JP2003054274A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機体の前部にエンジン及び無段変速装置を配
置した乗用型作業車において、前輪から機体の前端まで
の長さを短いものにする。 【解決手段】 無段変速装置１１の入力軸１１ａが出力
軸１１ｂの前側に位置するように、無段変速装置１１を
ミッションケース１の前部に連結する。シリンダ１６ｂ
が無段変速装置１１の上方に沿うようにシリンダ１６ｂ
を後方に傾斜させて、エンジン１６を無段変速装置１１
の斜め前方上方に配置する。エンジン１６の出力軸１６
ｃを無段変速装置１１の入力軸１１ａと同じ側に突出さ
せて、エンジン１６の出力軸１６ｃと無段変速装置１１
の入力軸１１ａとに亘って、伝動機構１９を架設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行用として無段
変速装置を使用した乗用型作業車において、エンジン及
び無段変速装置の機体の前部での配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】機体の前部にエンジン及び無段変速装置
を配置した乗用型作業車として、例えば特開２０００−
２７２３５９号公報に開示されているようなものがあ
る。前記公報の構造では、無段変速装置（前記公報の図
３及び図４中の４１）の入力軸（前記公報の図３及び図
４中の４１ａ）及び出力軸（前記公報の図３及び図４中
の４１ｂ）が左右方向に向いて、無段変速装置の入力軸
及び出力軸が略同じ高さの位置で前後に並び、無段変速
装置の入力軸が前側で無段変速装置の出力軸が後側に位
置するように、無段変速装置がミッションケース（前記
公報の図３及び図４中の９）の前部の左横側面に、前方
に突出するように連結されている。

【０００３】無段変速装置の前方にエンジン（前記公報
の図３及び図４中の１１）が配置され、エンジンの出力
軸（前記公報の図３及び図４中の１１ａ）及び無段変速
装置の入力軸が左横側に突出しており、エンジンの出力
軸及び無段変速装置の入力軸に亘って、伝動機構（前記
公報の図３及び図４中の４０）が架設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】乗用型作業車の一例で
ある乗用型田植機では、一回の植付行程が終了して機体
が畦際に達すると、畦際で機体を旋回させて次の植付行
程に入ると言う操作を繰り返す。この場合、畦際におい
て小さな旋回半径で旋回することが要求されており、機
体の前端が畦に略接する状態まで直進した後、前輪を略
操向限度まで右又は左に操向操作して旋回すると言うよ
うな操作を行う。

【０００５】これにより、小さな旋回半径で旋回すると
言う面から、乗用型作業車では前輪から機体の前端まで
の長さ（所謂オーバーハング）を短いものにすると言う
要望が高まってきている。本発明は、機体の前部にエン
ジン及び無段変速装置を配置した乗用型作業車におい
て、前輪から機体の前端までの長さを短いものにするこ
とができるように構成することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１（請求項
２）の特徴によると、無段変速装置の入力軸及び出力軸
が左右方向に向き、且つ無段変速装置の入力軸が無段変
速装置の出力軸の前側に位置するように、無段変速装置
をミッションケースの前部に連結している（無段変速装
置をミッションケースの前部の凹部に連結している）。
シリンダが無段変速装置の上方に沿うようにシリンダを
後方に傾斜させて、エンジンを無段変速装置の斜め前方
上方に配置している。エンジンの出力軸を左右方向で無
段変速装置の入力軸と同じ側に突出させ、エンジンの出
力軸と無段変速装置の入力軸とに亘って伝動機構を架設
している。

【０００７】これにより、請求項１（請求項２）の特徴
によると、エンジンのシリンダが無段変速装置の上方に
重なるように配置されることになって、エンジン（シリ
ンダ）を無段変速装置に接近させることが可能になる。
請求項１（請求項２）の特徴によると、エンジンのシリ
ンダが後方に傾斜するようにエンジンを配置しているの
で、エンジンを覆うボンネットを備える場合、エンジン
（シリンダ）に沿ってボンネットを低く構成することが
可能になる（例えば前方側ほど低くなる傾斜した状
態）。

【０００８】［ＩＩ］請求項２の特徴によると、ミッシ
ョンケースの前部における右又は左の横側部に凹部を形
成して、無段変速装置をミッションケースの前部の凹部
に連結している。これにより、請求項２の特徴による
と、ミッションケースの右又は左の横側部に無段変速装
置を連結する場合に比べて、無段変速装置がミッション
ケースの前部の凹部に入り込む部分だけ、無段変速装置
及びミッションケースの横幅を狭いものにすることがで
きる。

【０００９】［ＩＩＩ］請求項３の特徴によると、請求
項１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。請求項３の特徴によると、ミッショ
ンケースにおける無段変速装置の下側の部分から、右及
び左の横側に前輪支持ケースを延出し、右及び左の前輪
支持ケースに右及び左の前輪を操向自在に支持してい
る。これにより、請求項３の特徴によると、無段変速装
置を前輪支持ケースの前方に配置する構成に比べて、無
段変速装置を後方に配置することが可能になるのであ
り、これに伴ってエンジン（シリンダ）を前輪支持ケー
スに接近させることが可能になる。

【００１０】［ＩＶ］請求項４の特徴によると、請求項
１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加
えて以下のような「作用」を備えている。請求項４の特
徴によると、ミッションケースの前部に支持フレームを
取り付けて、支持フレームを斜め前方上方に延出し、支
持フレームにエンジンを支持させており、側面視でシリ
ンダと支持フレームとの間の空間に、無段変速装置が入
り込むように構成している。

【００１１】ミッションケースの前部に取り付けた支持
フレームを、前方に水平に延出する構成に比べて、請求
項４の特徴のように、ミッションケースの前部に取り付
けた支持フレームを、斜め前方上方に延出するように構
成することにより、機体の前部の地上高（地面から支持
フレームまでの高さ）を、高いものにすることができ
る。

【００１２】前述のようにミッションケースの前部に取
り付けた支持フレームを、斜め前方上方に延出するよう
に構成して、シリンダが後方に傾斜したエンジンを支持
フレームに支持させると、エンジンのシリンダと支持フ
レームとにより、例えば横「Ｖ」字状の空間が形成され
る。これにより、請求項４の特徴によると、側面視で前
述の空間に無段変速装置を入れ込むように配置してお
り、無駄な空間が生じないようにしている。

