JP2003083423A - 電動パワーステアリング装置用減速ギア - Google Patents
電動パワーステアリング装置用減速ギアInfo
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- JP2003083423A JP2003083423A JP2002080863A JP2002080863A JP2003083423A JP 2003083423 A JP2003083423 A JP 2003083423A JP 2002080863 A JP2002080863 A JP 2002080863A JP 2002080863 A JP2002080863 A JP 2002080863A JP 2003083423 A JP2003083423 A JP 2003083423A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウォームホイールに求められる、特に寸法安
定性に優れることで、高信頼性を備える電動パワーステ
アリング用減速ギアを提供する。 【解決手段】 操舵補助出力発生用電動モータの出力を
ステアリングシャフトに伝達するための電動パワーステ
アリング装置用減速ギアにおいて、金属製芯管の外周
に、少なくとも樹脂成分がポリアミド６、ポリアミド６
６、ポリアミド４６から選ばれる高吸水性ポリアミド樹
脂と、ポリアミド１２、ポリアミド１１、ポリアミド６
１２、ポリアミド６１０、芳香族ポリアミド、変性ポリ
アミド１２から選ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相
溶樹脂組成物からなり、その外周面にギア歯が形成され
た樹脂部を一体化してなるウォームホイールを備えるこ
とを特徴とする電動パワーステアリング装置用減速ギ
ア。
定性に優れることで、高信頼性を備える電動パワーステ
アリング用減速ギアを提供する。 【解決手段】 操舵補助出力発生用電動モータの出力を
ステアリングシャフトに伝達するための電動パワーステ
アリング装置用減速ギアにおいて、金属製芯管の外周
に、少なくとも樹脂成分がポリアミド６、ポリアミド６
６、ポリアミド４６から選ばれる高吸水性ポリアミド樹
脂と、ポリアミド１２、ポリアミド１１、ポリアミド６
１２、ポリアミド６１０、芳香族ポリアミド、変性ポリ
アミド１２から選ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相
溶樹脂組成物からなり、その外周面にギア歯が形成され
た樹脂部を一体化してなるウォームホイールを備えるこ
とを特徴とする電動パワーステアリング装置用減速ギ
ア。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操舵補助出力発生
用電動モータの出力をステアリングシャフトに伝達する
ための電動パワーステアリング装置用減速ギアに関す
る。
用電動モータの出力をステアリングシャフトに伝達する
ための電動パワーステアリング装置用減速ギアに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車に組み込まれる電動パワーステア
リング装置には、電動モータに比較的高回転、低トルク
のものが使用されるため、電動モータとステアリングシ
ャフトとの間に減速機構が組み込まれている。減速機構
としては、一組で大きな減速比が得られる等の理由か
ら、図１に示されるような、電動モータ（図示せず）の
回転軸に連結するウォーム１２と、ウォーム１２に噛み
合うウォームホイール１１とから構成される電動パワー
ステアリング装置用減速ギア２０（以下、単に「減速ギ
ア」ともいう）が使用されるのが一般的である。
リング装置には、電動モータに比較的高回転、低トルク
のものが使用されるため、電動モータとステアリングシ
ャフトとの間に減速機構が組み込まれている。減速機構
