JP2003011683A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機体の前部にエンジン及び無段変速装置を配
置した乗用型作業車において、前輪から機体の前端まで
の長さを短いものにする。 【解決手段】 無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び出
力軸１１ｂが左右方向に向き、出力軸１１ｂに対し入力
軸１１ａが斜め後方上方に位置するように、無段変速装
置１１を機体の前部に斜めに配置する。シリンダ１６ｂ
が無段変速装置１１の上方に沿うようにシリンダ１６ｂ
を後方に傾斜させて、エンジン１６を無段変速装置１１
の斜め前方上方に配置する。エンジン１６の出力軸１６
ｃを無段変速装置１１の入力軸１１ａと同じ側に突出さ
せて、エンジン１６の出力軸１６ｃと無段変速装置１１
の入力軸１１ａとに亘って、伝動機構１９を架設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行用として無段
変速装置を使用した乗用型作業車において、エンジン及
び無段変速装置の機体の前部での配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】機体の前部にエンジン及び無段変速装置
を配置した乗用型作業車として、例えば特開２０００−
２７２３５９号公報に開示されているようなものがあ
る。前記公報の構造では、無段変速装置（前記公報の図
３及び図４中の４１）の入力軸（前記公報の図３及び図
４中の４１ａ）及び出力軸（前記公報の図３及び図４中
の４１ｂ）が左右方向に向いて、無段変速装置の入力軸
及び出力軸が略同じ高さの位置で前後に並び、無段変速
装置の入力軸が前側で無段変速装置の出力軸が後側に位
置するように、無段変速装置がミッションケース（前記
公報の図３及び図４中の９）の前部の左横側面に、前方
に突出するように連結されている。

【０００３】無段変速装置の前方にエンジン（前記公報
の図３及び図４中の１１）が配置され、エンジンの出力
軸（前記公報の図３及び図４中の１１ａ）及び無段変速
装置の入力軸が左横側に突出しており、エンジンの出力
軸及び無段変速装置の入力軸に亘って、伝動機構（前記
公報の図３及び図４中の４０）が架設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】乗用型作業車の一例で
ある乗用型田植機では、一回の植付行程が終了して機体
が畦際に達すると、畦際で機体を旋回させて次の植付行
程に入ると言う操作を繰り返す。この場合、畦際におい
て小さな旋回半径で旋回することが要求されており、機
体の前端が畦に略接する状態まで直進した後、前輪を略
操向限度まで右又は左に操向操作して旋回すると言うよ
うな操作を行う。

【０００５】これにより、小さな旋回半径で旋回すると
言う面から、乗用型作業車では前輪から機体の前端まで
の長さ（所謂オーバーハング）を短いものにすると言う
要望が高まってきている。本発明は、機体の前部にエン
ジン及び無段変速装置を配置した乗用型作業車におい
て、前輪から機体の前端までの長さを短いものにするこ
とができるように構成することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、無段変速装置の入力軸及び出力軸が左右方向に
向き且つ無段変速装置の出力軸に対し無段変速装置の入
力軸が斜め後方上方に位置するように、無段変速装置を
機体の前部に斜めに配置している。シリンダが無段変速
装置の上方に沿うようにシリンダを後方に傾斜させて、
エンジンを無段変速装置の斜め前方上方に配置してい
る。エンジンの出力軸を左右方向で無段変速装置の入力
軸と同じ側に突出させ、エンジンの出力軸と無段変速装
置の入力軸とに亘って伝動機構を架設している。

【０００７】請求項１の特徴によると、無段変速装置の
入力軸及び出力軸が左右方向に向くように配置した場
合、側面視で無段変速装置は比較的長いものになるの
で、同様に比較的長いものであるエンジンのシリンダと
無段変速装置とが互いに沿うように並ぶ状態となり、エ
ンジン（シリンダ）を無段変速装置に接近させることが
可能になる。

【０００８】請求項１の特徴によると、エンジンのシリ
ンダが後方に傾斜するようにエンジンを配置しているの
で、エンジンを覆うボンネットを備える場合、エンジン
（シリンダ）に沿ってボンネットを低く構成することが
可能になる（前方側ほど低くなる傾斜した状態）。

【０００９】請求項１の特徴によると、無段変速装置の
出力軸に対し無段変速装置の入力軸が斜め後方上方に位
置するように配置されているので、エンジンの出力軸の
動力が、伝動機構を介して後方に向けて無段変速装置の
入力軸に伝達されると、次に無段変速装置の入力軸か
ら、前方に向けて無段変速装置の出力軸に動力が伝達さ
れる状態となる。

