの内部に浸入し難い車両用パー
キングブレーキを提供することができる。ここで、図９
は、第１実施例のバッキングプレート１０の形状を説明
する断面図であり、この図９に示すように、バッキング
プレート１０には、上述のディスクブレーキのキャリパ
を設ける為に外周の一部が切断され、開口部１０ｄが設
けられている。

【００１５】図６は、本発明の第２実施例である車両用
パーキングブレーキを、図１におけるIII−III断面に相
当する面で切断して示す断面図である。本第２実施例で
は、図６に示すように、バッキングプレート１０の一部
が円環状に曲げ形成されたフランジ部１０ｂが回転ドラ
ム側先端部に近い箇所で基端部側から先端部側に向けて
周径が増すように例えば傾斜角度θ₂で折り曲げられて
構成されており、先端部がディスクロータ６０に形成さ
れた環状溝内に収容された状態で用いられる。この傾斜
角度θ₂は好適にはプレート部１０ｃに垂直な直線に対
して１０〜２０°の角度範囲をとるものであり、フラン
ジ部１０ｂをこのように構成することで、ブレーキ内部
に浸入しようとする水や泥等がフランジ部１０ｂによっ
て図６の矢印Ｗに示すように返され、水や泥等がブレー
キの内部に浸入し難い車両用パーキングブレーキを提供
することができる。尚、本第２実施例においても、バッ
キングプレート１０には、ディスクブレーキのキャリパ
を設ける為の開口部１０ｄが設けられているが、敢えて
図示しない。

【００１６】図７は、本発明の第３実施例である車両用
パーキングブレーキを、図１におけるIII−III断面に相
当する面で切断して示す断面図である。この図７に示す
ように、第３実施例の車両用パーキングブレーキでは、
バッキングプレート１０の一部が円環状に曲げ形成され
たフランジ部１０ｂが、平板状のプレート部１０ｃに垂
直な直線に対して例えば１０°程度の傾斜角度θ₃で、
基端部側から先端部側に向けて周径が増すように構成さ
れていることに加えて、フランジ部１０ｂの内外周でバ
ックプレート１０に高低差が設けられており、バッキン
グプレート１０のプレート部１０ｃと略直角で車体側か
ら回転ドラム側に向かう方向Ｕ、すなわち図７の矢印に
示す方向を上方とすると、バッキングプレート１０にお
いてフランジ１０ｂの外周側に比較して内周側が例えば
１０ｍｍ程度の高低差ｈ₁だけ高くなっている。上記傾
斜角度θ₃は好適にはプレート部１０ｃに垂直な直線に
対して１０〜２０°の角度範囲をとるものであり、フラ
ンジ部１０ｂをこのように構成することで、ブレーキ内
部に浸入しようとする水や泥等がフランジ部１０ｂによ
って図７の矢印Ｗに示すように返され、水や泥等がブレ
ーキの内部に浸入し難い車両用パーキングブレーキを提
供することができることに加え、バッキングプレート内
外周に高低差ｈ₁が設けられることにより、上記方向Ｕ
に関してバッキングプレート１０の下方すなわち車体側
に干渉物や内部部品を設置する際の自由度が拡大する。
ここで、図１０は、第３実施例のバッキングプレート１
０の形状を説明する断面図であり、この図１０に示すよ
うに、バッキングプレート１０には、上述のディスクブ
レーキのキャリパを設ける為に外周の一部が切断され、
開口部１０ｄが設けられている。

