JP2003100272A - ハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置 - Google Patents

ハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置

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JP2003100272A JP2001291417A JP2001291417A JP2003100272A JP 2003100272 A JP2003100272 A JP 2003100272A JP 2001291417 A JP2001291417 A JP 2001291417A JP 2001291417 A JP2001291417 A JP 2001291417A JP 2003100272 A JP2003100272 A JP 2003100272A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気温に影響されずバッテリーの温度調整が
可能なハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置を提供
する。 【解決手段】 複数のバッテリー１を接続したバッテリ
ーセット２及び複数の電気部品とリアフロア６との間に
空気通路部２１を形成したバッテリーボックス１０をリ
アフロア６の上方に配設する。また空気通路部２１はバ
ッテリーボックスカバーの車両後方側の壁面を開口して
形成した空気取入口と空気排出口に連通する。車両幅方
向一側の空気通路部２１内に電気部品のヒートシンク５
ｃを配設すると共に、バッテリーセット２とヒートシン
ク５ｃとの間に送風ファン４を配設して、外気を空気取
入口より送風ファン４を介して空気通路部２１に導い
て、外気温に影響されることなくバッテリー１及び電気
部品の温度調節を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーセット
と複数の電気部品を内装したバッテリーボックスを搭載
したハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ガソリンと電気を動力源とするエ
ンジンと電動機を組み合わせたハイブリット自動車が開
発され、このハイブリッド自動車は、エンジンで駆動さ
れる発電機で発電した電力を貯蔵するためのバッテリー
を備え、このバッテリーを電源として電動機を駆動して
走行する。また、ハイブリット自動車のうちガソリンエ
ンジンをベースとする車両に、バッテリーを搭載する場
合、バッテリーや他の複数の電気部品はバッテリーボッ
クスで覆うようにして配設されるが、特にバッテリーは
重量があるため車体に直接支持されることが多く、外気
温の影響を受けやすい。
【０００３】特開平１１−１１３１０３号公報には、ハ
イブリット電気自動車において、車体パネルに外気を取
入れるファンを設け、そのファンの内側でインバータ格
納室のファンと対向する側面を隔壁で仕切ると共に、フ
ァンに対向する隔壁に、この隔壁とは別の隔壁にも通風
口を形成し、この通風口にその正面を車体パネルへと下
り傾斜する配列の小割り板で遮蔽するルーバを設けたイ
ンバータ格納装置が開示されている。また、特開平９−
１２６６１７号公報には、複数の電力変換装置例えば車
両走行用インバータの放熱を行う沸騰冷却装置の冷媒タ
ンクとボンネットとの間に空気通路を形成して、電力変
換装置から発生した熱を冷媒タンクを介して沸騰気化
し、気化冷媒は、冷媒タンクの車両後方側に配設される
冷媒放熱器や冷媒放熱器と接続された放熱フィンを流れ
る走行風、あるいは冷却ファンの発生する冷却風により
冷却されて液化する電気自動車用放熱装置が開示されて
いる。さらに、特開平１１−１８０１６９号公報には、
走行用モータあるいは該モータに給電するバッテリーに
接続された電気部品を冷却ファンからの冷却風で冷却す
る電気自動車において、冷却フィンからの冷却風が流れ
る冷却風通路と、電気部品を収納する電気部品収納室と
を隣接させて、電気部品から延びる冷却フィンを冷却風
通路内に突出させた電気自動車における電気部品の冷却