【００１０】［ＩＩ］請求項２の特徴によると、請求項
１の場合と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えて
おり、これに加えて以下のような「作用」を備えてい
る。請求項２の特徴によると、ミッションケースの前部
上部に、無段変速装置の出力軸の部分を連結して、無段
変速装置の出力軸の動力がミッションケースの内部の伝
動系に伝達されるように構成している。

【００１１】これにより、請求項２の特徴によると、前
項［Ｉ］に記載のようにエンジンの出力軸の動力が、伝
動機構を介して後方に向けて無段変速装置の入力軸に伝
達され、次に無段変速装置の入力軸から前方に向けて無
段変速装置の出力軸に動力が伝達された後、再びミッシ
ョンケースの内部の伝動系を介して後方に向けて伝達さ
れる状態となる。

【００１２】請求項２の特徴のように、ミッションケー
スの前部上部に、無段変速装置の出力軸の部分を連結す
ることにより、無段変速装置から前方や上方にミッショ
ンケースが出るようなことが少なくなるので、ミッショ
ンケースの前部や上部がエンジン（シリンダ）の配置の
邪魔になるようなことが少ない。

【００１３】［ＩＩＩ］前述の特開２０００−２７２３
５９号公報（従来の技術参照）の構造では、無段変速装
置がミッションケースの前部の左横側面に前方に突出す
るように連結されており、無段変速装置の入力軸が左横
側に突出している。無段変速装置の前方にエンジンが配
置され、エンジンの出力軸が左横側に突出しており、エ
ンジンの出力軸及び無段変速装置の入力軸に亘って伝動
機構が架設されている。これにより、特開２０００−２
７２３５９号公報の構造では、エンジンとミッションケ
ースとの間に無段変速装置の前部が位置して、エンジン
とミッションケースとが離間した状態となっている。

【００１４】請求項３の特徴によれば、例えば無段変速
装置をミッションケースの右横側面に連結すると、無段
変速装置の入力軸がミッションケースを貫通してミッシ
ョンケースの左横側面から突出する。これにより、無段
変速装置の入力軸がミッションケースの入力軸のような
状態となるのであり、無段変速装置の入力軸と同じ側に
突出したエンジンの出力軸と、無段変速装置の入力軸と
に亘って伝動機構を架設している。これにより、請求項
３の特徴によると、無段変速装置をエンジンの後方から
横側に外れた位置に配置しても、エンジンの出力軸と無
段変速装置の入力軸とに亘って伝動機構を架設すること
ができるのであり、無段変速装置の影響を受けること少
なく、エンジンをミッションケースの前部に接近させる
ことが可能になる。

【００１５】請求項３の特徴によると、エンジンのシリ
ンダがミッションケースの上方に沿うように、エンジン
のシリンダを後方に傾斜させて、エンジンをミッション
ケースの前方に配置している。これにより、エンジンを
覆うボンネットを備える場合に、エンジン（シリンダ）
に沿ってボンネットを低く構成することが可能になる
（前方側ほど低くなる傾斜した状態）。

【００１６】［ＩＶ］請求項４の特徴によると、請求項
１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加
えて以下のような「作用」を備えている。請求項４の特
徴によると、エンジンのシリンダの上端が右及び左の前
輪の車軸よりも後側に位置するように、エンジンが配置
されているので、前輪から機体の前端までの長さがさら
に抑えられている。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１に、乗用型作業車の一例とし
ての乗用型田植機が示されている。先ず、右及び左の前
輪４の支持構造、右及び左の後輪６の支持構造について
説明する。図１，３，５に示すように、前方下方にミッ
ションケース１が前後方向に延出されるように配置さ
れ、ミッションケース１の前部下部の右及び左横側部
に、前輪支持ケース２が連結されて右及び左方に延出さ
れている（ミッションケース１に対して前輪支持ケース
２は昇降及びローリングしない）。前輪支持ケース２の
端部の縦軸芯Ｐ１周りに支持ケース３が回転自在に支持
され、支持ケース３に右及び左の前輪４が支持されてお
り、右及び左の前輪４が支持ケース３と一緒に縦軸芯Ｐ
１周りに右及び左に操向操作されるように構成されてい
る。