としては、一組で大きな減速比が得られる等の理由か
ら、図１に示されるような、電動モータ（図示せず）の
回転軸に連結するウォーム１２と、ウォーム１２に噛み
合うウォームホイール１１とから構成される電動パワー
ステアリング装置用減速ギア２０（以下、単に「減速ギ
ア」ともいう）が使用されるのが一般的である。
【０００３】このような減速ギア２０では、ウォームホ
イール１１とウォーム１２の両方を金属製にすると、ハ
ンドル操作時に歯打ち音や振動音等の不快音が発生する
という不具合を生じていた。そこで、ウォームホイール
１１に、金属製の芯管１の外周に、樹脂製で外周面にギ
ア歯１０を形成してなる樹脂部３を一体化させたものを
使用して騒音対策を行っている。
イール１１とウォーム１２の両方を金属製にすると、ハ
ンドル操作時に歯打ち音や振動音等の不快音が発生する
という不具合を生じていた。そこで、ウォームホイール
１１に、金属製の芯管１の外周に、樹脂製で外周面にギ
ア歯１０を形成してなる樹脂部３を一体化させたものを
使用して騒音対策を行っている。
【０００４】上記樹脂部３には、例えば特公平６−６０
６７４号公報に記載されているような、ポリアミド６、
ポリアミド６６、ポリアセタール、ポリエーテルエーテ
ルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド
（ＰＰＳ）等のベース樹脂に、ガラス繊維や炭素繊維等
の強化材を配合した材料の他、強化材を含有しないＭＣ
（モノマーキャスト）ナイロン、ポリアミド６、ポリア
ミド６６等の材料が提案されている。しかし、耐疲労
性、寸法安定性、コスト等を考慮して、補強材を含有し
ないＭＣナイロン、ガラス繊維を含有したポリアミド
６、ポリアミド６６、ポリアミド４６等が現在では主流
になっている。
６７４号公報に記載されているような、ポリアミド６、
ポリアミド６６、ポリアセタール、ポリエーテルエーテ
ルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド
（ＰＰＳ）等のベース樹脂に、ガラス繊維や炭素繊維等
の強化材を配合した材料の他、強化材を含有しないＭＣ
（モノマーキャスト）ナイロン、ポリアミド６、ポリア
ミド６６等の材料が提案されている。しかし、耐疲労
性、寸法安定性、コスト等を考慮して、補強材を含有し
ないＭＣナイロン、ガラス繊維を含有したポリアミド
６、ポリアミド６６、ポリアミド４６等が現在では主流
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のポリア
ミド系材料は、耐疲労性に優れるものの、吸水性が高
く、水分を吸収してウォームホイール１１のギア歯１０
が膨潤し、初期にウォーム１２との間に存在していた隙
間が無くなったり、更に膨潤するとウォーム１２を圧迫
する可能性もある。それによって、ギアの抵抗が重くな
って、結果としてハンドルが重くなったり、また圧迫に
よってギア部が摩耗や損傷を起こし、装置全体として機
能しなくなることも想定される。
ミド系材料は、耐疲労性に優れるものの、吸水性が高
く、水分を吸収してウォームホイール１１のギア歯１０
が膨潤し、初期にウォーム１２との間に存在していた隙
間が無くなったり、更に膨潤するとウォーム１２を圧迫
する可能性もある。それによって、ギアの抵抗が重くな
って、結果としてハンドルが重くなったり、また圧迫に
よってギア部が摩耗や損傷を起こし、装置全体として機
能しなくなることも想定される。
【０００６】本発明はこのような状況に鑑みてなされた
ものであり、ウォームホイールに求められる、特に寸法
安定性に優れることで、高信頼性を備える電動パワース
テアリング用減速ギアを提供することを目的とする。
ものであり、ウォームホイールに求められる、特に寸法
安定性に優れることで、高信頼性を備える電動パワース
