JP2003090262A - 内燃機関のオイルパン構造 - Google Patents
内燃機関のオイルパン構造Info
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- JP2003090262A JP2003090262A JP2001283108A JP2001283108A JP2003090262A JP 2003090262 A JP2003090262 A JP 2003090262A JP 2001283108 A JP2001283108 A JP 2001283108A JP 2001283108 A JP2001283108 A JP 2001283108A JP 2003090262 A JP2003090262 A JP 2003090262A
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の運転中に生じる振動が伝達された
オイルパンが、共振しにくくなるようにする内燃機関の
オイルパン構造を提供することである。 【解決手段】 クランク軸芯と直交する面のうち各気筒
の中心又はその近傍を通る面上のオイルパン内にクラン
ク軸芯と直交する第１リブを設けた。また、２種類の形
状の異なる第１リブと第２リブを交互に配置し、かつ第
１リブと第２リブとがクランク軸芯と直交する同一面上
で対向するように配置し、シリンダブロックとの共鳴を
回避した。さらに、オイルパン底壁の外面にクランク軸
芯方向に延びる第３リブを設けた。
オイルパンが、共振しにくくなるようにする内燃機関の
オイルパン構造を提供することである。 【解決手段】 クランク軸芯と直交する面のうち各気筒
の中心又はその近傍を通る面上のオイルパン内にクラン
ク軸芯と直交する第１リブを設けた。また、２種類の形
状の異なる第１リブと第２リブを交互に配置し、かつ第
１リブと第２リブとがクランク軸芯と直交する同一面上
で対向するように配置し、シリンダブロックとの共鳴を
回避した。さらに、オイルパン底壁の外面にクランク軸
芯方向に延びる第３リブを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
に固着された内燃機関のオイルパン構造に関するもので
ある。
に固着された内燃機関のオイルパン構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来の内燃機関に使用されるオ
イルパン２００の縦断正面図である。オイルパン２００
は、シリンダブロック９０の下端に一体固着されてい
る。シリンダブロック９０内にはクランク軸（図６には
クランク軸芯９１を図示した）が設けてある。このクラ
ンク軸と連接棒（第１気筒中心線９２）の接続部分のメ
ンテナンス用の孔９４，９５（第１，第２気筒用）が設
けてある。
イルパン２００の縦断正面図である。オイルパン２００
は、シリンダブロック９０の下端に一体固着されてい
る。シリンダブロック９０内にはクランク軸（図６には
クランク軸芯９１を図示した）が設けてある。このクラ
ンク軸と連接棒（第１気筒中心線９２）の接続部分のメ
ンテナンス用の孔９４，９５（第１，第２気筒用）が設
けてある。
【０００３】第１気筒と第２気筒の間を仕切る隔壁の中
心面９６が紙面と直角方向に広がっており、この中心面
９６上のオイルパン２００内にリブ９７が設けてある。
オイルパン２００内におけるその他の気筒間の隔壁の中
心面上にもリブ９７と同様なリブが設けられている。こ
のリブ９７は、オイルパン２００の剛性を向上させ、シ
リンダブロック９０から伝達される振動に共振（共鳴）
しにくくなるようにするためにオイルパン２００に設け
られている。
心面９６が紙面と直角方向に広がっており、この中心面
９６上のオイルパン２００内にリブ９７が設けてある。
オイルパン２００内におけるその他の気筒間の隔壁の中
心面上にもリブ９７と同様なリブが設けられている。こ
のリブ９７は、オイルパン２００の剛性を向上させ、シ
リンダブロック９０から伝達される振動に共振（共鳴）
しにくくなるようにするためにオイルパン２００に設け
られている。
【０００４】内燃機関の運転時におけるシリンダブロッ
ク９０の変形のモードを解析した結果、オイルパン２０
０から音が発生していることが認識されている。オイル
