JP2003042186A

JP2003042186A - 湿式クラッチ装置

Info

Publication number: JP2003042186A
Application number: JP2001231185A
Authority: JP
Inventors: Shinji Tanizawa; 伸治谷澤
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】摩擦要素における潤滑油の引きずりを低減し
つつ、摩擦要素を確実に冷却可能な湿式クラッチ装置を
提供する。【解決手段】ブレーキＢ３へ潤滑油を供給することに
より潤滑、冷却を行うためのブレーキ潤滑装置１０１
は、ブレーキＢ３へ潤滑油を流動させる大流量回路１０
３、小流量回路１０５及びブレーキ潤滑回路１０７と、
常には、小流量回路１０５を選択してブレーキＢ３へ小
流量の潤滑油を供給し、ブレーキＢ３の制御中又は高速
走行が所定時間継続した場合は、大流量回路１０５を選
択してブレーキＢ３に大流量の潤滑油を供給するように
構成した電磁切換弁からなるブレーキ潤滑制御弁１１１
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチやブレー
キ等の摩擦要素を潤滑、冷却するように構成した自動変
速機の湿式クラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、湿式クラッチ装置は、自動変速機
の変速段設定用のクラッチとして用いられているが、ク
ラッチ機構部分に潤滑油を供給して、クラッチフェーシ
ング部の摩耗防止及び冷却が必要とされる。このため、
従来の湿式クラッチ装置においては、このような摩耗防
止及び冷却のため必要とされる潤滑油の供給量が最も多
量に要求される条件を満たすように回路設計され、そう
でない状況においては潤滑油の供給量は成り行きに任せ
る構成となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラッ
チ機構部分に潤滑油の供給が特に必要とされるのは、ク
ラッチの制御中、すなわちクラッチの係合動作時のよう
なクラッチに滑りが発生するときであり、クラッチが完
全に係合した状態若しくは完全に開放した状態において
は潤滑油はあまり必要とされない。

【０００４】また、低速段において作動されるブレーキ
において常に大量の潤滑油を供給すると、ブレーキが開
放状態となる高速段での走行中に、ブレーキの摩擦面に
滞留した潤滑油が回転抵抗となるいわゆる引きずりの発
生が問題となる。一方、摩擦面に油溝を形成することに
より摩擦面上の油膜破断を積極的に促進する構造（特開
平９−６０６６０号公報）、あるいは潤滑油の流量を予
め抑制した潤滑回路を設ける構成も提案されているが、
これらの従来の構成では潤滑油による冷却効果が低下
し、開放時の高速引きずりでブレーキが焼けるという問
題が発生する。

【０００５】また、発進クラッチシステムを採用した自
動変速機においては、従来に比して耐熱性を大幅に向上
させる必要があるため、トルクコンバータ並みの大流量
の潤滑油を流動させていたが、ポンプの動力損失や非作
動中の引きずりの発生が問題となっていた。

【０００６】本発明は、摩擦要素における潤滑油の引き
ずりを低減しつつ、潤滑油により摩擦要素を確実に冷却
可能な湿式クラッチ装置を提供することを解決すべき課
題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に記載の湿式クラッチ装置は、摩擦要素へ
潤滑油を供給することにより潤滑、冷却を行うように構
成した自動変速機に用いられるものを対象として、特
に、前記摩擦要素へ潤滑油を導く回路手段と、常には、
前記回路手段を介して前記摩擦要素へ小流量の潤滑油を
供給し、前記摩擦要素の制御中は、前記回路手段を介し
て前記摩擦要素に大流量の潤滑油を供給するように構成
した流量制御手段とを備えたことを特徴とする。

【０００８】従って、前記流量制御手段は、常には、前
記回路手段を介して前記摩擦要素へ小流量の潤滑油を供
給し、前記摩擦要素の制御中は、前記回路手段を介して
前記摩擦要素に大流量の潤滑油を供給する。

【０００９】よって、クラッチやブレーキ等の摩擦要素
が解放状態あるいは結合状態にある時に、常に小流量の
潤滑油が供給されるので、冷却不足によるクラッチ焼け
やブレーキ焼けの発生を防止することができる。また、
潤滑油が過剰に供給されないので、摩擦面に潤滑油が滞
留して回転抵抗となるいわゆる引きずりの発生を防止す
ることができるとともに、潤滑油を供給するためのポン
プの動力損失を少なくすることができる。一方、摩擦要
素の制御中、すなわち、係合動作時や解放動作時には摩
擦要素に大流量の潤滑油が供給されるので、摩擦要素の
潤滑及び冷却を確実に行うことができる。

【００１０】また、請求項２に記載の湿式クラッチ装置
は、低速段で作動されるブレーキを有する自動変速機に
用いられるものを対象として、特に、前記ブレーキへ潤
滑油を導く回路手段と、常には、前記回路手段を介して
前記ブレーキへ小流量の潤滑油を供給し、前記ブレーキ
の制御中は、前記回路手段を介して前記ブレーキに大流
量の潤滑油を供給するように潤滑油の流量を制御する流
量制御手段とを備えたことを特徴とする。

【００１１】従って、前記流量制御手段は、常には、前
記回路手段を介して前記ブレーキへ小流量の潤滑油を供
給し、前記ブレーキの制御中は、前記回路手段を介して
前記ブレーキに大流量の潤滑油を供給するように潤滑油
の流量を制御する。

【００１２】よって、ブレーキが開放状態あるいは結合
状態にある時に、常に小流量の潤滑油が供給されるの
で、冷却不足によるブレーキ焼けの発生を防止すること
ができる。また、潤滑油が過剰に供給されないので、摩
擦面に潤滑油が滞留して回転抵抗となるいわゆる引きず
りの発生を防止することができるとともに、潤滑油を供
給するためのポンプの動力損失を少なくすることができ
る。一方、ブレーキの制御中、すなわち、係合動作時に
はブレーキに大流量の潤滑油が供給されるので、ブレー
キの潤滑及び冷却を確実に行うことができる。

【００１３】また、請求項３に記載の湿式クラッチ装置
は、前記流量制御手段が、シフトレバー検出手段と、車
両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、電磁力に
よって弁の切換を行う電磁切換弁とからなり、前記回路
手段は、前記電磁切換弁の入口にそれぞれ接続されて大
流量の潤滑油を流動させる大流量回路及び小流量の潤滑
油を流動させる小流量回路と、前記電磁切換弁の出口に
接続されて前記ブレーキに潤滑油を供給する潤滑回路と
からなり、前記電磁切換弁は、前記シフトレバー検出手
段により前記ブレーキの制御中が検出された場合は前記
大流量回路を選択し、他の場合は前記小流量回路を選択
するように構成されていることを特徴とする。

【００１４】従って、シフトレバー検出手段がブレーキ
の制御中を検出した場合は、電磁切換弁が大流量回路を
選択するように弁の切換を行うので、大流量回路、電磁
切換弁、及び潤滑回路を介して大流量の潤滑油がブレー
キへ供給される。一方、シフトレバー検出手段がブレー
キの制御中を検出しなかった場合、すなわち、ブレーキ
が係合状態又は開放状態にある時は、電磁切換弁が小流
量回路を選択するように弁の切換を行うので、小流量回
路、電磁切換弁、及び潤滑回路を介して小流量の潤滑油
がブレーキへ供給される。

【００１５】よって、大流量回路と小流量回路とを電磁
切換弁により切換えて使用する構成としたので、簡単な
構成で確実に、ブレーキへの潤滑油の流量を大流量と小
流量とで切換えることができる。また、シフトレバー検
出手段を設けたので、ブレーキが制御中か否かを確実に
検出して、適切なタイミングで電磁切換弁により弁の切
換を行うことができる。

【００１６】また、請求項４に記載の湿式クラッチ装置
は、前記電磁切換弁が、前記走行状態検出手段により高
速走行が所定時間継続したことが検出された場合は、一
定時間に亘って、前記大流量回路を選択するように構成
されていることを特徴とする。

【００１７】従って、前記走行状態検出手段が、高速走
行が所定時間継続したことを検出すると、その検出後、
一定時間に亘って前記電磁切換弁が前記大流量回路を選
択するので、大流量回路、電磁切換弁、及び潤滑回路を
介して大流量の潤滑油がブレーキへ供給される。

