JP2003048590A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 前側のシリンダヘッド２１に接続する排
気管２３〜２５を、エンジン１３の右側を通して車体１
１前方から車体１１後方に向けて配置するとともに車体
の右で集合させた後に車体の右に配置した右マフラ２６
に連結し、後側のシリンダヘッド２８に接続する排気管
３１，３２を、車体１１後方に向けて延出し車体下方に
向け屈曲させた後に集合させるとともに車体１１下部を
通した後に車体１１の左に配置した左マフラ３３に連結
するようにした。 【効果】 Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管のレイア
ウトを実現することができるとともに排気管の長さを最
適な長さに設定することができる。この結果、排気効率
を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、側面視で前方に前
３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにＶ型５気筒
エンジンを車体略中央に搭載した自動二輪車の排気装置
に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の排気装置として、例えば
特公平７−１１１１３８号公報「自動二輪車の排気制御
装置」や特公昭６１−４６８６号公報「自動二輪車」
が知られている。上記は、同公報の第３図及び第４図
によれば、前バンク（前気筒列）１２に排気管２０，２
２を接続し、これらの排気管２０，２２を排気制御弁３
０廻りで集合させて膨張室３０に繋ぎ、この膨張室３０
に排気マフラ３４を繋ぎ、後バンク（後気筒列）１４に
排気管２４，２６を接続し、これらの排気管２４，２６
を排気制御弁３６廻りで集合させて膨張室２８に繋ぎ、
この膨張室２８に排気マフラ３２を繋いだものであっ
て、前バンク（前気筒列）１２からの排気系及び後バン
ク（後気筒列）１４からの排気系を左右に分けて配置し
たものである。 【０００３】上記は、同公報の第１図及び第２図によ
れば、前部シリンダブロックＣＢｆに上流分岐部２８，
２８を介して前部排気管２９を接続し、この前部排気管
２９に排気マフラ３２を接続し、後部シリンダブロック
ＣＢｒに上流分岐部３０，３０を介して後部排気管３１
を接続し、この後部排気管３１に排気マフラ３３を接続
したものであって、前部シリンダブロックＣＢｆからの
排気系に後部シリンダブロックＣＢｒからの排気系を上
に配置したものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の自動
二輪車の排気制御装置では、前バンク（前気筒列）１２
からの排気系及び後バンク（後気筒列）１４からの排気
系を左右に分けて配置したものであるが、Ｖ型５気筒エ
ンジンを搭載した自動二輪車の場合の排気装置としては
必ずしも最適な排気系レイアウトにはならない。また、
上記の自動二輪車では、前部シリンダブロックＣＢｆ
からの排気系に後部シリンダブロックＣＢｒからの排気
系を上下配置したものであるが、上記と同様のことが
言える。すなわち、Ｖ型５気筒エンジンを搭載した自動
二輪車の場合の排気装置として最適な排気系レイアウト
が望まれる。 【０００５】そこで、本発明の目的は、Ｖ型５気筒エン
ジンに適した排気管のレイアウトを実現するとともに、
排気効率を向上することができる自動二輪車の排気装置
を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の自動二輪車の排気装置は、側面視で前方に
前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにＶ型５気
筒エンジンを車体略中央に搭載した自動二輪車におい
て、前３気筒に接続する排気管を、エンジンの一方側を
通して車体前方から車体後方に向けて配置するとともに
車体の左右の一方で集合させた後に車体の左右の他方に
配置した第１の消音器に連結し、後２気筒に接続する排
気管を、車体後方に向けて延出し車体下方に向け屈曲さ
せた後に集合させるとともに車体下部を通した後に車体
の左右の一方に配置した第２の消音器に連結したことを
特徴とする。 【０００７】Ｖ型５気筒エンジンでは５本の排気管をど
のような組合せで集合させ、集合させた排気管をどのよ
うな経路で消音器に繋ぐかが、２気筒又は４気筒のエン
ジンに比べ難しい。そこで、前３気筒に接続する排気管
を、エンジンの一方側を通して車体前方から車体後方に
向けて配置するとともに車体の左右の一方で集合させた
後に車体の左右の他方に配置した第１の消音器に連結
し、後２気筒に接続する排気管を、車体後方に向けて延
出し車体下方に向け屈曲させた後に集合させるとともに
車体下部を通した後に車体の左右の一方に配置した第２
の消音器に連結することで、Ｖ型５気筒エンジンに適し
た排気管レイアウトを実現する。また、後２気筒に接続
する排気管を、車体後方に向けて延出し車体下方に向け
屈曲させた後に集合させることで、排気管の長さを最適
な長さに設定する。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパ
イプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフ
レーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図
