JP2003000017A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを前部に備えた乗用型作業車におい
て、ボンネットが凹むような状態を防止する。 【解決手段】 エンジン１６を前部に備える。エンジン
１６の上側に配置される上部分２３ｂと、エンジン１６
の右及び左横側に配置される右及び左の横部分２３ａと
を備えて構成されたフレーム２３を備える。エンジン１
６及びフレーム２３を覆うボンネットを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用型田植機や乗
用型直播機、農用トラクタ等の乗用型作業車において、
前部に備えられるエンジンの付近の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用型田植機等の乗用型作業車では、エ
ンジンを前部に備え、エンジンの後側に運転部を形成し
て、エンジンを覆うボンネットを備えたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】乗用型作業車では、作
業地の端部に前部を接するように位置させ停止させた状
態で、作業地の端部から運転部に（運転部から作業地の
端部）に、運転者がボンネットの右及び左横側を通って
乗降することが多くある。この場合、ボンネットは一般
に板金製や樹脂製であることが多いので、前述のように
運転者がボンネットの右及び左横側を通って乗降する際
に、運転者の足がボンネットに当たり、ボンネットが凹
むおそれがある。又、運転部から前方の視界を確保する
と言う面から、ボンネットの小型化が図られており、ボ
ンネットの内部に配置されたエンジン等とボンネットの
内面との間隔が、小さなものに設定されている。

【０００４】ボンネットの内部にはエンジン以外にエン
ジンの出力軸の動力を伝達する伝動ベルト等のように回
転する部分があるので、前述のようにボンネットが凹む
と、ボンネットの一部が回転する部分に接触することが
考えられる。これにより、回転する部分やボンネットの
破損を招くおそれがある。本発明はエンジンを前部に備
えた乗用型作業車において、ボンネットが凹むような状
態を防止することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１（請求項
２）の特徴によると、エンジンを前部に備えた場合（エ
ンジンを前部に備えエンジンの上部に燃料タンクを備え
た場合）、エンジン（燃料タンク）の上側に配置される
上部分と、エンジン（燃料タンク及びエンジン）の右及
び左横側に配置される右及び左の横部分とを備えて構成
されたフレームが備えられており、エンジン及びフレー
ム（燃料タンク、エンジン及びフレーム）を覆うボンネ
ットが備えられている。

【０００６】これにより、請求項１（請求項２）の特徴
によると、フレームによりエンジン（燃料タンク）の上
側、エンジン（燃料タンク及びエンジン）の右及び左横
側が囲まれた状態となって、ボンネットの内側における
エンジン（燃料タンク）の上側、エンジン（燃料タンク
及びエンジン）の右及び左横側に対向する部分に、フレ
ームが位置する状態となるので、運転者がボンネットの
右及び左横側を通って乗降する際に、運転者の足がボン
ネットに当たっても、内側にフレームが位置するボンネ
ットの部分が凹むような状態は少なくなる。

【０００７】この場合、運転者がボンネットの右及び左
横側を通って乗降する際、ボンネットの右及び左横側は
運転者の足が当たり易い部分なので、請求項１（請求項
２）の特徴のように、エンジン（燃料タンク及びエンジ
ン）の右及び左横側にフレームが配置されるように構成
することにより、ボンネットが凹むような状態を少なく
する為に、フレームが有効に機能することになる。請求
項１（請求項２）の特徴によると、フレームは右及び左
の横部分の上部に亘って上部分が架設されたような状態
となっているので、フレームに充分な強度が確保されて
いる。請求項２の特徴によると、燃料タンクの上側、右
及び左横側にフレームの上部分、右及び左の横部分が配
置されているので、燃料タンクの上側、右及び左横側が
フレームによって保護された状態となっている。

【０００８】［ＩＩ］請求項３の特徴によると、請求項
１又は２の場合と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を
備えており、これに加えて以下のような「作用」を備え
ている。請求項３の特徴によると、フレームの右及び左
の横部分の下部での間隔よりもフレームの右及び左の横
部分の上部での間隔が狭くなるように、フレームの右及
び左の横部分が形成されている。これにより、請求項３
の特徴によると、フレームの右及び左の横部分の上部に
沿って、ボンネットの上部の横幅を狭いものにすること
が容易に行える。

【０００９】［ＩＩＩ］請求項４の特徴によると、請求
項１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項
［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに
加えて以下のような「作用」を備えている。請求項４の
特徴によると、右及び左の前輪を操向操作する操縦ハン
ドルが、フレームの上部分に備えられており、充分な強
度を備えたフレームに操縦ハンドルが支持された状態と
なっている。請求項４の特徴によると、ボンネットの凹
みを少なくするフレームに操縦ハンドルを支持している
ので、操縦ハンドルを支持する専用の支持部材が不要に
なる（操縦ハンドルを支持する専用の支持部材を備えた
場合でも小規模の支持部材でよい）。

【００１０】［ＩＶ］請求項５（請求項６）の特徴によ
ると、請求項１〜４のうちのいずれか一つの場合と同様
に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えてお
り、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項５（請求項６）の特徴によると、フレームの右及
び左の横部分の後側でボンネットの内側に後フレームを
備え、後フレームをフレームに接続しており、フレーム
が後フレームによって補強される状態となっている。

【００１１】この場合、請求項５（請求項６）の特徴に
よると、フレームに接続される後フレームに変速レバー
（昇降レバー）を支持させているので、変速レバー（昇
降レバー）を支持する専用の支持部材が不要になる（変
速レバー（昇降レバー）を支持する専用の支持部材を備
えた場合でも小規模の支持部材でよい）。請求項５（請
求項６）の特徴によると、フレームの右及び左の横部分
の後側に後フレームが位置しており、ボンネットの後側
に運転部が形成されている場合、後フレームが運転部に
近い位置に配置される状態になっているので、後フレー
ムに変速レバー（昇降レバー）を備えることにより、運
転部の運転者にとって使い易い位置に変速レバー（昇降
レバー）を配置することが容易に行える。