テアリング用減速ギアを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明の、
操舵補助出力発生用電動モータの出力をステアリングシ
ャフトに伝達するための電動パワーステアリング装置用
減速ギアにおいて、金属製芯管の外周に、少なくとも樹
脂成分がポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４
６から選ばれる高吸水性ポリアミド樹脂と、ポリアミド
１２、ポリアミド１１、ポリアミド６１２、ポリアミド
６１０、芳香族ポリアミド、変性ポリアミド１２から選
ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相溶樹脂組成物から
なり、その外周面にギア歯が形成された樹脂部を一体化
してなるウォームホイールを備えることを特徴とする電
動パワーステアリング装置用減速ギアにより達成され
る。
操舵補助出力発生用電動モータの出力をステアリングシ
ャフトに伝達するための電動パワーステアリング装置用
減速ギアにおいて、金属製芯管の外周に、少なくとも樹
脂成分がポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４
６から選ばれる高吸水性ポリアミド樹脂と、ポリアミド
１２、ポリアミド１１、ポリアミド６１２、ポリアミド
６１０、芳香族ポリアミド、変性ポリアミド１２から選
ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相溶樹脂組成物から
なり、その外周面にギア歯が形成された樹脂部を一体化
してなるウォームホイールを備えることを特徴とする電
動パワーステアリング装置用減速ギアにより達成され
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【０００９】本発明の減速ギアは、金属製の芯管の外周
に、樹脂製でその外周端面にギア歯を形成した樹脂部を
一体化したウォームホイールを備える。このような構成
自体は、図１に示したような、芯管１と樹脂部３とを一
体化した従来のウォームホイール１１と同様である。ま
た、ウォーム１２には制限はなく、従来と同様に金属製
とすることができる。
に、樹脂製でその外周端面にギア歯を形成した樹脂部を
一体化したウォームホイールを備える。このような構成
自体は、図１に示したような、芯管１と樹脂部３とを一
体化した従来のウォームホイール１１と同様である。ま
た、ウォーム１２には制限はなく、従来と同様に金属製
とすることができる。
【００１０】但し、樹脂部の樹脂成分を、ポリアミド６
（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアミド
４６（ＰＡ４６）から選ばれる高吸水性ポリアミド樹脂
と、ポリアミド１２（ＰＡ１２）、ポリアミド１１（Ｐ
Ａ１１）、ポリアミド６１２（ＰＡ６１２）、ポリアミ
ド６１０（ＰＡ６１０）、芳香族ポリアミド、変性ポリ
アミド１２から選ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相
溶樹脂組成物から形成する。芳香族ポリアミドとして
は、例えば変性ポリアミド６Ｔ（変性ＰＡ６Ｔ）、ポリ
アミドＭＸＤ６（ＰＡＭＸＤ６），ポリアミド６Ｉ６Ｔ
（ＰＡ６Ｉ６Ｔ）等を挙げることができる。また、変性
ポリアミド１２（変性ＰＡ１２）としては、例えばＰＡ
１２の構造中に芳香族環や脂肪族環を導入し、非晶性に
したもの等と挙げることができる。
（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアミド
４６（ＰＡ４６）から選ばれる高吸水性ポリアミド樹脂
と、ポリアミド１２（ＰＡ１２）、ポリアミド１１（Ｐ
Ａ１１）、ポリアミド６１２（ＰＡ６１２）、ポリアミ
ド６１０（ＰＡ６１０）、芳香族ポリアミド、変性ポリ
