JP2003046453A

JP2003046453A - 電源ｉｃ

Info

Publication number: JP2003046453A
Application number: JP2001231674A
Authority: JP
Inventors: Susumu Akiyama; 進秋山; Takayuki Totani; 隆之戸谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-14
Also published as: DE10234484A1; US6842108B2; DE10234484B4; US20030025594A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車載装置の小型化を可能とし、更には、ノイ
ズ耐性のある電源線通信を可能とするための電源ＩＣを
提供する。【解決手段】電源ＩＣ９ａは、ＥＣＵに内蔵された制
御用マイコン１０と、電源線５とに接続されている。電
源ＩＣ９ａは、ＬＰＦ１１と、レギュレータ１３とを備
え、電源線から供給される電源電圧をレギュレータにて
直流定電圧に変換して、これを電源ＩＣ内の各部と、制
御用マイコンに供給する。また、電源ＩＣは、Ｉ／Ｆ回
路１５、ＢＰＦ１７、送信部２０、受信部３０を備え、
他の車載装置から周波数ホッピング方式で送信されてき
た送信信号を電源線から取得し、送信信号に含まれる車
載装置からの出力データを復元し、これを制御用マイコ
ンに入力すると共に、制御用マイコンから出力されたデ
ータを送信部に入力し、これを上記方式の送信信号にし
て電源線に送出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配線された
電源線を介して他の装置との間でデータ通信を行う車載
装置に用いられる電源ＩＣに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両、特に自動車において
は、制御装置、情報機器、オーディオ機器、といった各
種車載装置の搭載数が増加しており、車載装置相互間で
の連係動作若しくは情報の共有化が必要になってきてい
る。

【０００３】このため、従来では、車両に搭載された各
種車載装置の内、連係動作若しくは情報の共有が必要な
車載装置については、各装置相互間で情報を送受信でき
るように、専用の通信線で接続し、情報通信用のネット
ワーク（所謂車載ＬＡＮ）を構築している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、近年では、
車載装置の数や種類の増加或いは車載装置の高機能化に
伴い車両に構築されるネットワークの数が増加する一方
で、燃料単価の増加に伴い車両が小型化する傾向にある
ため、これら各ネットワーク用の通信線を車両に配線し
て車載装置を車両内に組み込むのが難しくなってきてい
る。

【０００５】この問題を解決するために、配線に関して
は、例えば、バッテリから各車載装置に電源を供給する
ために配線された電源線を通信線として用いる方法（以
下、電源線を利用した通信方法を、「電源線通信」と表
現する。）が提案されている。

【０００６】しかしながら、増加する各車載装置を小型
化しないことには、搭載できる車載装置が限定されてし
まうことになる。また、車載装置としての電気的な装置
の配置密度が高くなると、車両内のノイズも酷くなって
いくばかりで、ネットワーク内の通信においてエラーが
発生する機会が増加する。

【０００７】例えば、車載装置内の基板上にデータ通信
部と電源部とを接続するパターンを形成して、電源部か
らの電源をデータ通信部に供給する方法をとると、パタ
ーン上からノイズが侵入し、そのノイズが車載装置に影
響を与えてしまう。また、パターン上からノイズが放射
され、そのノイズが車載装置に影響を与えてしまう。

【０００８】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
のであり、車載装置の小型化を可能とし、更には、ノイ
ズに耐性のある電源線通信を可能とするための電源ＩＣ
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた請求項１に記載の発明においては、車両に
配線された電源線を介して供給される電源電圧を所定の
直流定電圧に変換して内部回路に供給する定電圧電源部
を備えた電源ＩＣに、電源線を介して他の装置との間で
データ通信を行うデータ通信部を組み込んでいる。つま
り、本発明においては、定電圧電源部と、データ通信部
と、を一体化して一つの電源ＩＣとし、これを電源線を
介して他の装置との間でデータ通信を行う車載装置に組
み込むことができるようにしている。

【００１０】したがって、本発明の電源ＩＣを用いれ
ば、車載装置を小型化することができる。また、定電圧
電源部と、データ通信部との間の配線がいらないため、
この電源ＩＣを用いることにより、ノイズに対する車載
装置の耐性を向上させることができる。

【００１１】尚、上記電源線を介して供給される電源電
圧は、直流電源電圧であってもよいし、交流電源電圧で
あってもよい。例えば、電源線がバッテリに接続された
車両においては、電源線に直流の電源電圧が供給される
ことになるし、電源線が発電用のモータに接続された車
両（電気自動車など）においては、電源線に交流の電源
電圧が供給されることになる。

