JP2003052483A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来より短いステーであるにもかかわらず、
乗員の頭部を保持する適正な位置に移動できると共に、
ステーが短いことによって、シートバックの収納部を短
くできる車両用シートを提供する。 【解決手段】 シートバック１２の頂部には、ヘッドレ
スト１４の少なくとも一部を収納可能なると共にヘッド
レスト１４を回転起立可能なる凹部４が形成されてな
り、ヘッドレスト１４のズテー１３に対しては、ヘッド
レスト１４を凹部４に収納した状態から上側に反転起立
可能に支持してなると共に、該回転起立位置で、ヘッド
レスト１４を保持するストッパ手段１５をステー１３に
設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用シートに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図１０乃至図１２に示すよう
に、車両用シート１は、前部の中心軸２ａを中心に全体
を１８０度前側ＦＲに回転可能なるシートクッション２
と、下部の中心軸３ａを中心に全体を前倒し可能なシー
トバック３と、該シートバック３の頂部３ｂの前側ＦＲ
と上側ＵＰＲに開口形成した凹部４に装着されたヘッド
レストホルダー８に対して上下動可能なるステー５を介
して支持されてなるヘッドレスト６とから構成したもの
がある。前倒しして水平になったシートクッション２の
下面２ｂとシートバック３の背面３ｃとに荷物を載せる
ことができる。この際、ヘッドレスト６は、凹部４内に
収納されてなる（類似技術として実開平１−５２９５２
号公報参照）。また、実開昭５９−１７９６５６号公
報、実開昭５１−１６３２２５号公報、特開２０００−
３３３７６６号公報、特開２００１−１１２５７１号公
報などに示すように、上下動するステーがなく反転収納
されるヘッドレストを有するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１の
例のような従来の技術にあっては、乗員７の着座時にお
ける図示しない頭部の位置にヘッドレスト６を対応させ
るには、ヘッドレスト６の上下ストロークを大きくとる
必要がある。即ち、ステー５の長さが、図１０の符号９
で示すように、シートバック３内に収納されてヘッドレ
ストホルダー８に支持されている部分と、シートバック
３より露出した部分との総合計分長いものとなるから、
回転モーメントが大きくなり、支持強度が低下するおそ
れがあり、その対策に多くの工数を必要とする。また、
前記ヘッドレスト６のステー５が長くなることにより、
符号１０で示すように、前記シートバック３にステー５
の下端部までの収納部を長く確保しなければならない。
ところが、かかる場所は、シートバック３を構成するス
プリングやパッド、表皮などが多く存在するところであ
り、これらと該ステー５とが干渉しないようにするため
の対策に多くの工数を必要とする。また、ヘッドレスト
６をシートバック３内の収納位置から、乗員の頭部を保
持する適正な位置に調整するにあたり、ステー５を長く
引き出さなければならず、操作が煩雑となる。

【０００４】また、第２の例のような従来の技術にあっ
ては、ヘッドレストの高さ調整は、反転による粗調整の
みで、微調整はできないものである。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、従来より短いステーであるに
もかかわらず、乗員の頭部を保持する適正な位置に簡易
な操作で移動できると共に、ステーが短いことによっ
て、シートバックの収納部を短くできる車両用シートを
提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックと、該シートバックの頂部に対して上
下動可能なるステーを介して支持されてなるヘッドレス
トとを少なくとも備えてなる車両用シートであって、前
記シートバックの頂部には、前記ヘッドレストの少なく
とも一部を収納可能なる凹部が形成されてなり、前記ス
テーには、前記ヘッドレストが前記凹部に収納した状態
から上側に反転起立可能に支持されてなると共に、前記
ヘッドレストを少なくとも該回転起立位置で保持するス
トッパ手段が設けてなる。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、シートバ
ック頂部の凹部に少なくとも一部を収納した状態のヘッ
ドレストを、乗員頭部を保持する適正な位置に調整させ
るにあたり、ヘッドレストを上側に反転させる第１ステ
ップと、ステーを上昇させる第２ステップとよりなるの
で、第１ステップによるヘッドレストの上下ストローク
の分、第２ステップによるヘッドレストの上下ストロー
クを小さくすることができ、ステーを従来より短くでき
る。また、同じ理由で、ステーが短い分、シートバック
の収納部を短くできる。また、第１ステップの状態、つ
まり、ヘッドレストの反転起立位置で、ステーに設けら
れたストッパ手段により位置規制されるので、その状態
でヘッドレストに荷重が加わっても、ストッパ手段によ
りヘッドレストは十分耐え得ることになる。更に、第２
ステップにより、ヘッドレストの高さの微調整を、第１
ステップによりヘッドレスト高さの粗調整を、それぞれ
行うことができるので、操作が煩雑にならず、簡易な操
作ですむことになる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、前記凹部内のシ
ート幅方向の両側部又は何れか一方の側部には、前記ス
テーを上下動可能に支持する段部が突設されてなる。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、突設され
た段部がステーを支持しているので、従来より更に短い
ステーでよい。