【００１３】［Ｖ］請求項５の特徴によると、請求項１
〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜
［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。請求項５の特徴に
よると、右及び左の前輪の車軸の上方に、シリンダの上
端部が位置するように構成されて、前輪からエンジンの
前端部までの長さが抑えられており、前輪から機体の前
端までの長さが抑えられている。

【００１４】［ＶＩ］請求項６の特徴によると、請求項
１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。請求項６の特徴に
よると、操縦ハンドルをシリンダの上方に配置し、右及
び左の前輪を操向操作するステアリング機構を備えてお
り、エンジンの右又は左横側を通る連動軸を介して、操
縦ハンドルとステアリング機構とを連係している。これ
により、請求項６の特徴によると、エンジンの上方に操
縦ハンドルが位置する状態となり、エンジン及び操縦ハ
ンドルが上下に並ぶ状態となるので、エンジンの後方に
操縦ハンドルを配置する構成に比べて、エンジン及び操
縦ハンドルの付近の前後長さが短いものとなる。

【００１５】前述のように、エンジンの上方に操縦ハン
ドルを位置させた場合、請求項６の特徴によると、操縦
ハンドルとステアリング機構とを連係する連動軸を、エ
ンジンの右又は左横側に配置している。これにより、請
求項６の特徴によると、エンジンの後方に連動軸が位置
していないので、この点においてもエンジン及び操縦ハ
ンドルの付近の前後長さが短いものとなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】［１］図１及び図２に、乗用型作
業車の一例としての乗用型田植機が示されている。先
ず、右及び左の前輪４の支持構造、右及び左の後輪６の
支持構造について説明する。図３及び図４に示すよう
に、前方下方の左右中央ＣＬにミッションケース１が前
後方向に延出されるように配置され、ミッションケース
１の前部下部の右及び左横側部に、前輪支持ケース２が
連結されて右及び左方に延出されている（ミッションケ
ース１に対して前輪支持ケース２は昇降及びローリング
しない）。前輪支持ケース２の端部の縦軸芯Ｐ１周りに
支持ケース３が回転自在に支持されて、支持ケース３に
右及び左の前輪４が支持されており、右及び左の前輪４
が支持ケース３と一緒に縦軸芯Ｐ１周りに右及び左に操
向操作される。

【００１７】図３及び図４に示すように、ミッションケ
ース１の後端の右及び左横側部に、ボス部１ａが右及び
左横側に突出するように形成されて、右及び左の伝動ケ
ース５が、ボス部１ａの左右方向の軸芯Ｐ２周りに独立
に上下揺動自在に支持されている。右及び左の伝動ケー
ス５がボス部１ａから後方に延出されて、右及び左の伝
動ケース５の後部に右及び左の後輪６が支持されてお
り、右及び左の後輪６は操向操作されない。

【００１８】図３及び図５に示すように、平板を箱状に
折り曲げて構成された支持部材７が右及び左のボス部１
ａに連結されており、支持部材７の後部上端の左右にブ
ラケット７ａが固定され、右及び左のブラケット７ａに
亘って１本の支持軸８が架設されている。この場合、支
持部材７の横幅が、右及び左の伝動ケース５の間隔より
も狭いものになっている。右及び左の伝動ケース５と支
持軸８の右及び左の端部とに亘って、サスペンションバ
ネ９が取り付けられている。図３及び図４に示すよう
に、平面視でクランク状に折り曲げられた右及び左のト
ーションバー１０が備えられており、トーションバー１
０の一端がミッションケース１の後部に回転しないよう
に連結され、トーションバー１０の他端が右及び左の伝
動ケース５に取り付けられている。

【００１９】これにより、右及び左の後輪６に掛かる荷
重が主にサスペンションバネ９によって支持されるので
あり、右及び左の伝動ケース５が上方に揺動すると、サ
スペンションバネ９の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケ
ース５に掛かるのに加えて、トーションバー１０におけ
るミッションケース１に固定された部分が捩じられ、ト
ーションバー１０の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケー
ス５に掛かる。右及び左の伝動ケース５を左右方向に変
位させようとする力が掛かる場合、トーションバー１０
により右及び左の伝動ケース５の左右方向への変位が抑
えられる。

【００２０】図１に示すように、後述する苗植付装置４
１の苗のせ台５１における４つの苗のせ面の各々に１枚
のマット状の苗を載せ、後述する運転座席５９に１人の
運転者が着座した状態を通常の状態としており、前述の
通常の状態において、後述する右及び左のステップ部３
０、フロア３１が略水平になるように、サスペンション
バネ９及びトーションバー１０が設定されている。

【００２１】前述の通常の状態で、右及び左の前輪４を
直進位置に設定している状態において、図３に示すよう
に右及び左の前輪４の車軸４ａとボス部１ａ（左右方向
の軸芯Ｐ２）との前後方向での間隔Ｌ１よりも、右及び
左の後輪６の車軸６ａとボス部１ａ（左右方向の軸芯Ｐ
２）との前後方向での間隔Ｌ２が、大きなものになって
いる。図１及び図４に示すように、右及び左の後輪６の
車軸６ａとボス部１ａ（左右方向の軸芯Ｐ２）との前後
方向での間隔Ｌ２が、右及び左の後輪６の外径よりも大
きなものになっている。

【００２２】［２］次に、エンジン１６及び静油圧式の
無段変速装置１１の付近の構造について説明する。図３
及び図４に示すように、ミッションケース１の前部上部
の左横側面に、左右中央ＣＬ側に入り込む凹部１ｂが形
成されており、ミッションケース１の凹部１ｂに静油圧
式の無段変速装置１１が連結されている。図７に示すよ
うに、静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び
出力軸１１ｂが、左右方向に向いて略同じ高さに位置し
ており、静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａが
前側で左向きに突出し、静油圧式の無段変速装置１１の
出力軸１１ｂが後側でミッションケース１の内部に位置
している。静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａ
に、入力プーリー１２及び冷却ファン１３（図６参照）
が備えられている。

【００２３】これにより、図１，４，７に示すように、
静油圧式の無段変速装置１１が左右中央ＣＬの左側に位
置し、静油圧式の無段変速装置１１がミッションケース
１の前端部から前方に出る状態となっており、静油圧式
の無段変速装置１１の下側のミッションケース１の部分
に前輪支持ケース２が位置する状態となっている。