【００１８】図１，３，５に示すように、ミッションケ
ース１の後端の右及び左横側部に、ボス部１ａが右及び
左横側に突出するように形成されて、右及び左の伝動ケ
ース５が、ボス部１ａの左右方向の軸芯Ｐ２周りに独立
に上下揺動自在に支持されている。右及び左の伝動ケー
ス５がボス部１ａから後方に延出されて、右及び左の伝
動ケース５の後部に右及び左の後輪６が支持されてお
り、右及び左の後輪６は操向操作されない。

【００１９】図１及び図５に示すように、平板を箱状に
折り曲げて構成された支持フレーム７が右及び左のボス
部１ａに連結されており、支持フレーム７の後部上端の
左右にブラケット７ａが固定され、右及び左のブラケッ
ト７ａに亘って１本の支持軸８が架設されている。この
場合、支持フレーム７の横幅が右及び左の伝動ケース５
の間隔よりも狭いものになっている。右及び左の伝動ケ
ース５と支持軸８の右及び左の端部とに亘って、サスペ
ンションバネ９が取り付けられている。図３及び図５に
示すように、平面視でクランク状に折り曲げられた右及
び左のトーションバー１０が備えられており、トーショ
ンバー１０の一端がミッションケース１の後部に回転し
ないように連結され、トーションバー１０の他端が右及
び左の伝動ケース５に取り付けられている。

【００２０】これにより、右及び左の後輪６に掛かる荷
重が主にサスペンションバネ９によって支持されるので
あり、右及び左の伝動ケース５が上方に揺動すると、サ
スペンションバネ９の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケ
ース５に掛かるのに加えて、トーションバー１０におけ
るミッションケース１に固定された部分が捩じられ、ト
ーションバー１０の弾性的な抵抗が右及び左の伝動ケー
ス５に掛かる。右及び左の伝動ケース５を左右方向に変
位させようとする力が掛かる場合、トーションバー１０
により右及び左の伝動ケース５の左右方向への変位が抑
えられる。

【００２１】図１に示すように、後述する苗植付装置４
１の苗のせ台５１における４つの苗のせ面の各々に１枚
のマット状の苗を載せ、後述する運転座席５９に１人の
運転者が着座した状態を通常の状態としており、前述の
通常の状態において、後述する右及び左のステップ部３
０、フロア３１が略水平になるように、サスペンション
バネ９及びトーションバー１０が設定されている。

【００２２】前述の通常の状態で、右及び左の前輪４を
直進位置に設定している状態において、図３及び図５に
示すように右及び左の前輪４の車軸４ａとボス部１ａ
（左右方向の軸芯Ｐ２）との前後方向での間隔Ｌ１より
も、右及び左の後輪６の車軸６ａとボス部１ａ（左右方
向の軸芯Ｐ２）との前後方向での間隔Ｌ２が、大きなも
のになっており、右及び左の後輪６の車軸６ａとボス部
１ａ（左右方向の軸芯Ｐ２）との前後方向での間隔Ｌ２
が、右及び左の後輪６の外径よりも大きなものになって
いる。

【００２３】次に、エンジン１６及び静油圧式の無段変
速装置１１の付近の構造について説明する。図３及び図
４に示すように、ミッションケース１の前部上部の左横
側面に、静油圧式の無段変速装置１１の出力軸１１ｂの
部分が連結されて、静油圧式の無段変速装置１１の入力
軸１１ａが左向きに突出し、静油圧式の無段変速装置１
１の出力軸１１ｂが右向きに突出してミッションケース
１の内部に位置している。静油圧式の無段変速装置１１
の入力軸１１ａに、入力プーリー１２及び冷却ファン１
３が固定されている。この場合、静油圧式の無段変速装
置１１の入力軸１１ａ及び出力軸１１ｂが左右方向に向
いて、静油圧式の無段変速装置１１の出力軸１１ｂに対
し、静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａが斜め
後方上方に位置するように、静油圧式の無段変速装置１
１が斜めに配置されており、側面視で静油圧式の無段変
速装置１１の上方及び前方にミッションケース１が出な
いような状態になっている。