【００１２】ところで、定電圧電源部及びデータ通信部
だけが組み込まれた電源ＩＣを用いる場合、車載装置に
は、その電源ＩＣと共に、電源線と電源ＩＣとの間にお
いて、電源線と定電圧電源部との間ではデータ通信用の
伝送信号（即ち、通信信号）の通過を遮断して電源電圧
のみを選択的に通過させ、電源線とデータ通信部との間
では電源電圧の通過を遮断して伝送信号（通信信号）の
みを選択的に通過させるフィルタ部を設置し、これらを
基板上で配線する必要がでてくる。

【００１３】したがって、車載装置のノイズに対する耐
性を向上させるためには、請求項２に記載のようにフィ
ルタ部を、電源ＩＣ内に組み込んでしまうのがよい。こ
のようにすれば、同時に車載装置の小型化も図れる。ま
た、以上に説明した請求項１又は請求項２に記載の電源
ＩＣのデータ通信部は、電源線に重畳された伝送信号
（通信信号）からデータを復元して内部回路に入力する
受信部のみから構成されていてもよいし、この受信部
と、内部回路からの出力データを伝送信号（通信信号）
に変換して電源線上に送出する送信部と、から構成され
ていてもよい。勿論、データ通信部は送信部だけから構
成されていてもよい。

【００１４】つまり例えば、電源線に接続された他の装
置に通信信号を送信することが必要ない情報収集系の車
載装置に本発明の電源ＩＣを用いる場合には、データ通
信部に他の装置からの伝送信号（通信信号）を受信する
ための受信部だけを設ければよい。

【００１５】また、送信部及び受信部によりデータ通信
部を構成する場合には、電源ＩＣの構成を、具体的に請
求項３に記載のような構成とすればよい。請求項３に記
載の電源ＩＣにおいては、フィルタ部が、電源線から受
信部に至る伝送信号の入力経路で、電源電圧の通過を遮
断してデータ通信用の伝送信号（通信信号）のみを選択
的に通過させるように構成されている。また、送信部
は、電源線に直接接続されて、内部回路からの出力デー
タに基づく伝送信号（通信信号）を電源線上に送出する
構成にされている。

【００１６】したがって、本発明の電源ＩＣ（請求項
３）を用いれば、他の装置との間で双方向のデータ通信
を行う車載装置のノイズに対する耐性を一層向上させる
ことができる。また、他の車載装置へのノイズ放射を最
小限に留めることもできる。尚、フィルタ部をＩＣ化す
る際には、インダクタンスの大きい素子を組み込むこと
ができないため、オペアンプ等を用いて入力信号を増幅
することによりフィルタ特性を向上させることのできる
アクティブフィルタを、フィルタ部に用いるのが便利で
ある。

【００１７】この他、本発明の電源ＩＣにおいては、デ
ータ通信部を、請求項４に記載のように、通信信号の周
波数を定期的に切り替える周波数ホッピング方式にて他
の装置との間でデータ通信を行う構成にするのが良い。
周波数ホッピング方式は、周知のように、ノイズに耐性
のある通信方式であるため、生産者は、車両内の他の装
置との間の通信方式として周波数ホッピング方式を採用
した電源ＩＣを車載装置に組み込めば、車両内で車載装
置同士が通信を行う際のエラー等を一層抑制することが
できる。

【００１８】尚、周波数ホッピング方式を採用する場合
には、データ通信部の送信部を、内部回路からの出力デ
ータにより搬送波を変調する一次変調部と、発振周波数
が可変に構成された可変発振部とその可変発振部の発振
周波数を所定のパターンで切り替えるためのホッピング
パターン発生部とを備え一次変調部からの入力信号を可
変発振部からの入力信号に基づき周波数変換して、これ
をデータ通信用の伝送信号として出力する二次変調部
と、二次変調部から送信されてきた伝送信号を電源線上
に送出する送出部と、から構成すればよい。

【００１９】また受信部は、電源線からフィルタ部を介
して取得した伝送信号を、その伝送信号と同期して送信
元と同一のホッピングパターンを発生するホッピングパ
ターン発生部からの信号に基づき発振周波数を切り替え
る可変発振部からの信号により周波数変換する二次復調
部と、二次復調部からの信号に基づきデータを復元して
内部回路に入力する一次復調部と、から構成すればよ
い。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例について、
図面とともに説明する。図１は、本発明の電源ＩＣを用
いた車内通信システム１の構成を表すブロック図であ
る。