【００２４】図７，８，９に示すように、斜め上方前方
に向く支持フレーム１４がミッションケース１の前部に
連結されており、略水平なエンジン支持台１５が左右中
央ＣＬよりも少し左側に位置するように、支持フレーム
１４に連結されている。エンジン１６のクランクケース
１６ａが防振ゴム１７を介してエンジン支持台１５に支
持されて、エンジン１６の出力軸１６ｃが左右方向に向
いて左向きに突出しており、エンジン１６のシリンダ１
６ｂが斜め後方上方に向くように傾斜して配置されてい
る。

【００２５】これにより、図４及び図７に示すように、
静油圧式の無段変速装置１１及びミッションケース１の
前部に対して、斜め前方上方にエンジン１６のシリンダ
１６ｂが位置する状態となっており、右及び左の前輪４
の車軸４ａの上方に、エンジン１６のシリンダ１６ｂの
上端部が位置する状態となっている（図１及び図４参
照）。言い換えると図７に示すように、エンジン１６の
シリンダ１６ｂ及び支持フレーム１４によって形成され
た横Ｖ字状の空間に、静油圧式の無段変速装置１１が側
面視で入り込むような状態となっている。図４及び図８
に示すように、エンジン１６（クランクケース１６ａ及
びシリンダ１６ｂ）の左右中央が、左右中央ＣＬよりも
少し左側に位置する状態となっている。

【００２６】図７及び図８に示すように、エンジン１６
の出力軸１６ｃに出力プーリー１８が固定され、出力プ
ーリー１８と入力プーリー１２とに亘って伝動ベルト１
９が巻回されている。支持フレーム１４の横軸芯Ｐ３周
りにテンションアーム２０が揺動自在に支持され、テン
ションアーム２０の先端にテンションプーリー２０ａが
備えられており、テンションプーリー２０ａが伝動ベル
ト１９に押し付けられるように、バネ２１によりテンシ
ョンアーム２０が図７の紙面時計方向に付勢されてい
る。

【００２７】以上の構造により、エンジン１６の動力が
伝動ベルト１９を介して静油圧式の無段変速装置１１に
伝達され、静油圧式の無段変速装置１１の動力がミッシ
ョンケース１の内部に配置されたギヤ式の変速装置（図
示せず）に伝達される。変速装置の動力が、前輪デフ機
構（図示せず）から前輪支持ケース２の内部に配置され
た伝動軸（図示せず）を介して、右及び左の前輪４に伝
達される。変速装置の動力が、伝動チェーン（図示せ
ず）、右及び左のサイドクラッチ（図示せず）、伝動ケ
ース５の内部に配置された伝動チェーン（図示せず）を
介して、右及び左の後輪６に伝達される。

【００２８】［３］次に、燃料タンク２２及びエンジン
１６を囲むように配置されたフレーム２３及び後フレー
ム２４の構造について説明する。図７，８，９に示すよ
うに、エンジン１６の上部に燃料タンク２２が備えられ
て、燃料タンク２２及びエンジン１６の右及び左横側か
ら燃料タンク２２の上側を覆うフレーム２３が備えられ
ている。フレーム２３は１本の丸パイプを折り曲げて構
成されており、フレーム２３の右及び左の横部分２３ａ
の下部が、エンジン支持台１５の前部に連結され、右及
び左方向に延出されて後方に延出されている。フレーム
２３の右及び左の横部分２３ａがエンジン１６のクラン
クケース１６ａ及び出力プーリー１８の付近から斜め後
方上方に延出され、エンジン１６のシリンダ１６ｂ及び
燃料タンク２２の右及び左横側を通っている。

【００２９】図７，８，９に示すように、フレーム２３
の右及び左の横部分２３ａの上部に亘り、フレーム２３
の上部分２３ｂが架設されており、フレーム２３の上部
分２３ｂが燃料タンク２２の上側に配置されている。図
８に示すように、フレーム２３の右及び左の横部分２３
ａの中間部分が、左右中央ＣＬ側に折り曲げられてお
り、フレーム２３の右及び左の横部分２３ａの下部での
間隔よりも、フレーム２３の右及び左の横部分２３ａの
上部での間隔が狭いものになっている。

【００３０】図７，８，９に示すように、燃料タンク２
２及びエンジン１６の後側に後フレーム２４が備えられ
ている。後フレーム２４は１本の丸パイプを折り曲げて
構成されており、後フレーム２４の右及び左の横部分２
４ａの下部が、ブラケット２５を介してミッションケー
ス１の上部に連結されている。後フレーム２４の右及び
左の横部分２４ａがエンジン１６のシリンダ１６ｂの付
近から斜め前方上方に延出され、燃料タンク２２の後側
において、後フレーム２４の右及び左の横部分２４ａの
上部に亘り、後フレーム２４の上部分２４ｂが架設され
ている。燃料タンク２２の右側部及び左側部がフレーム
２３の右及び左の横部分２３ａ、後フレーム２４の右及
び左の横部分２４ａに連結されている。

【００３１】図８に示すように、フレーム２３の右及び
左の横部分２３ａの間隔よりも、後フレーム２４の右及
び左の横部分２４ａの間隔が狭くなるように、後フレー
ム２４が形成されている。フレーム２３の上部分２３ｂ
の位置よりも、後フレーム２４の上部分２４ｂの位置が
低くなるように、後フレーム２４が形成されている。図
７，８，９に示すように、平面視コ字状のブラケット２
６がフレーム２３の上部分２３ｂに連結されており、後
フレーム２４の上部分２４ｂとブラケット２６とに亘っ
て、ブラケット２７が連結されている。

【００３２】図１，２，６に示すように、エンジン１
６、燃料タンク２２、フレーム２３及び後フレーム２４
を覆う前部ボンネット２８及び後部ボンネット２９が備
えられている。前部ボンネット２８は、エンジン１６の
クランクケース１６ａの前部、燃料タンク２２の前部及
び上部、フレーム２３の上部分２３ｂの付近、後フレー
ム２４の上部分２４ｂの付近を覆うように構成されてお
り、固定されている（着脱不可）。後部ボンネット２９
は、エンジン１６のクランクケース１６ａ及びシリンダ
１６ｂの右及び左横側、フレーム２３の右及び左の横部
分２３ａ、後フレーム２４の右及び左の横部分２４ａ、
エンジン１６のシリンダ１６ｂの後側、燃料タンク２２
の後側を覆うように構成されており、前部ボンネット２
８に対して着脱自在に構成されている。