【００２４】図１，３，４に示すように、斜め上方前方
に向くエンジン支持フレーム１４がミッションケース１
の前部に連結されて、略水平なエンジン支持台１５がエ
ンジン支持フレーム１４に連結されている。エンジン１
６のクランクケース１６ａが防振ゴム１７を介してエン
ジン支持台１５に支持されて、エンジン１６の出力軸１
６ｃが左右方向に向いて左向きに突出している。エンジ
ン１６のシリンダ１６ｂが静油圧式の無段変速装置１１
の上方に沿うようにエンジン１６のシリンダ１６ｂを後
方に傾斜されて、エンジン１６が静油圧式の無段変速装
置１１の斜め前方上方に配置されている。この場合、図
４に示すように、エンジン１６のシリンダ１６ｂの上端
が右及び左の前輪４の車軸４ａよりも後側に位置するよ
うに、エンジン１６が配置されている。

【００２５】図３及び図４に示すように、エンジン１６
の出力軸１６ｃに出力プーリー１８が固定され、出力プ
ーリー１８と入力プーリー１２とに亘って伝動ベルト１
９が巻回されている。エンジン支持フレーム１４の横軸
芯Ｐ３周りにテンションアーム２０が揺動自在に支持さ
れ、テンションアーム２０の先端にテンションプーリー
２０ａが備えられており、テンションプーリー２０ａが
伝動ベルト１９に押し付けられるように、バネ２１によ
りテンションアーム２０が図４の紙面時計方向に付勢さ
れている。

【００２６】以上の構造により、エンジン１６の出力軸
１６ｃの動力が伝動ベルト１９を介して静油圧式の無段
変速装置１１の入力軸１１ａに伝達され、静油圧式の無
段変速装置１１の内部において動力が、静油圧式の無段
変速装置１１の入力軸１１ａから出力軸１１ｂに伝達さ
れる。静油圧式の無段変速装置１１の出力軸１１ｂの動
力が、ミッションケース１の内部に配置されたギヤ式の
変速装置（図示せず）に伝達され、変速装置の動力が前
輪デフ機構（図示せず）から前輪支持ケース２の内部に
配置された伝動軸（図示せず）を介して、右及び左の前
輪４に伝達される。変速装置の動力が伝動チェーン（図
示せず）、右及び左のサイドクラッチ（図示せず）、伝
動ケース５の内部に配置された伝動チェーン（図示せ
ず）を介して、右及び左の後輪６に伝達される。

【００２７】図１に示すように、エンジン１６の上方に
燃料タンク２２が配置されており、エンジン１６及び燃
料タンク２２を覆う前部ボンネット２８及び後部ボンネ
ット２９が備えられている。前部ボンネット２８は、エ
ンジン１６のクランクケース１６ａの前部、燃料タンク
２２の前部及び上部を覆うように構成されており、固定
されている（着脱不可）。後部ボンネット２９は、エン
ジン１６のクランクケース１６ａ及びシリンダ１６ｂの
右及び左横側、エンジン１６のシリンダ１６ｂの後側及
び燃料タンク２２の後側を覆うように構成されており、
前部ボンネット２８に対して着脱自在に構成されてい
る。

【００２８】図１に示すように、右及び左の前輪４を右
及び左に操向操作する操縦ハンドル３６が、前部ボンネ
ット２８の上部に備えられている。静油圧式の無段変速
装置１１は、中立位置を挟んで前進側及び後進側に無段
階に変速可能に構成されており、静油圧式の無段変速装
置１１を操作する変速レバー２５が、操縦ハンドル３６
の左横側に配置されている。

【００２９】図１及び図２に示すように、前部及び後部
ボンネット２８，２９の右及び左横側に、乗降用のステ
ップ部３０が備えられており、右及び左のステップ部３
０につながるフロア３１が、前部及び後部ボンネット２
８，２９の後側に備えられている。図３及び図４に示す
ように、右及び左の伝動ケース５の横外面部においてボ
ス部１ａの近傍部分に、アーム２３がボルトにより連結
されており、アーム２３が右及び左横側に延出されて、
アーム２３に乗降用のステップ部２４が固定されてい
る。これにより、図１及び図２に示すように、右及び左
のステップ部２４が平面視でフロア３１の横外側の近傍
に位置し、側面視でフロア３１の少し下側に位置してい
る。

【００３０】次に、苗植付装置４１及び苗植付装置４１
の支持構造について説明する。図１，２，５に示すよう
に、支持フレーム７において支持軸８に１本のトップリ
ンク４２が上下揺動自在に支持され、支持フレーム７の
後部下端に固定された右及び左のブラケット７ｂに、右
及び左のロアリンク４３が上下揺動自在に支持されてお
り、トップリンク４２及びロアリンク４３の後端に支持
部材４４が連結されている。単動型の昇降シリンダ４５
が支持軸８に上下揺動自在に支持され、昇降シリンダ４
５のシリンダロッド４５ａが、サスペンションゴム４６
及びハ字状の連結部材４７を介して支持部材４４に連結
されている。