【００１２】［Ｖ］請求項７の特徴によると、請求項５
又は６の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。ボンネットの後側に運転部が形成さ
れている場合、ボンネットの後部下部の右又は左横側
に、クラッチペダルやブレーキペダル等の操作ペダルが
配置されることが多い。

【００１３】請求項７の特徴によると、フレームの右及
び左の横部分の後側でボンネットの内側に後フレームを
備えた場合、フレームの右及び左の横部分の間隔より
も、右及び左の後フレームの間隔が狭くなるように、右
及び左の後フレームを形成している。これにより、請求
項７の特徴のように、運転部に近い位置に配置された右
及び左の後フレームの間隔を狭いものに設定すれば、右
及び左の後フレームが左右中央側に配置されることにな
るので、右及び左の後フレームの影響を受けることな
く、ボンネットの後部下部の右又は左横側に操作ペダル
を配置することが容易に行える。

【００１４】

【発明の実施の形態】［１］図１及び図２に、乗用型作
業車の一例としての乗用型田植機が示されている。先
ず、右及び左の前輪４の支持構造、右及び左の後輪６の
支持構造について説明する。図３及び図４に示すよう
に、前方下方の左右中央ＣＬにミッションケース１が前
後方向に延出されるように配置され、ミッションケース
１の前部下部の右及び左横側部に、前輪支持ケース２が
連結されて右及び左方に延出されている（ミッションケ
ース１に対して前輪支持ケース２は昇降及びローリング
しない）。前輪支持ケース２の端部の縦軸芯Ｐ１周りに
支持ケース３が回転自在に支持されて、支持ケース３に
右及び左の前輪４が支持されており、右及び左の前輪４
が支持ケース３と一緒に縦軸芯Ｐ１周りに右及び左に操
向操作されるように構成されている。

【００１５】図３及び図４に示すように、ミッションケ
ース１の後端の右及び左横側部に、ボス部１ａが右及び
左横側に突出するように形成されて、右及び左の伝動ケ
ース５が、ボス部１ａの左右方向の軸芯Ｐ２周りに独立
に上下揺動自在に支持されている。右及び左の伝動ケー
ス５がボス部１ａから後方に延出されて、右及び左の伝
動ケース５の後部に右及び左の後輪６が支持されてお
り、右及び左の後輪６は操向操作されない。

【００１６】図３及び図５に示すように、平板を箱状に
折り曲げて構成された支持フレーム７が右及び左のボス
部１ａに連結されており、支持フレーム７の後部上端の
左右にブラケット７ａが固定され、右及び左のブラケッ
ト７ａに亘って１本の支持軸８が架設されている。この
場合、支持フレーム７の横幅が、右及び左の伝動ケース
５の間隔よりも狭いものになっている。右及び左の伝動
ケース５と支持軸８の右及び左の端部とに亘って、サス
ペンションバネ９が取り付けられている。図３及び図４
に示すように、平面視でクランク状に折り曲げられた右
及び左のトーションバー１０が備えられており、トーシ
ョンバー１０の一端がミッションケース１の後部に回転
しないように連結され、トーションバー１０の他端が右
及び左の伝動ケース５に取り付けられている。

【００１７】これにより、右及び左の後輪６に掛かる荷
重が主にサスペンションバネ９によって支持されるので
あり、右及び左の伝動ケース５が上方に揺動すると、サ
スペンションバネ９の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケ
ース５に掛かるのに加えて、トーションバー１０におけ
るミッションケース１に固定された部分が捩じられ、ト
ーションバー１０の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケー
ス５に掛かる。右及び左の伝動ケース５を左右方向に変
位させようとする力が掛かる場合、トーションバー１０
により右及び左の伝動ケース５の左右方向への変位が抑
えられる。

【００１８】図１に示すように、後述する苗植付装置４
１の苗のせ台５１における４つの苗のせ面の各々に１枚
のマット状の苗を載せ、後述する運転座席５９に１人の
運転者が着座した状態を通常の状態としており、前述の
通常の状態において、後述する右及び左のステップ部３
０、フロア３１が略水平になるように、サスペンション
バネ９及びトーションバー１０が設定されている。

【００１９】前述の通常の状態で、右及び左の前輪４を
直進位置に設定している状態において、図３に示すよう
に右及び左の前輪４の車軸４ａとボス部１ａ（左右方向
の軸芯Ｐ２）との前後方向での間隔Ｌ１よりも、右及び
左の後輪６の車軸６ａとボス部１ａ（左右方向の軸芯Ｐ
２）との前後方向での間隔Ｌ２が、大きなものになって
おり、図１及び図４に示すように、右及び左の後輪６の
車軸６ａとボス部１ａ（左右方向の軸芯Ｐ２）との前後
方向での間隔Ｌ２が、右及び左の後輪６の外径よりも大
きなものになっている。

【００２０】［２］次に、エンジン１６及び静油圧式無
段変速装置１１の付近の構造について説明する。図１及
び図７に示すように、ミッションケース１の前部上部の
左横側面に、静油圧式無段変速装置１１が左右中央ＣＬ
よりも左側に位置するように連結されている。静油圧式
無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び出力軸１１ｂが、
左右方向に向いて略同じ高さに位置しており、静油圧式
無段変速装置１１の入力軸１１ａが左向きに突出し、静
油圧式無段変速装置１１の出力軸１１ｂがミッションケ
ース１の内部に位置している。静油圧式無段変速装置１
１の入力軸１１ａに、入力プーリー１２及び冷却ファン
１３（図６参照）が備えられている。これにより、ミッ
ションケース１の前面から前方に、静油圧式無段変速装
置１１が突出する状態となっており、静油圧式無段変速
装置１１の下側のミッションケース１の部分に前輪支持
ケース２が位置する状態となっている。