【００１８】よって、高速走行が所定時間継続した後に
一定時間に亘って大流量の潤滑油がブレーキへ供給され
るので、ブレーキの冷却をより確実に行うことができ、
耐久寿命の向上が図られる。

【００１９】また、請求項５に記載の湿式クラッチ装置
は、前記流量制御手段が、シフトレバー検出手段と、車
両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、流量を複
数段階に設定可能な流量調整弁とから構成され、前記回
路手段は、前記流量調整弁の入口に接続されて大流量の
潤滑油を流動させる大流量回路と、前記流量調整弁の出
口に接続されて前記ブレーキに潤滑油を供給する潤滑回
路とからなり、前記流量調整弁は、前記シフトレバー検
出手段により前記ブレーキの制御中が検出された場合は
大流量が設定され、他の場合は小流量が設定されること
を特徴とする。

【００２０】従って、シフトレバー検出手段がブレーキ
の制御中を検出した場合は、前記流量調整弁に大流量が
設定されるので、大流量回路、流量調整弁、及び潤滑回
路を介して大流量の潤滑油がブレーキへ供給される。一
方、シフトレバー検出手段がブレーキの制御中を検出し
なかった場合、すなわち、ブレーキが係合状態又は開放
状態にある時は、流量調整弁に小流量が設定されるの
で、大流量回路、流量調整弁、及び潤滑回路を介して小
流量の潤滑油がブレーキへ供給される。

【００２１】よって、大流量回路を流量調整弁に接続し
て潤滑油の流量を調整する構成としたので、簡単な構成
で確実に、ブレーキへの潤滑油の流量を大流量と小流量
とで切換えることができる。また、走行状態検出手段を
設けたので、ブレーキが制御中か否かを確実に検出し
て、適切なタイミングで流量調整弁により流量の変更を
行うことができる。

【００２２】また、請求項６に記載の湿式クラッチ装置
は、前記流量調整弁が、前記走行状態検出手段により高
速走行が所定時間継続したことが検出された場合、一定
時間に亘って、前記流量調整弁に大流量が設定されるこ
とを特徴とする。

【００２３】従って、走行状態検出手段が、高速走行が
所定時間継続したことを検出すると、その検出後、一定
時間に亘って前記流量調整弁に大流量が設定されるの
で、大流量回路、流量調整弁、及び潤滑回路を介して大
流量の潤滑油がブレーキへ供給される。

【００２４】よって、高速走行が所定時間継続した後に
一定時間に亘って大流量の潤滑油がブレーキへ供給され
るので、ブレーキの冷却をより確実に行うことができ、
耐久寿命の向上が図られる。

【００２５】また、請求項７に記載の湿式クラッチ装置
は、前記流量制御手段が、弁の一端側にブレーキ圧及び
スロットル圧又はガバナ圧が、他端側にライン圧がそれ
ぞれ導入された第１の油圧式切換弁と、弁の一端にスロ
ットル圧又はガバナ圧が、他端側にブレーキ圧がそれぞ
れ導入された第２の油圧式切換弁とを含んで構成され、
前記回路手段は、前記第１の油圧式切換弁の入口に接続
されて大流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記
第１の油圧式切換弁の入口及び前記第２の油圧式切換弁
の入口に接続されて小流量の潤滑油を流動させる小流量
回路と、前記第１の油圧式切換弁の出口と前記第２の油
圧式切換弁の入口とを連結する連結回路と、前記第２の
油圧式切換弁の出口に接続されて前記ブレーキに潤滑油
を供給する潤滑回路とから構成され、前記第１と第２の
油圧式切換弁は、ブレーキ圧が略零の場合、又はライン
圧とブレーキ圧とが略等しい場合には小流量回路が選択
され、ブレーキ圧が上昇中であり且つライン圧を下回る
場合、又はブレーキ圧が略零であり、且つスロットル圧
又はガバナ圧が所定値以上の場合には大流量回路が選択
されるように構成されていることを特徴とする。

【００２６】従って、ブレーキが開放状態の時はブレー
キ圧が略零となり、ブレーキが係合状態の時はライン圧
とブレーキ圧とが略等しいので、第１と第２の油圧式切
換弁により小流量回路が選択されて、ブレーキへ小流量
の潤滑油が供給される。一方、ブレーキが制御中の時は
ブレーキ圧が上昇中であり且つライン圧に満たない状態
となり、高速走行中の時はブレーキ圧が略零であり、且
つスロットル圧又はガバナ圧が所定値以上となるので、
第１と第２の油圧式切換弁により大流量回路が選択され
て、ブレーキへ大流量の潤滑油が供給される。

【００２７】よって、大流量回路と小流量回路とを第１
と第２の油圧式切換弁により切換えて使用する構成とし
たので、簡単な構成で確実に、ブレーキへの潤滑油の流
量を大流量と小流量とで切換えることができる。また、
第１と第２の油圧式切換弁を用いたので、電磁切換弁の
ように電気的な制御を行う構成が必要でなく、湿式クラ
ッチ装置を安価に製造することができる。

【００２８】また、請求項８に記載の湿式クラッチ装置
は、発進クラッチ制御を行うように構成された自動変速
機に用いられるものを対象として、特に、発進クラッチ
へ潤滑油を導く回路手段と、常には、前記回路手段を介
して前記発進クラッチへ小流量の潤滑油を供給し、前記
発進クラッチの制御中は、前記回路手段を介して前記発
進クラッチに大流量の潤滑油を供給するように潤滑油の
流量を制御する流量制御手段とを備えたことを特徴とす
る。

【００２９】従って、前記流量制御手段は、常には、前
記回路手段を介して前記発進クラッチへ小流量の潤滑油
を供給し、前記発進クラッチの制御中は、前記回路手段
を介して前記発進クラッチに大流量の潤滑油を供給する
ように潤滑油の流量を制御する。

【００３０】よって、発進クラッチが開放状態あるいは
結合状態にある時に、常に小流量の潤滑油が供給される
ので、冷却不足によるクラッチ焼けの発生を防止するこ
とができる。また、潤滑油が過剰に供給されないので、
摩擦面に潤滑油が滞留して回転抵抗となるいわゆる引き
ずりの発生を防止することができるとともに、潤滑油を
供給するためのポンプの動力損失を少なくすることがで
きる。一方、発進クラッチの制御中、すなわち、係合動
作時には発進クラッチに大流量の潤滑油が供給されるの
で、発進クラッチの潤滑及び冷却を確実に行うことがで
きる。

【００３１】また、請求項９に記載の湿式クラッチ装置
は、前記流量制御手段が、発進クラッチ制御中を検出す
る発進クラッチ制御検出手段と、電磁力によって弁の切
換を行う電磁切換弁を含んで構成され、前記回路手段
は、前記電磁切換弁の入口にそれぞれ接続されて大流量
の潤滑油を流動させる大流量回路及び小流量の潤滑油を
流動させる小流量回路と、前記電磁切換弁の出口に接続
されて前記発進クラッチに潤滑油を供給する潤滑回路と
から構成され、前記電磁切換弁は、前記発進クラッチ制
御検出手段により発進クラッチ制御中が検出された場合
は前記大流量回路を選択し、他の場合は前記小流量回路
を選択するように構成されていることを特徴とする。

【００３２】従って、発進クラッチ制御検出手段が発進
クラッチの制御中を検出した場合は、電磁切換弁が大流
量回路を選択するように弁の切換を行うので、潤滑回路
を介して大流量の潤滑油が発進クラッチへ供給される。
一方、走行状態検出手段が発進クラッチの制御中を検出
しなかった場合、すなわち、発進クラッチが係合状態又
は開放状態にある時は、電磁切換弁が小流量回路を選択
するように弁の切換を行うので、潤滑回路を介して小流
量の潤滑油が発進クラッチへ供給される。

【００３３】よって、大流量回路と小流量回路とを電磁
切換弁により切換えて使用する構成としたので、簡単な
構成で確実に、発進クラッチへの潤滑油の流量を大流量
と小流量とで切換えることができる。また、発進クラッ
チ制御検出手段を設けたので、発進クラッチが制御中か
否かを確実に検出して、適切なタイミングで電磁切換弁
により弁の切換を行うことができる。