【００３１】図１及び図２に示すように、４条植型式の
苗植付装置４１が、支持部材４４の下部に前後軸芯周り
にローリング自在に連結されている。苗植付装置４１は
支持部材４４に連結されるフィードケース４８、後方に
延出された右及び左の植付伝動ケース４９、植付伝動ケ
ース４９の右及び左側部で回転駆動される植付ケース５
０、植付ケース５０に支持された式の植付アーム５０
ａ、４つの苗のせ面を備えて左右方向に往復横送り駆動
される苗のせ台５１、上下動自在に支持された接地フロ
ート５２等を備えて構成されている。

【００３２】図３及び図５に示すように、ミッションケ
ース１の上部からＰＴＯ軸５３が後方に延出され支持フ
レーム７の内部の下部を通っており、右及び左のブラケ
ット７ｂの間の下方近傍において、ＰＴＯ軸５３の端部
にユニバーサルジョイント５４が備えられている。ＰＴ
Ｏ軸５３のユニバーサルジョイント５４とフィードケー
ス４８の入力軸４８ａのユニバーサルジョイント５４と
に亘って、ＰＴＯ軸５５が接続されており、図２に示す
ように平面視で右及び左のロアリンク４３の間に、ＰＴ
Ｏ軸５５が配置されている。以上の構造により、ミッシ
ョンケース１の動力がＰＴＯ軸５３，５５を介して苗植
付装置４１に伝達されるのであり、苗のせ台５１が往復
横送り駆動されるのに伴って、植付アーム５０ａが苗の
せ台５１の下部から苗を交互に取り出して田面に植え付
ける。

【００３３】図３及び図５に示すように、ミッションケ
ース１の上部においてＰＴＯ軸５３と支持フレーム７の
左側部との間に、制御弁５６が取り付けられており、制
御弁５６の作動油の給排操作によって昇降シリンダ４５
が伸縮駆動されて、苗植付装置４１が昇降駆動される。
図１，２，５に示すように、制御弁５６の斜め後方上方
の支持フレーム７の部分に支持台５７が固定され、支持
台５７にバッテリー５８が乗せられて固定されており、
バッテリー５８の上方の支持フレーム７の部分に運転座
席５９が取り付けられている。図１に示すように、制御
弁５６を操作する昇降レバー２６（上昇位置、中立位
置、下降位置、植付位置（右及び左マーカー位置）に操
作自在）が、操縦ハンドル３６の右横側に配置されてい
る。

【００３４】図１〜図５に示す構成において、ミッショ
ンケース１の前部上部の右横側面に静油圧式の無段変速
装置１１の出力軸１１ｂの部分を連結し、静油圧式の無
段変速装置１１の入力軸１１ａを右向きに突出させ、静
油圧式の無段変速装置１１の出力軸１１ｂを左向きに突
出させてミッションケース１の内部に位置させるように
構成してもよい。この場合、エンジン１６の出力軸１６
ｃが左右方向に向いて右向きに突出することになる。

【００３５】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］において、ミッションケース１、静油圧
式の無段変速装置１１及びエンジン１６の配置を、図６
（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。図６（イ）
（ロ）に示すように、ミッションケース１の前部上部の
右横側面に静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａ
及び出力軸１１ｂの部分が連結されており、静油圧式の
無段変速装置１１の出力軸１１ｂが左向きに突出してミ
ッションケース１の内部に位置している。静油圧式の無
段変速装置１１の入力軸１１ａが、左向きに突出してミ
ッションケース１の内部を通りミッションケース１の左
横側面から突出しており、静油圧式の無段変速装置１１
の入力軸１１ａに入力プーリー１２が固定されている。

【００３６】この場合、図６（イ）（ロ）に示すよう
に、静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び出
力軸１１ｂが左右方向に向いて、静油圧式の無段変速装
置１１の入力軸１１ａ及び出力軸１１ｂが略同じ高さに
位置しており、静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１
１ａが前側で、静油圧式の無段変速装置１１の出力軸１
１ｂが後側に位置している。