【００２１】図７及び図８に示すように、斜め上方前方
に向くエンジン支持フレーム１４がミッションケース１
の前部に連結されており、略水平なエンジン支持台１５
が左右中央ＣＬよりも少し左側に位置するように、エン
ジン支持部材１４に連結されている（図４参照）。エン
ジン１６のクランクケース１６ａが防振ゴム１７を介し
てエンジン支持台１５に支持されて、エンジン１６の出
力軸１６ｃが左右方向に向いて左向きに突出しており、
エンジン１６のシリンダ１６ｂが斜め後方上方に向くよ
うに傾斜して配置されている。これにより、図７に示す
ように、静油圧式無段変速装置１１の斜め前方上方にエ
ンジン１６のシリンダ１６ｂが位置する状態となってい
る。言い換えると、エンジン１６のシリンダ１６ｂ及び
エンジン支持フレーム１４によって形成された横Ｖ字状
の空間に、静油圧式無段変速装置１１が側面視で入り込
むような状態となっている。

【００２２】図７及び図８に示すように、エンジン１６
の出力軸１６ｃに出力プーリー１８が固定され、出力プ
ーリー１８と入力プーリー１２とに亘って伝動ベルト１
９が巻回されている。エンジン支持フレーム１４の横軸
芯Ｐ３周りにテンションアーム２０が揺動自在に支持さ
れ、テンションアーム２０の先端にテンションプーリー
２０ａが備えられており、テンションプーリー２０ａが
伝動ベルト１９に押し付けられるように、バネ２１によ
りテンションアーム２０が図７の紙面時計方向に付勢さ
れている。

【００２３】以上の構造により、エンジン１６の動力が
伝動ベルト１９を介して静油圧式無段変速装置１１に伝
達され、静油圧式無段変速装置１１の動力がミッション
ケース１の内部に配置されたギヤ式の変速装置（図示せ
ず）に伝達される。変速装置の動力が、前輪デフ機構
（図示せず）から前輪支持ケース２の内部に配置された
伝動軸（図示せず）を介して、右及び左の前輪４に伝達
される。変速装置の動力が、伝動チェーン（図示せ
ず）、右及び左のサイドクラッチ（図示せず）、伝動ケ
ース５の内部に配置された伝動チェーン（図示せず）を
介して、右及び左の後輪６に伝達される。

【００２４】［３］次に、燃料タンク２２及びエンジン
１６を囲むように配置されたフレーム２３及び後フレー
ム２４の構造について説明する。図７，８，９に示すよ
うに、エンジン１６の上部に燃料タンク２２が備えられ
て、燃料タンク２２及びエンジン１６の右及び左横側か
ら燃料タンク２２の上側を覆うフレーム２３が備えられ
ている。フレーム２３は１本の丸パイプを折り曲げて構
成されており、フレーム２３の右及び左の横部分２３ａ
の下部が、エンジン支持台１５の前部に連結され、右及
び左方向に延出されて後方に延出されている。フレーム
２３の右及び左の横部分２３ａがエンジン１６のクラン
クケース１６ａ及び出力プーリー１８の付近から斜め後
方上方に延出され、エンジン１６のシリンダ１６ｂ及び
燃料タンク２２の右及び左横側を通っている。

【００２５】図７，８，９に示すように、フレーム２３
の右及び左の横部分２３ａの上部に亘り、フレーム２３
の上部分２３ｂが架設されており、フレーム２３の上部
分２３ｂが燃料タンク２２の上側に配置されている。図
８に示すように、フレーム２３の右及び左の横部分２３
ａの中間部分が左右中央側に折り曲げられており、フレ
ーム２３の右及び左の横部分２３ａの下部での間隔より
も、フレーム２３の右及び左の横部分２３ａの上部での
間隔が狭いものになっている。

【００２６】図７，８，９に示すように、燃料タンク２
２及びエンジン１６の後側に後フレーム２４が備えられ
ている。後フレーム２４は１本の丸パイプを折り曲げて
構成されており、後フレーム２４の右及び左の横部分２
４ａの下部が、ブラケット２５を介してミッションケー
ス１の上部に連結されている。後フレーム２４の右及び
左の横部分２４ａがエンジン１６のシリンダ１６ｂの付
近から斜め前方上方に延出され、燃料タンク２２の後側
において、後フレーム２４の右及び左の横部分２４ａの
上部に亘り、後フレーム２４の上部分２４ｂが架設され
ている。燃料タンク２２の右側部及び左側部がフレーム
２３の右及び左の横部分２３ａ、後フレーム２４の右及
び左の横部分２４ａに連結されている。

【００２７】図８に示すように、フレーム２３の右及び
左の横部分２３ａの間隔よりも、後フレーム２４の右及
び左の横部分２４ａの間隔が狭くなるように、後フレー
ム２４が形成されている。フレーム２３の上部分２３ｂ
の位置よりも、後フレーム２４の上部分２４ｂの位置が
低くなるように、後フレーム２４が形成されている。図
７，８，９に示すように、平面視コ字状のブラケット２
６がフレーム２３の上部分２３ｂに連結されており、後
フレーム２４の上部分２４ｂとブラケット２６とに亘っ
て、ブラケット２７が連結されている。