構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、ハイ
ブリット電気自動車は、特にガソリンと電気を動力源と
して、エンジンで駆動する発電機で発電した電力を貯蔵
するためにバッテリーを使用しているが、バッテリーは
多種類あり使用頻度等の必要機能及びコスト面を考慮し
て選択している。バッテリーの種類により性能も変わ
り、例えば鉛バッテリーは、低温時の充放電特性が著し
く悪いので、バッテリーを収納するバッテリーボックス
を車体に直接固定して配設すると冬季など外気温が低い
季節に車両を外に放置した場合にバッテリーの温度が車
外の温度に影響されてしまう。そのためバッテリーが冷
却されるとバッテリーの使用時にバッテリーボックスの
熱容量との関係で温度上昇に時間がかかりバッテリーの
入出力制限によりモータ使用を制限してしまう。
【０００５】また、特開平１１−１１３１０３号公報の
インバータ格納装置、特開平９−１２６６１７号公報の
電気自動車用放熱装置及び特開平１１−１８０１６９号
公報の電気自動車における電気部品の冷却構造は、バッ
テリーや電気部品等が直接外気に近接して配設されてお
り外気温の影響を受け易い環境にある。また外気を送風
フィンでバッテリーや電気部品に直接または間接的に送
風して温度調節を行っているが、送風ファンで形成され
る空気通路が外気と近接した状態で外気温の影響を受け
易い構造となっており、外気温の影響に対する対策は考
慮されていない。本発明は、かかる点に鑑みてなされた
ものであり、外気温に影響されずバッテリーの温度調整
が可能なハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明は、
複数のバッテリーを接続したバッテリーセットと、複数
の電気部品とを内装したバッテリーボックスを車室内の
後部フロアに搭載したハイブリット自動車のバッテリー
搭載装置において、前記バッテリーセットと前記複数の
電気部品を前記バッテリーセットの両側に電気部品が位
置するように車両幅方向に配設し、また前記バッテリー
ボックスに空気取入口と空気排出口とを形成して、前記
バッテリーセット及び前記電気部品と前記フロアとの間
に前記空気取入口と前記空気排出口とを連通する空気通
路部を形成すると共に、車両幅方向の一側の前記空気通
路部内に前記複数の電気部品のうちのヒートシンクを配
置し、前記バッテリーセットと前記ヒートシンクとの間
に送風ファンを配設したことを特徴とする。このように
構成することにより、複数のバッテリーを接続してなる
バッテリーセット及び複数の電気部品を内装したバッテ
リーボックスを、バッテリーセット及び電気部品とフロ
アとの間に空気通路部を設け、バッテリーセット及び電
気部品を直接車体に固設しないので、バッテリーセット
及び電気部品は外気温の影響を受けにくい。さらにバッ
テリーセット及び電気部品とフロアとの間に空気通路部
を設け、この空気通路部内で、バッテリーセットとヒー
トシンクとの間に送風ファンを配設したので、バッテリ
ーボックス内の空気を攪拌してバッテリー等の温度を調
整することができる。
【０００７】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、前記バッテリーボックスの取付部
は、既設のシートまたはシートベルト固定用取付部を介
して前記フロアに配設されることを特徴とする。このよ
うに構成することにより、バッテリーボックスの取付部
は既存のフロアに設けた既設のシートまたはシートベル
ト固定用取付部を利用して取付けられるため、部品を共
通化して容易に取付けることができる。
【０００８】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は２に記載した発明において、前記送風ファンは、前記
バッテリーの温度変化により送風方向を反転することを
特徴とする。このように構成することにより、送風ファ
ンによりバッテリーの温度が低い時は、ヒートシンクか
らバッテリーの方向に外気を送風してバッテリーを昇温
させ、バッテリーの温度が高い時は、バッテリーからヒ
ートシンク方向に送風することでバッテリー及びインバ