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記ストッパ手
段は、前記ヘッドレストが前記凹部内に収納された状態
で、該ヘッドレスト内のヘッドレストフレームに干渉し
て停止せしめる第１面と、前記ヘッドレストが前記凹部
から回転起立された状態で、該ヘッドレスト内のヘッド
レストフレームに干渉して停止せしめる第２面とより構
成されてなる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、ストッパ
手段の第１面及び第２面を用いて、ヘッドレスト内のヘ
ッドレストフレームが確実に停止されるので、収納状態
及び回転起立状態にヘッドレストを確実に保持できる。
また、ストッパ手段は、第１面と第２面とを併せ持つの
で、原価工数が低減される。

【００１２】請求項４に記載の発明は、前記ステーは、
前記シートバックのヘッドレストホルダーに対して上下
動可能に保持されてなる脚部と、該脚部の上部に横架さ
れてなる保持部とより構成されてなり、前記ヘッドレス
トフレームは、前記ステーの保持部を前後で挟む第１フ
レームと第２フレームとより構成され、前記ヘッドレス
トが前記凹部内に収納された状態で、前記第１フレーム
に、前記ステーの保持部に固定されたストッパ手段の第
１面が干渉可能であり、前記ヘッドレストが前記凹部か
ら回転起立された状態で、前記第２フレームに、前記ス
トッパ手段の第２面が干渉可能である。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、ヘッドレ
ストフレームの第１フレーム及び第２フレームにより、
前記ステーの保持部を前後で挟んで保持されてなり、ス
トッパ手段の第１面又は第２面に、該第１フレーム又は
第２フレームが確実に停止されるので、収納状態及び回
転起立状態にヘッドレストを確実に保持できる。

【００１４】請求項５に記載の発明は、前記ストッパ手
段の第１面と前記ヘッドレストフレームの第１フレーム
とは、保護プレートによって覆われてなる。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、前記スト
ッパ手段の第１面と前記ヘッドレストフレームの第１フ
レームとは、保護プレートによって覆われてなるため、
シートバックを構成するパッドなどが入り込まないこと
になり、第１面と第１フレームとの間に介在物が入り込
むことで生じるヘッドレストの停止位置の不安定さが生
じないことになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜図９は、この発明の一実施
形態を示す図である。図１０乃至図１２に示した構成と
同一の構成は同一符号を用い、重複する説明を省略す
る。

【００１７】この実施形態は、ワゴン車などの車両にお
ける３列目の車両用シート１１に関するものである。こ
の車両用シート１１は、前記シートクッション２とシー
トバック１２とから構成され、シートバック１２の頂部
１２ｂに形成されてなる凹部４内の両側部には、ステー
１３を上下動可能に支持する段部４ａ，４ａが突設さ
れ、ステー１３には、ヘッドレスト１４が支持されてな
る。換言すると、前記凹部４は、前記ヘッドレスト１４
の少なくとも一部を収納可能なるように上側ＵＰに開口
が形成されてなると共に該ヘッドレスト１４を前側ＦＲ
から回転起立可能なるように前側ＦＲに開口が形成され
ている。

【００１８】シートバック１２は、下端部の中心軸１２
ａが、図示しない周知のリクライニングデバイスなどに
軸支されていて、該中心軸１２ａを中心に略水平位置ま
でシートバック１２全体を前倒しすることが可能で、リ
クライニングデバイスなどの図示せぬ機構により、その
水平状態を維持できるようになっている。

【００１９】前記ステー１３に対しては、前記ヘッドレ
スト１４を前記凹部４に収納した状態(図２、図３参照)
から、図５に示す矢印のように前側に回転させると共
に、収納した図２に示す位置から約１８０度上側ＵＰに
反転起立した図５，図６の位置に支持可能である。図
５、図６に示す回転起立位置で、前記ヘッドレスト１４
を保持するストッパ手段１５をステー１３に設けてな
る。