アミド１２から選ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相
溶樹脂組成物から形成する。芳香族ポリアミドとして
は、例えば変性ポリアミド６Ｔ（変性ＰＡ６Ｔ）、ポリ
アミドＭＸＤ６（ＰＡＭＸＤ６），ポリアミド６Ｉ６Ｔ
（ＰＡ６Ｉ６Ｔ）等を挙げることができる。また、変性
ポリアミド１２（変性ＰＡ１２）としては、例えばＰＡ
１２の構造中に芳香族環や脂肪族環を導入し、非晶性に
したもの等と挙げることができる。
【００１１】上記に挙げた各ポリアミドの２０℃または
２３℃における飽和吸水率を表１に示す、尚、２０℃の
吸水率と２３℃の吸水率とで実質的な差は無いとみな
し、この飽和吸水率が７重量％を越えるものを高吸水性
ポリアミド樹脂に分類し、飽和吸水率が７重量％未満の
ものを低吸水性ポリアミド樹脂に分類する。
２３℃における飽和吸水率を表１に示す、尚、２０℃の
吸水率と２３℃の吸水率とで実質的な差は無いとみな
し、この飽和吸水率が７重量％を越えるものを高吸水性
ポリアミド樹脂に分類し、飽和吸水率が７重量％未満の
ものを低吸水性ポリアミド樹脂に分類する。
【００１２】
【表１】
【００１３】本発明では、高吸水性ポリアミド樹脂と、
低吸水性ポリアミド樹脂とを混合し、高吸水性ポリアミ
ド樹脂の利点である耐熱性や機械的強度等を維持しつ
つ、低吸水性ポリアミド樹脂により樹脂全体としての吸
水性を下げ、ギアとしての寸法変化を抑制する。そのた
め、耐熱性、機械的強度、低吸水性をバランス良く満足
するために、樹脂成分を１００重量％としたときに高吸
水性ポリアミド樹脂を６０〜９０重量％、低吸水性ポリ
アミド樹脂を１０〜４０重量％の比率で混合することが
好ましい。低吸水性ポリアミド樹脂が１０重量％未満で
は、吸水性の低下が不十分となり寸法変化が大きくな
る。また、高吸水性ポリアミド樹脂が６０重量％未満に
なると、組み合わせる低吸水性ポリアミド樹脂によって
は耐熱性や機械的強度が実用レベルに達しないおそれが
ある。耐熱性を重視する場合、低吸水性ポリアミド樹脂
として、変性ＰＡ１２、変性ＰＡ６Ｔ、ＰＡＭＸＤ６、
ＰＡ６Ｉ６Ｔを選択することにより、低吸水性と耐熱性
とを両立することができる。中でも、変性ＰＡ１２は非
晶性であることから高吸水性ポリアミド樹脂との相溶性
が高く、耐熱性や低吸水性に加えて、機械的強度も高ま
り、特に好ましい。
低吸水性ポリアミド樹脂とを混合し、高吸水性ポリアミ
ド樹脂の利点である耐熱性や機械的強度等を維持しつ
つ、低吸水性ポリアミド樹脂により樹脂全体としての吸
水性を下げ、ギアとしての寸法変化を抑制する。そのた
め、耐熱性、機械的強度、低吸水性をバランス良く満足
するために、樹脂成分を１００重量％としたときに高吸
水性ポリアミド樹脂を６０〜９０重量％、低吸水性ポリ
アミド樹脂を１０〜４０重量％の比率で混合することが
好ましい。低吸水性ポリアミド樹脂が１０重量％未満で
は、吸水性の低下が不十分となり寸法変化が大きくな
る。また、高吸水性ポリアミド樹脂が６０重量％未満に
なると、組み合わせる低吸水性ポリアミド樹脂によって
は耐熱性や機械的強度が実用レベルに達しないおそれが
ある。耐熱性を重視する場合、低吸水性ポリアミド樹脂
として、変性ＰＡ１２、変性ＰＡ６Ｔ、ＰＡＭＸＤ６、
ＰＡ６Ｉ６Ｔを選択することにより、低吸水性と耐熱性
とを両立することができる。中でも、変性ＰＡ１２は非
晶性であることから高吸水性ポリアミド樹脂との相溶性
が高く、耐熱性や低吸水性に加えて、機械的強度も高ま
り、特に好ましい。
【００１４】上記の相溶樹脂は、樹脂単独でも一定以上
の耐久性を示し、ウォームホイール１１の相手材である
金属製のウォーム１２の摩耗に対して有利に働き、減速
ギアとして十分に機能する。しかしながら、より過酷な
使用条件で使用されると、ギア歯１０が破損や摩耗する
ことも想定されるため、信頼性をより高めるために、強
化材を配合することが好ましい。補強材としては、ガラ
ス繊維、炭素繊維、チタン酸カリウムウィスカー、ホウ