ータの温度を調整し適正に保持することができる。
【０００９】請求項４に記載した発明は、請求項１〜３
のいずれかに記載した発明において、前記空気取入口と
前記空気排出口は、前記送風ファンを挟んで車両幅方向
の離間する位置に配設すると共に、前記バッテリーボッ
クスの車両後方側の壁面を開口して形成したことを特徴
とする。このように構成することにより、空気取入口と
空気排出口は、バッテリーセット及び電気部品に対向す
るバッテリーボックスの車両後方側の壁面を開口して形
成して、送風ファンは車両幅方向の両側に配設された空
気取入口と空気排出口との間の離れた位置に配設される
ので、送風ファンの騒音はこの空気取入口と空気排出口
を介して車室内へ伝達されることはない。
【００１０】請求項５に記載した発明は、請求項１〜４
のいずれかに記載した発明において、前記バッテリーボ
ックス内に、前記送風ファンに連続する仕切壁を設け、
前記バッテリーセット側と前記ヒートシンク側とを区画
したことを特徴とする。このように構成することによ
り、送風ファンの上方にヒートシンク側とバッテリー側
とを区画する仕切壁を設けたので、送風ファンで形成さ
れた空気の流れの回り込みを防止し、送風時の温度調整
効果を向上させる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
ハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置を図１〜図９
に基いて詳細に説明する。まず、図１及び図２に基いて
本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車のバッテ
リー搭載装置の概要を説明する。複数のバッテリー１を
接続したバッテリーセット２は、後述するバッテリート
レイ１４に収納されて、車両後方部の通常リアシートが
配設されるリアフロア６の直上にバッテリーセット２の
長手側を車両幅方向に位置して配設している。バッテリ
ーセット２の車両右方側にリレーボックス３を、バッテ
リーセット２の車両左方側に送風ファン４及びインバー
タ５を配設している。また、バッテリーセット２、送風
ファン４、インバータ５及びリレーボックス３を覆うバ
ッテリーボックス１０を構成するバッテリーカバー７、
８、９が後述するバッテリーボックスステイ１５、１
７、２０に配設されている。そして、バッテリーセット
２の電源は、バッテリーセット２の長手方向のほぼ中央
部の最底部から突出して前方の左右のフロントシートの
間で、フロントシートと車体メンバとの間に配設された
パワーケーブル５０を介して、エンジンルーム内のアシ
ストモータ５１に供給される。
【００１２】図３に基いて複数のバッテリーを接続した
バッテリーセットを説明する。バッテリーセット２は、
車両幅方向に各バッテリー１の長手方向を合わせるよう
に４列、また車両前後方向に各バッテリー１の短手方向
を合わせるように４列に配列されて合計で１６個を接続
して配設されている。また、各バッテリー１の上方に
は、バッテリーホルダ１１が車両前後方向に各バッテリ
ー列ごとに配設されている。バッテリーホルダ１１は、
断面が凸形状チャネルで形成され、図４に示すバッテリ
ートレイ１４に固定する取付ボルト６０の挿通孔１１ａ
を一定の間隔で５穴形成している。また、各バッテリー
１から発生する水素ガスを車外に排出するために管状の
水素ガス排気管列５２をバッテリーセット２上に配置し
ている。水素ガス排気管列５２は、車両前後方向に配置
した一列目と三列目のバッテリー列を連通する４本の排
気管と、車両前後方向に配置した二列目と四列目のバッ
テリー列を連通する４本の排気管を、車両幅方向に配置
したバッテリーの一列目と二列目との間と、三列目と四
列目との間に配置した２本の排気管で連通して構成され
ている。
【００１３】図３に示すバッテリーセット２を載置する
バッテリートレイ１４は、図４に示すように、Ｌ字形状
のアングル材で周囲を長方形状に囲むように外枠部１４
ａを形成し、また、凸形状チャネルで形成された区画壁
部１４ｂを、外枠１４ａの内部を車両前後方向に４つに
区画するように３列に配設して車両前後方向の外枠部１
４ａに固着する。区画壁部１４ｂには、取付ボルト６０