【００３４】また、請求項１０に記載の湿式クラッチ装
置は、前記電磁切換弁が、前記発進クラッチ制御検出手
段により前記発進クラッチの解放が検出された場合、一
定時間に亘って、前記大流量回路を選択するように構成
されていることを特徴とする。

【００３５】従って、前記発進クラッチ制御検出手段
が、前記発進クラッチの解放を検出すると、その検出
後、一定時間に亘って前記電磁切換弁が前記大流量回路
を選択するので、潤滑回路を介して大流量の潤滑油が発
進クラッチへ供給される。

【００３６】よって、発進クラッチが解放された後、一
定時間に亘って大流量の潤滑油が発進クラッチへ供給さ
れるので、発進クラッチの冷却をより確実に行うことが
でき、耐久寿命の向上が図られる。

【００３７】また、請求項１１に記載の湿式クラッチ装
置は、前記流量制御手段が、発進クラッチ制御中を検出
する発進クラッチ制御検出手段と、流量を複数段階に設
定可能な流量調整弁とから構成され、前記回路手段は、
前記流量調整弁の入口に接続されて大流量の潤滑油を流
動させる大流量回路と、前記流量調整弁の出口に接続さ
れて前記発進クラッチに潤滑油を供給する潤滑回路とか
ら構成され、前記流量調整弁は、前記発進クラッチ制御
検出手段により発進クラッチ制御中が検出された場合は
大流量が設定され、他の場合は小流量が設定されること
を特徴とする。

【００３８】従って、発進クラッチ制御検出手段が発進
クラッチの制御中を検出した場合は、前記流量調整弁に
大流量が設定されるので、潤滑回路を介して大流量の潤
滑油が発進クラッチへ供給される。一方、発進クラッチ
制御検出手段が発進クラッチの制御中を検出しなかった
場合、すなわち、発進クラッチが係合状態又は開放状態
にある時は、流量調整弁に小流量が設定されるので、潤
滑回路を介して小流量の潤滑油が発進クラッチへ供給さ
れる。

【００３９】よって、大流量回路を流量調整弁に接続し
て潤滑油の流量を調整する構成としたので、簡単な構成
で確実に、発進クラッチへの潤滑油の流量を大流量と小
流量とで切換えることができる。また、発進クラッチ制
御検出手段を設けたので、発進クラッチが制御中か否か
を確実に検出して、適切なタイミングで流量調整弁によ
り潤滑油の流量調整を行うことができる。

【００４０】また、請求項１２に記載の湿式クラッチ装
置は、前記流量制御手段が、前記発進クラッチ制御検出
手段により前記発進クラッチの解放が検出された場合、
一定時間に亘って、前記流量調整弁に大流量が設定され
ることを特徴とする。

【００４１】従って、発進クラッチ制御検出手段が、発
進クラッチの解放を検出すると、その検出後、一定時間
に亘って前記流量調整弁に大流量が設定されるので、潤
滑回路を介して大流量の潤滑油が発進クラッチへ供給さ
れる。

【００４２】よって、発進クラッチが解放された後に一
定時間に亘って大流量の潤滑油が発進クラッチへ供給さ
れるので、発進クラッチの冷却をより確実に行うことが
でき、耐久寿命の向上が図られる。

【００４３】また、請求項１３に記載の湿式クラッチ装
置は、前記流量制御手段が、弁の一端側に発進クラッチ
圧が、他端側にライン圧がそれぞれ導入された第１の油
圧式切換弁と、弁の一端に発進クラッチ圧が導入された
第２の油圧式切換弁とを含んで構成され、前記回路手段
は、前記第１の油圧式切換弁の入口に接続されて大流量
の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記第１の油圧式
切換弁の入口及び前記第２の油圧式切換弁の入口に接続
されて小流量の潤滑油を流動させる小流量回路と、前記
第１の油圧式切換弁の出口と前記第２の油圧式切換弁の
入口とを連結する連結回路と、前記第２の油圧式切換弁
の出口に接続されて前記発進クラッチに潤滑油を供給す
る潤滑回路とから構成され、前記第１と第２の油圧式切
換弁は、発進クラッチ圧が略零の場合、又はライン圧と
発進クラッチ圧とが略等しい場合には小流量回路が選択
され、発進クラッチ圧が上昇中であり且つライン圧を下
回る場合には大流量回路が選択されるように構成されて
いることを特徴とする。

【００４４】従って、発進クラッチが開放状態の時は発
進クラッチ圧が略零となり、発進クラッチが係合状態の
時はライン圧と発進クラッチ圧とが略等しいので、第１
と第２の油圧式切換弁により小流量回路が選択されて、
発進クラッチへ小流量の潤滑油が供給される。一方、発
進クラッチが制御中の時は発進クラッチ圧が上昇中であ
り且つライン圧を下回るので、第１と第２の油圧式切換
弁により大流量回路が選択されて、発進クラッチへ大流
量の潤滑油が供給される。

【００４５】よって、大流量回路と小流量回路とを第１
と第２の油圧式切換弁により切換えて使用する構成とし
たので、簡単な構成で確実に、発進クラッチへの潤滑油
の流量を大流量と小流量とで切換えることができる。ま
た、第１と第２の油圧式切換弁を用いたので、電磁切換
弁のように電気的な制御を行う構成が必要でなく、湿式
クラッチ装置を安価に製造することができる。

【００４６】また、請求項１４に記載の湿式クラッチ装
置は、前進クラッチ及び後進クラッチからなる前後進切
換えクラッチを発進クラッチとして制御するように構成
された自動変速機に用いられるものを対象として、特
に、前進クラッチへ及び後進クラッチへ潤滑油を導く回
路手段と、常には、前記回路手段を介して前記前進クラ
ッチ及び前記後進クラッチへ小流量の潤滑油を供給し、
前記前進クラッチの制御中は、前記回路手段を介して前
記前進クラッチに大流量の潤滑油を供給し、前記後進ク
ラッチの制御中は、前記回路手段を介して前記後進クラ
ッチに大流量の潤滑油を供給するように潤滑油の流量を
制御する流量制御手段とを備えたことを特徴とする。

【００４７】従って、前記流量制御手段は、常には、前
記回路手段を介して前記前進クラッチ及び前記後進クラ
ッチへ小流量の潤滑油を供給し、前記前進クラッチの制
御中は、前記回路手段を介して前記前進クラッチに大流
量の潤滑油を供給し、前記後進クラッチの制御中は、前
記回路手段を介して前記後進クラッチに大流量の潤滑油
を供給するように潤滑油の流量を制御する。

【００４８】よって、前進クラッチ又は後進クラッチが
開放状態あるいは結合状態にある時に、常に小流量の潤
滑油が供給されるので、冷却不足によるクラッチ焼けの
発生を防止することができる。また、潤滑油が過剰に供
給されないので、摩擦面に潤滑油が滞留して回転抵抗と
なるいわゆる引きずりの発生を防止することができると
ともに、潤滑油を供給するためのポンプの動力損失を少
なくすることができる。一方、前進クラッチ又は後進ク
ラッチの制御中、すなわち、係合動作時には前進クラッ
チ又は後進クラッチに大流量の潤滑油が供給されるの
で、前進クラッチ及び後進クラッチの潤滑及び冷却を確
実に行うことができる。

【００４９】また、請求項１５に記載の湿式クラッチ装
置は、前記流量制御手段が、発進クラッチ制御中を検出
する発進クラッチ制御検出手段と、電磁力によって弁の
切換を行う電磁切換弁と、マニュアルバルブで前後進を
切換えるようにした前後進切換弁とから構成され、前記
回路手段は、前記電磁切換弁の入口に接続されて大流量
の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記前後進切換弁
の出口に接続されて前記前進クラッチに潤滑油を供給す
る前進クラッチ潤滑回路と、前記前後進切換弁の出口に
接続されて前記後進クラッチに潤滑油を供給する後進ク
ラッチ潤滑回路と、前記電磁切換弁の入口及び前記前進
クラッチ潤滑回路並びに前記後進クラッチ潤滑回路に接
続されて小流量の潤滑油を流動させる小流量回路と、前
記電磁切換弁の出口と前記前後進切換弁の入口とを連結
する連結回路とから構成され、前記電磁切換弁は、前記
発進クラッチ制御検出手段により発進クラッチ制御中が
検出された場合は前記大流量回路を選択し、他の場合は
前記小流量回路を選択するように構成されていることを
特徴とする。