酸アルミニウムウィスカー等が好ましく、相溶樹脂との
接着性を考慮してシランカプッリング剤で表面処理した
ものが更に好ましい。また、これらの補強材は複数種を
組み合わせて使用することができる。衝撃強度を考慮す
ると、ガラス繊維や炭素繊維等の繊維状物を配合するこ
とが好ましく、更にウォ−ム１２の損傷を考慮するとウ
ィスカー状物を繊維状物と組み合わせて配合することが
好ましい。混合使用する場合の混合比は、繊維状物及び
ウィスカー状物の種類により異なり、衝撃強度やウォー
ム１２の損傷等を考慮して適宜選択される。補強材は、
全体の５〜４０重量％、特に１０〜３０重量％の割合で
配合することが好ましい。補強材の配合量が５重量％未
満の場合には、機械的強度の改善が少なく好ましくな
い。補強材の配合量が４０重量％を超える場合には、ウ
ォーム１２を損傷し易くなり、ウォーム１２の摩耗が促
進されて減速ギアとしての耐久性が不足する可能性があ
り好ましくない。
の耐久性を示し、ウォームホイール１１の相手材である
金属製のウォーム１２の摩耗に対して有利に働き、減速
ギアとして十分に機能する。しかしながら、より過酷な
使用条件で使用されると、ギア歯１０が破損や摩耗する
ことも想定されるため、信頼性をより高めるために、強
化材を配合することが好ましい。補強材としては、ガラ
ス繊維、炭素繊維、チタン酸カリウムウィスカー、ホウ
酸アルミニウムウィスカー等が好ましく、相溶樹脂との
接着性を考慮してシランカプッリング剤で表面処理した
ものが更に好ましい。また、これらの補強材は複数種を
組み合わせて使用することができる。衝撃強度を考慮す
ると、ガラス繊維や炭素繊維等の繊維状物を配合するこ
とが好ましく、更にウォ−ム１２の損傷を考慮するとウ
ィスカー状物を繊維状物と組み合わせて配合することが
好ましい。混合使用する場合の混合比は、繊維状物及び
ウィスカー状物の種類により異なり、衝撃強度やウォー
ム１２の損傷等を考慮して適宜選択される。補強材は、
全体の５〜４０重量％、特に１０〜３０重量％の割合で
配合することが好ましい。補強材の配合量が５重量％未
満の場合には、機械的強度の改善が少なく好ましくな
い。補強材の配合量が４０重量％を超える場合には、ウ
ォーム１２を損傷し易くなり、ウォーム１２の摩耗が促
進されて減速ギアとしての耐久性が不足する可能性があ
り好ましくない。
【００１５】ウォームホイールを製造する方法は制限さ
れるものではなく、例えば図２〜図５に示す工程に従う
ことができる。即ち、金属製の芯金１の外周面１ａにク
ロスローレット加工を施し、溶剤で脱脂した後（図
２）、この芯管１をスプルー４及びディスクゲート５を
装着した金型に配置し、射出成形機により上記の相溶樹
脂を充填して樹脂部３を成形する（図３）。次いで、ス
プルー４とディスクゲート５を切除して、芯管１の外周
に樹脂部３が一体化されたウォームホイールブランク材
７を得る（図４）。そして、ウォームホイールブランク
材７の樹脂部３の外周面３ａに、切削加工により所定形
状のギア歯１０を形成してウォームホイール１１が得ら
れる（図５）。
れるものではなく、例えば図２〜図５に示す工程に従う
ことができる。即ち、金属製の芯金１の外周面１ａにク
ロスローレット加工を施し、溶剤で脱脂した後（図
２）、この芯管１をスプルー４及びディスクゲート５を
装着した金型に配置し、射出成形機により上記の相溶樹
脂を充填して樹脂部３を成形する（図３）。次いで、ス
プルー４とディスクゲート５を切除して、芯管１の外周
に樹脂部３が一体化されたウォームホイールブランク材
７を得る（図４）。そして、ウォームホイールブランク
材７の樹脂部３の外周面３ａに、切削加工により所定形
状のギア歯１０を形成してウォームホイール１１が得ら
れる（図５）。
【００１６】尚、成形時及び使用時の熱による劣化を防
止するために、相溶樹脂には、ヨウ化銅とヨウ化カリウ
ムとの混合物からなる熱安定剤、あるいはアミン系酸化