【００３７】図６（イ）（ロ）に示すように、エンジン
１６のシリンダ１６ｂがミッションケース１の上方に沿
うように（静油圧式の無段変速装置１１から左横側に外
れるように）、エンジン１６のシリンダ１６ｂが後方に
傾斜されて、エンジン１６がミッションケース１の前方
に配置されており、エンジン１６のシリンダ１６ｂの上
端が右及び左の前輪４の車軸４ａよりも後側に位置して
いる（図４参照）。エンジン１６の出力軸１６ｃが左右
方向で静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａと同
じ側である左向きに突出しており、エンジン１６の出力
軸１６ｃに出力プーリー１８が固定され、出力プーリー
１８と入力プーリー１２とに亘って伝動ベルト１９が巻
回されている。

【００３８】図６（イ）（ロ）に示す構成において、ミ
ッションケース１の前部上部の左横側面に、静油圧式の
無段変速装置１１の入力軸１１ａ及び出力軸１１ｂの部
分を連結してもよい。この場合、静油圧式の無段変速装
置１１の出力軸１１ｂを右向きに突出させてミッション
ケース１の内部に位置させ、静油圧式の無段変速装置１
１の入力軸１１ａを、右向きに突出させミッションケー
ス１の内部を通してミッションケース１の右横側面から
突出させる。エンジン１６の出力軸１６ｃを左右方向で
静油圧式の無段変速装置１１の入力軸１１ａと同じ側で
ある右向きに突出させ、エンジン１６の出力軸１６ｃに
出力プーリー１８を固定し、出力プーリー１８と入力プ
ーリー１２とに亘って伝動ベルト１９を巻回する。

【００３９】［発明の実施の第２別形態］本発明は乗用
型田植機ばかりではなく、後部に直播装置を昇降駆動自
在に備えた四輪駆動型の乗用型直播機、四輪駆動型の農
用トラクタや乗用型芝刈機等にも適用できる。静油圧式
の無段変速装置１１に代えて、ベルト式の無段変速装置
やトロコイド式の無段変速装置を使用してもよい。

【００４０】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、機体の前部に
エンジン及び無段変速装置を配置した乗用型作業車にお
いて、エンジンのシリンダと無段変速装置とが互いに沿
うように並ぶ状態となり、エンジン（シリンダ）を無段
変速装置に接近させることが可能になって、エンジンを
後方に配置することが可能になった。これにより、前輪
から機体の前端までの長さを短いものにすることができ
て、小さな旋回半径で旋回することができるようにする
と言う面で有利なものとなった。

【００４１】請求項１の特徴によると、エンジンのシリ
ンダが後方に傾斜するようにエンジンを配置しており、
エンジンを覆うボンネットを備える場合、エンジン（シ
リンダ）に沿ってボンネットを低く構成することが可能
になって（前方側ほど低くなる傾斜した状態）、ボンネ
ットの後方に配置される運転部からの前方下方の視界を
良いものにすることができた。

【００４２】請求項１の特徴によると、エンジンの出力
軸の動力が、伝動機構を介して後方に向けて無段変速装
置の入力軸に伝達され、無段変速装置の入力軸から、前
方に向けて無段変速装置の出力軸に動力が伝達される状
態となっているので、エンジンの動力がそのまま後方に
伝達される構成に比べて、伝動系を前後方向に圧縮でき
るようになり、伝動系のコンパクト化を図ることができ
た。

【００４３】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項２の特徴によると、エンジ
ンの出力軸の動力が、伝動機構を介して後方に向けて無
段変速装置の入力軸に伝達され、無段変速装置の入力軸
から、前方に向けて無段変速装置の出力軸に動力が伝達
された後、再びミッションケースの内部の伝動系を介し
て後方に向けて伝達される状態となっているので、伝動
系をさらに前後方向に圧縮できるようになり、伝動系の
コンパクト化を図ることができた。

【００４４】請求項２の特徴によると、ミッションケー
スの前部上部に、無段変速装置の出力軸の部分を連結す
ることにより、無段変速装置から前方や上方にミッショ
ンケースが出るようなことが少なくなって、ミッション
ケースの前部や上部がエンジン（シリンダ）の配置の邪
魔になるようなことが少なくなるので、エンジン（シリ
ンダ）を支障なく無段変速装置に接近させることが可能
になって、エンジンを後方に配置することが可能になっ
た。これにより、前輪から機体の前端までの長さを短い
ものにすることができて、小さな旋回半径で旋回するこ
とができるようにすると言う面で有利なものとなった。