【００５０】従って、前進時において、発進クラッチ制
御検出手段が発進クラッチの制御中を検出した場合は、
電磁切換弁が大流量回路を選択し、前後進切換弁が前進
クラッチ潤滑回路を選択するので、前進クラッチ潤滑回
路を介して大流量の潤滑油が前進クラッチへ供給され
る。また、前進時において、発進クラッチ制御検出手段
が発進クラッチの制御中を検出しなかった場合、すなわ
ち、前進クラッチが係合状態又は開放状態にある時は、
電磁切換弁が小流量回路を選択するように弁の切換を行
うので、前進クラッチ潤滑回路を介して小流量の潤滑油
が前進クラッチへ供給される。尚、前進時には後進クラ
ッチは開放状態となっており、小流量回路から後進クラ
ッチ潤滑回路を介して、常に小流量の潤滑油が後進クラ
ッチへ供給されまた、後進時において、発進クラッチ制
御検出手段が発進クラッチの制御中を検出した場合は、
電磁切換弁が大流量回路を選択し、前後進切換弁が後進
クラッチ潤滑回路を選択するので、後進クラッチ潤滑回
路を介して大流量の潤滑油が後進クラッチへ供給され
る。また、後進時において、発進クラッチ制御検出手段
が発進クラッチの制御中を検出しなかった場合、すなわ
ち、後進クラッチが係合状態又は開放状態にある時は、
電磁切換弁が小流量回路を選択するように弁の切換を行
うので、後進クラッチ潤滑回路を介して小流量の潤滑油
が後進クラッチへ供給される。尚、後進時には前進クラ
ッチは開放状態となっており、小流量回路から前進クラ
ッチ潤滑回路を介して、常に小流量の潤滑油が前進クラ
ッチへ供給される。

【００５１】よって、大流量回路と小流量回路とを電磁
切換弁により切換えるとともに、前後進切換弁により前
進クラッチ潤滑回路と後進クラッチ潤滑回路とを切換え
て使用する構成としたので、簡単な構成で確実に、発進
クラッチとしての前進クラッチ又は後進クラッチへの潤
滑油の流量を大流量と小流量とで切換えることができ
る。また、発進クラッチ制御検出手段を設けたので、発
進クラッチ制御中か否かを確実に検出して、適切なタイ
ミングで電磁切換弁により潤滑油の流量を増減すること
ができる。

【００５２】また、請求項１６に記載の湿式クラッチ装
置は、前記流量制御手段が、発進クラッチ制御中を検出
する発進クラッチ制御検出手段と、第１と第２の出口を
有し、各出口についての流量を複数段階に独立して設定
可能な流量調整弁とから構成され、前記回路手段は、前
記流量調整弁の入口に接続されて大流量の潤滑油を流動
させる大流量回路と、前記流量調整弁の前記第１の出口
に接続されて前記前進クラッチに潤滑油を供給する前進
クラッチ潤滑回路と、前記流量調整弁の前記第２の出口
に接続されて前記後進クラッチに潤滑油を供給する後進
クラッチ潤滑回路とから構成され、前記流量調整弁は、
前記第１の出口に対して、前進時に前記発進クラッチ制
御検出手段により発進クラッチ制御中が検出された場合
は大流量を設定し、他の場合は小流量を設定し、前記第
２の出口に対して、後進時に前記発進クラッチ制御検出
手段により発進クラッチ制御中が検出された場合は前記
第２の出口に大流量を設定し、他の場合は小流量を設定
することを特徴とする。

【００５３】従って、前進時において、発進クラッチ制
御検出手段により発進クラッチ制御中が検出された場合
は流量調整弁の第１の出口に大流量が設定されるので、
前進クラッチ潤滑回路を介して大流量の潤滑油が前進ク
ラッチへ供給される。また、前進時において、発進クラ
ッチ制御検出手段が発進クラッチの制御中を検出しなか
った場合、すなわち、前進クラッチが係合状態又は開放
状態にある時は、流量調整弁の第１の出口に小流量が設
定されるので、前進クラッチ潤滑回路を介して小流量の
潤滑油が前進クラッチへ供給される。尚、前進時には後
進クラッチは開放状態となっており、流量調整弁の第２
の出口には小流量が設定されて後進クラッチ潤滑回路を
介して、常に小流量の潤滑油が後進クラッチへ供給され
る。

【００５４】また、後進時において、発進クラッチ制御
検出手段により発進クラッチ制御中が検出された場合は
流量調整弁の第２の出口に大流量が設定されるので、後
進クラッチ潤滑回路を介して大流量の潤滑油が後進クラ
ッチへ供給される。また、後進時において、発進クラッ
チ制御検出手段が発進クラッチの制御中を検出しなかっ
た場合、すなわち、後進クラッチが係合状態又は開放状
態にある時は、流量調整弁の第２の出口に小流量が設定
されるので、後進クラッチ潤滑回路を介して小流量の潤
滑油が後進クラッチへ供給される。一方、後進時には前
進クラッチは開放状態となっており、流量調整弁の第１
の出口には小流量が設定されて前進クラッチ潤滑回路を
介して、常に小流量の潤滑油が前進クラッチへ供給され
る。

【００５５】よって、大流量回路を２つの出口を有する
流量調整弁に接続して潤滑油の流量を独立して調整する
構成としたので、簡単な構成で確実に、発進クラッチと
しての前進クラッチ又は後進クラッチへの潤滑油の流量
を大流量と小流量とで切換えることができる。また、発
進クラッチ制御検出手段を設けたので、発進クラッチが
制御中か否かを確実に検出して、適切なタイミングで流
量調整弁により潤滑油の流量調整を行うことができる。

【００５６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した湿式ク
ラッチ装置の各実施形態について図面を参照しつつ説明
する。

【００５７】まず、各実施形態の湿式クラッチ装置を適
用した自動変速機１のギヤトレーン構成について、図１
乃至図２を参照しつつ説明する。

【００５８】自動変速機１は、トルクコンバータを有し
ないフリクションスタートシステム（発進クラッチシス
テム）を採用した前進４速・後進１速の自動変速機であ
る。自動変速機１は、図１のギヤトレーン図に示すよう
に、エンジン側からの回転力が入力される入力軸７と、
その入力軸７に接続され、２段階の変速（直結又はオー
バードライブ）を形成する第１ギヤトレーン３と、その
第１ギヤトレーン３から出力された回転が伝達されて３
段階の変速及び後進を形成する第２ギヤトレーン５と、
入力軸７に平行に設けられ、第２ギヤトレーン５に接続
された出力軸９とから構成されている。

【００５９】第１ギヤトレーン３は、１組のシンプルプ
ラネタリ機構３ａを含んで構成され、入力軸７に接続さ
れたピニオンギヤＰ１と、ピニオンギヤＰ１に外接噛合
するリングギヤＲ１と、ピニオンギヤＰ１に内接噛合す
るサンギヤＳ１と、ピニオンギヤＰ１を回転自在に支持
するキャリアＣＡ１とを備える。また、キャリアＣＡ１
とサンギヤＳ１とは、クラッチＣ０を介して接続され
る。更に、サンギヤＳ１は、ブレーキＢ０を介して自動
変速機ケース１９に連結され、キャリアＣＡ１は、クラ
ッチＣ０及びブレーキＢ０を介して自動変速機ケース１
９に連結される。