示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下
部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメイン
フレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してス
イングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このス
イングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット
１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後
端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６
の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の
後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘ
ッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ
延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の第１の消音
器としての右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側
のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，
３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前
側の第２の消音器としての左マフラ３３に連結し、メイ
ンフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねる
シートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内
側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に
燃料ポンプ３６を配置したオンロード用の自動二輪車で
ある。 【０００９】なお、エンジン１３は、前側のシリンダヘ
ッド２１に３つの気筒を有し、後側のシリンダヘッド２
８は２つの気筒を有するＶ型５気筒エンジンであり、側
面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するよ
うに搭載したものである。 【００１０】ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可
能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォー
ク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を
覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミ
ドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５
１はタンクカバーである。また、６０は本発明に係る自
動二輪車の排気装置であり、Ｖ型５気筒エンジン１３に
適した排気管のレイアウトを実現するとともに排気管２
３〜２５及び排気管３１，３２の長さを最適な長さに設
定し、排気効率を向上を図った排気装置である。 【００１１】図２は本発明に係る排気装置を搭載した自
動二輪車の要部斜視図であり、自動二輪車の排気装置６
０（以下、「排気装置６０」と略記する）は、図１で説
明した前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に延ばした
排気管２３〜２５と、これらの排気管２３〜２５の先を
集合させる集合管６１と、この第１集合管６１の先に取
付けた右マフラ２６と、この右マフラ２６の先に取付け
た右テールパイプ６３と、図１で説明した後側のシリン
ダヘッド２８から気筒毎に延ばした排気管３１，３２
と、これらの排気管３１，３２の先を集合させる集合管
６２と、この集合管６２の先に取付けた左マフラ３３
と、この左マフラ３３の先に取付けた左テールパイプ６
４と、からなる。 【００１２】排気装置６０は、前側のシリンダヘッド２
１に接続する排気管２３〜２５を、エンジン１３（図１
参照）の右側を通して車体１１前方から車体１１後方に
向けて配置するとともに車体の右で集合させた後に車体
の右に配置した右マフラ２６に連結し、後側のシリンダ
ヘッド２８に接続する排気管３１，３２を、車体１１後
方に向けて延出し車体下方に向け屈曲させた後に集合さ
せるとともに車体１１下部を通した後に車体１１の左に
配置した左マフラ３３に連結するようにしたものであ
る。 【００１３】言い換えれば、排気装置６０は、側面視で
前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにＶ
型５気筒エンジン１３を車体略中央に搭載した自動二輪
車１０において、前３気筒に接続する排気管２３〜２５
を、エンジン１３の一方側を通して車体１１前方から車
体１１後方に向けて配置するとともに車体１１の左右の