【００２０】前記ストッパ手段１５は、前記ヘッドレス
ト１４が前記凹部４内に収納された図３に示す状態で、
該ヘッドレスト１４内のヘッドレストフレーム１６の第
１フレーム１７の下端部１７ａに干渉して停止せしめる
第１面１５ａと、前記ヘッドレスト１４が前記凹部４か
ら回転起立された図６に示す状態で、該ヘッドレスト１
４内のヘッドレストフレーム１６の第２フレーム１８に
干渉して停止せしめる第２面１５ｂとより構成されてな
る。

【００２１】前記ステー１３は、前記シートバック１２
の前記ヘッドレストホルダー８に対して上下動可能に保
持されてなる脚部１３ａと、該脚部１３ａの上部に横架
されてなる保持部１３ｂとより構成されてなる。前記脚
部１３ａは、この実施形態のように保持部１３ｂの左右
端部から垂下されたものでもよいし、保持部１３ｂの一
方のみから垂下されてなる、所謂片足タイプのものでも
良い。

【００２２】前記ヘッドレストフレーム１６は、前記し
たように、第１フレーム１７と第２フレーム１８とより
構成され、前記ステー１３の保持部１３ｂを前後で挟ん
で、該保持部１３ｂに対して１８０度回転できるように
軸支されてなる関係にある。前記第１フレーム１７と第
２フレーム１８とは、第２フレーム１８の下端部１８ａ
に対して第１フレーム１７の下端部１７ａがリム形成さ
れていて、固持されると共に上部で第１フレーム１７に
形成されたボス１７ｂが、第２フレーム１８の貫通孔１
８ｂに係合されている。符号１７ｃは、ヘッドレスト１
４の回転時におけるストッパ手段１５への第１フレーム
１７との干渉を防止するための逃げ用の孔である。

【００２３】符号１９は、保護プレートで、該保護プレ
ート１９は、前記ストッパ手段１５の第１面１５ａと前
記ヘッドレストフレーム１６の第１フレーム１７とを覆
うように配されてなるもので、湾曲した板状をなす。

【００２４】このような車両用シート１１は、シートバ
ック１２の頂部１２ｂの凹部４に収納した状態のヘッド
レスト１４を、乗員頭部を保持する適正な位置に調整さ
せるにあたり、ヘッドレスト１４を凹部４内に収納した
状態(図２，図３)から前側ＦＲに持ち上げて、約１８０
度回転させる第１ステップ(図４〜図６)と、ステー１３
を上昇させる第２ステップ(図７)とよりなるので、第１
ステップによるヘッドレスト１４の上下ストロークの
分、第２ステップによるヘッドレスト１４の上下ストロ
ークを小さくすることができ、ステー１３を従来より短
くする事ができる。また、同じ理由で、ステー１３が短
い分、シートバック１２内に形成されるステー１３の収
納部の上下長さを短くできる。また、第１ステップの状
態、つまり、ヘッドレスト１４の回転起立位置(図４〜
図６)で、ステー１３の保持部１３ｂに設けられたスト
ッパ手段１５の第２面１５ｂにより位置規制されるの
で、その状態でヘッドレスト１４に荷重が加わっても、
ストッパ手段１５の第２面１５ｂによりヘッドレスト１
４は十分耐え得ることになる。更に、第２ステップによ
り、ヘッドレスト１４の高さの微調整を、第１ステップ
により、ヘッドレスト１４の高さを大きく変更する粗調
整を行うことができることにより、操作が煩雑になら
ず、簡易な操作ですむことになる。

【００２５】また、ストッパ手段１５の第１面１５ａ及
び第２面１５ｂを用いて、ヘッドレスト１４内のヘッド
レストフレーム１６が確実に停止されるので、収納状態
及び回転起立状態にヘッドレスト１４を確実に保持でき
る。また、ストッパ手段１５は、第１面１５ａと第２面
１５ｂとを併せ持つので、原価工数が低減される。

【００２６】ヘッドレストフレーム１６の第１フレーム
１７及び第２フレーム１８により、前記ステー１３の保
持部１３ｂを前後で挟んで保持されてなり、ストッパ手
段１５の第１面１５ａ又は第２面１５ｂに、該第１フレ
ーム１７又は第２フレーム１８が確実に停止されるの
で、収納状態及び回転起立状態にヘッドレスト１４を確
実に保持できる。

【００２７】前記ストッパ手段１５の第１面１５ａと前
記ヘッドレストフレーム１６の第１フレーム１７とは、
保護プレート１９によって覆われてなるため、シートバ
ック１２を構成するパッドなどが入り込まないことにな
り、第１面１５ａと第１フレーム１７との間に介在物が
入り込むことで生じるヘッドレスト１４の停止位置の不
安定さが生じないことになる。