を挿通する挿通孔１４ｆが所定の間隔で４穴形成されて
いる。さらに４つの板状の突起部１４ｃを所定の間隔で
配列した区画壁部１４ｄを、外枠部１４ａの内部を車両
幅方向に４つに区画するように３列に配設して車両幅方
向の外枠部１４ａに固着して、外枠部１４ａの内部に桝
目状のバッテリー載置部を形成する。各突起部１４ｃの
中央部にはバッテリートレイ１４とバッテリーボックス
ステイ１５と連結する取付ボルト６１を挿通する挿通孔
１４ｅを形成する。外枠部１４ａの車両前方側と車両後
方側には、バッテリーセット２を取付ける取付ボルト６
０の挿通孔１４ｆを形成した取付フランジ１４ｇが所定
の間隔で各４箇所ずつ固着されている。そして、バッテ
リーホルダ１１の各挿通孔１１ａと、区画壁部１４ｂと
取付フランジ１４ｇの各挿通孔１４ｆに合計２０本（図
４では２本に省略）の取付ボルト６０を挿通してバッテ
リーセット２をバッテリートレイ１４に固着する。
【００１４】図４及び図５に示すように、バッテリーボ
ックスステイ１５は、車両前方側に凸状に形成された外
枠部１５ａを有しており、バッテリートレイ１４を載置
するほぼ中央部位はバッテリートレイ１４の外枠部１４
ａとほぼ同様の長方形状に形成され、バッテリートレイ
１４の区画壁部１４ｄと当接するように車両前後方向に
Ｃ形チャネルで形成された取付部１５ｂが配設されてい
る。この取付部１５ｂには、バッテリートレイ１４を固
着する取付ボルト６１を挿通する挿通孔１５ｃが所定の
間隔で４穴形成されている。そして、バッテリートレイ
１４の区画壁１４ｄとバッテリーボックスステイ１５の
取付部１５ｂとを当接して取付ボルト６１で固着する。
また、バッテリーボックスステイ１５の車両右方側のリ
レーボックス３を載置する車両右方側の外枠部１５ａ
は、ほぼ長方体形状に形成されたリレーボックス３の外
周形状とほぼ同等の長方形状に形成して、リレーボック
ス３を固定する取付ボルト６２の挿通孔１５ｄを形成し
た取付フランジ１５ｅが所定の間隔で２箇所突設されて
いる。また、外枠部１５ａと取付フランジ１５ｅとの間
には車両幅方向に１本のリブ１５ｆが配設されている。
このリブ１５ｆにリレーボックス３との取付ボルト６２
を挿通する挿通孔を形成した取付プレート１５ｈを突設
して形成する。また、リブ１５ｆとほぼ平行で車両前方
側に位置する外枠部１５ａには取付ボルト６２を挿通す
る挿通孔を形成した取付プレート１５ｉを突設して形成
している。また、リレーボックス３には取付ボルト６２
を挿通する挿通孔を形成した取付フランジ３ｂが４箇所
形成されている。そして、バッテリーボックスステイ１
５の取付フランジ１５ｅ、取付プレート１５ｈ及び取付
プレート１５ｉにリレーボックス３の取付フランジ３ｂ
を当接して取付ボルト６２で固着する。
【００１５】また、バッテリーボックスステイ１５の車
両左方側のインバータ５を載置する部位は、ヒートシン
ク５ｃを除いたインバータ５の車両後方側を支持するよ
うにほぼ長方形状に形成して、車両前方側にはインバー
タ５を連結するための取付ボルト６７を挿通する挿通孔
を形成した取付プレート１５ｊを突設すると共に、車両
左方最外側に取付ボルト６７を挿通する挿通孔を形成し
た取付フランジ１５ｋがそれぞれ形成されている。
【００１６】図５に示すように、バッテリーボックスス
テイ１５にはリアフロア６と連結するための取付フラン
ジ１６ａ〜１６ｄが外枠部１５ａの車両右方側、車両後
方側、車両左方側、車両前方側に各２箇所ずつ突設する
ように形成して、取付ボルト６３を挿通する挿通孔を形
成している。そして、この取付フランジ１６ａ〜１６ｄ
をリアフロア６に当接して取付ボルト６３で固着する。
また車両前方側のバッテリーボックスステイ１７と連結
する取付フランジ１６ｅ（図４参照）が車両前方側の外
枠部１５ａに所定の間隔で４箇所形成して、取付ボルト
６４を挿通する挿通孔を形成している。
【００１７】また、図５に示すように、バッテリーボッ
クスステイ１７は、ほぼ長方形状に形成した外枠部１７
ａを有しており、この外枠部１７ａに車両前方側のバッ
テリーボックスカバー７と連結する取付フランジ１７
ｂ、１７ｃを車両左方側、車両右方側に各４箇所ずつ形
成すると共に、各取付フランジ１７ｂ、１７ｃには取付
ボルト６８を挿通する挿通孔を形成している。また、外