【００２１】図１に示す本実施例の車内通信システム１
は、車両内に構築されるものであり、直流電源であるバ
ッテリ３に接続された電源線５に、車載装置として、通
信機能を備える各電子制御装置（電子キーＥＣＵ７、ボ
デーＥＣＵ８、ドアＥＣＵ９）が接続されている。

【００２２】詳述すると、電源線５は、バッテリ３から
の直流電源電圧を、自身に接続された各ＥＣＵ７〜９に
供給すると共に、各ＥＣＵ７〜９間において通信を行う
ための通信線としての役割を備えており、各ＥＣＵ７〜
９から出力された周波数ホッピング方式（スペクトラム
拡散方式の一種として周知の方式）によるデータ通信用
の伝送信号（即ち、通信信号）を、電源電圧に重畳して
伝送する。

【００２３】電子キーＥＣＵ７は、電子キーからの送信
電波を受信して電子キーからの指令を表す情報をボデー
ＥＣＵ８に送信する制御装置であり、内部回路として、
受信機、復調回路等と、これらに代表されるＥＣＵ内各
部を制御するための制御用マイクロコンピュータ（以
下、「制御用マイコン」とする。）と、電源ＩＣ７ａ
と、を備え、電源線５に接続されたこの電源ＩＣ７ａを
介して自身を構成する内部回路の各部（制御用マイコン
等）に電源供給を行っている。

【００２４】例えば、電子キーＥＣＵ７は、自身に接続
された受信機（図示せず）から送信電波を受信すると、
これを内蔵の復調回路（図示せず）に入力して、その復
調結果に基づき、内蔵の制御用マイコンにて、その送信
電波がキーレスエントリ用の電子キーからのものである
かを判定する。そして、送信電波が電子キーからのもの
であると判断すると、電子キーからの指令を表す情報
を、電源ＩＣ７ａに内蔵された周波数ホッピング方式の
送信部（電源ＩＣの内部構成については後述。）から、
所定のホッピングパターンＰ１の送信信号として、電源
線に送出する。

【００２５】次に、ボデーＥＣＵ８は、電子キーＥＣＵ
７から取得した指令情報に従いドアＥＣＵ９にドアのロ
ック・アンロックを指令したり、ドアがロックされて乗
員が車両から離れたときに図示しない盗難防止ＥＣＵを
起動したりするための制御装置である。このボデーＥＣ
Ｕ８もまた、電源線５に接続された電源ＩＣ８ａを介し
て自身を構成する内部回路の各部（制御用マイコン等）
に電源を供給すると共に、電源ＩＣ８ａに内蔵された周
波数ホッピング方式の送信部、受信部を、制御用マイコ
ンにて制御して、電源線５に接続された各ＥＣＵ（電子
キーＥＣＵ７、ドアＥＣＵ９など）との間で通信を行う
構成にされている。

【００２６】例えば、ボデーＥＣＵ８は、電源線５を介
して電子キーＥＣＵ７から送信されてくるホッピングパ
ターンＰ１の送信信号を電源ＩＣ８ａ内の受信部にて受
信すると、その送信信号に含まれる電子キーＥＣＵ７か
らの指令情報に従い、ドアのロック・アンロックを指令
する指令情報を、電源ＩＣ８ａの送信部からホッピング
パターンＰ２の送信信号としてドアＥＣＵ９に送信す
る。

【００２７】続くドアＥＣＵ９は、ボデーＥＣＵ８から
の指令に従いドアをロック・アンロックしたり、ドアが
開いているときにその旨を表す情報（以下、「ドア情
報」とする。）を車両内のボデーＥＣＵ８等に送信した
りするための制御装置であり、電源ＩＣ９ａを介して自
身を構成する内部回路に電源を供給すると共に、電源Ｉ
Ｃ９ａに内蔵された受信部３０にて、上記ボデーＥＣＵ
８からのホッピングパターンＰ２の送信信号を受信し、
その送信信号に含まれる指令に従い、ドアロックアクチ
ュエータを制御したり、送信部２０にて、ドアの開放状
態を示す上記ドア情報を、ホッピングパターンＰ３の送
信信号として電源線５に送出する。尚、以上には説明し
なかったが、ボデーＥＣＵ８の電源ＩＣ８ａ内の受信部
は、このホッピングパターンＰ３の送信信号を受信可能
な構成にされている。