【００３３】図１，２，６に示すように、前部及び後部
ボンネット２８，２９の右及び左横側に、乗降用のステ
ップ部３０が備えられており、右及び左のステップ部３
０につながるフロア３１が、前部及び後部ボンネット２
８，２９の後側に備えられている。図１，２，４に示す
ように、右及び左の伝動ケース５の横外面部においてボ
ス部１ａの近傍部分に、アーム８５がボルトにより連結
されており、アーム８５が右及び左横側に延出されて、
アーム８５に乗降用のステップ部８６が固定されてい
る。これにより、図１及び図２に示すように、右及び左
のステップ部８６が平面視でフロア３１の横外側の近傍
に位置し、側面視でフロア３１の少し下側に位置してい
る。

【００３４】エンジン１６のメンテナンスは主にエンジ
ン１６のシリンダ１６ｂの付近に施されるので、図７及
び図９に示すように、エンジン１６のシリンダ１６ｂが
斜め後方上方に向くように傾斜して配置され、静油圧式
の無段変速装置１１の斜め前方上方にエンジン１６のシ
リンダ１６ｂが位置する状態になると、エンジン１６の
後方において、エンジン１６のシリンダ１６ｂの付近及
び静油圧式の無段変速装置１１のメンテナンスが行え
る。この場合に、エンジン１６の後方にフレーム２３及
び後フレーム２４、後述する連動軸４０が位置していな
い状態となっている。

【００３５】これにより、図６に示すように、後部ボン
ネット２９を取り外すことにより、フレーム２３及び後
フレーム２４、連動軸４０に邪魔されることなく、エン
ジン１６のシリンダ１６ｂの付近及び静油圧式の無段変
速装置１１のメンテナンスが支障なく行える。この場
合、フロア３１に立つ作業者が田面や地面に降りなくて
も、後部ボンネット２９を取り外すことにより、フロア
３１からエンジン１６のシリンダ１６ｂの付近及び静油
圧式の無段変速装置１１のメンテナンスを行うことがで
きる。

【００３６】一般に、ヘッドライト（図示せず）は前部
ボンネット２８に備えられているので、後部ボンネット
２９を着脱自在に構成することにより、エンジン１６の
シリンダ１６ｂの付近及び静油圧式の無段変速装置１１
のメンテナンスを行う際、ヘッドライトのハーネス（図
示せず）を取り外す必要がない（ヘッドライトのハーネ
スは前部ボンネット２８に備えられることになるので、
後部ボンネット２９を取り外す際に、ヘッドライトのハ
ーネスを取り外す必要がない）。

【００３７】［４］次に、右及び左の前輪４の操向構造
について説明する。図４，９，１８に示すように、ラッ
クアンドピニオン型式で縦長のステアリング機構３２
が、エンジン１６の下側の右側に位置するように支持フ
レーム１４に連結されている。ステアリング機構３２の
右端部が右の前輪４の上方に位置するように、ステアリ
ング機構３２が正面視で右上がり状に配置されており
（図１８参照）、右及び左のステップ部３０の左右幅の
範囲内に入るように、ステアリング機構３２（長手方
向）が、平面視で機体左右方向に対して傾斜するように
配置されている（ステアリング機構３２の右端部が前側
で、ステアリング機構３２の左端部が後側（図４及び図
８参照））。

【００３８】図４及び図１８に示すように、ロッド状の
ラックギヤ３２ａがステアリング機構３２にスライド自
在に支持されている。左の支持ケース３に固定されたナ
ックルアーム３ａとラックギヤ３２ａとに亘り、連係ロ
ッド３３が接続されており、右及び左の支持ケース３の
ナックルアーム３ａに亘って、連係ロッド３４が接続さ
れている。

【００３９】図７，８，９，１０に示すように、ブラケ
ット２６の横軸芯Ｐ４周りに、正面視コ字状のブラケッ
ト３５が揺動自在に支持され、操縦ハンドル３６及びス
テアリング軸３７がブラケット３５に回転操作自在に支
持されている。ステアリング軸３７の下部において横軸
芯Ｐ４の位置に、ユニバーサルジョイント３９が備えら
れており、ブラケット２６に対してブラケット３５を所
望の角度で固定可能な締め込みボルト３８が、ブラケッ
ト２６に備えられている。

【００４０】図４，７，８，９に示すように、ラックギ
ヤ３２ａに咬合するピニオンギヤ軸３２ｂがステアリン
グ機構３２に備えられており、前部及び後部ボンネット
２８，２９の内部において、ピニオンギヤ軸３２ｂがエ
ンジン１６の右横側に位置するように配置され、フレー
ム２３の右の横部分２３ａの後側に位置するように配置
されている。ピニオンギヤ軸３２ｂの上部にユニバーサ
ルジョイント３９が備えられており、前部及び後部ボン
ネット２８，２９の内部において、ステアリング軸３７
及びピニオンギヤ軸３２ｂのユニバーサルジョイント３
９に亘り、連動軸４０が接続されて、連動軸４０がエン
ジン１６の右横側に位置している。図８及び図９に示す
ように、平面視でＬ字状の凹部２２ａが燃料タンク２２
の後部右横側に形成されており、連動軸４０が燃料タン
ク２２の凹部２２ａに斜めに入り込むように配置されて
いる。

【００４１】以上の構造により、操縦ハンドル３６を回
転操作すると、操縦ハンドル３６の回転操作がステアリ
ング軸３７及び連動軸４０を介してピニオンギヤ軸３２
ｂに伝達され、ラックギヤ３２ａがスライド操作され
て、連係ロッド３３，３４により右及び左の前輪４が右
及び左に操向操作される。この場合、締め込みボルト３
８を緩めることにより、操縦ハンドル３６（ブラケット
３５）の角度を横軸芯Ｐ４周りに変更することができる
のであり、締め込みボルト３８を締め込むことによっ
て、操縦ハンドル３６（ブラケット３５）を所望の角度
に固定することができる。