枠部１７ａにリアフロア６と連結する取付フランジ１７
ｄ、１７ｅを車両左方側、車両右方側の下側に各１箇所
ずつ形成すると共に、各取付フランジ１７ｄ、１７ｅに
は取付ボルト６５を挿通する挿通孔を形成している。更
に、外枠部１７ａにはバッテリーボックスカバー８と連
結する取付フランジ１７ｆをほぼ中央部に２箇所突設し
て形成すると共に、バッテリーボックスステイ２０と連
結する取付フランジ１７ｇを中央と両端に３箇所突設す
るように形成して、各取付フランジ１７ｆ、１７ｇに取
付ボルト６９、６６を挿通する挿通孔を形成している。
また、外枠部１７ａの内部に車両幅方向にリブを形成し
て、このリブにバッテリーボックスステイ１５と連結す
る取付フランジ１７ｉを２箇所突設して形成して、取付
ボルト６４を挿通する挿通孔を形成している。また、外
枠部１７ａの車両左方側の下側にはインバータ５と連結
する取付フランジ１７ｈを２箇所立設して形成し、この
取付フランジ１７ｈに取付ボルト６７の挿通孔を形成し
ている。
【００１８】次に、バッテリーボックス１０を説明す
る。バッテリーボックス１０は、バッテリーボックスカ
バー７、８、９から構成されている。バッテリーボック
スカバー７はほぼ長方形状に形成されて、バッテリーボ
ックスステイ１７と連結する取付ボルト６８の挿通孔が
８孔形成されている。そして、バッテリーボックスカバ
ー７は、バッテリーボックスステイ１７の取付フランジ
１７ｂ、１７ｃを当接して取付ボルト６８で固着する。
また、バッテリーボックスカバー８はほぼ長方形状に形
成されると共に、車両後方側にはバッテリーボックスカ
バー９がほぼ長方形状に形成され、バッテリーボックス
カバー９の車両左方側、車両右方側の最外側に略長方形
状の空気取入口９ａと空気排出口９ｂを各々２箇所ずつ
開口して形成する。またバッテリーボックスステイ２０
は、ほぼ長方形状に形成された外枠部２０ａと外枠部２
０ａから両側と中央部に車両後方側に突設した３本のシ
ャフトを形成してＥ字形状（上面視）に形成されてい
る。バッテリーボックスカバー８と連結する取付フラン
ジ２０ｂがＥ字形状の外周縁部の内側で、車両後方側、
車両左方側、車両右方側に所定の間隔で各２箇所ずつ突
設して形成され、またバッテリーボックスカバー９と連
結する取付フランジ２０ｃが外枠部２０ａから所定の間
隔で４箇所突設して形成され、それぞれの取付フランジ
２０ｂ、２０ｃに取付ボルト６９、７０を挿通する挿通
孔を形成している。また外枠部２０ａに取付ボルト７１
を挿通する挿通孔を形成した取付フランジ２０ｄを所定
の間隔で２箇所形成している。またバッテリーボックス
ステイ２０の３本のシャフトの先端部は、車両前方側の
バッテリーボックスステイ１７と連結する取付ボルト６
６の挿通孔が形成されている。
【００１９】そして、バッテリーボックスステイ２０の
３本のシャフトの先端部を、バッテリーボックスステイ
１７の取付フランジ１７ｇに当接させて取付ボルト６６
で固着する。また、バッテリーボックスカバー８とバッ
テリーボックスステイ１７の取付フランジ１７ｆとを当
接し、バッテリーボックスカバー８とバッテリーボック
スステイ２０の取付フランジ２０ｂとを当接して取付ボ
ルト６９で固着する。さらに、バッテリーボックスカバ
ー９とバッテリーボックスステイ２０の取付フランジ２
０ｃとを当接して取付ボルト７０で固着して、バッテリ
ーボックスステイ２０の取付フランジ２０ｄをリアフロ
ア６に当接して取付ボルト７１で固着する。
【００２０】また、インバータ５は、車両前方側にバッ
テリーボックスステイ１７と連結する取付ボルト６７の
挿通する挿通孔を形成した取付フランジ５ａを２箇所形
成し、車両後方側にバッテリーボックスステイ１５と連
結する取付ボルト６７の挿通する挿通孔を形成した取付
フランジ５ｂを２箇所形成している。そして、インバー
タ５の取付フランジ５ａをバッテリーボックスステイ１
７の取付フランジ１７ｈに当接して取付ボルト６７で固
着している。また取付フランジ５ｂをバッテリーボック
スステイ１５の取付フランジ１５ｊ、１５ｋ（図４参
照）に当接して取付ボルト６７で固着する。
【００２１】このようにして、バッテリーボックス１０
を構成するバッテリーボックスカバー７、８、９はバッ