【００２８】図１，２，６に示すように、エンジン１
６、燃料タンク２２、フレーム２３及び後フレーム２４
を覆う前部ボンネット２８及び後部ボンネット２９が備
えられている。前部ボンネット２８は、エンジン１６の
クランクケース１６ａの前部、燃料タンク２２の前部及
び上部、フレーム２３の上部分２３ｂの付近、後フレー
ム２４の上部分２４ｂの付近を覆うように構成されてお
り、固定されている（着脱不可）。後部ボンネット２９
は、エンジン１６のクランクケース１６ａ及びシリンダ
１６ｂの右及び左横側、フレーム２３の右及び左の横部
分２３ａ、後フレーム２４の右及び左の横部分２４ａ、
エンジン１６のシリンダ１６ｂの後側、燃料タンク２２
の後側を覆うように構成されており、前部ボンネット２
８に対して着脱自在に構成されている。

【００２９】図１，２，６に示すように、前部及び後部
ボンネット２８，２９の右及び左横側に、乗降用のステ
ップ部３０が備えられており、右及び左のステップ部３
０につながるフロア３１が、前部及び後部ボンネット２
８，２９の後側に備えられている。図１，２，４に示す
ように、右及び左の伝動ケース５の横外面部においてボ
ス部１ａの近傍部分に、アーム８５がボルトにより連結
されており、アーム８５が右及び左横側に延出されて、
アーム８５に乗降用のステップ部８６が固定されてい
る。これにより、図１及び図２に示すように、右及び左
のステップ部８６が平面視でフロア３１の横外側の近傍
に位置し、側面視でフロア３１の少し下側に位置してい
る。

【００３０】［４］次に、右及び左の前輪４の操向構造
について説明する。図４及び図９に示すように、ラック
アンドピニオン型式のステアリングギヤケース３２が、
エンジン支持フレーム１４に連結されて、ロッド状のラ
ックギヤ３２ａがステアリングギヤケース３２にスライ
ド自在に支持されており、ステアリングギヤケース３２
及びラックギヤ３２ａが、前部及び後部ボンネット２
８，２９、右のステップ部３０の下側に配置されてい
る。左の支持ケース３に固定されたナックルアーム３ａ
とラックギヤ３２ａとに亘って、連係ロッド３３が接続
されており、右及び左の支持ケース３のナックルアーム
３ａに亘って、連係ロッド３４が接続されている。

【００３１】図７，８，９，１０に示すように、ブラケ
ット２６の横軸芯Ｐ４周りに、正面視コ字状のブラケッ
ト３５が揺動自在に支持され、操縦ハンドル３６及びス
テアリング軸３７がブラケット３５に回転操作自在に支
持されている。ステアリング軸３７の下部において横軸
芯Ｐ４の位置に、ユニバーサルジョイント３９が備えら
れており、ブラケット２６に対してブラケット３５を所
望の角度で固定可能な締め込みボルト３８が、ブラケッ
ト２６に備えられている。

【００３２】図４，７，８，９に示すように、ラックギ
ヤ３２ａに咬合するピニオンギヤ軸３２ｂがステアリン
グギヤケース３２に備えられており、前部及び後部ボン
ネット２８，２９の内部において、ピニオンギヤ軸３２
ｂがエンジン１６の右横側に位置するように配置され、
フレーム２３の右の横部分２３ａの後側に位置するよう
に配置されている。ピニオンギヤ軸３２ｂの上部にユニ
バーサルジョイント３９が備えられており、前部及び後
部ボンネット２８，２９の内部において、ステアリング
軸３７及びピニオンギヤ軸３２ｂのユニバーサルジョイ
ント３９に亘って、連動軸４０が接続されている。図８
及び図９に示すように、平面視でＬ字状の凹部２２ａが
燃料タンク２２の後部右横側に形成されており、連動軸
４０が燃料タンク２２の凹部２２ａに斜めに入り込むよ
うに配置されている。

【００３３】以上の構造により、操縦ハンドル３６を回
転操作すると、操縦ハンドル３６の回転操作がステアリ
ング軸３７及び連動軸４０を介してピニオンギヤ軸３２
ｂに伝達され、ラックギヤ３２ａがスライド操作され
て、連係ロッド３３，３４により右及び左の前輪１が右
及び左に操向操作される。この場合、締め込みボルト３
８を緩めることにより、操縦ハンドル３６（ブラケット
３５）の角度を横軸芯Ｐ４周りに変更することができる
のであり、締め込みボルト３８を締め込むことによっ
て、操縦ハンドル３６（ブラケット３５）を所望の角度
に固定することができる。

【００３４】［５］次に、苗植付装置４１及び苗植付装
置４１の支持構造について説明する。図１，２，３，５
に示すように、支持フレーム７において支持軸８に１本
のトップリンク４２が上下揺動自在に支持され、支持フ
レーム７の後部下端に固定された右及び左のブラケット
７ｂに、右及び左のロアリンク４３が上下揺動自在に支
持されており、トップリンク４２及びロアリンク４３の
後端に支持部材４４が連結されている。単動型の昇降シ
リンダ４５が支持軸８に上下揺動自在に支持され、昇降
シリンダ４５のシリンダロッド４５ａが、サスペンショ
ンゴム４６及びハ字状の連結部材４７を介して、ロアリ
ンク４３と支持部材４４に連結されている。

【００３５】図１及び図２に示すように、４条植型式の
苗植付装置４１が、支持部材４４の下部に前後軸芯周り
にローリング自在に連結されている。苗植付装置４１は
支持部材４４に連結されるフィードケース４８、後方に
延出された右及び左の植付伝動ケース４９、植付伝動ケ
ース４９の右及び左側部で回転駆動される植付ケース５
０、植付ケース５０に支持された植付アーム５０ａ、４
つの苗のせ面を備えて左右方向に往復横送り駆動される
苗のせ台５１、上下動自在に支持された接地フロート５
２等を備えて構成されている。