【００４２】［５］次に、苗植付装置４１及び苗植付装
置４１の支持構造について説明する。図１，２，３，５
に示すように、支持部材７において支持軸８に１本のト
ップリンク４２が上下揺動自在に支持され、支持部材７
の後部下端に固定された右及び左のブラケット７ｂに、
右及び左のロアリンク４３が上下揺動自在に支持されて
おり、トップリンク４２及びロアリンク４３の後端に支
持部材４４が連結されている。単動型の昇降シリンダ４
５が支持軸８に上下揺動自在に支持され、昇降シリンダ
４５のシリンダロッド４５ａが、サスペンションゴム４
６及びハ字状の連結部材４７を介して、支持部材４４に
連結されている。

【００４３】図１及び図２に示すように、４条植型式の
苗植付装置４１が、支持部材４４の下部に前後軸芯周り
にローリング自在に連結されている。苗植付装置４１は
支持部材４４に連結されるフィードケース４８、後方に
延出された右及び左の植付伝動ケース４９、植付伝動ケ
ース４９の右及び左側部で回転駆動される植付ケース５
０、植付ケース５０に支持された植付アーム５０ａ、４
つの苗のせ面を備えて左右方向に往復横送り駆動される
苗のせ台５１、上下動自在に支持された接地フロート５
２等を備えて構成されている。

【００４４】図３及び図４に示すように、ミッションケ
ース１の上部において左右中央ＣＬから右側に偏位した
位置から、ＰＴＯ軸５３が後方に延出され支持部材７の
内部の下部を通っており、右及び左のブラケット７ｂの
間の下方近傍において、ＰＴＯ軸５３の端部にユニバー
サルジョイント５４が備えられている。ＰＴＯ軸５３の
ユニバーサルジョイント５４と、フィードケース４８の
入力軸４８ａのユニバーサルジョイント５４とに亘っ
て、ＰＴＯ軸５５が接続されており、図２に示すように
平面視で右及び左のロアリンク４３の間に、ＰＴＯ軸５
５が配置されている。以上の構造により、ミッションケ
ース１の動力がＰＴＯ軸５３，５５を介して苗植付装置
４１に伝達されるのであり、苗のせ台５１が往復横送り
駆動されるのに伴って、植付アーム５０ａが苗のせ台５
１の下部から交互に苗を取り出して田面に植え付ける。

【００４５】図３，４，５に示すように、ミッションケ
ース１の上部においてＰＴＯ軸５３と支持部材７の左側
部との間に、制御弁５６が取り付けられており、制御弁
５６の作動油の給排操作によって昇降シリンダ４５が伸
縮駆動されて、苗植付装置４１が昇降駆動される。制御
弁５６の斜め後方上方の支持部材７の部分に支持台５７
が固定され、支持台５７にバッテリー５８が乗せられて
固定されており、図１，２，５に示すようにバッテリー
５８の上方の支持部材７の部分に、運転座席５９が取り
付けられている。

【００４６】［６］次に、制御弁５６を操作する昇降レ
バー６０の構造について説明する。図１０，１１，１２
に示すように、後フレーム２４の右の横部分２４ａに支
持板６１が連結されて、支持板６１に連結された支持軸
６１ａに操作板６２が揺動自在に支持されており、制御
弁５６（図３及び図５参照）と操作板６２の操作アーム
６２ａとが、ワイヤ６４を介して連係されている。エン
ジン１６の動力をＰＴＯ軸５３（苗植付装置４１）に伝
動及び伝動遮断自在な植付クラッチ（図示せず）が、ミ
ッションケース１の内部に配置されており、操作板６２
の操作アーム６２ａと植付クラッチとが、ワイヤ６４を
介して連係されている。

【００４７】図１０，１１，１２，１４に示すように、
操作板６２に支持軸６０ａが自身の軸芯周りに回転自在
に支持されて、支持軸６０ａの端部に昇降レバー６０が
連結されている。支持板６１にレバーガイド６３が備え
られており、レバーガイド６３に沿って支持軸６１ａ周
りに、昇降レバー６０及び操作板６２を上昇位置Ｕ、中
立位置Ｎ、下降位置Ｄ及び植付位置Ａに操作することが
できる。植付位置Ａにおいて昇降レバー６０を支持軸６
０ａの軸芯周りに、右及び左マーカー位置ＭＲ，ＭＬに
操作することができる。

【００４８】この場合、図１１及び図１２に示すよう
に、上昇位置Ｕが後方側（運転座席５９側）に配置さ
れ、植付位置Ａ（右及び左マーカー位置ＭＲ，ＭＬ）が
前方側に配置されている。図１１に示すように、操縦ハ
ンドル３６（ブラケット３５）を標準的な角度に設定し
ている状態において、側面視で操縦ハンドル３６の中央
付近の横側に下降位置Ｄ及び植付位置Ａ（右及び左マー
カー位置ＭＲ，ＭＬ）が位置しており、側面視で操縦ハ
ンドル３６の後部の横側に中立位置Ｎが位置している。

【００４９】図１１，１２，１３に示すように、支持板
６１の横軸芯Ｐ７周りにデテントアーム６５が揺動自在
に支持されて、デテントアーム６５と支持軸６１ａとに
亘って引っ張りバネ６６が接続されており、操作板６２
の外周部に形成された３つの凹部にデテントアーム６５
のローラー６５ａが入り込むように、引っ張りバネ６６
によってデテントアーム６５が上方に付勢されている。
これにより、操作板６２の凹部にデテントアーム６５の
ローラー６５ａが入り込むことによって、昇降レバー６
０及び操作板６２が中立位置Ｎ、下降位置Ｄ及び植付位
置Ａに保持される。フレーム２３の右の横部分２３ａと
操作板６２とに亘って引っ張りバネ６７が接続されてお
り、引っ張りバネ６７により昇降レバー６０及び操作板
６２が上昇位置Ｕに付勢されている。