【００６０】一方、第２ギヤトレーン５は、フロントプ
ラネタリギヤ５ａ及びリアプラネタリギヤ５ｂの２組の
プラネタリギヤにより構成されている。

【００６１】フロントプラネタリギヤ５ａは、ピニオン
ギヤＰ２と、そのピニオンギヤＰ２に外接噛合するリン
グギヤＲ２と、ピニオンギヤＰ２に内接噛合するサンギ
ヤＳ２と、ピニオンギヤＰ２を回転自在に支持するキャ
リアＣＡ２とを備える。また、キャリアＣＡ２はブレー
キＢ３を介して自動変速機ケース１９に連結される。更
に、サンギヤＳ２は、ブレーキＢ１を介して自動変速機
ケース１９に連結され、クラッチＣ２を介して第１ギヤ
トレーン３の出力と連結され、第１ギヤトレーン３から
の回転が伝達される。また、リングギヤＲ２は出力軸９
に接続されている。

【００６２】リアプラネタリギヤ５ｂは、ピニオンギヤ
Ｐ３と、そのピニオンギヤＰ３が外接噛合するリングギ
ヤＲ３と、ピニオンギヤＰ３に内接噛合するサンギヤＳ
３と、ピニオンギヤＰ３を回転自在に支持するキャリア
ＣＡ３とを備える。また、キャリアＣＡ３は出力軸９に
接続されている。更に、サンギヤＳ３は、ブレーキＢ１
を介して自動変速機ケース１９に連結され、クラッチＣ
２を介して第１ギヤトレーン３の出力と連結され、第１
ギヤトレーン３からの回転が伝達される。また、リング
ギヤＲ３はクラッチＣ１を介して第１ギヤトレーン３の
出力と連結され、第１ギヤトレーン３からの回転が伝達
される。

【００６３】図２は、各クラッチ及びブレーキの係合及
び開放（○印で係合、−印で開放を表す）で達成される
変速段を図表化して示している。

【００６４】図２を参照してわかるように、１速は、ク
ラッチＣ０、クラッチＣ１、及びブレーキＢ３の係合に
より達成される。また、２速は、クラッチＣ０、クラッ
チＣ１、及びブレーキＢ１の係合により達成される。ま
た、３速は、クラッチＣ０、クラッチＣ１、及びクラッ
チＣ２の係合により達成される。また、４速は、ブレー
キＢ０、クラッチＣ１、クラッチＣ２の係合により達成
される。一方、後進（ＲＥＶ）は、クラッチＣ０、クラ
ッチＣ２、及びブレーキＢ３の係合により達成される。

【００６５】上述した各クラッチＣ０，Ｃ１，Ｃ２及び
ブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ３は、図１に示すように、それ
ぞれ油路１１ａ（破線により図示）を介して油圧制御回
路１１に接続されている。これらのクラッチ及びブレー
キは、運転者のシフトレバー１５によるレンジの選択、
アクセル１３の踏み込み量により変化するアクセル開
度、及び車速センサ１７により検出された車速で定めら
れた変速段によって、油圧制御回路１１から供給される
油圧により作動される構成となっている。クラッチＣ０
は、特に、この自動変速機１において発進クラッチとし
て機能するため、油圧制御回路１１は、アクセル開度に
応じて徐々に滑らせながらクラッチＣ０を係合させるた
めの発進クラッチ制御を行うように構成されている。
尚、油圧制御回路１１は、周知のオイルポンプ、バル
ブ、ソレノイド等を組み合わせることにより構成される
ものである。

【００６６】このような構成を有する自動変速機１にお
いて、運転者によりシフトレバーのポジションがＮレン
ジからＤレンジ又はＲレンジに切り換えられると、油圧
制御回路１１が、前記第１ギヤトレーン３に含まれるク
ラッチＣ０を発進クラッチとして作動させ、アクセル１
３の開度に応じて徐々に係合させるように制御する。

【００６７】次に、上述した自動変速機１において、本
発明を具体化した湿式クラッチ装置の各実施形態につい
て説明する。

【００６８】最初に、本発明の湿式クラッチ装置を具体
化した第１の実施形態としてのブレーキ潤滑装置１０１
及び発進クラッチ潤滑装置１２１について、図３乃至図
４を参照しつつ説明する。

【００６９】まず、ブレーキＢ３に潤滑油を供給するた
めのブレーキ潤滑装置１０１について、図３を参照しつ
つ説明する。

【００７０】ブレーキ潤滑装置１０１は、大流量回路１
０３と、小流量回路１０５と、ブレーキ潤滑回路１０７
と、検出・駆動部１０９と、ブレーキ潤滑制御弁１１１
とから構成されている。

【００７１】尚、大流量回路１０３、小流量回路１０５
及びブレーキ潤滑回路１０７が請求項１又は２の回路手
段に、検出・駆動部１０９及びブレーキ潤滑制御弁１１
１が請求項１又は２の流量制御手段に、検出・駆動部１
０９は請求項３の走行状態検出手段及びシフトレバー検
出手段に、ブレーキ潤滑制御弁１１１は請求項３の電磁
切換弁にそれぞれ相当するものである。

【００７２】大流量回路１０３は、大流量の潤滑油を流
動させるように流量が設定された油路であり、上流側に
おいて図示しないライン圧回路より導入され、下流側に
おいてブレーキ潤滑制御弁１１１の入口に接続されてい
る。尚、ライン圧回路は、図示しないオイルポンプから
潤滑油が直接吐出される回路であり、各クラッチ、ブレ
ーキを駆動するための油圧回路中で最大の圧力を有する
回路である。

【００７３】小流量回路１０５は、小流量の潤滑油を流
動させる油路であり、その上流側において、各クラッチ
等の制御に使った残りの潤滑油を流動させてオイルパン
に吐出するための図示しないドレン回路より導入され、
下流側においてブレーキ潤滑制御弁１０５の入口に接続
されている。

【００７４】ブレーキ潤滑回路１０７は、ブレーキ潤滑
制御弁１１１の出口に接続され、大流量回路１０３又は
小流量回路１０５のうち、選択された回路により導かれ
る潤滑油をブレーキＢ３の摩擦面へ供給する油路であ
る。

【００７５】検出・駆動部１０９は、ブレーキ潤滑制御
弁１１１のソレノイド１１１ａとシフトレバー１５と、
車速センサ１７とに接続され、シフトレバー１５から出
力されるシフト信号又は車速センサ１７から出力される
車速信号に基づいて車両の走行状態を検出するととも
に、その検出結果に応じてソレノイド１１１ａを駆動す
るための電気回路である。検出・駆動部１０９は図示し
ないＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含んで構成され、シ
フトレバー１５からのシフト信号がブレーキＢ３を制御
中又は車速センサ１７からの車速信号が、高速走行が一
定時間継続していることを示している場合にソレノイド
１１１ａへ通電を行って駆動するように構成されてい
る。

【００７６】ブレーキ潤滑制御弁１１１は、ソレノイド
１１１ａにより弁の切換を行うオン／オフ・ソレノイド
弁である。ソレノイド１１１ａには、検出・駆動部１０
９が接続され、その検出・駆動部１０９からの通電によ
り駆動される構成となっている。検出・駆動部１０９
は、常には、ソレノイド１１１ａに通電を行わず、ブレ
ーキ潤滑制御弁１１１の弁シリンダ内を摺動可能に設け
られたスプール弁が、図示しないスプリングにより弁シ
リンダ内の一端へ付勢されることにより、小流量回路１
０５のみが連通する状態となっている。一方、検出・駆
動部１０９からソレノイド１１１ａへ通電されると、ソ
レノイド１１１ａが駆動されてスプール弁が弁シリンダ
内の他端へ摺動移動し、小流量回路１０５からの連通が
遮断されるとともに大流量回路１０３のみが連通する状
態に切換えられる。そして、ソレノイド１１１ａへの通
電が終了すると、スプリングによりスプール弁が元の位
置に戻り、小流量回路１０５のみが連通する状態とな
る。

【００７７】次に、発進クラッチとして作動されるクラ
ッチＣ０に潤滑油を供給するための発進クラッチ潤滑装
置１２１の構成について図４を参照しつつ説明する。

【００７８】発進クラッチ潤滑装置１２１は、図４に示
すように、大流量回路１０３と、小流量回路１０５と、
発進クラッチ潤滑回路１２７と、検出・駆動部１２９
と、発進クラッチ潤滑制御弁１３１とから構成されてい
る。