パン９０自体は箱形の構造体であるため、自ら音を発す
ることはないが、シリンダブロック９０から伝達された
振動の影響で音が発生するものと思われる。ところでこ
のリブ９７は低騒音化に寄与するが、さらなる低騒音化
が要望されている。
ク９０の変形のモードを解析した結果、オイルパン２０
０から音が発生していることが認識されている。オイル
パン９０自体は箱形の構造体であるため、自ら音を発す
ることはないが、シリンダブロック９０から伝達された
振動の影響で音が発生するものと思われる。ところでこ
のリブ９７は低騒音化に寄与するが、さらなる低騒音化
が要望されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明では、内燃機関
の運転中に生じる振動が伝達されたオイルパンが、共振
しにくくなるようにする内燃機関のオイルパン構造を提
供することを課題としている。
の運転中に生じる振動が伝達されたオイルパンが、共振
しにくくなるようにする内燃機関のオイルパン構造を提
供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、クランク軸芯と直交する面の
うち各気筒の中心又はその近傍を通る面上のオイルパン
内にクランク軸芯と直交する第１リブを設けた。また、
請求項２の発明では請求項１の発明において、２種類の
形状の異なる第１リブと第２リブを交互に配置し、かつ
第１リブと第２リブとがクランク軸芯と直交する同一面
上で対向するように配置し、シリンダブロックとの共鳴
を回避した。さらに請求項３の発明では請求項２の発明
において、オイルパン底壁の外面にクランク軸芯方向に
延びる第３リブを設けた。
め、請求項１の発明では、クランク軸芯と直交する面の
うち各気筒の中心又はその近傍を通る面上のオイルパン
内にクランク軸芯と直交する第１リブを設けた。また、
請求項２の発明では請求項１の発明において、２種類の
形状の異なる第１リブと第２リブを交互に配置し、かつ
第１リブと第２リブとがクランク軸芯と直交する同一面
上で対向するように配置し、シリンダブロックとの共鳴
を回避した。さらに請求項３の発明では請求項２の発明
において、オイルパン底壁の外面にクランク軸芯方向に
延びる第３リブを設けた。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１〜３の発明を実
施した内燃機関のオイルパン１００の縦断正面図であ
る。図１に示すようにオイルパン１００はシリンダブロ
ック１の下端に一体固着（ボルトにより固着）されてい
る。
施した内燃機関のオイルパン１００の縦断正面図であ
る。図１に示すようにオイルパン１００はシリンダブロ
ック１の下端に一体固着（ボルトにより固着）されてい
る。
【０００８】シリンダブロック１の下方にはクランク室
３０が形成されており、このクランク室３０内にはクラ
ンク軸が設置されている。図１にはクランク軸の軸芯
（クランク軸芯２）のみを示している。
３０が形成されており、このクランク室３０内にはクラ
ンク軸が設置されている。図１にはクランク軸の軸芯
（クランク軸芯２）のみを示している。
【０００９】シリンダブロック１には、クランク軸のメ
ンテナンス用の孔３ａ〜３ｆが設けてある。孔３ａ〜３
ｆは、各々第１気筒５〜第６気筒１０に対応しており、
例えば孔３ａを介してクランク軸と第１気筒の連接棒の
メンテナンスを行うことができるようになっている。
ンテナンス用の孔３ａ〜３ｆが設けてある。孔３ａ〜３
ｆは、各々第１気筒５〜第６気筒１０に対応しており、
例えば孔３ａを介してクランク軸と第１気筒の連接棒の
メンテナンスを行うことができるようになっている。
【００１０】オイルパン１００内には、第１気筒５の紙
面と直角方向に広がる中心面４ａ上に配置されたリブ１
１ａ（１１ｂ）が一体固着されている。リブ１１ａ（１
１ｂ）と同様に、オイルパン１００内の第２気筒６〜第
６気筒１０の対応する個所にもそれぞれリブ１２ａ（１
２ｂ）〜１６ａ（１６ｂ）が一体固着されている。
面と直角方向に広がる中心面４ａ上に配置されたリブ１
１ａ（１１ｂ）が一体固着されている。リブ１１ａ（１
１ｂ）と同様に、オイルパン１００内の第２気筒６〜第
６気筒１０の対応する個所にもそれぞれリブ１２ａ（１