テリーボックスステイ１５、１７、２０を介してバッテ
リーセット２、リレーボックス３、ヒートシンク５ｃ有
したインバータ５及び送風ファン４を収納し、バッテリ
ーボックスカバー７、８、９で覆われた状態でリアフロ
ア６に形成した既設のシート取付孔またはシートベルト
取付孔に固着されて車両に搭載される。
【００２２】図６〜図８に示すように、車両に搭載され
たバッテリーボックス１０のバッテリーセット２とリア
フロア６との間に空間を形成して、バッテリーボックス
カバー９の空気取入口９ａと空気排出口９ｂと連通する
空気通路部２１を車両幅方向に形成する。またバッテリ
ーセット２とヒートシンク５ｃとの間には送風ファン４
を空気通路部２１内の内気を矢印の方向（車両幅方向）
に送風するように３台配設する。またバッテリーセット
２とインバータ５を区画するように、空気通路部２１を
除いて、送風ファン４の上方に連続して車両前後方向に
ほぼ長方形状の仕切壁２２を形成している。そして、冷
却風はバッテリーボックスカバー９の車両左方側に形成
された空気取入口９ａから取入れて車内の空気が取入れ
られ、インバータ５のヒートシンク５ｃを通過して送風
ファン４に導かれる。そして送風ファン４からバッテリ
ーセット２とリアフロア６との間の空気通路部２１を通
過し、車両右方側に形成された空気排出口９ｂから車内
へ放出される。また空気通路部２１内の冷却風は、上方
に配設されている各バッテリー１の隙間にも流れてバッ
テリーセット２の温度調節ができる。
【００２３】図９に示すように、空気通路部２１内の内
気は、バッテリーセット側温度センサー３０とヒートシ
ンク側温度センサー３１により、それぞれバッテリーセ
ット２とヒートシンク５ｃの温度を感知して、制御部３
２へ転送し送風方向を切り換えることができる。バッテ
リーセット２及びヒートシンク５ｃの温度が所定の温度
より低下している場合には、内気がヒートシンク５ｃか
らバッテリーセット２側に流動するように制御部３２か
らファンモータ３３へ回転方向の指示が出され送風ファ
ン４が作動する。また、バッテリーセット２及びヒート
シンク５ｃの温度が所定の温度より上昇している場合に
は、内気がバッテリーセット２からヒートシンク５ｃ側
に流動するように制御部３２からファンモータ３３へ回
転方向の指示が出され送風ファン４が作動する。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、複数のバッテリーを接続してなるバッ
テリーセット及び複数の電気部品を内装したバッテリー
ボックスを、バッテリー及び電気部品とフロアとの間に
空気通路部を設け、バッテリーセット及び電気部品を直
接車体に固設しないので、バッテリーセット及び電気部
品は外気温の影響を受けにくい。さらにバッテリーセッ
ト及び電気部品とフロアとの間に空気通路部を設け、こ
の空気通路部内で、バッテリーセットとヒートシンクと
の間に送風ファンを配設したので、バッテリーボックス
内の空気を攪拌してバッテリー等の温度を調整すること
ができる。
【００２５】請求項２に記載した発明によれば、バッテ
リーボックスの取付部は既存のフロアに設けられた既設
のシートまたはシートベルト固定用取付部を利用して取
付けられるため、部品を共通化して容易に取付けること
ができる。また、部品を共通化することにより費用を削
減することができる。
【００２６】請求項３に記載した発明によれば、送風フ
ァンによりバッテリーの温度が低い時は、ヒートシンク
からバッテリーの方向に空気を送風してバッテリーを昇
温させ、バッテリーの温度が高い時は、バッテリーから
ヒートシンク方向に送風することでバッテリー及びイン
バータの温度を調整し適正に保持することができる。
【００２７】請求項４に記載した発明によれば、空気取
入口と空気排出口は、バッテリーセット及び電気部品に
対向するバッテリーボックスの車両後方側の壁面を開口
して形成して、送風ファンは車両幅方向の両側に配設さ
れた空気取入口と空気排出口との間の離れた位置に配設
されるので、送風ファンの騒音はこの空気取入口と空気
排出口を介して車室内へ伝達されず、運転席には送風フ
ァンの騒音は伝達されない。
【００２８】請求項５に記載した発明によれば、送風フ