【００７９】尚、大流量回路１０３、小流量回路１０５
及び発進クラッチ潤滑回路１２７が請求項１又は８の回
路手段に、検出・駆動部１２９及び発進クラッチ潤滑制
御弁１３１は請求項１又は８の流量制御手段に、検出・
駆動部１２９は請求項９の発進クラッチ制御検出手段
に、発進クラッチ潤滑制御弁１３１は請求項９の電磁切
換弁にそれぞれ相当するものである。

【００８０】発進クラッチ潤滑装置１２１には、ブレー
キ潤滑回路１０１と同様に、大流量回路１０３及び小流
量回路１０５が設けられ、それぞれ発進クラッチ潤滑制
御弁１３１の入口に接続されている。

【００８１】発進クラッチ潤滑回路１２７は、発進クラ
ッチ潤滑制御弁１３１の出口に接続され、大流量回路１
０３又は小流量回路１０５のうち、選択された回路によ
り導かれる潤滑油をクラッチＣ０の摩擦面へ供給する油
路である。

【００８２】検出・駆動部１２９は、発進クラッチ潤滑
制御弁１３１のソレノイド１３１ａ及び発進制御装置１
３３に接続され、発進制御装置１３３からの信号により
クラッチＣ０の動作状態を検出し、その検出結果に基づ
いてソレノイド１３１ａを駆動するための電気回路であ
る。検出・駆動部１２９は図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、
及びＲＡＭを含んで構成され、発進制御装置１３３から
（１）発進制御信号を受信した場合、又は（２）発進制
御信号の受信終了後、一定時間以内である場合にソレノ
イド１３１ａを駆動するように構成されている。

【００８３】発進クラッチ潤滑制御弁１３１は、ブレー
キ潤滑制御弁１１１と同様に、ソレノイド１３１ａによ
り弁の切換を行うオン／オフ・ソレノイド弁である。発
進クラッチ潤滑制御弁１３１には、検出・駆動部１２９
が電気的に接続され、その検出・駆動部１２９からの通
電により駆動される構成となっている。

【００８４】次に、上記構成を有するブレーキ潤滑装置
１０１及び発進クラッチ潤滑装置１２１におけるブレー
キＢ３、クラッチＣ０への潤滑作用について説明する。

【００８５】まず、運転者の操作により、シフトレバー
がＮレンジからＤレンジに切換えられ、アクセルペダル
の踏み込みによりアクセルが徐々に開かれると、自動変
速機１の変速段は１速となる。１速では、図２に示すよ
うに、クラッチＣ０、クラッチＣ１、ブレーキＢ３が作
動される。発進クラッチＣ０は、油圧回路により駆動さ
れて、徐々に係合するように発進クラッチ制御が行われ
る。この時、発進制御装置１３３からは発信制御信号が
送信され、検出・駆動部１２９に入力される。検出・駆
動部１２９は、発信制御信号を受信すると、ソレノイド
１３１ａに通電を行う。ソレノイド１３１ａが通電によ
り駆動されると、スプール弁を他端に摺動移動させて小
流量回路１０５への連通が遮断されるとともに、大流量
回路１０３へ連通するように切換が行われる。従って、
クラッチＣ０の制御中は、潤滑回路１２７を介して大流
量の潤滑油がクラッチＣ０の摩擦面に供給され、クラッ
チＣ０の潤滑及び冷却が確実に行われる。

【００８６】クラッチＣ０が係合されて発信クラッチ制
御が終了したことを検出・駆動部１２９が発進制御装置
１３３からの信号により検出すると、ソレノイド１３１
ａへの通電を停止するので、ソレノイド１３１ａはスプ
リングにより付勢されて元の位置に戻り、大流量回路１
０３から小流量回路１０５への切換が行われる。よっ
て、潤滑回路１２７を介して小流量の潤滑油がクラッチ
Ｃ０に供給されるので、クラッチＣ０に常に冷却が行わ
れ、クラッチ焼けが生じることがない。また、過剰に潤
滑油が供給されることが無いので、開放時の摩擦面にお
ける引きずりの発生が低減されると共に、ポンプの動力
損失が少ない。

【００８７】一方、ブレーキＢ３は、クラッチＣ０より
も先に油圧回路により駆動されて、開放状態から係合状
態へ移行するための制御動作が行われる。この時、検出
・駆動部１０９が、シフトレバー１５からのシフト信号
に基づいてソレノイド１１１ａに通電を行い、ブレーキ
潤滑制御弁１１１において小流量回路１０５から大流量
回路１０３への切換を行う。従って、ブレーキＢ３の制
御中は、潤滑回路１０７を介してブレーキＢ３の摩擦面
に大流量の潤滑油が供給されるので、ブレーキＢ３の潤
滑及び冷却が確実に行われ、耐久寿命の向上が図られ
る。

【００８８】アクセルをさらに踏み込みスピードが上昇
すると、自動変速機１の変速段は１速から２速へ切換え
られ、図２に示すように、クラッチＣ０及びクラッチＣ
１は係合状態が維持され、クラッチＢ３が係合状態から
開放状態へ移行すると共に、ブレーキＢ１が開放状態か
ら係合状態へ移行する。ブレーキＢ３は、係合状態から
開放状態へ移行するように制御動作が行われ、同時に、
ブレーキＢ１は開放状態から係合状態へ移行するように
制御動作が行われ、制御中はブレーキＢ１の摩擦面に大
流量の潤滑油が供給される。尚、ブレーキＢ１の潤滑装
置の構成については、ブレーキＢ３潤滑装置１０１の構
成と同様であるのでその説明を省略する。

【００８９】更に速度が上昇して変速段が３速から４速
に切り換わる場合、クラッチＣ０は係合状態から開放状
態へ移行するための制御動作が行われる。クラッチＣ０
の解放直後より所定時間内は、検出・駆動部１２９がソ
レノイド１３１ａを駆動する。よって、クラッチＣ０の
解放直後より所定時間内は大流量回路１０３が選択され
て大流量の潤滑油がクラッチＣ０へ供給されるので、確
実にクラッチＣ０の冷却が行われ、耐久寿命の向上が図
られる。

【００９０】一方、高速走行が所定時間以上継続したこ
とが車速センサ１７からの車速信号に基づいて検出・駆
動部１０９により検出された場合は、検出・駆動部１０
９がソレノイド１１１ａを駆動し、ブレーキ潤滑制御弁
１１１は一定時間に亘り大流量回路１０３を選択し、大
流量の潤滑油をブレーキＢ３へ供給する。よって、高速
走行が所定時間連続した場合でも、確実にブレーキ３を
冷却することができ、耐久寿命の向上が図られる。

【００９１】このように、第１の実施形態のブレーキ潤
滑装置１０１によれば、大流量回路１０３と小流量回路
１０５とを電磁切換弁（ブレーキ潤滑制御弁１１１）に
より切換えて使用する構成としたので、簡単な構成で確
実に、ブレーキＢ３への潤滑油の流量を大流量と小流量
とで切換えることができる。また、検出・駆動部１０９
により流量の切換を制御する構成としたので、切換のタ
イミングを自在に設定することができる。

【００９２】また、第１の実施形態の発進クラッチ潤滑
装置１２１によれば、大流量回路１０３と小流量回路１
０５とを電磁切換弁（発進クラッチ潤滑制御弁１３１）
により切換えて使用する構成としたので、簡単な構成で
確実に、発進クラッチＣ０への潤滑油の流量を大流量と
小流量とで切換えることができる。また、検出・駆動部
１２９により流量の切換を制御する構成としたので、切
換のタイミングを自在に設定することができる。

【００９３】次に、本発明を具体化した第２の実施形態
のブレーキ潤滑装置１４１及び発進クラッチ潤滑装置１
６１について、図５乃至図６を参照しつつ説明する。

【００９４】ブレーキ潤滑装置１４１は、図５に示すよ
うに、大流量回路１０３と、ブレーキ潤滑回路１０７
と、検出・駆動部１４９と、ブレーキ潤滑制御弁１５１
とから構成されている。

