JP2003074338A - 自動２輪車の排気構造 - Google Patents
自動２輪車の排気構造Info
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- JP2003074338A JP2003074338A JP2001264261A JP2001264261A JP2003074338A JP 2003074338 A JP2003074338 A JP 2003074338A JP 2001264261 A JP2001264261 A JP 2001264261A JP 2001264261 A JP2001264261 A JP 2001264261A JP 2003074338 A JP2003074338 A JP 2003074338A
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Abstract
へ片寄るように配管すると、集合管の形状が複雑化し、
外観も複雑になり易く、かつ完成車が左右アンバランス
になり易い。そこでこれらの解決を目的とする。 【構成】直列４気筒エンジン１１の排気口から出る４本
の排気管１２はエンジン１１の下方で２本の第１集合管
１３へ一次集合し、さらに１本の第２集合管１４へ二次
集合する。第２集合管１４は上下方向に配置される分岐
管１５へ接続する。分岐管１５はリヤフォーク５の前部
中央を下方から上方へ通過し、リヤフォーク５の上方で
再び２本の枝管１６に分枝して左右のマフラーカバー１
７で覆われているマフラーへ接続する。これら排気構造
は、平面視でほぼ左右対称になっている。
Description
構造、特に多気筒エンジンの排気集合構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】多気筒エンジン、例えば直列４気筒エン
ジンの場合、その排気管は４本→２本→１本等に本数が
漸減するように集合変化して、最終的に車体後方の左右
いずれか側に配置されたマフラーへ導かれるようになっ
ている集合形式のものが公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記集合形式の場合、
集合排気管は次第に車体の左右いずれか側へ片寄るよう
に配管される。したがって、集合管の形状が複雑化し、
外観も複雑になり易い。また完成車の重量配分において
左右のバランスを配慮することも望まれる。そこで本願
発明の目的は、外観をすっきりさせ、かつ完成車におけ
左右バランスを良好にできる排気構造のレイアウトを実
現する。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明における多気筒エンジンの排気構造は、多気筒
エンジンから延出する複数の排気管をエンジン前方から
下方へ通してエンジンの後方で集合させた自動２輪車の
排気構造において、集合されて１本になった集合管を車
体中央に配置するとともに、上方へ立ち上げてから再び
左右２本に分岐させたことを特徴とする。 【０００５】 【発明の効果】４本の排気管を２本の第１集合管にまと
め、さらにこれを１本の第２集合管にまとめるととも
に、これら第１集合管をエンジン下方に配置し、第２集
合管をエンジン後方の車体中心上に配置した。したがっ
て、マスの集中を図ることができる。 【０００６】また、第２集合管を上方に立ち上げてリヤ
フォーク上方にて左右へ分離させて車体左右に配置した
一対のマフラーへ接続させたので、排気構造は車体中心
に対して左右対称となり、重量配分において左右のバラ
ンスのとれた完成車を実現でき、かつ外観もすっきりし
たものになる。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面
図、図２は排気管路の全体構成を示す図、図３は第１集
合管及び第２集合管を示す平面図、図４は分岐管の側面
図、図５はその正面図、図６は分岐管の触媒収納部を示
す図である。 【０００８】まず、図１において、符号１は前輪、２は
フロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレー
ム、５はリヤフォーク、６は後輪、７は緩衝器、８はシ
ート、９はライダーステップ、１０はピニオンステッ
プ、１１は水冷４サイクル式４気筒エンジンであり、４
本の排気管１２はそれぞれエンジン１１の前方から下方
へ回り込んでいる。 【０００９】図１及び図２に示すように、排気構造を構
成する各部は、、各排気管１２、これらを隣り合う２本
づつ集合する第１集合管１３、２本の第１集合管１３を
さらに１本に集合する第２集合管１４、この第２集合管
１４へ接続した後左右２本に枝分れする分岐管１５、こ
の分岐管１５の各枝分れ部へ接続するマフラー１６から
なる。なお図１に示すように、マフラーの外観部全体は
マフラーカバー１７で覆われ、全く別形状のマフラーで
あるかのような印象を与えるようになっている。 【００１０】図３に示すように、４本の各排気管１２は
エンジン１１の下方で略偏平に広がる。２本の第１集合
管１３はエンジン１１の下方に前後方向へ略平行に配置
される。図３中の符号１８は左右の集合管を結合する補
強プレートであり、車体中心に沿って設けられ、その結
果、排気管１２及び第１集合管１３は車体中心に沿って
ほぼ左右対称に配置される。 【００１１】各第１集合管１３のうち排気下流側となる
単一パイプ部２０の周囲には吸音材等を収容した公知の
消音構造部２１が設けられる。２集合管１４のうち１本
にまとまった排気下流側となる単一パイプ２２は上方へ
向かって屈曲し、ほぼ車体中心上を上方へ延出して、上
端の差込口２３を分岐管１５の排気上流側となる単一パ
イプ部２４の下端に形成されたソケット部２５へ嵌合接
続する（図２）。 【００１２】図４〜６に示すように、分岐管１５は正面
視（図５）が略Ｙ字状をなし、下部の単一パイプ部２４
と排気下流側となる上部の枝管２６とからなり、枝管２
６は左右へ分かれて斜め上がりに後方へ延び、その先端
の差込口２７をマフラー１６の前部から突出する導入管
２８の先端に形成されたソケット部２９へ嵌合接続する
（図２）。 【００１３】図４に示す側面視において、単一パイプ部
２４は大略水平のリヤフォーク５の前端部を上下方向に
交差し、枝管２６は緩衝器７と大略Ｘ字状に交差する。
緩衝器７はリヤフォーク５から斜め上がりに前方へ延
び、上方の車体フレーム４へ連結されている（図１参
照）。 【００１４】図５において、分岐管１５の単一パイプ部