【００３６】図３及び図４に示すように、ミッションケ
ース１の上部において左右中央ＣＬから右側に偏位した
位置から、ＰＴＯ軸５３が後方に延出され支持フレーム
７の内部の下部を通っており、右及び左のブラケット７
ｂの間の下方近傍において、ＰＴＯ軸５３の端部にユニ
バーサルジョイント５４が備えられている。ＰＴＯ軸５
３のユニバーサルジョイント５４と、フィードケース４
８の入力軸４８ａのユニバーサルジョイント５４とに亘
ってＰＴＯ軸５５が接続されており、図２に示すように
平面視で右及び左のロアリンク４３の間に、ＰＴＯ軸５
５が配置されている。以上の構造により、ミッションケ
ース１の動力がＰＴＯ軸５３，５５を介して苗植付装置
４１に伝達されるのであり、苗のせ台５１が往復横送り
駆動されるのに伴って、植付アーム５０ａが苗のせ台５
１の下部から交互に苗を取り出して田面に植え付ける。

【００３７】図３，４，５に示すように、ミッションケ
ース１の上部においてＰＴＯ軸５３と支持フレーム７の
左側部との間に、制御弁５６が取り付けられており、制
御弁５６の作動油の給排操作によって昇降シリンダ４５
が伸縮駆動されて、苗植付装置４１が昇降駆動される。
制御弁５６の斜め後方上方の支持フレーム７の部分に支
持台５７が固定され、支持台５７にバッテリー５８が乗
せられて固定されており、図１，２，５に示すようにバ
ッテリー５８の上方の支持フレーム７の部分に運転座席
５９が取り付けられている。

【００３８】［６］次に、制御弁５６を操作する昇降レ
バー６０の構造について説明する。図１０，１１，１２
に示すように、後フレーム２４の右の横部分２４ａに支
持板６１が連結されて、支持板６１に連結された支持軸
６１ａに操作板６２が揺動自在に支持されており、制御
弁５６（図３及び図５参照）と操作板６２の操作アーム
６２ａとが、ワイヤ６４を介して連係されている。エン
ジン１６の動力をＰＴＯ軸５３（苗植付装置４１）に伝
動及び伝動遮断自在な植付クラッチ（図示せず）が、ミ
ッションケース１の内部に配置されており、操作板６２
の操作アーム６２ａと植付クラッチとが、ワイヤ６４を
介して連係されている。

【００３９】図１０，１１，１２，１４に示すように、
操作板６２に支持軸６０ａが自身の軸芯周りに回転自在
に支持されて、支持軸６０ａの端部に昇降レバー６０が
連結されている。支持板６１にレバーガイド６３が備え
られており、レバーガイド６３に沿って支持軸６１ａ周
りに、昇降レバー６０及び操作板６２を上昇位置Ｕ、中
立位置Ｎ、下降位置Ｄ及び植付位置Ａに操作することが
できる。植付位置Ａにおいて昇降レバー６０を支持軸６
０ａの軸芯周りに、右及び左マーカー位置ＭＲ，ＭＬに
操作することができる。

【００４０】この場合、図１１及び図１２に示すよう
に、上昇位置Ｕが後方側（運転座席５９側）に配置さ
れ、植付位置Ａ（右及び左マーカー位置ＭＲ，ＭＬ）が
前方側に配置されている。図１１に示すように、操縦ハ
ンドル３６（ブラケット３５）を標準的な角度に設定し
ている状態において、側面視で操縦ハンドル３６の中央
付近の横側に下降位置Ｄ及び植付位置Ａ（右及び左マー
カー位置ＭＲ，ＭＬ）が位置しており、側面視で操縦ハ
ンドル３６の後部の横側に中立位置Ｎが位置している。

【００４１】図１１，１２，１３に示すように、支持板
６１の横軸芯Ｐ４周りにデテントアーム６５が揺動自在
に支持されて、デテントアーム６５と支持軸６１ａとに
亘って引っ張りバネ６６が接続されており、操作板６２
の外周部に形成された３つの凹部にデテントアーム６５
のローラー６５ａが入り込むように、引っ張りバネ６６
によってデテントアーム６５が上方に付勢されている。
これにより、操作板６２の凹部にデテントアーム６５の
ローラー６５ａが入り込むことによって、昇降レバー６
０及び操作板６２が中立位置Ｎ、下降位置Ｄ及び植付位
置Ａに保持される。フレーム２３の右の横部分２３ａと
操作板６２とに亘って引っ張りバネ６７が接続されてお
り、引っ張りバネ６７により昇降レバー６０及び操作板
６２が上昇位置Ｕに付勢されている。

【００４２】図１及び図２に示すように、１回の植付行
程の走行時に次の植付行程の指標を田面に形成するマー
カー６９が、苗植付装置４１の右及び左横部に備えられ
ている。右及び左のマーカー６９は田面に突入して指標
を形成する作業姿勢、及び田面から上方に離れた格納姿
勢に操作自在に構成されており、苗植付装置４１が田面
から大きく上昇駆動されると、右及び左のマーカー６９
が格納姿勢に操作されて、右及び左のロック機構（図示
せず）により右及び左のマーカー６９が格納姿勢に保持
されるように構成されている。苗植付装置４１を田面ま
で下降駆動する際に、右又は左のロック機構を解除操作
すると、右又は左のマーカー６９が格納姿勢から作業姿
勢に操作される。