【００９５】尚、大流量回路１０３及びブレーキ潤滑回
路１０７が請求項１又は２の回路手段に、検出・駆動部
１４９及びブレーキ潤滑制御弁１５１が請求項１又は２
の流量制御手段に、検出・駆動部１４９が請求項５の走
行状態検出手段及びシフトレバー検出手段に、ブレーキ
潤滑制御弁１５１が請求項５の流量調整弁にそれぞれ相
当するものである。

【００９６】大流量回路１０３は、前述した第１の実施
形態と同様の回路である。一方、小流量回路１０５は、
第２の実施形態では設けられていない。

【００９７】検出・駆動部１４９は、ブレーキ潤滑制御
弁１５１、シフトレバー１５及び車速センサ１７に接続
され、シフトレバー１５から出力されるシフト信号又は
車速センサ１７から出力される車速信号により車両の走
行状態を検出し、その検出結果に基づいてブレーキ潤滑
制御弁１５１を駆動するための電気回路である。検出・
駆動部１４９は図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭ
を含んで構成され、シフトレバー１５からのシフト信号
がブレーキＢ３を制御中又は車速センサ１７からの車速
信号が、高速走行が一定時間継続していることを示して
いる場合にブレーキ潤滑制御弁１５１へ通電する制御を
行うように構成されている。

【００９８】ブレーキ潤滑制御弁１５１は、その入口に
は大流量回路１０３が接続され、潤滑油の流量を調整し
て出口側のブレーキ潤滑回路１０７へ出力させるように
構成された流量調整弁である。ブレーキ潤滑制御弁１５
１は、検出・駆動部１４９により駆動される構成となっ
ており、常には、潤滑油の流量が小流量となるように絞
りが設定され、検出・駆動部１４９から通電されると、
大流量となるように絞りが設定される。

【００９９】次に、発進クラッチＣ０へ潤滑油を供給す
るための発進クラッチ潤滑装置１６１について、図６を
参照しつつ説明する。

【０１００】発進クラッチ潤滑回路１６１は、図６に示
すように、大流量回路１０３と、発進クラッチ潤滑回路
１２７と、検出・駆動部１６９と、発進クラッチ潤滑制
御弁１７１とから構成されている。

【０１０１】尚、大流量回路１０３及び発進クラッチ潤
滑回路１２７が請求項１又は８の回路手段に、検出・駆
動部１６９及び発進クラッチ潤滑制御弁１７１が請求項
１又は８の流量制御手段に、検出・駆動部１６９が請求
項１１の発進クラッチ制御検出手段に、発進クラッチ潤
滑制御弁１７１が請求項１１の流量調整弁にそれぞれ相
当するものである。

【０１０２】検出・駆動部１６９は、発進クラッチ潤滑
制御弁１７１及び発進制御装置１３３に接続され、発進
制御装置１３３からの信号により発進クラッチＣ０の動
作状態を検出し、その検出結果に基づいて発進クラッチ
潤滑制御弁１７１を駆動するための電気回路である。検
出・駆動部１６９は図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲ
ＡＭを含んで構成され、（１）発進制御装置１３３から
の信号が発進制御中であることを示している場合、又は
（２）発進制御中の信号の受信終了後、一定時間以内で
ある場合に発進クラッチ潤滑制御弁１７１へ通電する制
御を行うように構成されている。

【０１０３】発進クラッチ潤滑制御弁１７１は、その入
口には大流量回路１０３が連結され、潤滑油の流量を調
整して出口側の潤滑回路１２７へ出力させるように構成
された流量調整弁である。発進クラッチ潤滑制御弁１７
１は、検出・駆動部１６９により駆動される構成となっ
ており、常には、潤滑油の流量が小流量となるように絞
りが設定され、検出・駆動部１６９から通電されると、
大流量となるように絞りが設定される。

【０１０４】次に、上記構成を有するブレーキ潤滑回路
１４１及び発進クラッチ潤滑回路１６１におけるブレー
キＢ３、クラッチＣ０への潤滑作用について説明する。

【０１０５】まず、運転者の操作により、シフトレバー
がＮレンジからＤレンジに切換えられ、アクセルペダル
の踏み込みによりアクセルが徐々に開かれると、自動変
速機１の変速段は１速となる。１速では、図２に示すよ
うに、クラッチＣ０、クラッチＣ１、ブレーキＢ３が作
動される。発進クラッチＣ０は、油圧回路により駆動さ
れて、徐々に係合するように発進クラッチ制御が行われ
る。この時、発進制御装置１３３からは発信制御信号が
送信され、検出・駆動部１６９に入力される。検出・駆
動部１６９は、発信制御信号を受信すると、発進クラッ
チ潤滑制御弁１７１に通電を行う。発進クラッチ潤滑制
御弁１７１が通電により駆動されると、絞りが拡大され
て大流量の潤滑油が流れるようになる。従って、クラッ
チＣ０の制御中は、潤滑回路１０７を介して大流量の潤
滑油がクラッチＣ０の摩擦面に供給されるので、クラッ
チＣ０の潤滑及び冷却が確実に行われ、耐久寿命の向上
が図られる。

【０１０６】発信クラッチ制御が終了してクラッチＣ０
が係合されると、検出・駆動部１６９は発進クラッチ潤
滑制御弁１７１への通電を停止する。すると、絞りが元
の状態に縮小し、小流量の潤滑油が流れるようになる。
よって、潤滑回路１２７を介して小流量の潤滑油がクラ
ッチＣ０に供給されるので、クラッチＣ０が常に冷却さ
れてクラッチ焼けが生じることがない。また、クラッチ
Ｃ０に過剰の潤滑油が供給されることが無いので、開放
時の摩擦面における引きずりの発生を低減できるととも
に、ポンプの動力損失が少ない。

【０１０７】一方、ブレーキＢ３は、クラッチＣ０より
も先に油圧回路により駆動されて、開放状態から係合状
態へ移行するための制御動作が行われる。この時、検出
・駆動部１０９が、シフトレバー１５からのシフト信号
に基づいてブレーキ潤滑制御弁１５１に通電を行い、絞
りが拡大される。従って、ブレーキＢ３の制御中は、潤
滑回路１０７を介してブレーキＢ３の摩擦面に大流量の
潤滑油が供給されるので、ブレーキＢ３の潤滑及び冷却
が確実に行われ、耐久寿命の向上が図られる。

【０１０８】アクセルをさらに踏み込みスピードが上昇
すると、自動変速機１の変速段は１速から２速へ切換え
られ、図２に示すように、クラッチＣ０及びクラッチＣ
１は係合状態が維持され、クラッチＢ３が係合状態から
開放状態へ移行すると共に、ブレーキＢ１が開放状態か
ら係合状態へ移行する。ブレーキＢ３は、係合状態から
解放状態へ移行するように制御動作が行われ、同時に、
ブレーキＢ１は開放状態から係合状態へ移行するように
制御動作が行われ、制御中はブレーキＢ１の摩擦面に大
流量の潤滑油が供給される。尚、ブレーキＢ１の潤滑装
置については、ブレーキＢ３の潤滑装置と同様であるの
でその説明を省略する。

【０１０９】更に速度が上昇して変速段が３速から４速
に切り換わる場合、クラッチＣ０は係合状態から開放状
態へ移行するための制御動作が行われる。クラッチＣ０
の解放直後より所定時間内は、検出・駆動部１６９が発
進クラッチ潤滑制御弁１７１を駆動する。よって、クラ
ッチＣ０の解放直後より所定時間内は絞りが拡大されて
大流量の潤滑油がクラッチＣ０へ供給されるので、確実
にクラッチＣ０の冷却が行われ、耐久寿命の向上が図ら
れる。

【０１１０】一方、高速走行が所定時間以上継続したこ
とが車速センサ１７からの車速信号に基づいて検出・駆
動部１４９により検出された場合は、検出・駆動部１４
９がブレーキ潤滑制御弁１１１を駆動し、一定時間に亘
り絞りを拡大状態とし、大流量の潤滑油をブレーキＢ３
へ供給する。よって、高速走行が所定時間連続した場合
でも、確実にブレーキ３を冷却することができる。