２ｂ）〜１６ａ（１６ｂ）が一体固着されている。
【００１１】シリンダブロック１がどのようにオイルパ
ン１００へ振動を伝達させているかを調査すると、各気
筒間に設けた隔壁が突っ張っており、その間のスカート
部分が波打っている（変形している）ことが判明した。
したがって、シリンダブロック１のスカート部の変形に
よる振動を抑制するように、リブ１１ａ（１１ｂ）〜１
６ａ（１６ｂ）を中心面４ａ〜４ｆ上（シリンダブロッ
ク１のスカート部の中心）に設けるようにする。
ン１００へ振動を伝達させているかを調査すると、各気
筒間に設けた隔壁が突っ張っており、その間のスカート
部分が波打っている（変形している）ことが判明した。
したがって、シリンダブロック１のスカート部の変形に
よる振動を抑制するように、リブ１１ａ（１１ｂ）〜１
６ａ（１６ｂ）を中心面４ａ〜４ｆ上（シリンダブロッ
ク１のスカート部の中心）に設けるようにする。
【００１２】図２は図１のII−II矢視図である。図２に
示すように、リブ１１ａとリブ１１ｂは、ともに図２
（図１）の紙面と直角方向に広がる中心面４ａ上に互い
に対向して配置され、かつオイルパン１００内に一体固
着されている。リブ１２ａ〜１６ａとリブ１２ｂ〜１６
ｂもリブ１１ａとリブ１１ｂと同様にオイルパン１００
内に一体固着されている。リブ１１ａ（１２ａ〜１６
ａ）（第１リブ）とリブ１１ｂ（１２ｂ〜１６ｂ）（第
２リブ）の間には補強部材がないが、この部分を介して
潤滑油がオイルパン１００内を移動することができるよ
うになっており、オイルパン１００内における潤滑油の
偏りが生じないようになっている。
示すように、リブ１１ａとリブ１１ｂは、ともに図２
（図１）の紙面と直角方向に広がる中心面４ａ上に互い
に対向して配置され、かつオイルパン１００内に一体固
着されている。リブ１２ａ〜１６ａとリブ１２ｂ〜１６
ｂもリブ１１ａとリブ１１ｂと同様にオイルパン１００
内に一体固着されている。リブ１１ａ（１２ａ〜１６
ａ）（第１リブ）とリブ１１ｂ（１２ｂ〜１６ｂ）（第
２リブ）の間には補強部材がないが、この部分を介して
潤滑油がオイルパン１００内を移動することができるよ
うになっており、オイルパン１００内における潤滑油の
偏りが生じないようになっている。
【００１３】図３は、図２のIII−III矢視図である。図
３に示すように、リブ１６ａとリブ１６ｂの間には補強
部材が存在しないが、この部分の強度を補うようにオイ
ルパン１００の底壁２１の下面には図３の紙面と直交す
る方向に延びる（図１ではクランク軸芯２と平行に延
び、図２では左右方向に延びる）突起１７，１８（第３
リブ）が設けてある。
３に示すように、リブ１６ａとリブ１６ｂの間には補強
部材が存在しないが、この部分の強度を補うようにオイ
ルパン１００の底壁２１の下面には図３の紙面と直交す
る方向に延びる（図１ではクランク軸芯２と平行に延
び、図２では左右方向に延びる）突起１７，１８（第３
リブ）が設けてある。
【００１４】図２に示すように突起１７，１８は、リブ
１２ａと１２ｂの間，リブ１４ａと１４ｂの間及びリブ
１６ａと１６ｂの間のオイルパン１００の底壁２１を補
強する機能を備えている。
１２ａと１２ｂの間，リブ１４ａと１４ｂの間及びリブ
１６ａと１６ｂの間のオイルパン１００の底壁２１を補
強する機能を備えている。
【００１５】底壁２１には突起１７，１８と同様の突起
１９，２０が設けてある。突起１９，２０は、図２に示
すようにリブ１１ａと１１ｂの間，リブ１３ａと１３ｂ
の間及びリブ１５ａと１５ｂの間の底壁２１を補強して
いる。
１９，２０が設けてある。突起１９，２０は、図２に示
すようにリブ１１ａと１１ｂの間，リブ１３ａと１３ｂ
の間及びリブ１５ａと１５ｂの間の底壁２１を補強して
いる。
【００１６】図４は、別のオイルパン１１０の図３に対
応する断面略図である。また、図５は図４のＶ−Ｖ矢視
図である。オイルパン１１０内には、オイルパン１００
のリブ１１ａ〜１６ａと１１ｂ〜１６ｂの代わりにリブ
２２ａ〜２２ｆ（第１リブ）と２３ａ〜２３ｆ（第２リ
ブ）が設けてある。
応する断面略図である。また、図５は図４のＶ−Ｖ矢視
図である。オイルパン１１０内には、オイルパン１００
のリブ１１ａ〜１６ａと１１ｂ〜１６ｂの代わりにリブ
２２ａ〜２２ｆ（第１リブ）と２３ａ〜２３ｆ（第２リ