防止剤を単独あるいは併用して適量添加することが好ま
しい。これにより、熱的安定性が向上する。
止するために、相溶樹脂には、ヨウ化銅とヨウ化カリウ
ムとの混合物からなる熱安定剤、あるいはアミン系酸化
防止剤を単独あるいは併用して適量添加することが好ま
しい。これにより、熱的安定性が向上する。
【００１７】
【実施例】以下に実施例及び比較例を挙げて本発明を更
に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるもの
ではない。
に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるもの
ではない。
【００１８】（実施例１〜３、比較例１〜２）
［ウォームホイール試験体の作製］表２に示す如く高吸
水性ポリアミド樹脂、低吸水性ポリアミド樹脂及び強化
材を配合して樹脂組成物を調製した。そして、図２〜図
５に従ってウォームホイール試験体を作製した。即ち、
クロスローレット加工を施し、脱脂した外径４５ｍｍ、
幅１３ｍｍのＳ４５Ｃ製の芯管を、スプルー及びディス
クゲートを装着した金型に配置し、射出成形機を用いて
樹脂組成物からなる成形材料を充填して外径６０ｍｍ、
幅１３ｍｍのウォームホイールブランク材とし、次いで
樹脂部の外周を切削加工してギア歯を形成してウォーム
ホイール試験体を作製した。
水性ポリアミド樹脂、低吸水性ポリアミド樹脂及び強化
材を配合して樹脂組成物を調製した。そして、図２〜図
５に従ってウォームホイール試験体を作製した。即ち、
クロスローレット加工を施し、脱脂した外径４５ｍｍ、
幅１３ｍｍのＳ４５Ｃ製の芯管を、スプルー及びディス
クゲートを装着した金型に配置し、射出成形機を用いて
樹脂組成物からなる成形材料を充填して外径６０ｍｍ、
幅１３ｍｍのウォームホイールブランク材とし、次いで
樹脂部の外周を切削加工してギア歯を形成してウォーム
ホイール試験体を作製した。
【００１９】
【表２】
【００２０】［寸法安定性の評価］各試験体を、下記条
件Ｉまたは条件IIの下に放置し、所定時間経過後にギア
外径寸法の変化量を測定した。何れの条件においても、
変化量が４０μｍ以下を合格「○」、４０μｍを超える
ものを不合格「×」として表３に示す。 ・条件Ｉ：６０℃、９０％ＲＨ、７０時間 ・条件II：８０℃、９０％ＲＨ、３００時間
件Ｉまたは条件IIの下に放置し、所定時間経過後にギア
外径寸法の変化量を測定した。何れの条件においても、
変化量が４０μｍ以下を合格「○」、４０μｍを超える
ものを不合格「×」として表３に示す。 ・条件Ｉ：６０℃、９０％ＲＨ、７０時間 ・条件II：８０℃、９０％ＲＨ、３００時間
【００２１】［耐久性の評価］各試験体を実際の自動車
減速ギアに組み込み、下記条件Ｉまたは条件IIにて操舵
操作を繰り返し行った。何れの条件においても、１０万
回の操舵に耐えることができた減速ギアを合格「○」、
１０万回の操舵に耐えることができなかった減速ギアを
不合格「×」として表３に示す。 ・条件Ｉ：３０℃、５０％ＲＨ ・条件II：５０℃、９０％ＲＨ
減速ギアに組み込み、下記条件Ｉまたは条件IIにて操舵
操作を繰り返し行った。何れの条件においても、１０万
回の操舵に耐えることができた減速ギアを合格「○」、
１０万回の操舵に耐えることができなかった減速ギアを
不合格「×」として表３に示す。 ・条件Ｉ：３０℃、５０％ＲＨ ・条件II：５０℃、９０％ＲＨ
【００２２】
【表３】
【００２３】表３に示すように、低吸水性ポリアミド樹
脂を含まない比較例１の試験体は、、温度、湿度が過酷
になると寸法安定性が悪くなり、それに伴って耐久性も
低下している。また、低吸水性ポリアミド樹脂と高吸水
性ポリアミド樹脂とが同量で、樹脂比率が前述した所定
の比率を超えている比較例２の試験体は、吸水性には問
題がなく寸法安定が良好であるのの、機械的強度が十分
ではなく耐久性が不足している。これに対して本発明に