【００２８】ところで、上記した電源ＩＣ７ａ，８ａ，
９ａは、具体的に、図２に示すような構成にされてい
る。ここでは、ドアＥＣＵ９の電源ＩＣ９ａの構成と、
その動作について図２を示しつつ説明することにする。
図２は、ドアＥＣＵ９内の電源ＩＣ９ａの内部詳細構成
と、電源ＩＣ９ａに接続されたドアＥＣＵ９内の制御用
マイコン１０と、を表したブロック図である。

【００２９】図２に示すように、電源ＩＣ９ａは、ロー
パスフィルタ（ＬＰＦ）１１と、レギュレータ１３と、
インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路１５と、バンドパスフ
ィルタ（ＢＰＦ）１７と、送信部２０と、受信部３０
と、を備えている。詳述すると、ＬＰＦ１１は、電源線
５に接続されており、電源線５からの入力信号の内、デ
ータ通信用の伝送信号としての通信信号の通過を遮断し
て、電源電圧のみを選択的に通過させ、電源電圧をレギ
ュレータ１３に入力するためのものである。

【００３０】また、続くレギュレータ１３は、ＬＰＦ１
１から入力された電源電圧を内部回路供給用の直流定電
圧に変換して、これをＥＣＵの内部回路（ドアＥＣＵ９
内各部）に供給する。つまり例えば、電源ＩＣ９ａは、
バッテリ３の電圧が１２Ｖで、内部回路の駆動電圧が５
Ｖであった場合、カットオフ周波数が十分に小さい上記
ＬＰＦ１１により、電源線５から、１２Ｖの電源電圧を
取り出し、これをレギュレータ１３にて、５Ｖの直流定
電圧に変換する。また、電源ＩＣ９ａは、この変換後の
直流定電圧を、自身内部の送信部２０、受信部３０等に
供給すると共に、これをドアＥＣＵ９に備えられている
制御用マイコン１０や、その他のドアＥＣＵ９内各部
（図示せず）に供給する。

【００３１】また、電源ＩＣ９ａの送信部２０は、制御
用マイコン１０からの出力データ（ドア情報など）を、
周波数ホッピング方式の送信信号として、車内の他のＥ
ＣＵ（ボデーＥＣＵ８）に出力するためのものである。
この送信部２０は、主に、一次変調部２１と、二次変調
部２３と、二次変調部２３からの出力信号を電源線５に
重畳するためのドライバ２９と、を備えており、一次変
調部２１を、制御用マイコン１０と送信部２０及び受信
部３０との間で送受信される信号を相互の形式に変換す
るためのインターフェース（Ｉ／Ｆ）回路１５を介して
制御用マイコン１０に接続し、ドライバ２９を電源線５
に直接接続している。

【００３２】一次変調部２１は、搬送波を生成する発振
部（図示せず）と、Ｉ／Ｆ回路１５を介して制御用マイ
コン１０からの出力データ（ドア情報等のデータ）を取
得して、そのデータにより発振部にて生成された搬送波
を変調する変調部（図示せず）と、からなり、制御用マ
イコン１０からの出力データにより搬送波を変調した一
次変調信号を、二次変調部２３に入力する構成にされて
いる。

【００３３】また、二次変調部２３は、出力信号の周波
数を可変可能に構成された所謂可変発振器としての周波
数シンセサイザ２４と、周波数シンセサイザ２４の発振
周波数を所定のパターン（即ち、ホッピングパターンＰ
３）で切り替えるためのホッピングパターン（ＨＰ）発
生部２５と、周波数シンセサイザ２４からの出力信号と
一次変調部２１から入力された一次変調信号とを混合す
る周波数混合器２６と、を備えており、一次変調信号
を、所定パターンで発振周波数が切り替わる周波数シン
セサイザ２４からの出力信号と周波数混合器２６にて混
合することにより周波数変換し、この送信信号（ホッピ
ングパターンＰ３）を電源線５に入力する伝送信号とし
てドライバ２９に出力する。そして、ドライバ２９は、
二次変調部２３から入力された伝送信号を、電源電圧に
重畳させて、電源線５に入力する。

【００３４】一方、ＢＰＦ１７は、電源線５からの入力
信号の内、電源電圧の通過を遮断すると共に、他のＥＣ
Ｕ（ボデーＥＣＵ８）からの伝送信号（送信信号）を選
択的に通過させ、これを受信部３０に入力するためのも
のである。また、ＢＰＦ１７に続く受信部３０は、車内
の他のＥＣＵから周波数ホッピング方式にて送信されて
くる伝送信号を受信するために、このＢＰＦ１７に接続
された二次復調部３１と、ＢＰＦ３５と、一次復調部３
７と、を備えている。