ブ）が設けてある。
【００１７】リブ２２ａと２３ａは同形であり、図５に
示すように対向するリブの間の補強部材なしの部分がオ
イルパン１１０の長手方向（クランク軸芯方向）に１列
に並んでおり、オイルパン１１０内の潤滑油は、オイル
パン１１０内に一様に貯まり易くなる。
示すように対向するリブの間の補強部材なしの部分がオ
イルパン１１０の長手方向（クランク軸芯方向）に１列
に並んでおり、オイルパン１１０内の潤滑油は、オイル
パン１１０内に一様に貯まり易くなる。
【００１８】オイルパン１１０の底壁２８には長手方向
（クランク軸芯方向）に延びる突起２４〜２７（第３リ
ブ）が設けてある。そのうちの突起２５と２６とが底壁
２８の補強部材なしの部分を補強しており、突起２４と
２７は各リブ２２ａ〜２２ｆ及び２３ａ〜２３ｆと共同
してオイルパン１１０全体としての剛性を向上させるた
めに設けてある。
（クランク軸芯方向）に延びる突起２４〜２７（第３リ
ブ）が設けてある。そのうちの突起２５と２６とが底壁
２８の補強部材なしの部分を補強しており、突起２４と
２７は各リブ２２ａ〜２２ｆ及び２３ａ〜２３ｆと共同
してオイルパン１１０全体としての剛性を向上させるた
めに設けてある。
【００１９】図２に示すオイルパン１００では、リブ１
１ａと１１ｂのように２つのリブを対向させた上に両リ
ブの間に空間を設けているが、リブ１１ａと１１ｂとを
一体のリブで代替してもよい。図５に示すオイルパン１
１０についても同様である。
１ａと１１ｂのように２つのリブを対向させた上に両リ
ブの間に空間を設けているが、リブ１１ａと１１ｂとを
一体のリブで代替してもよい。図５に示すオイルパン１
１０についても同様である。
【００２０】
【発明の効果】従来の内燃機関では、オイルパン内にリ
ブを多数配置した割には異音解消効果が小さかったが、
請求項１の発明を実施すると、クランク軸芯２と直交す
るリブ１１ａ〜１６ａ（第１リブ），１１ｂ〜１６ｂ
（第２リブ）を各気筒の中心面４ａ〜４ｆ上に配置した
ので、無差別にリブを配置した場合と比較してオイルパ
ン１００の剛性が飛躍的に向上し、シリンダブロックか
ら伝達される振動に共鳴しにくくなり、低騒音化に寄与
することができる。
ブを多数配置した割には異音解消効果が小さかったが、
請求項１の発明を実施すると、クランク軸芯２と直交す
るリブ１１ａ〜１６ａ（第１リブ），１１ｂ〜１６ｂ
（第２リブ）を各気筒の中心面４ａ〜４ｆ上に配置した
ので、無差別にリブを配置した場合と比較してオイルパ
ン１００の剛性が飛躍的に向上し、シリンダブロックか
ら伝達される振動に共鳴しにくくなり、低騒音化に寄与
することができる。
【００２１】請求項２の発明では、形状の異なるリブ１
１ａ〜１６ａ（第１リブ）と１１ｂ〜１６ｂ（第２リ
ブ）を互い違いに配置し、かつリブ１１ａ〜１６ａ（第
１リブ）と１１ｂ〜１６ｂ（第２リブ）とがクランク軸
芯２と直交する同一面上で対向するように配置したの
で、オイルパン１００上に仕切がなく、潤滑油は部分的
に偏ることがなく、また、シリンダブロック１から伝達
される振動との共鳴（共振）を効果的に低減することが
できる。
１ａ〜１６ａ（第１リブ）と１１ｂ〜１６ｂ（第２リ
ブ）を互い違いに配置し、かつリブ１１ａ〜１６ａ（第
１リブ）と１１ｂ〜１６ｂ（第２リブ）とがクランク軸
芯２と直交する同一面上で対向するように配置したの
で、オイルパン１００上に仕切がなく、潤滑油は部分的
に偏ることがなく、また、シリンダブロック１から伝達
される振動との共鳴（共振）を効果的に低減することが
できる。
【００２２】リブ１１ａ〜１６ａ（第１リブ）と１１ｂ
〜１６ｂ（第２リブ）を交互に配置することにより、オ
イルパン１００の強度の弱い箇所が一直線上に集中する
ことを回避したのでオイルパン１００全体としての剛性
を確保することができる。
〜１６ｂ（第２リブ）を交互に配置することにより、オ
イルパン１００の強度の弱い箇所が一直線上に集中する
ことを回避したのでオイルパン１００全体としての剛性
を確保することができる。
【００２３】請求項３の発明では、オイルパン１００の
底壁２１の下面（外側）に突起１７〜２０（第３リブ）
を設けたので、オイルパン１００内にごみを蓄積させず
に済み、オイルパン１００内の清掃等のメンテナンスを
容易に行うことができる。