【００５０】図１及び図２に示すように、１回の植付行
程の走行時に次の植付行程の指標を田面に形成するマー
カー６９が、苗植付装置４１の右及び左横部に備えられ
ている。右及び左のマーカー６９は田面に突入して指標
を形成する作業姿勢、及び田面から上方に離れた格納姿
勢に操作自在に構成されており、苗植付装置４１が田面
から大きく上昇駆動されると、右及び左のマーカー６９
が格納姿勢に操作されて、右及び左のロック機構（図示
せず）により右及び左のマーカー６９が格納姿勢に保持
されるように構成されている。苗植付装置４１を田面ま
で下降駆動する際に、右又は左のロック機構を解除操作
すると、右又は左のマーカー６９が格納姿勢から作業姿
勢に操作される。

【００５１】図１０，１１，１２に示すように、支持板
６１に固定された支持軸６１ｂ周りに、正面視で扇型の
操作板６８が揺動自在に支持され、前述の右及び左のロ
ック機構と操作板６８とが右及び左のワイヤ７０を介し
て接続されており、操作板６８を中立姿勢に付勢する引
っ張りバネ７１が、操作板６８と支持板６１とに亘って
接続されている。

【００５２】以上の構造により、昇降レバー６０を上昇
位置Ｕに操作すると、制御弁５６から昇降シリンダ４５
に作動油が供給され、昇降シリンダ４５が収縮作動して
苗植付装置４１が上昇駆動される。昇降レバー６０を中
立位置Ｎに操作すると、制御弁５６の作動油の給排操作
が停止され昇降シリンダ４５が停止して、苗植付装置４
１が停止する。昇降レバー６０を下降位置Ｄに操作する
と、制御弁５６を介して昇降シリンダ４５から作動油が
排出され、昇降シリンダ４５が伸長作動して苗植付装置
４１が下降駆動される。上昇位置Ｕ、中立位置Ｎ及び下
降位置Ｄにおいて、植付クラッチが伝動遮断側に操作さ
れており、右及び左のマーカー６９が格納姿勢に保持さ
れている。

【００５３】昇降レバー６０を植付位置Ａに操作する
と、植付クラッチが伝動側に操作されて、苗植付装置４
１による苗の植え付けが開始されるのであり、苗植付装
置４１が田面から設定高さに維持されるように、昇降シ
リンダ４５により苗植付装置４１が自動的に昇降駆動さ
れる。この場合、前項［５］に記載のように接地フロー
ト５２が苗植付装置４１に上下動自在に支持されて、接
地フロート５２と制御弁５６とがワイヤ（図示せず）を
介して連係されている。これにより、田面に接地追従す
る接地フロート５２に対して苗植付装置４１が上下動す
ると、苗植付装置４１の上下動がワイヤにより制御弁５
６に伝達され制御弁５６が操作されて、昇降シリンダ４
５により苗植付装置４１が自動的に昇降駆動されるので
あり、田面（接地フロート５２）から苗植付装置４１ま
での高さが設定高さに維持されて、苗の植付深さが設定
深さに維持される。

【００５４】図１３に示すように、植付位置Ａにおいて
昇降レバー６０の下端部６０ｂが操作板６８に係合する
ので、昇降レバー６０を右又は左マーカー位置ＭＲ，Ｍ
Ｌに操作すると、操作板６８が支持軸６１ｂ周りに揺動
操作され、右又は左のワイヤ７０が引き操作されて、右
又は左のロック機構が解除操作される。これにより、右
又は左のマーカー６９が格納姿勢から作業姿勢に操作さ
れる。

【００５５】昇降レバー６０を上昇位置に操作して、苗
植付装置４１を上限まで上昇駆動すると、この乗用型田
植機を軽トラック（図示せず）の荷台に載せることがで
きるようになる。苗植付装置４１を上限まで上昇駆動し
た状態において、地面から接地フロート５２の底面まで
の高さが約８００ｍｍとなり、前部ボンネット２８の前
端から接地フロート５２の後端までの長さが約２２００
ｍｍとなる。

【００５６】［７］次に、静油圧式の無段変速装置１１
を操作する変速レバー７２の構造について説明する。図
１０及び図１６に示すように、後フレーム２４の左の横
部分２４ａに支持ブラケット７３が固定されており、支
持ブラケット７３に操作軸７４が自身の軸芯周りに回転
自在に支持されている。静油圧式の無段変速装置１１は
中立位置を挟んで前進側及び後進側に無段階に変速可能
に構成されており、静油圧式の無段変速装置１１を操作
するトラニオン軸（図示せず）に接続された操作軸７５
が、上方に延出されている。図１０及び図１５（イ）
（ロ）に示すように、後フレーム２４の左の横部分２４
ａに固定されたブラケット７６に、操作軸７５の上部が
回転自在に支持されて、操作軸７４の端部７４ａが下向
きに折り曲げられており、操作軸７５の上端に固定され
たアーム７５ａに、操作軸７４の端部７４ａが係合して
いる。

【００５７】図１０及び図１６に示すように、側面視で
扇型の操作板７７が操作軸７４に固定されており、操作
板７７の軸芯Ｐ５周りに変速レバー７２が揺動自在に支
持され、変速レバー７２を図１０の紙面右方（左横側）
に付勢するバネ７８が取り付けられている。操作板７７
の外周部に多数の凹部が形成されており、後フレーム２
４の左の横部分２４ａに板バネ７９が固定され、板バネ
７９の先端のローラー７９ａが操作板７７の凹部に入り
込むように構成されている。

【００５８】図１０，１６，１７（イ）に示すように、
後フレーム２４の左の横部分２４ａにレバーガイド８０
が固定され、中立位置Ｎ１、前進領域Ｆ及び後進領域Ｒ
により形成されたクランク状の開口部８０ａがレバーガ
イド８０に備えられて、変速レバー７２がレバーガイド
８０の開口部８０ａに挿入されている。この場合、図１
６及び図１７（イ）に示すように、前進領域Ｆが前方側
に配置されて、後進領域Ｒが後方側（運転座席５９側）
に配置され、前進領域Ｆに対して後進領域Ｒが操縦ハン
ドル３６側に位置するように配置されている。

【００５９】図１０，１６，１７（イ）に示すように、
レバーガイド８０の縦軸芯Ｐ６周りに操作アーム８１が
揺動自在に支持されており、操作アーム８１とデテント
アーム６５（図１１，１２，１３参照）とがワイヤ８２
を介して接続されている。操作アーム８１を図１７
（イ）に示す姿勢で止めるストッパー８３が、レバーガ
イド８０に固定されており、後進領域Ｒの端部に対応す
るレバーガイド８０の位置に、リミットスイッチ８４が
固定されている。

