JP2003074338A5 - - Google Patents

Description

【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明は、多気筒エンジンから延出する複数の排気管を集合させた自動２輪車の排気構造において、エンジン前方から下方へ回り込み１本に集合するとともに車体中央に配置される集合管と、集合管に接続され上方に立ち上がってリヤフォークと交差し、再び左右に分岐される分岐管と、この分岐管に接続され、車体の左右に配置されるマフラーとを備えたことを特徴とする。

【０００５】
【発明の効果】
複数の排気管を１本の集合管にまとめるとともに、この集合管をエンジン下方及びエンジン後方の車体中央部に配置した。したがって、マスの集中を図ることができる。

【０００６】
また、集合管を上方に立ち上げてリヤフォーク上方にて左右へ分離させて車体左右に配置した一対のマフラーへ接続させたので、重量配分において左右のバランスのとれた完成車を実現でき、かつ外観もすっきりしたものになる。

【０００９】
図１及び図２に示すように、排気構造を構成する各部は、各排気管１２、これらを隣り合う２本づつ集合する第１集合管１３、２本の第１集合管１３をさらに１本に集合する第２集合管１４、この第２集合管１４へ接続した後左右２本に枝分かれする分岐管１５、この分岐管１５の各枝分かれ部へ接続するマフラー１６からなる。なお図１に示すように、マフラーの外観部全体はマフラーカバー１７で覆われ、全く別形状のマフラーであるかのような印象を与えるようになっている。

【００１１】
各第１集合管１３のうち排気下流側となる単一パイプ部２０の周囲には吸音材等を収容した公知の消音構造部２１が設けられる。第２集合管１４のうち１本にまとまった排気下流側となる単一パイプ２２は上方へ向かって屈曲し、ほぼ車体中心上を上方へ延出して、上端の差込口２３を分岐管１５の排気上流側となる単一パイプ部２４の下端に形成されたソケット部２５へ嵌合接続する（図２）。

【００１９】
また、分岐管１５の単一パイプ部２４を車体中心上にて上下方向へ配設し、枝管２６を左右へ外開き状に設け、それぞれの後端を左右一対で配置されたマフラー１６へ接続させたので、リヤフォーク５と緩衝器７の双方と干渉をさけながら、左右対称配置ができる。その結果、排気構造全体が車体中心に対して左右対称となり、重量配分において左右のバランスのとれた完成車を実現でき、かつ外観もすっきりしたものになる。しかも、左右のマフラー１６の容量を平均化でき、かつコンパクト化できる。

Claims (6)

1. 多気筒エンジンから延出する複数の排気管を集合させた自動２輪車の排気構造において、エンジン前方から下方へ回り込み１本に集合するとともに車体中央に配置される集合管と、集合管に接続され上方に立ち上がってリヤフォークと交差し、再び左右に分岐される分岐管と、これらの分岐管に接続され、車体の左右に配置されるマフラーとを備えたことを特徴とする自動２輪車の排気構造。
2. 前記集合管と分岐管、及びこの分岐管と前記マフラーはそれぞれ分割可能であることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の排気構造。
3. 前記分岐管は、前記集合管に接続される単一パイプ部と左右に分岐する枝管にて構成され、当該単一パイプに触媒を備えることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の排気構造。
4. 前記枝管は、前記リヤフォークの上部から枝分かれすることを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の排気構造。
5. 前記触媒は側面視で前記リヤフォークと重なる位置に配置されることを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の排気構造。
6. 前記マフラーは前記枝管の枝分かれ部より車体前後方向に延びて前記シートの下側に配置されることを特徴とする請求項４記載の自動２輪車の排気構造。