底壁２１の下面（外側）に突起１７〜２０（第３リブ）
を設けたので、オイルパン１００内にごみを蓄積させず
に済み、オイルパン１００内の清掃等のメンテナンスを
容易に行うことができる。
【００２４】また、オイルパン１００の底壁２１の下面
に突起１７〜２１（第３リブ）を設けることにより、オ
イルパン１００の長手方向（クランク軸芯２方向）の剛
性を確保することができ、シリンダブロック１から伝達
される振動と共鳴（共振）しにくくなる。
に突起１７〜２１（第３リブ）を設けることにより、オ
イルパン１００の長手方向（クランク軸芯２方向）の剛
性を確保することができ、シリンダブロック１から伝達
される振動と共鳴（共振）しにくくなる。
【図１】 請求項１〜３の発明を実施した内燃機関のオ
イルパンの縦断正面図である。
イルパンの縦断正面図である。
【図２】 図１のII−II矢視図である。
【図３】 図２のIII−III矢視図である。
【図４】 別のオイルパンの図３に対応する断面略図で
ある。
ある。
【図５】 図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】 従来の内燃機関に使用されるオイルパンの縦
断正面図である。
断正面図である。
１ シリンダブロック
２ クランク軸芯
３ａ〜３ｆ 孔
４ａ〜４ｆ 各気筒の中心面
５〜１０ 第１〜第６気筒
１１ａ〜１６ａ リブ（第１リブ）
１１ｂ〜１６ｂ リブ（第２リブ）
１７〜２０ 突起（第３リブ）
２１ 底壁
２２ａ〜２２ｆ リブ（第１リブ）
２３ａ〜２３ｆ リブ（第２リブ）
２４〜２７ 突起（第３リブ）
２８ 底壁
３０ クランク室
１００，１１０ オイルパン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G015 BB07 CA07 DA01 DA08
3G024 AA64 AA66 AA69 BA07 BA23
FA02 FA13 HA01
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸芯と直交する面のうち各気筒
の中心又はその近傍を通る面上のオイルパン内にクラン
ク軸芯と直交する第１リブを設けたことを特徴とする内
燃機関のオイルパン構造。 - 【請求項２】 ２種類の形状の異なる第１リブと第２リ
ブを交互に配置し、かつ第１リブと第２リブとがクラン
ク軸芯と直交する同一面上で対向するように配置し、シ
リンダブロックとの共鳴を回避した請求項１に記載の内
燃機関のオイルパン構造。 - 【請求項３】 オイルパン底壁の外面にクランク軸芯方
向に延びる第３リブを設けた請求項２に記載の内燃機関
のオイルパン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283108A JP2003090262A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | 内燃機関のオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001283108A JP2003090262A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | 内燃機関のオイルパン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003090262A true JP2003090262A (ja) | 2003-03-28 |
Family
ID=19106654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001283108A Pending JP2003090262A (ja) | 2001-09-18 | 2001-09-18 | 内燃機関のオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003090262A (ja) |
-
2001
- 2001-09-18 JP JP2001283108A patent/JP2003090262A/ja active Pending
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