【００４３】図１０，１１，１２に示すように、支持板
６１に固定された支持軸６１ｂ周りに、正面視で扇型の
操作板６８が揺動自在に支持され、前述の右及び左のロ
ック機構と操作板６８とが右及び左のワイヤ７０を介し
て接続されており、操作板６８を中立姿勢に付勢する引
っ張りバネ７１が、操作板６８と支持板６１とに亘って
接続されている。

【００４４】以上の構造により、昇降レバー６０を上昇
位置Ｕに操作すると、制御弁５６から昇降シリンダ４５
に作動油が供給され、昇降シリンダ４５が収縮作動して
苗植付装置４１が上昇駆動される。昇降レバー６０を中
立位置Ｎに操作すると、制御弁５６の作動油の給排操作
が停止され昇降シリンダ４５が停止して、苗植付装置４
１が停止する。昇降レバー６０を下降位置Ｄに操作する
と、制御弁５６を介して昇降シリンダ４５から作動油が
排出され、昇降シリンダ４５が伸長作動して苗植付装置
４１が下降駆動される。上昇位置Ｕ、中立位置Ｎ及び下
降位置Ｄにおいて、植付クラッチが伝動遮断側に操作さ
れ、右及び左のマーカー６９が格納姿勢に保持されてい
る。

【００４５】昇降レバー６０を植付位置Ａに操作する
と、植付クラッチが伝動側に操作されて、苗植付装置４
１による苗の植え付けが開始されるのであり、苗植付装
置４１が田面から設定高さに維持されるように、昇降シ
リンダ４５により苗植付装置４１が自動的に昇降駆動さ
れる。この場合、前項［５］に記載のように接地フロー
ト５２が苗植付装置４１に上下動自在に支持されて、接
地フロート５２と制御弁５６とがワイヤ（図示せず）を
介して連係されている。これにより、田面に接地追従す
る接地フロート５２に対して苗植付装置４１が上下動す
ると、苗植付装置４１の上下動がワイヤにより制御弁５
６に伝達され制御弁５６が操作されて、昇降シリンダ４
５により苗植付装置４１が自動的に昇降駆動されるので
あり、田面（接地フロート５２）から苗植付装置４１ま
での高さが設定高さに維持されて、苗の植付深さが設定
深さに維持される。

【００４６】図１３に示すように、植付位置Ａにおいて
昇降レバー６０の下端部６０ｂが操作板６８に係合する
ので、昇降レバー６０を右又は左マーカー位置ＭＲ，Ｍ
Ｌに操作すると、操作板６８が支持軸６１ｂ周りに揺動
操作され、右又は左のワイヤ７０が引き操作されて、右
又は左のロック機構が解除操作される。これにより、右
又は左のマーカー６９が格納姿勢から作業姿勢に操作さ
れる。

【００４７】前述のようにして、苗植付装置４１を上限
まで上昇駆動すると、この乗用型田植機を軽トラック
（図示せず）の荷台に載せることができるようになる。
苗植付装置４１を上限まで上昇駆動した状態において、
地面から接地フロート５２の底面までの高さが約８００
ｍｍとなるのであり、前部ボンネット２８の前端から接
地フロート５２の後端までの長さが約２２００ｍｍとな
る。

【００４８】［７］次に、静油圧式無段変速装置１１を
操作する変速レバー７２の構造について説明する。図１
０及び図１６に示すように、後フレーム２４の左の横部
分２４ａに支持ブラケット７３が固定され、支持ブラケ
ット７３に操作軸７４が自身の軸芯周りに回転自在に支
持されている。静油圧式無段変速装置１１は中立位置を
挟んで前進側及び後進側に無段階に変速可能に構成され
ており、静油圧式無段変速装置１１を操作するトラニオ
ン軸（図示せず）に接続された操作軸７５が上方に延出
されている。図１０及び図１５（イ）（ロ）に示すよう
に、後フレーム２４の左の横部分２４ａに固定されたブ
ラケット７６に、操作軸７５の上部が回転自在に支持さ
れて、操作軸７４の端部７４ａが下向きに折り曲げられ
ており、操作軸７５の上端に固定されたアーム７５ａ
に、操作軸７４の端部７４ａが係合している。

【００４９】図１０及び図１６に示すように、側面視で
扇型の操作板７７が操作軸７４に固定されており、操作
板７７の軸芯Ｐ５周りに変速レバー７２が揺動自在に支
持され、変速レバー７２を図１０の紙面右方（左横側）
に付勢するバネ７８が取り付けられている。操作板７７
の外周部に多数の凹部が形成されており、後フレーム２
４の左の横部分２４ａに板バネ７９が固定され、板バネ
７９の先端のローラー７９ａが操作板７７の凹部に入り
込むように構成されている。

【００５０】図１０，１６，１７（イ）に示すように、
後フレーム２４の左の横部分２４ａにレバーガイド８０
が固定され、中立位置Ｎ１、前進領域Ｆ及び後進領域Ｒ
により形成されたクランク状の開口部８０ａがレバ−ガ
イド８０に備えられて、変速レバー７２がレバーガイド
８０の開口部８０ａに挿入されている。この場合、図１
６及び図１７（イ）に示すように、前進領域Ｆが前方側
に配置されて、後進領域Ｒが後方側（運転座席５９側）
に配置され、前進領域Ｆに対して後進領域Ｒが操縦ハン
ドル３６側に位置するように配置されており、バネ７８
により変速レバー７２が前進領域Ｆ側（図１７（イ）の
紙面下方）に付勢されている。

【００５１】図１０，１６，１７（イ）に示すように、
レバーガイド８０の縦軸芯Ｐ６周りに操作アーム８１が
揺動自在に支持されており、操作アーム８１とデテント
アーム６５（図１１，１２，１３参照）とがワイヤ８２
を介して接続されている。操作アーム８１を図１７
（イ）に示す姿勢で止めるストッパー８３が、レバーガ
イド８０に固定されており、後進領域Ｒの端部に対応す
るレバーガイド８０の位置に、リミットスイッチ８４が
固定されている。