【００６０】図１６及び図１７（イ）に示す状態は、変
速レバー７２を中立位置Ｎ１に操作している状態であ
り、静油圧式の無段変速装置１１が中立位置に操作され
て停止している。変速レバー７２を中立位置Ｎ１から前
進領域Ｆに操作していくと、図１０及び図１５（イ）
（ロ）に示すように、操作軸７４，７５を介して静油圧
式の無段変速装置１１が前進の高速側に操作されるので
あり、変速レバー７２から手を離しても、板バネ７９の
ローラー７９ａが操作板７７の凹部に入り込むことによ
って、変速レバー７２が所望の位置に保持される。

【００６１】図１６及び図１７（イ）に示す状態におい
て、変速レバー７２を中立位置Ｎ１から後進領域Ｒに操
作すると、図１７（ロ）に示すように変速レバー７２に
より操作アーム８１が紙面反時計方向に揺動操作され
て、操作アーム８１がリミットスイッチ８４に接当し、
操作アーム８１によりワイヤ８２が引き操作されて、図
１１，１２，１３に示すデテントアーム６５が操作板６
２から下方に離される。これにより、バネ６７によって
昇降レバー６０が上昇位置Ｕに操作され、苗植付装置４
１が大きく上昇駆動されるのであり、リミットスイッチ
８１の信号によってブザー（図示せず）が作動する。

【００６２】変速レバー７２を中立位置Ｎ１から後進領
域Ｒに操作していくと、図１０及び図１５（イ）（ロ）
に示すように、操作軸７４，７５を介して静油圧式の無
段変速装置１１が後進の高速側に操作されるのであり、
変速レバー７２から手を離しても、板バネ７９のローラ
ー７９ａが操作板７７の凹部に入り込むことにより、変
速レバー７２が所望の位置に保持される。

【００６３】前項［４］［６］［７］に記載の構造によ
り、図７，９，１０に示すようにミッションケース１の
前端部よりも前方に、操縦ハンドル３６のステアリング
軸３７及び連動軸４０、昇降レバー６０及び変速レバー
７２が位置する状態となっている。

【００６４】［発明の実施の別形態］前述の［発明の実
施の形態］において、エンジン１６の付近の全体を配置
を、以下のように左右逆に設定してもよい。この場合、
ミッションケース１の前部上部の右横側面に、左右中央
ＣＬ側に入り込む凹部１ｂを形成し、ミッションケース
１の凹部１ｂに静油圧式の無段変速装置１１を連結す
る。静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び出
力軸１１ｂを、左右方向に向いて略同じ高さに位置させ
て、静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａを前側
で右向きに突出させ、静油圧式の無段変速装置１１の出
力軸１１ｂを後側でミッションケース１の内部に位置さ
せて、静油圧式の無段変速装置１１を左右中央ＣＬの右
側に位置させる。

【００６５】エンジン１６（クランクケース１６ａ及び
シリンダ１６ｂ）の左右中央が、左右中央ＣＬよりも少
し右側に位置するように、エンジン１６、支持フレーム
１４及びエンジン支持台１５を配置し、エンジン１６の
出力軸１６ｃを左右方向に向いて右向きに突出させて、
エンジン１６の出力軸１６ｃの出力プーリー１８と、静
油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａの入力プーリ
ー１２とに亘って、伝動ベルト１９を巻回する。

【００６６】ステアリング機構３２をエンジン１６の下
側の左側に位置するように支持フレーム１４に連結し、
ステアリング機構３２の左端部が左の前輪４の上方に位
置するように、ステアリング機構３２を正面視で左上が
り状に配置する。右及び左のステップ部３０の左右幅の
範囲内に入るように、ステアリング機構３２（長手方
向）を、平面視で機体左右方向に対して傾斜するように
配置する（ステアリング機構３２の左端部が前側で、ス
テアリング機構３２の右端部が後側）。ステアリング機
構３２において、ピニオンギヤ軸３２ｂをエンジン１６
の左横側に位置するように配置し、フレーム２３の左の
横部分２３ａの後側に位置するように配置する。ステア
リング軸３７（操縦ハンドル３６）及びピニオンギヤ軸
３２ｂに亘って接続される連動軸４０を、エンジン１６
の左横側に配置する。

【００６７】本発明は乗用型田植機ばかりではなく、苗
植付装置４１に代えて直播装置を連結した乗用型直播機
や、苗植付装置４１に代えて薬剤散布装置を連結した乗
用型水田管理機にも適用できる。静油圧式の無段変速装
置１１に代えて、ベルト式の無段変速装置やトロコイド
式の無段変速装置を使用してもよい。

【００６８】

【発明の効果】請求項１（請求項２）の特徴によると、
機体の前部にエンジン及び無段変速装置を配置した乗用
型作業車において、エンジン（シリンダ）を無段変速装
置に接近させることが可能になり、エンジンを後方に配
置することが可能になるので、前輪から機体の前端まで
の長さを短いものにすることができて、小さな旋回半径
で旋回することができるようにすると言う面で有利なも
のとなった。

【００６９】請求項１（請求項２）の特徴によると、エ
ンジンのシリンダが後方に傾斜するようにエンジンを配
置しており、エンジンを覆うボンネットを備える場合、
エンジン（シリンダ）に沿ってボンネットを低く構成す
ることが可能になって（例えば前方側ほど低くなる傾斜
した状態）、ボンネットの後方に配置される運転部から
の前方下方の視界を良いものにすることができた。

【００７０】請求項２の特徴によると、ミッションケー
スの前部における右又は左の横側部に凹部を形成して、
無段変速装置をミッションケースの前部の凹部に連結す
ることにより、無段変速装置及びミッションケースの横
幅を狭いものにすることができて、無段変速装置及びミ
ッションケースの付近のコンパクト化と言う面で有利な
ものとなった。

【００７１】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、無段変速装置の位置を後方に配置することが可能で
あり、エンジン（シリンダ）を前輪支持ケースに接近さ
せることが可能になるので、前輪から機体の前端までの
長さを短いものにすることができて、小さな旋回半径で
旋回することができるようにすると言う面で有利なもの
となった。