従う実施例１〜３の各試験体は、過酷な条件下でも寸法
安定性が高く、耐久性も優れている。
脂を含まない比較例１の試験体は、、温度、湿度が過酷
になると寸法安定性が悪くなり、それに伴って耐久性も
低下している。また、低吸水性ポリアミド樹脂と高吸水
性ポリアミド樹脂とが同量で、樹脂比率が前述した所定
の比率を超えている比較例２の試験体は、吸水性には問
題がなく寸法安定が良好であるのの、機械的強度が十分
ではなく耐久性が不足している。これに対して本発明に
従う実施例１〜３の各試験体は、過酷な条件下でも寸法
安定性が高く、耐久性も優れている。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ウォームホイールの樹脂部を、高吸水性ポリアミド樹脂
と低吸水性ポリアミド樹脂との相溶樹脂で形成したこと
により、耐熱性、機械的強度及び寸法安定性に総合的に
優れる電動パワーステアリング用減速ギアが得られる。
ウォームホイールの樹脂部を、高吸水性ポリアミド樹脂
と低吸水性ポリアミド樹脂との相溶樹脂で形成したこと
により、耐熱性、機械的強度及び寸法安定性に総合的に
優れる電動パワーステアリング用減速ギアが得られる。
【図１】本発明並びに従来の減速ギアの一例を示す斜視
図である。
図である。
【図２】ウォームホイールの製造方法を説明するための
図であり、芯管の断面図である。
図であり、芯管の断面図である。
【図３】ウォームホイールの製造方法を説明するための
図であり、成形金型の断面図である。
図であり、成形金型の断面図である。
【図４】ウォームホイールの製造方法を説明するための
図であり、得られたウォームホイールブランク材の斜視
図である。
図であり、得られたウォームホイールブランク材の斜視
図である。
【図５】ウォームホイールの製造方法を説明するための
図であり、得られたウォームホイールの斜視図である。
図であり、得られたウォームホイールの斜視図である。
１ 芯管
３ 樹脂部
４ スプルー
５ ディスクゲート
１０ ギア歯
１１ ウォームホイール
１２ ウォーム
２０ 減速ギア
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｈ 55/22 Ｆ１６Ｈ 55/22
(72)発明者 高城 敏己
神奈川県藤沢市鵠沼神明一丁目５番50号
日本精工株式会社内
Ｆターム(参考） 3D033 CA04
3J009 DA16 EA06 EA19 EA23 EA32
EB06 EB13 FA08
3J030 AA11 BA03 BB02 BC01 BC08
CA10
4J002 CL01W CL01X CL03W CL03X
DD086 FD066 GM02
Claims (3)
- 【請求項１】 操舵補助出力発生用電動モータの出力を
ステアリングシャフトに伝達するための電動パワーステ
アリング装置用減速ギアにおいて、金属製芯管の外周
に、少なくとも樹脂成分がポリアミド６、ポリアミド６
６、ポリアミド４６から選ばれる高吸水性ポリアミド樹
脂と、ポリアミド１２、ポリアミド１１、ポリアミド６
１２、ポリアミド６１０、芳香族ポリアミド、変性ポリ
アミド１２から選ばれる低吸水性ポリアミド樹脂との相
溶樹脂組成物からなり、その外周面にギア歯が形成され
た樹脂部を一体化してなるウォームホイールを備えるこ
とを特徴とする電動パワーステアリング装置用減速ギ
ア。 - 【請求項２】 前記相溶樹脂が、低吸水性ポリアミド樹
脂を１０〜４０重量％の割合で含有することを特徴とす
る請求項１記載の電動パワーステアリング装置用減速ギ
ア。 - 【請求項３】 前記相溶樹脂は更に、ヨウ化銅とヨウ化
カリウムとの混合物からなる熱安定剤、アミン系酸化防
止剤の少なくとも１種を含有することを特徴とする請求
項１または２記載の電動パワーステアリング装置用減速
ギア。
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