【００３５】二次復調部３１は、同期部３２と、周波数
シンセサイザ３３と、周波数混合器３４とを備えてお
り、この同期部３２にて、ＢＰＦ１７から入力された伝
送信号との同期をとり、送信元のＥＣＵの送信部が変調
した際のホッピングパターンと同一のホッピングパター
ンを発生させ、これを周波数シンセサイザ３３に入力す
る。

【００３６】また、二次復調部３１は、周波数シンセサ
イザ３３にて、同期部３２からの信号に基づき、伝送信
号に同期して送信元と同一のパターン（ボデーＥＣＵ８
のホッピングパターンＰ２）で発振周波数を切り替え
て、その発振信号を周波数混合器３４に出力し、この信
号を周波数混合器３４にて伝送信号と混合することによ
り、伝送信号を周波数変換して、これをＢＰＦ３５に入
力する。

【００３７】そして、ＢＰＦ３５は、二次復調部３１か
ら周波数変換された伝送信号が入力されると、その伝送
信号の内、逆拡散により元に戻された送信元（ボデーＥ
ＣＵ８）からの一定周波数の送信信号のみを選択的に一
次復調部３７へ出力する。また、一次復調部３７は、Ｂ
ＰＦ３５を介してボデーＥＣＵ８からの送信信号を受信
すると、復調により送信元からの出力データを復元し、
これをＩ／Ｆ回路１５を介して、制御用マイコン１０に
入力する。

【００３８】以上、ドアＥＣＵ９に内蔵された電源ＩＣ
９ａの構成について説明したが、本実施例のように電源
ＩＣに、送信部、受信部を内蔵させれば、上記電源ＩＣ
９ａ内の各部を別体で構成してそれらを基板上に取り付
ける場合よりも、ＥＣＵを小型化することができるし、
各部を接続する配線を短くすることができる。

【００３９】したがって、本実施例の電源ＩＣ９ａによ
れば、車両内で発生したノイズが配線部分からＥＣＵ内
に侵入するのを抑制することができて、ＥＣＵのノイズ
に対する耐性を向上させることができる。また、他のＥ
ＣＵへのノイズ放射を最小限に留めることもできる。

【００４０】加えて本実施例の電源ＩＣ９ａにおいて
は、データ通信方式として耐ノイズ性に優れた周波数ホ
ッピング方式を採用しているので、車内通信システム１
において、ノイズによる通信エラー等を発生させること
なく、各ＥＣＵ間で通信を行わせることができる。

【００４１】尚、以上には説明しなかったが、ドアＥＣ
Ｕ９以外の各ＥＣＵに取り付けられる電源ＩＣ７ａ，８
ａの基本的な内部構造は詳述した電源ＩＣ９ａと同一で
ある。ただし、本実施例にように、送信信号のホッピン
グパターンが夫々のＥＣＵで異なるように電源ＩＣを構
成する場合には、これに対応して電源ＩＣ７ａ，８ａ内
部の送信部のホッピングパターンに係る設定を、一部変
更する必要がある。

【００４２】また、電子キーＥＣＵ７は、他のＥＣＵか
らの送信信号を受信しないＥＣＵであるため、これに取
り付けられる電源ＩＣ７ａは、電源ＩＣ９ａのＢＰＦ１
７及び受信部３０に対応する各部が組み込まれていない
構成にされている。この他、ボデーＥＣＵ８は、複数の
ＥＣＵ（電子キーＥＣＵ７と、ドアＥＣＵ９）から異な
るホッピングパターンの送信信号を受信するＥＣＵであ
るため、これに取り付けられる電源ＩＣ８ａには、夫々
のホッピングパターンの送信信号を受信可能な受信部が
備えられている。

【００４３】つまり、本実施例のボデーＥＣＵ８の場合
においては、ホッピングパターンＰ１の送信信号を受信
するための受信部（受信部３０において同期部３２のホ
ッピングパターンがＰ１に設定されたもの）と、ホッピ
ングパターンＰ３の送信信号を受信するための受信部
（受信部３０において同期部３２のホッピングパターン
がＰ３に設定されたもの）とが電源ＩＣ８ａに備えられ
ている。

【００４４】また、電源ＩＣ内においては、インダクタ
ンスの大きな素子を使用することが困難であるため、入
力信号を増幅することにより見かけ上周波数特性を急峻
な特性に変更することができるオペアンプを用いたアク
ティグフィルタを用いて、ＬＰＦ１１、ＢＰＦ１７，３
５を構成している。