【００５２】図１６及び図１７（イ）に示す状態は、変
速レバー７２を中立位置Ｎ１に操作している状態であ
り、静油圧式無段変速装置１１が中立位置に操作されて
停止している。変速レバー７２を中立位置Ｎ１から前進
領域Ｆに操作していくと、図１０及び図１５（イ）
（ロ）に示すように、操作軸７４，７５を介して静油圧
式無段変速装置１１が前進の高速側に操作されるのであ
り、変速レバー７２から手を離しても、板バネ７９のロ
ーラー７９ａが操作板７７の凹部に入り込むことによっ
て、変速レバー７２が所望の位置に保持される。

【００５３】図１６及び図１７（イ）に示す状態におい
て、変速レバー７２を中立位置Ｎ１から後進領域Ｒに操
作すると、図１７（ロ）に示すように変速レバー７２に
より操作アーム８１が紙面反時計方向に揺動操作され
て、操作アーム８１がリミットスイッチ８４に接当し、
操作アーム８１によりワイヤ８２が引き操作されて、図
１１，１２，１３に示すデテントアーム６５が操作板６
２から下方に離される。これにより、バネ６７によって
昇降レバー６０が上昇位置Ｕに操作され、苗植付装置４
１が大きく上昇駆動されるのであり、リミットスイッチ
８１の信号によってブザー（図示せず）が作動する。

【００５４】変速レバー７２を中立位置Ｎ１から後進領
域Ｒに操作していくと、図１０及び図１５（イ）（ロ）
に示すように、操作軸７４，７５を介して静油圧式無段
変速装置１１が後進の高速側に操作されるのであり、変
速レバー７２から手を離しても、板バネ７９のローラー
７９ａが操作板７７の凹部に入り込むことによって、変
速レバー７２が所望の位置に保持される。

【００５５】［発明の実施の別形態］前述の［発明の実
施の形態］において、図７，８，９に示すフレーム２３
の前方側に、もう１つのフレーム２３を配置して、２つ
のフレーム２３により燃料タンク２２及びエンジン１６
を囲むように構成してもよい。

【００５６】図７，８，９に示す後フレーム２４の位置
を前方側に変更して、後フレーム２４の上部分２４ｂが
燃料タンク２２の上側に配置され、後フレーム２４の右
及び左の横部分２４ａが燃料タンク２２及びエンジン１
６の右及び左横側に配置されるように構成してもよい。
この場合、昇降レバー６０及び変速レバー７２を備えた
後フレーム２４の後方側に、もう１つの後フレーム２４
を配置してもよい。前述のように２つの後フレーム２４
を備えた場合、前側の後フレーム２４に昇降レバー６０
（又は変速レバー７２）を備え、後側の後フレーム２４
に変速レバー７２（又は昇降レバー６０）を備えるよう
に構成してもよい。本発明は乗用型田植機ばかりではな
く、後部に直播装置を昇降駆動自在に備えた乗用型直播
機、農用トラクタや乗用型芝刈機等にも適用できる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１（請求項２）の特徴によると、
エンジンを前部に備えた（エンジンを前部に備えエンジ
ンの上部に燃料タンクを備えた）乗用型作業車におい
て、フレームによりエンジン（燃料タンク）の上側、エ
ンジン（燃料タンク及びエンジン）の右及び左横側を囲
むように構成することにより、運転者がボンネットの右
及び左横側を通って乗降する際に、運転者の足がボンネ
ットに当たっても、内側にフレームが位置するボンネッ
トの部分が凹むような状態を少なくすることができた。
これにより、ボンネットが凹むことによって、ボンネッ
トの一部が回転する部分に接触し、回転する部分やボン
ネットの破損するような状態を防止することができた。

【００５８】請求項１（請求項２）の特徴によると、運
転者がボンネットの右及び左横側を通って乗降する際
に、運転者の足が当たり易いボンネットの右及び左の横
側の内側にフレームの右及び左の横部分が位置している
点、フレームの右及び左の横部分の上部に亘って上部分
が架設されて、フレームに充分な強度が確保されている
点により、ボンネットが凹む状態をさらに少なくするこ
とができた。

【００５９】請求項２の特徴によると、燃料タンクの上
側、右及び左横側にフレームの上部分、右及び左の横部
分が配置されて、燃料タンクの上側、右及び左横側がフ
レームによって保護された状態となっているので、外部
からの衝撃により燃料タンクが破損すると言うような状
態を防止することができた。

【００６０】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、フレームの右及び左の横部分の下部での間隔よりも
フレームの右及び左の横部分の上部での間隔が狭くなる
ように、フレームの右及び左の横部分を形成することに
より、フレームの右及び左の横部分の上部に沿って、ボ
ンネットの上部の横幅を狭いものにすることが容易に行
えるようになり、運転者がボンネットの右及び左横側を
通って乗降する際に、ボンネットの上部が邪魔になり難
いようにすることが容易に行えるようになった。請求項
３の特徴によると、ボンネットの後側に運転部が形成さ
れている場合、運転部から前方の視界にボンネットの上
部が入り難いものとなり、運転部から前方の視界の確保
が容易に行えるようになった。

【００６１】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜３
の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に
加えて以下のような「発明の効果」を備えている。請求
項４の特徴によると、充分な強度を備えたフレームに操
縦ハンドルが支持された状態となっているので、操縦ハ
ンドルの支持強度を高いものにすることができた。請求
項４の特徴によると、操縦ハンドルを支持する専用の支
持部材が不要になるので（操縦ハンドルを支持する専用
の支持部材を備えた場合でも小規模の支持部材でよいの
で）、構造の簡素化の面で有利なものとなった。