【００１７】図８は、本発明の第４実施例である車両用
パーキングブレーキを、図１におけるIII−III断面に相
当する面で切断して示す断面図である。本第４実施例で
は、図８に示すように、バッキングプレート１０の一部
が円環状に曲げ形成されたフランジ部１０ｂが回転ドラ
ム側先端部に近い箇所で基端部側から先端部側に向けて
周径が増すように例えば傾斜角度θ₄で折り曲げられて
構成されていることに加えて、フランジ部１０ｂの内外
周でバックプレート１０に高低差が設けられており、バ
ッキングプレート１０のプレート部１０ｃと略直角で車
体側から回転ドラム側に向かう方向Ｕ、すなわち図８の
矢印に示す方向を上方とすると、バッキングプレート１
０においてフランジ１０ｂの外周側に比較して内周側が
例えば１０ｍｍ程度の高低差ｈ₂だけ高くなっている。
上記傾斜角度θ₄は好適にはプレート部１０ｃに垂直な
直線に対して１０〜２０°の角度範囲をとるものであ
り、フランジ部１０ｂをこのように構成することで、ブ
レーキ内部に浸入しようとする水や泥等がフランジ部１
０ｂによって図８の矢印Ｗに示すように返され、水や泥
等がブレーキの内部に浸入し難い車両用パーキングブレ
ーキを提供することができることに加え、バッキングプ
レート内外周に高低差ｈ₂が設けられることにより、上
記方向Ｕに関してバッキングプレート１０の下方すなわ
ち車体側に干渉物や内部部品を設置する際の自由度が拡
大する。尚、本第４実施例においても、バッキングプレ
ート１０には、ディスクブレーキのキャリパを設ける為
の開口部１０ｄが設けられているが、敢えて図示しな
い。

【００１８】このように、第１実施例〜第４実施例によ
れば、バッキングプレート１０の一部が円環状に曲げ形
成されたフランジ部１０ｂの回転ドラム側の先端部の周
径が、基端部側の周径よりも大きく構成されている為、
ブレーキ内部に浸入しようとする水や泥等がフランジ部
１０ｂによって返され、水や泥等がブレーキの内部に浸
入し難い車両用パーキングブレーキを提供することがで
きる。

【００１９】また、第１実施例〜第４実施例は、好適に
は、（ａ）それぞれ略円弧形状を成して前記バッキング
プレート１０に拡開可能に配設される一対のブレーキシ
ュー１２および１４と、（ｂ）その一対のブレーキシュ
ー１２および１４の一端部間に配設されるとともに、ブ
レーキレバーが一方向へ回動させられることにより機械
的にその一対のブレーキシュー１２および１４を離間さ
せる浮動式の拡開機構２０と、（ｃ）前記一対のブレー
キシュー１２および１４の他端部間に配設されたストラ
ット２４と、（ｄ）前記拡開機構２０の近傍において車
体側部材に一体的に固設され、その拡開機構２０によっ
てディスクロータ６０のドラム部６０ｂに押圧された一
対のブレーキシュー１２および１４の何れか一方がその
ディスクロータ６０のドラム部６０ｂの回転に伴って当
接させられるアンカーブロック５４とを備えて、デュオ
サーボ式ブレーキとして制動力を発生するものである。
このようにすれば、デュオサーボ式に制動力を発生する
車両用パーキングブレーキにおいて、ブレーキ内部に浸
入しようとする水や泥等がフランジ部１０ｂによって返
され、水や泥等がブレーキの内部に浸入し難いデュオサ
ーボ式の車両用パーキングブレーキを提供することがで
きる。

【００２０】以上、本発明の好適な実施例を図面に基づ
いて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、更に別の態様においても実施される。

【００２１】例えば、前記実施例では、本発明はデュオ
サーボ式に制動力を発生する車両用パーキングブレーキ
に適用されていたが、例えば拡開機構と反対側にアンカ
ーブロックが配設され、一対のブレーキシューの一端部
がアンカーブロックによってそれぞれ位置決めされた状
態で、他端部が拡開機構により離間させられることによ
り回転ドラムに押圧されて制動力を発生するリーディン
グ・トレーリング式ブレーキなど、種々の形式のパーキ
ングブレーキに適用され得る。

【００２２】また、前記図３では、拡開機構が略水平と
なる姿勢で配設され、左右（車両の前後側）に上下方向
に設けられたブレーキシューを拡開させるように構成さ
れているが、それ等の拡開機構やブレーキシューの配設
姿勢は適宜変更できる。