【００４５】以上、本実施例の電源ＩＣにおけるレギュ
レータ１３は、本発明の定電圧電源部に相当し、本実施
例のＬＰＦ１１、ＢＰＦ１７は、本発明のフィルタ部に
相当する。つまり、本発明の電源ＩＣのフィルタ部にお
いて、電源線と定電圧電源部との間ではデータ通信用の
伝送信号の通過を遮断して電源電圧のみを選択的に通過
させる手段は、本実施例のＬＰＦ１１に相当し、電源線
とデータ通信部との間では電源電圧の通過を遮断してデ
ータ通信用の伝送信号のみを選択的に通過させる手段
は、ＢＰＦ１７に相当する。

【００４６】また、本発明の電源ＩＣは、主に、車載装
置のノイズに対する耐性を高めると共に、その車載装置
の小型化を図るために、定電圧電源部と、データ通信部
を一体化したものであるので、この要旨に反しない限
り、上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様
を採ることができる。

【００４７】例えば、ＩＣ化する部分は、図２に示す一
点鎖線で囲んだ部分だけでもよい。つまり、電源ＩＣ
を、定電圧電源部としてのレギュレータ１３と、データ
通信部としてのＩ／Ｆ回路１５、一次変調部２１、二次
変調部２３、二次復調部３１、ＢＰＦ３５、一次復調部
３７と、から構成してもよい。この場合には、上記実施
例で示した電源ＩＣ９ａに代替して、一点鎖線内の各部
から構成される電源ＩＣ４０と、ＬＰＦ１１と、ＢＰＦ
１７と、ドライバ２９と、を基板上に組み付ければよ
い。

【００４８】また、上記実施例では、通信方式として、
周波数ホッピング方式を採用したが、例えば、同じスペ
クトラム拡散方式として、直接拡散（ＤＳ）方式を採用
してもよいし、耐ノイズ性があれば、その他の通信方式
を用いても構わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の車内通信システム１の構成を表す
ブロック図である。

【図２】電源ＩＣ９ａの内部構成を表すブロック図で
ある。

【符号の説明】

１…車内通信システム、３…バッテリ、５…電源線、
７，８，９…ＥＣＵ、７ａ，８ａ，９ａ，４０…電源Ｉ
Ｃ、１０…制御用マイコン、１１…ＬＰＦ、１３…レギ
ュレータ、１５…Ｉ／Ｆ回路、１７，３５…ＢＰＦ、２
０…送信部、２１…一次変調部、２３…二次変調部、２
４，３３…周波数シンセサイザ、２５…ＨＰ発生部、２
６，３４…周波数混合器、２９…ドライバ、３０…受信
部、３１…二次復調部、３２…同期部、３７…一次復調
部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に配線された電源線を介して他の装
置との間でデータ通信を行う車載装置に組み込まれ、前
記電源線を介して供給される電源電圧を所定の直流定電
圧に変換して内部回路に電源供給を行う電源ＩＣであっ
て、前記電源電圧を前記直流定電圧に変換して内部回路に供
給する定電圧電源部と、前記電源線を介して他の装置との間でデータ通信を行う
データ通信部と、を備えたことを特徴とする車載装置の電源ＩＣ。
【請求項２】前記定電圧電源部及び前記データ通信部
と前記電源線との間に設けられ、前記電源線と前記定電
圧電源部との間ではデータ通信用の伝送信号の通過を遮
断して前記電源電圧のみを選択的に通過させ、前記電源
線と前記データ通信部との間では前記電源電圧の通過を
遮断して前記伝送信号のみを選択的に通過させるフィル
タ部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電源Ｉ
Ｃ。
【請求項３】前記データ通信部は、前記内部回路から
の出力データを前記伝送信号に変換して前記電源線上に
送出する送信部と、前記電源線に重畳された伝送信号か
らデータを復元して前記内部回路に入力する受信部と、
からなり、前記フィルタ部は、前記電源線から前記受信部に至る伝
送信号の入力経路で、前記電源電圧の通過を遮断して前
記伝送信号のみを選択的に通過させ、前記送信部は、前記電源線に直接接続されて、前記伝送
信号を前記電源線上に送出することを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載の電源ＩＣ。
【請求項４】前記データ通信部は、周波数ホッピング
方式にて他の装置との間でデータ通信を行う構成にされ
ていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか
に記載の電源ＩＣ。