【００４５】請求項３の特徴によると、無段変速装置を
エンジンの後方から横側に外れた位置に配置しても、エ
ンジンの出力軸と無段変速装置の入力軸とに亘って伝動
機構を架設することができるのであり、無段変速装置の
影響を受けること少なく、エンジンをミッションケース
の前部に接近させることが可能になって、エンジンを後
方に配置することが可能になった。これにより、前輪か
ら機体の前端までの長さを短いものにすることができ
て、小さな旋回半径で旋回することができるようにする
と言う面で有利なものとなった。

【００４６】請求項３の特徴によると、エンジンのシリ
ンダがミッションケースの上方に沿うようにエンジンの
シリンダを後方に傾斜させて、エンジンをミッションケ
ースの前方に配置しており、エンジンを覆うボンネット
を備える場合、エンジン（シリンダ）に沿ってボンネッ
トを低く構成することが可能になって（前方側ほど低く
なる傾斜した状態）、ボンネットの後方に配置される運
転部からの前方下方の視界を良いものにすることができ
た。

【００４７】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項１〜３
の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に
加えて以下のような「発明の効果」を備えている。請求
項４の特徴によると、エンジンのシリンダの上端が右及
び左の前輪の車軸よりも後側に位置するように、エンジ
ンが配置されているので、前輪から機体の前端までの長
さがさらに抑えられるようになって、小さな旋回半径で
旋回することができるようにすると言う面で有利なもの
となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】エンジン、ミッションケース、静油圧式の無段
変速装置、右及び左の伝動ケースの付近の平面図

【図４】エンジン、ミッションケース、静油圧式の無段
変速装置の付近の側面図

【図５】ミッションケース、右及び左の伝動ケース、ト
ップリンク及びロアリンクの付近の側面図

【図６】発明の実施の別形態におけるエンジン、ミッシ
ョンケース、静油圧式の無段変速装置の付近の側面図及
び平面図

【符号の説明】

１ ミッションケース ４ 前輪 ４ａ 前輪の車軸 １１ 無段変速装置 １１ａ 無段変速装置の入力軸 １１ｂ 無段変速装置の出力軸 １６ エンジン １６ｂ エンジンのシリンダ １６ｃ エンジンの出力軸 １９ 伝動機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新穂 友志 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 中尾 康也 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 井上 信一郎 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 小谷 伸介 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B062 AA04 AB01 BA01 BA07 3D039 AA03 AA04 AB11 AC21 AC33 AC65 AC77 AD11 AD25 AD36 AD54

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無段変速装置の入力軸及び出力軸が左右
   方向に向き、且つ、無段変速装置の出力軸に対し無段変
   速装置の入力軸が斜め後方上方に位置するように、無段
   変速装置を機体の前部に斜めに配置すると共に、 シリンダが前記無段変速装置の上方に沿うように前記シ
   リンダを後方に傾斜させて、エンジンを前記無段変速装
   置の斜め前方上方に配置し、前記エンジンの出力軸を左
   右方向で前記無段変速装置の入力軸と同じ側に突出さ
   せ、 前記エンジンの出力軸と前記無段変速装置の入力軸とに
   亘って、伝動機構を架設してある乗用型作業車。
2. 【請求項２】 ミッションケースの前部上部に、前記無
   段変速装置の出力軸の部分を連結して、前記無段変速装
   置の出力軸の動力が前記ミッションケースの内部の伝動
   系に伝達されるように構成してある請求項１に記載の乗
   用型作業車。
3. 【請求項３】 機体の前部に配置されたミッションケー
   スの右又は左横側面に無段変速装置を連結し、 前記無段変速装置の入力軸を、前記ミッションケースを
   貫通して前記無段変速装置とは反対側の前記ミッション
   ケースの右又は左横側面から突出させると共に、 シリンダが前記ミッションケースの上方に沿うように前
   記シリンダを後方に傾斜させて、エンジンを前記ミッシ
   ョンケースの前方に配置し、前記エンジンの出力軸を左
   右方向で前記無段変速装置の入力軸と同じ側に突出さ
   せ、 前記エンジンの出力軸と前記無段変速装置の入力軸とに
   亘って、伝動機構を架設してある乗用型作業車。
4. 【請求項４】 前記シリンダの上端が右及び左の前輪の
   車軸よりも後側に位置するように、前記エンジンを配置
   してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗
   用型作業車。