ァンの上方に連続して仕切壁を設けて、ヒートシンク側
とバッテリーセット側とを区画したので、送風ファンで
形成された空気の流れをヒートシンク側とバッテリーセ
ット側との間での回り込みを防止し、送風時の温度調整
効果を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るバッテリー
を搭載したハイブリッド自動車の平面図である。
【図２】図２は、図１の側面図である。
【図３】図３は、バッテリーセットを示す斜視図であ
る。
【図４】図４は、バッテリーセットを搭載するバッテリ
ートレイ及びバッテリーボックスステイの分解組立図で
ある。
【図５】図５は、車両フロアに取付けるバッテリーボッ
クスステイとバッテリーボックスカバーの分解組立図で
ある。
【図６】図６は、バッテリーセット、インバータ及びリ
レーボックスを内装したバッテリーボックスの平面図で
ある。
【図７】図７は、バッテリーボックスの側面図である。
【図８】図８は、バッテリーボックスの正面図である。
【図９】図９は、送風ファンの回転制御図である。
【符号の説明】
１ バッテリー ２ バッテリーセット ４ 送風ファン ５ インバータ ５ｃ ヒートシンク ６ リアフロア ９ａ 空気取入口 ９ｂ 空気排出口 １０ バッテリーボックス ２１ 空気通路部 ２２ 仕切壁
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA03 AA06 5H031 AA09 BB03 CC01 CC05 KK01 KK08 5H040 AA28 AA36 AS07 AT06 AY03 CC11 JJ03 NN03 5H115 PA08 PC06 PG04 PI14 PI16 PI22 PI29 PU01 PU08 PU26 PV09 SE10 TI10 TO05 TR05 TR19 TU11 UI29 UI34 UI35 UI40

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】複数のバッテリーを接続したバッテリーセ
    ットと、複数の電気部品とを内装したバッテリーボック
    スを車室内の後部フロアに搭載したハイブリット自動車
    のバッテリー搭載装置において、 前記バッテリーセットと前記複数の電気部品を前記バッ
    テリーセットの両側に電気部品が位置するように車両幅
    方向に配設し、また前記バッテリーボックスに空気取入
    口と空気排出口とを形成して、前記バッテリーセット及
    び前記電気部品と前記フロアとの間に前記空気取入口と
    前記空気排出口とを連通する空気通路部を形成すると共
    に、車両幅方向の一側の前記空気通路部内に前記複数の
    電気部品のうちのヒートシンクを配置し、前記バッテリ
    ーセットと前記ヒートシンクとの間に送風ファンを配設
    したことを特徴とするハイブリッド自動車のバッテリー
    搭載装置。
  2. 【請求項２】前記バッテリーボックスの取付部は、既設
    のシートまたはシートベルト固定用取付部を介して前記
    フロアに配設されることを特徴とする請求項１に記載の
    ハイブリッド自動車のバッテリー搭載装置。
  3. 【請求項３】前記送風ファンは、前記バッテリーの温度
    変化により送風方向を反転することを特徴とする請求項
    １または２に記載のハイブリッド自動車のバッテリー搭
    載装置。
  4. 【請求項４】前記空気取入口と前記空気排出口は、前記
    送風ファンを挟んで車両幅方向の離間する位置に配設す
    ると共に、前記バッテリーボックスの車両後方側の壁面
    を開口して形成したことを特徴とする請求項１〜３のい
    ずれかに記載のハイブリッド自動車のバッテリー搭載装
    置。
  5. 【請求項５】前記バッテリーボックス内に、前記送風フ
    ァンに連続する仕切壁を設け、前記バッテリーセット側
    と前記ヒートシンク側とを区画したことを特徴とする請
    求項１〜４のいずれかに記載のハイブリッド自動車のバ
    ッテリー搭載装置。
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