【００６２】請求項５（請求項６）の特徴によると、請
求項１〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の
請求項１〜４の「発明の効果」を備えており、この「発
明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備え
ている。請求項５（請求項６）の特徴によると、フレー
ムの右及び左の横部分の後側でボンネットの内側に後フ
レームを備え、後フレームをフレームに接続することに
より、フレームが後フレームによって補強される状態と
なって、フレームの強度を向上させることができた。

【００６３】請求項５（請求項６）の特徴によると、後
フレームに変速レバー（昇降レバー）を備えることによ
り、変速レバー（昇降レバー）を支持する専用の支持部
材が不要になるので（変速レバー（昇降レバー）を支持
する専用の支持部材を備えた場合でも小規模の支持部材
でよいので）、構造の簡素化の面で有利なものとなっ
た。請求項５（請求項６）の特徴によると、後フレーム
が運転部に近い位置に配置される状態になっており、後
フレームに変速レバー（昇降レバー）を備えることによ
り、運転部の運転者にとって使い易い位置に変速レバー
（昇降レバー）を配置することが容易に行えるようにな
るので、変速レバー（昇降レバー）の操作性を向上させ
ることができた。

【００６４】請求項７の特徴によると、請求項５又は６
の場合と同様に前述の請求項５又は６の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項７の特徴による
と、フレームの右及び左の横部分の間隔よりも、右及び
左の後フレームの間隔が狭くなるように、右及び左の後
フレームを形成することにより、右及び左の後フレーム
の影響を受けることなく、ボンネットの後部下部の右又
は左横側に操作ペダルを配置することが容易に行えるよ
うになって、構造の簡素化の面で有利なものとなるので
あり、操作ペダルの操作性を良いものにすることができ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】ミッションケース、前輪支持ケース、伝動ケー
ス、支持フレーム、トップリンク及びロアリンクの付近
の側面図

【図４】ミッションケース、前輪及び前輪支持ケース、
後輪及び伝動ケースの付近の平面図

【図５】支持フレーム、バッテリー、トップリンク及び
ロアリンクの付近の平面図

【図６】前部ボンネット及びエンジンの付近の左側の側
面図

【図７】エンジン、フレーム及び後フレームの付近の左
側の側面図

【図８】エンジン、フレーム及び後フレームの付近の正
面図

【図９】エンジン、フレーム及び後フレームの付近の右
側の側面図

【図１０】昇降レバー及び変速レバーの付近の正面図

【図１１】昇降レバー及び操縦ハンドルの付近の右側の
側面図

【図１２】昇降レバーの付近の右側の側面図

【図１３】昇降レバーの付近の正面図

【図１４】昇降レバーのレバーガイドの平面図

【図１５】変速レバーの操作軸の付近の横断平面図及び
側面図

【図１６】変速レバー及び操縦ハンドルの付近の左側の
側面図

【図１７】変速レバーのレバーガイドの平面図

【符号の説明】

４ 前輪 １１ 走行用の変速装置 １６ エンジン ２２ 燃料タンク ２３ フレーム ２３ａ フレームの右及び左の横部分 ２３ｂ フレームの上部分 ２４ 後フレーム ２８，２９ ボンネット ３６ 操縦ハンドル ４１ 作業装置 ４５ 昇降機構 ６０ 昇降レバー ７２ 変速レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｂ６２Ｄ 49/00 Ｋ Ｑ (72)発明者 中尾 康也 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを前部に備え、 前記エンジンの上側に配置される上部分と、前記エンジ
   ンの右及び左横側に配置される右及び左の横部分とを備
   えて構成されたフレームを備えて、 前記エンジン及びフレームを覆うボンネットを備えてあ
   る乗用型作業車。
2. 【請求項２】 エンジンを前部に備えて、前記エンジン
   の上部に燃料タンクを備え、 前記燃料タンクの上側に配置される上部分と、前記燃料
   タンク及びエンジンの右及び左横側に配置される右及び
   左の横部分とを備えて構成されたフレームを備えて、 前記燃料タンク、エンジン及びフレームを覆うボンネッ
   トを備えてある乗用型作業車。
3. 【請求項３】 前記フレームの右及び左の横部分の下部
   での間隔よりも、前記フレームの右及び左の横部分の上
   部での間隔が狭くなるように、前記フレームの右及び左
   の横部分を形成してある請求項１又は２に記載の乗用型
   作業車。
4. 【請求項４】 右及び左の前輪を操向操作する操縦ハン
   ドルを、前記フレームの上部分に備えてある請求項１〜
   ３のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
5. 【請求項５】 走行用の変速装置を備えると共に、 前記フレームの右及び左の横部分の後側で前記ボンネッ
   トの内側に後フレームを備え、前記後フレームを前記フ
   レームに接続して、 前記走行用の変速装置を操作する変速レバーを前記後フ
   レームに備えてある請求項１〜４のうちのいずれか一つ
   に記載の乗用型作業車。
6. 【請求項６】 作業装置を後部に備え、前記作業装置を
   昇降駆動する昇降機構を備えると共に、 前記フレームの右及び左の横部分の後側で前記ボンネッ
   トの内側に後フレームを備え、前記後フレームを前記フ
   レームに接続して、 前記昇降機構を操作する昇降レバーを前記後フレームに
   備えてある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の
   乗用型作業車。
7. 【請求項７】 前記フレームの右及び左の横部分の間隔
   よりも、前記右及び左の後フレームの間隔が狭くなるよ
   うに、前記右及び左の後フレームを形成してある請求項
   ５又は６に記載の乗用型作業車。