一方で集合させた後に車体１１の左右の他方に配置した
第１の消音器（右マフラ２６）に連結し、後２気筒に接
続する排気管３１，３２を、車体１１後方に向けて延出
し車体１１下方に向け屈曲させた後に集合させるととも
に車体１１下部を通した後に車体１１の左右の一方に配
置した第２の消音器（左マフラ３３）に連結したもので
あると言える。 【００１４】図３は図２の３矢視図であり、排気装置６
０を搭載した自動二輪車１０の要部下面図である。な
お、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。Ｖ型５気筒エンジン１
３では５本の排気管２３〜２５及び排気管３１，３２を
どのような組合せで集合させ、集合させた排気管２３〜
２５及び排気管３１，３２をどのような経路で消音器
（左・右マフラ３３，２６）に繋ぐかが、２気筒又は４
気筒のエンジンに比べ難しい。 【００１５】そこで、排気装置６０は、前３気筒に接続
する排気管２３〜２５を、エンジン１３の一方側を通し
て車体１１前方から車体１１後方に向けて配置するとと
もに車体１１の左右の一方で集合させた後に車体１１の
左右の他方に配置した第１の消音器（右マフラ２６）に
連結し、後２気筒に接続する排気管３１，３２を、車体
１１後方に向けて延出し車体下方に向け屈曲させた後に
集合させるとともに車体１１下部を通した後に車体１１
の左右の一方に配置した第２の消音器（左マフラ３３）
に連結することで、Ｖ型５気筒エンジン１３に適した排
気管レイアウトを実現するとともに排気管２３〜２５及
び排気管３１，３２の長さを最適な長さに設定し、排気
効率を向上させようとするものである。 【００１６】以上に述べた排気装置６０の作用を次に説
明する。図４本発明に係る自動二輪車の排気装置の作用
説明図であり、排気装置６０のエンジン１３（図１参
照）への接続状態を示す。ここで、〜はエンジン１
３の気筒の番号を表し、は１番気筒、は５番気筒で
ある。すなわち、排気管２３は１番気筒に接続し、排気
管２４は３番気筒に接続し、排気管２５は５番気筒に接
続し、排気管３１は２番気筒に接続し、排気管３２は４
番気筒に接続したことを示す。 【００１７】排気装置６０は、前側のシリンダヘッド２
１（図１参照）に接続する排気管２３〜２５を、エンジ
ン１３（図１参照）の右側を通して車体１１前方から車
体１１後方に向けて配置するとともに車体の右で集合さ
せた後に車体の右に配置した右マフラ２６に連結し、後
側のシリンダヘッド２８（図１参照）に接続する排気管
３１，３２を、車体１１後方に向けて延出し車体下方に
向け屈曲させた後に集合させるとともに車体１１下部を
通した後に車体１１の左に配置した左マフラ３３に連結
するようにしたので、Ｖ型５気筒エンジン１３に適した
排気管レイアウトを実現することができる。また、排気
管３１，３２を、車体１１後方に向けて延出し車体下方
に向け屈曲させた後に集合させたので、排気管３１，３
２の長さを最適な長さに設定することができる。この結
果、排気効率を向上させることができる。 【００１８】尚、実施の形態では図１に示すように、オ
ンロード用の自動二輪車の排気装置６０として説明した
が、これに限るものではなく、オフロード用の自動二輪
車の排気装置であってもよい。 【００１９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、前３気筒に接続する排気管を、エ
ンジンの一方側を通して車体前方から車体後方に向けて
配置するとともに車体の左右の一方で集合させた後に車
体の左右の他方に配置した第１の消音器に連結し、後２
気筒に接続する排気管を、車体後方に向けて延出し車体
下方に向け屈曲させた後に集合させるとともに車体下部
を通した後に車体の左右の一方に配置した第２の消音器
に連結したので、Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管の
レイアウトを実現することができる。また、後２気筒に
接続する排気管を、車体後方に向けて延出し車体下方に
向け屈曲させた後に集合させたので、排気管の長さを最
適な長さに設定することができる。この結果、排気効率
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
側面図 【図２】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の
要部斜視図 【図３】図２の３矢視図 【図４】本発明に係る自動二輪車の排気装置の作用説明
図 【符号の説明】 １０…自動二輪車、１１…車体、１３…エンジン、２３
〜２５…排気管、２６…第１の消音器（右マフラ）、３
１，３２…排気管、３３…第２の消音器（左マフラ）、
６０…排気装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 側面視で前方に前３気筒及び後方に後２
   気筒が位置するようにＶ型５気筒エンジンを車体略中央
   に搭載した自動二輪車において、 前記前３気筒に接続する排気管を、エンジンの一方側を
   通して車体前方から車体後方に向けて配置するとともに
   車体の左右の一方で集合させた後に車体の左右の他方に
   配置した第１の消音器に連結し、前記後２気筒に接続す
   る排気管を、車体後方に向けて延出し車体下方に向け屈
   曲させた後に集合させるとともに車体下部を通した後に
   車体の左右の一方に配置した第２の消音器に連結したこ
   とを特徴とする自動二輪車の排気装置。