【００２８】

【発明の効果】この発明によれば、シートバック頂部の
凹部に少なくとも一部を収納した状態のヘッドレスト
を、乗員頭部を保持する適正な位置に調整させるにあた
り、ヘッドレストを上側に反転させる第１ステップと、
ステーを上昇させる第２ステップとよりなるので、第１
ステップによるヘッドレストの上下ストロークの分、第
２ステップによるヘッドレストの上下ストロークを小さ
くすることができ、ステーを従来より短くできる。ま
た、同じ理由で、ステーが短い分、シートバックの収納
部を短くできる。また、第１ステップの状態、つまり、
ヘッドレストの反転起立位置で、ステーに設けられたス
トッパ手段により位置規制されるので、その状態でヘッ
ドレストに荷重が加わっても、ストッパ手段によりヘッ
ドレストは十分耐え得ることになる。更に、第２ステッ
プにより、ヘッドレストの高さの微調整を、第１ステッ
プによりヘッドレスト高さの粗調整を、それぞれ行うこ
とができるので、操作が煩雑にならず、簡易な操作です
むことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るヘッドレスト格納
状態における車両用シートの斜視図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図２の要部拡大側面図。

【図４】図１のヘッドレストを上側に回転させた第１ス
テップ状態の車両用シートを示す斜視図。

【図５】図４の側面図。

【図６】図５の要部拡大側面図。

【図７】図４のヘッドレストを更に上側に持ち上げた第
２ステップ状態の車両用シートを示す斜視図。

【図８】図６の斜視図。

【図９】図８の分解斜視図。

【図１０】従来の車両用シートと乗員との関係を示す側
面図。

【図１１】図１０のシートバックの斜視図。

【図１２】図１０及び図１１の折りたたみシートを折り
畳んだ状態の側面説明図。

【符号の説明】

１、１１ 車両用シート ２ シートクッション ３、１２ シートバック ４ 凹部 ５、１３ ステー ６、１４ ヘッドレスト １５ ストッパ手段 １５ａ ストッパ手段の第１面 １５ｂ ストッパ手段の第２面 １６ ヘッドレストフレーム １６ａ 第１フレーム １６ｂ 第２フレーム １９ 保護プレート

フロントページの続き (72)発明者 小暮 雅明 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 (72)発明者 近藤 武彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 古別府 道秋 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB05 DB13 JA01 3B087 DC06 DC08 DC09 DE01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックと、該シートバックの頂部
   に対して上下動可能なるステーを介して支持されてなる
   ヘッドレストとを少なくとも備えてなる車両用シートで
   あって、 前記シートバックの頂部には、前記ヘッドレストの少な
   くとも一部を収納可能なる凹部が形成されてなり、 前記ステーには、前記ヘッドレストが前記凹部に収納し
   た状態から上側に反転起立可能に支持されてなると共
   に、 前記ヘッドレストを少なくとも該回転起立位置で保持す
   るストッパ手段が設けてなることを特徴とする車両用シ
   ート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シートであっ
   て、 前記凹部内のシート幅方向の両側部又は何れか一方の側
   部には、前記ステーを上下動可能に支持する段部が突設
   されてなることを特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用シ
   ートであって、 前記ストッパ手段は、前記ヘッドレストが前記凹部内に
   収納された状態で、該ヘッドレスト内のヘッドレストフ
   レームに干渉して停止せしめる第１面と、前記ヘッドレ
   ストが前記凹部から回転起立された状態で、該ヘッドレ
   スト内のヘッドレストフレームに干渉して停止せしめる
   第２面とより構成されてなることを特徴とする車両用シ
   ート。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用シートであっ
   て、 前記ステーは、前記シートバックのヘッドレストホルダ
   ーに対して上下動可能に保持されてなる脚部と、該脚部
   の上部に横架されてなる保持部とより構成されてなり、 前記ヘッドレストフレームは、前記ステーの保持部を前
   後で挟む第１フレームと第２フレームとより構成され、
   前記ヘッドレストが前記凹部内に収納された状態で、前
   記第１フレームに、前記ステーの保持部に固定されたス
   トッパ手段の第１面が干渉可能であり、前記ヘッドレス
   トが前記凹部から回転起立された状態で、前記第２フレ
   ームに、前記ストッパ手段の第２面が干渉可能であるこ
   とを特徴とする車両用シート。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用シートであっ
   て、 前記ストッパ手段の第１面と前記ヘッドレストフレーム
   の第１フレームとは、保護プレートによって覆われてな
   ることを特徴とする車両用シート。