【００２３】また、前記図４では第１レバー部材および
第２レバー部材が一端部において連結ピンまわりに相対
回動可能に連結され、第１レバー部材はその一端部側に
おいて一対のブレーキシューの一方と係合させられ、第
２レバー部材は反対の他端部側において他方のブレーキ
シューと係合させられるようになっていたが、例えば連
結ピンを挟んで第１レバー部材および第２レバー部材が
それぞれ反対方向へ延び出して一対のブレーキシューと
係合させられるようにすることもできる。

【００２４】また、パーキングレバーは、例えば運転席
のパーキング操作部材（レバーやペダル）に連結された
パーキングブレーキケーブルやリンク機構などの作用部
材を介して回動させられるように構成されるが、運転者
のスイッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動さ
せられることにより所定の制動位置まで回動して位置決
めされるようにするなど、種々の態様が可能である。

【００２５】その他一々例示はしないが、以上の説明は
飽くまでも好適な実施例に関するものであり、本発明は
当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様
で実施されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が好適に用いられる車両用ディスクブレ
ーキの概略正面図である。

【図２】図１の車両用パーキングブレーキをII−II面で
切断して示す断面図である。

【図３】従来の車両用パーキングブレーキを、図１にお
けるIII−III断面に相当する面で切断して示す断面図で
ある。

【図４】他の従来の車両用パーキングブレーキを、図１
におけるIII−III断面に相当する面で切断して示す断面
図である。

【図５】本発明の第１実施例である車両用パーキングブ
レーキを、図１におけるIII−III断面に相当する面で切
断して示す断面図である。

【図６】本発明の第２実施例である車両用パーキングブ
レーキを、図１におけるIII−III断面に相当する面で切
断して示す断面図である。

【図７】本発明の第３実施例である車両用パーキングブ
レーキを、図１におけるIII−III断面に相当する面で切
断して示す断面図である。

【図８】本発明の第４実施例である車両用パーキングブ
レーキを、図１におけるIII−III断面に相当する面で切
断して示す断面図である。

【図９】本発明の第１実施例である車両用パーキングブ
レーキに用いられるバッキングプレートの形状を説明す
る断面図である。

【図１０】本発明の第３実施例である車両用パーキング
ブレーキに用いられるバッキングプレートの形状を説明
する断面図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １０ａ：ダストカバー部 １０ｂ：フランジ部 １０ｃ：プレート部 １２：第１ブレーキシュー １４：第２ブレーキシュー ２０：拡開機構 ２４：ストラット ５４：アンカーブロック ６０：ディスクロータ ６０ｂ：ドラム部（回転ドラム）

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA07 AA13 AA17 AA30 AA37 AA90 BA26 BA27 CC66 DE08 EA03 FA07

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の回転周方向へ延び出すダストカバ
   ー部と、該ダストカバー部の内側において車輪の回転軸
   心を中心とする円環状に曲げ形成され且つ回転ドラム側
   に突き出したフランジ部と、該フランジ部の内側におい
   て平板状を成すプレート部とを一体に有して、該プレー
   ト部が車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体
   に一体的に固設されるバッキングプレートを備えた車両
   用パーキングブレーキであって、 前記フランジ部の回転ドラム側の先端部の周径が、基端
   部の周径よりも大きいことを特徴とする車両用パーキン
   グブレーキ。
2. 【請求項２】 前記車両用パーキングブレーキは、 それぞれ略円弧形状を成して前記バッキングプレートに
   拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、 該一対のブレーキシューの一端部間に配設されるととも
   に、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることによ
   り機械的にその一対のブレーキシューを離間させる浮動
   式の拡開機構と、 前記一対のブレーキシューの他端部間に配設されたスト
   ラットと、 前記拡開機構の近傍において車体側部材に一体的に固設
   され、その拡開機構によって回転ドラムに押圧された一
   対のブレーキシューの何れか一方がその回転ドラムの回
   転に伴って当接させられるアンカーブロックとを備え
   て、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するも
   のである請求項１の車両用パーキングブレーキ。