【００７２】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜３
の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に
加えて以下のような「発明の効果」を備えている。請求
項４の特徴によると、機体の前部の地上高（地面から支
持フレームまでの高さ）を、高いものにすることができ
るので、例えば旋回の際に下方の障害物に機体の前部を
接触させてしまうと言うような状態が少なくなった。請
求項４の特徴によると、エンジンのシリンダと支持フレ
ームとにより、例えば横「Ｖ」字状の空間が形成される
ので、側面視で前述の空間に無段変速装置を入れ込むよ
うに配置することにより、無駄な空間が生じないように
しており、エンジン及び無段変速装置の付近のコンパク
ト化の面で有利なものとなった。

【００７３】請求項５の特徴によると、請求項１〜４の
うちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜４
の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に
加えて以下のような「発明の効果」を備えている。請求
項５の特徴によると、前輪からエンジンの前端部までの
長さが抑えられており、前輪から機体の前端までの長さ
が抑えられているので、前輪から機体の前端までの長さ
を短いものにすることができて、小さな旋回半径で旋回
することができるようにすると言う面で有利なものとな
った。

【００７４】請求項６の特徴によると、請求項１〜５の
うちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜５
の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に
加えて以下のような「発明の効果」を備えている。請求
項６の特徴によると、操縦ハンドルをシリンダの上方に
配置し、エンジンの右又は左横側を通る連動軸を介し
て、操縦ハンドルとステアリング機構とを連係すること
により、エンジン及び操縦ハンドルの付近の前後長さを
短いものにすることができ、エンジンの付近をコンパク
トにまとめることができるようになって、特に小型の乗
用型作業車において有利なものとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】ミッションケース、前輪支持ケース、伝動ケー
ス、支持フレーム、トップリンク及びロアリンクの付近
の側面図

【図４】ミッションケース、前輪及び前輪支持ケース、
後輪及び伝動ケース、ステアリング機構の付近の平面図

【図５】支持フレーム、バッテリー、トップリンク及び
ロアリンクの付近の平面図

【図６】前部ボンネット及びエンジンの付近の左側の側
面図

【図７】エンジン、フレーム及び後フレームの付近の左
側の側面図

【図８】エンジン、フレーム及び後フレームの付近の正
面図

【図９】エンジン、フレーム及び後フレームの付近の右
側の側面図

【図１０】昇降レバー及び変速レバーの付近の正面図

【図１１】昇降レバー及び操縦ハンドルの付近の右側の
側面図

【図１２】昇降レバーの付近の右側の側面図

【図１３】昇降レバーの付近の正面図

【図１４】昇降レバーのレバーガイドの平面図

【図１５】変速レバーの操作軸の付近の横断平面図及び
側面図

【図１６】変速レバー及び操縦ハンドルの付近の左側の
側面図

【図１７】変速レバーのレバーガイドの平面図

【図１８】乗用型田植機の全体正面図

【符号の説明】

１ ミッションケース １ｂ ミッションケースの前部の凹部 ２ 前輪支持ケース ４ 前輪 ４ａ 前輪の車軸 １１ 無段変速装置 １１ａ 無段変速装置の入力軸 １１ｂ 無段変速装置の出力軸 １４ 支持フレーム １６ エンジン １６ｂ エンジンのシリンダ １６ｃ エンジンの出力軸 １９ 伝動機構 ３２ ステアリング機構 ３６ 操縦ハンドル ４０ 連動軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 進 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 新穂 友志 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B062 AA14 BA04 3D035 CA19 3D039 AA03 AA04 AB14 AB21 AC21 AC34 AC64 AC77 AD54

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無段変速装置の入力軸及び出力軸が左右
   方向に向き、且つ、無段変速装置の入力軸が無段変速装
   置の出力軸の前側に位置するように、無段変速装置をミ
   ッションケースの前部に連結すると共に、 シリンダが前記無段変速装置の上方に沿うように前記シ
   リンダを後方に傾斜させて、エンジンを前記無段変速装
   置の斜め前方上方に配置し、前記エンジンの出力軸を左
   右方向で前記無段変速装置の入力軸と同じ側に突出さ
   せ、 前記エンジンの出力軸と前記無段変速装置の入力軸とに
   亘って、伝動機構を架設してある乗用型作業車。
2. 【請求項２】 ミッションケースの前部における右又は
   左の横側部に凹部を形成し、 無段変速装置の入力軸及び出力軸が左右方向に向き、且
   つ、無段変速装置の入力軸が無段変速装置の出力軸の前
   側に位置するように、無段変速装置をミッションケース
   の前部の凹部に連結すると共に、 シリンダが前記無段変速装置の上方に沿うように前記シ
   リンダを後方に傾斜させて、エンジンを前記無段変速装
   置の斜め前方上方に配置し、前記エンジンの出力軸を左
   右方向で前記無段変速装置の入力軸と同じ側に突出さ
   せ、 前記エンジンの出力軸と前記無段変速装置の入力軸とに
   亘って、伝動機構を架設してある乗用型作業車。
3. 【請求項３】 前記ミッションケースにおける前記無段
   変速装置の下側の部分から、右及び左の横側に前輪支持
   ケースを延出し、前記右及び左の前輪支持ケースに右及
   び左の前輪を操向自在に支持してある請求項１又は２に
   記載の乗用型作業車。
4. 【請求項４】 前記ミッションケースの前部に支持フレ
   ームを取り付け、前記支持フレームを斜め前方上方に延
   出して、前記支持フレームに前記エンジンを支持させる
   と共に、 側面視で前記シリンダと支持フレームとの間の空間に、
   前記無段変速装置が入り込むように構成してある請求項
   １〜３のうちいずれか一つに記載の乗用型作業車。
5. 【請求項５】 前記右及び左の前輪の車軸の上方に、前
   記シリンダの上端部が位置するように構成してある請求
   項１〜４のうちいずれか一つに記載の乗用型作業車。
6. 【請求項６】 操縦ハンドルを前記シリンダの上方に配
   置し、前記右及び左の前輪を操向操作するステアリング
   機構を備えると共に、 前記エンジンの右又は左横側を通る連動軸を介して、前
   記操縦ハンドルとステアリング機構とを連係してある請
   求項１〜５のうちいずれか一つに記載の乗用型作業車。