２４は、リヤフォーク５の前部に左右のアーム部を連結
して形成されるクロス部５ａの前方に形成された空間を
上下へ通過している。枝管２６は緩衝器７の前方からそ
の左右へ回り込んで外開き状に後方へ延びる。符号Ｃは
車体中心線を示す。 【００１５】図４〜６に示すように、単一パイプ部２４
はプレス成形品であって、枝管２６やソケット２５の各
端部を前後から一対の金属板で挟み、プレス成形で中空
状に一体化させた最中合わせ構造をなす。単一パイプ部
２４の内部にはハニカム状の触媒３０が収容されてい
る。触媒３０は排気ガス浄化用の公知のもであり、最中
合わせ構造に成形するとき内部へ固定されるが、さらに
上部をスポット３１にて溶接されている。 【００１６】このように、単一パイプ部２４を最中合わ
せ構造にすると、比較的簡単かつ安価に製造でき、しか
も触媒３０を不要とする仕様の場合は、触媒３０を入れ
ずに最中合わせ構造を成形すればよく、金型等成形に必
要な設備を共通にできるから、触媒を必要とする仕様と
不要の仕様の双方について共用化できる。 【００１７】また、排気構造のうち、分岐管１５からマ
フラー１６に至る後部側も、平面視でほぼ車体中心に沿
って左右対称となるように配置されている。したがって
前端側の排気管１２から後端側となるマフラー１６まで
の排気構造全体が、平面視でほぼ車体中心に沿って左右
対称となる。 【００１８】次に、本実施例の作用を説明する。４本の
排気管１２を２本の第１集合管１３にまとめ、さらにこ
れを１本の第２集合管１４にまとめるとともに、これら
排気管１２及び第１集合管１３をエンジン１１の下方に
配置し、第２集合管１４をエンジン１１の後方かつ車体
中心上に配置した。したがって、排気構造のうち重量の
大きな部分を車体の重心部近くへ配置してマスの集中を
図ることができる。 【０００１９】また、分岐管１５の単一パイプ部２４を
車体中心上にて上下方向へ配設し、枝管１６を左右へ外
開き状に設け、それぞれの後端を左右一対で配置された
マフラー１６へ接続させたので、リヤフォーク５と緩衝
器７の双方と干渉をさけながら、左右対称配置ができ
る。その結果、排気構造全体が車体中心に対して左右対
称となり、重量配分において左右のバランスのとれた完
成車を実現でき、かつ外観もすっきりしたものになる。
しかも、左右のマフラー１６の容量を平均化でき、かつ
コンパクト化できる。
３：第１集合管、１４：第２集合管、１５：分岐管、１
６：マフラー、１７：マフラーカバー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 多気筒エンジンから延出する複数の排気
管をエンジン前方から下方へ通してエンジンの後方で集
合させた自動２輪車の排気構造において、集合されて１
本になった集合管を車体中央に配置するとともに、上方
へ立ち上げてから再び左右２本に分岐させたことを特徴
とする自動２輪車の排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264261A JP3684180B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 自動２輪車の排気構造 |
| IT2002TO000656A ITTO20020656A1 (it) | 2001-08-31 | 2002-07-25 | Struttura di scarico per motocicli |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001264261A JP3684180B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 自動２輪車の排気構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004065664A Division JP3684234B2 (ja) | 2004-03-09 | 2004-03-09 | 自動２輪車の排気構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2003074338A5 JP2003074338A5 (ja) | 2005-02-17 |
| JP3684180B2 JP3684180B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=19090895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001264261A Expired - Fee Related JP3684180B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | 自動２輪車の排気構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3684180B2 (ja) |
| IT (1) | ITTO20020656A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162589A (ja) * | 2008-03-10 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001264261A patent/JP3684180B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-25 IT IT2002TO000656A patent/ITTO20020656A1/it unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162589A (ja) * | 2008-03-10 | 2008-07-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP4612070B2 (ja) * | 2008-03-10 | 2011-01-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO20020656A1 (it) | 2004-01-26 |
| ITTO20020656A0 (it) | 2002-07-25 |
| JP3684180B2 (ja) | 2005-08-17 |
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