【０１１１】このように、第２の実施形態のブレーキ潤
滑装置１４１によれば、大流量回路１０３を流量調整弁
（ブレーキ潤滑制御弁１５１）に接続して潤滑油の流量
を調整する構成としたので、簡単な構成で確実に、ブレ
ーキＢ３への潤滑油の流量を大流量と小流量とで切換え
ることができる。また、検出・駆動部１４９により流量
の切換を制御する構成としたので、切換のタイミングを
自在に設定することができる。

【０１１２】また、第２の実施形態の発進クラッチ潤滑
装置１６１によれば、大流量回路１０３を流量調整弁
（発進クラッチ潤滑制御弁１７１）に接続して潤滑油の
流量を調整する構成としたので、簡単な構成で確実に、
発進クラッチＣ０への潤滑油の流量を大流量と小流量と
で切換えることができる。また、検出・駆動部１６９に
より流量の切換を制御する構成としたので、切換のタイ
ミングを自在に設定することができる。

【０１１３】次に、本発明を具体化した第３の実施形態
のブレーキ潤滑装置１８１及び発進クラッチ潤滑装置２
０１について、図７乃至図８を参照しつつ説明する。

【０１１４】ブレーキ潤滑装置１８１は、大流量回路１
０３と、小流量回路１０５と、連結回路１０６と、ブレ
ーキ潤滑回路１０７と、第１ブレーキ潤滑制御弁１９１
と、第２ブレーキ潤滑制御弁１９２とから構成されてい
る。

【０１１５】尚、大流量回路１０３、小流量回路１０
５、連結回路１０６及びブレーキ潤滑回路１０７は請求
項１又は２の回路手段に、第１ブレーキ潤滑制御弁１９
１及び第２ブレーキ潤滑制御弁１９２は請求項１又は２
の流量制御手段に、第１ブレーキ潤滑制御弁１９１は請
求項７の第１の油圧式切換弁に、第２ブレーキ潤滑制御
弁１９２は請求項７の第２の油圧式切換弁にそれぞれ相
当するものである。

【０１１６】第１ブレーキ潤滑制御弁１９１は、一端に
ブレーキ圧ＰＢ及びスロットル圧ＰＳを導入し且つスプ
リングを設け、他端にライン圧ＰＬを導入した油圧式切
換弁である。入口には、大流量回路１０３と小流量回路
１０５とが接続され、出口には連結回路１０６が接続さ
れている。尚、ブレーキ圧ＰＢは、ブレーキＢ３を作動
させる油圧（ブレーキの作動圧）を表している。又、ス
ロットル圧ＰＳは、アクセル開度に比例して上昇する油
圧（エンジントルク検出圧）を示すものである。

【０１１７】第２ブレーキ潤滑制御弁１９２は、一端に
スロットル圧ＰＳを導入し、且つスプリングを設け、他
端にブレーキ圧ＰＢを導入した油圧式切換弁である。第
２ブレーキ潤滑弁の入口には、連結回路１０６と、第１
ブレーキ潤滑制御弁の手前で分岐した小流量回路１０５
とが接続され、出口はブレーキ潤滑回路１０７に接続さ
れている。

【０１１８】次に、ブレーキ潤滑装置１８１におけるブ
レーキＢ３への潤滑作用について説明する。

【０１１９】ブレーキ圧が略零の場合（ＰＢ≒０）、す
なわち、ブレーキＢ３が開放状態である場合は、第１ブ
レーキ潤滑弁１９１により小流量回路１０５が選択され
て経路−＞’により、潤滑回路１０７を介してブレ
ーキＢ３に小流量の潤滑油が供給される。従って、例え
ば、変速段が１速から２速に変速された後は、潤滑油の
供給量が小流量となるので、ブレーキＢ３の摩擦面で潤
滑油が回転抵抗となるいわゆる引きずりの発生が低減さ
れる。

【０１２０】また、ブレーキ圧が上昇中であり且つライ
ン圧を下回る場合（ＰＬ＞ＰＢ）、すなわち、ブレーキ
Ｂ３が制御中である場合は、第１ブレーキ潤滑弁１９１
により大流量回路１０３が選択されて経路−＞’に
より、潤滑回路１０７を介してブレーキＢ３に大流量の
潤滑油が供給される。

【０１２１】また、ライン圧とブレーキ圧とが略等しい
場合（ＰＬ≒ＰＢ）、すなわち、ブレーキＢ３が係合状
態である場合は、小流量回路１０５が選択されて経路
により、潤滑回路１０７を介してブレーキＢ３へ小流量
の潤滑油が供給される。従って、ブレーキＢ３が係合状
態の場合に、潤滑油を余分に送出する無駄を省くことが
できる。

【０１２２】ブレーキ圧が略零であり、且つスロットル
圧が設定値以上の場合（ＰＢ≒０且つＰＳ≧設定値）、
すなわち、車両が予め決められた速度以上での高速走行
中の場合は、第１ブレーキ潤滑弁１９１により大流量回
路１０３が選択されて経路により、潤滑回路１０７を
介してブレーキＢ３へ大流量の潤滑油を供給する。尚、
前記設定値は、速度に基づいて決定される。従って、所
定の速度以上の高速走行になった場合に、ブレーキＢ３
へ大流量の潤滑油が供給されるので、潤滑油による冷却
効果が確実に発揮され、ブレーキ３におけるブレーキ焼
けの発生を防止することができ、ひいては耐久寿命の向
上が図られる。

【０１２３】次に、発進クラッチ潤滑装置２０１につい
て、図８を参照しつつ説明する。

【０１２４】発進クラッチ潤滑装置２０１は、図８に示
すように、大流量回路１０３と、小流量回路１０５と、
連結回路１０６と、発進クラッチ潤滑回路１２７と、第
１発進クラッチ潤滑制御弁２１１と、第２発進クラッチ
潤滑制御弁２１２とから構成されている。

【０１２５】尚、大流量回路１０３、小流量回路１０
５、連結回路１０６及び発進クラッチ潤滑回路１２７は
請求項１又は８の回路手段に、第１発進クラッチ潤滑制
御弁２１１及び第２発進クラッチ潤滑制御弁２１２は請
求項１又は８の流量制御手段に、第１発進クラッチ潤滑
制御弁２１１は請求項１３の第１の油圧式切換弁に、第
２発進クラッチ潤滑制御弁２１２は請求項１３の第２の
油圧式切換弁にそれぞれ相当するものである。

【０１２６】第１発進クラッチ潤滑制御弁２１１は、一
端に発進クラッチ圧ＰＣを導入し且つスプリングを設
け、他端にライン圧ＰＬを導入した油圧式切換弁であ
る。入口には、大流量回路１０３と小流量回路１０５と
が接続され、出口には連結回路１０６が接続されてい
る。尚、発進クラッチ圧ＰＣは、発進クラッチＣ０を作
動させる油圧（作動圧）を表している。

【０１２７】第２発進クラッチ潤滑制御弁２１２は、一
端にスプリングを設け、他端にクラッチ圧ＰＣを導入し
た油圧式切換弁である。第２発進クラッチ潤滑弁の入口
には、連結回路１０６と、第１発進クラッチ潤滑制御弁
の手前で分岐した小流量回路１０５とが接続され、出口
は潤滑回路１２７に接続されている。

【０１２８】次に、発進クラッチ潤滑装置２０１におけ
る発進クラッチＣ０への潤滑作用について説明する。

【０１２９】発進クラッチ圧が略零の場合（ＰＣ≒
０）、すなわち、発進クラッチＣ０が開放状態である場
合は、第１発進クラッチ潤滑弁２１１により小流量回路
１０５が選択されて経路により、潤滑回路１２７を介
して発進クラッチＣ０に小流量の潤滑油が供給される。
従って、発進クラッチＣ０の摩擦面で潤滑油が回転抵抗
となるいわゆる引きずりの発生が低減される。

【０１３０】また、発進クラッチ圧が上昇中であり且つ
ライン圧を下回る場合（ＰＬ＞ＰＣ）、すなわち、発進
クラッチＣ０が制御中の場合は、第１発進クラッチ潤滑
弁２１１により大流量回路１０３が選択されて経路に
より、潤滑回路１２７を介して発進クラッチＣ０に大流
量の潤滑油が供給される。従って、発進クラッチ制御中
は、クラッチＣ０に大流量の潤滑油が供給されるので、
クラッチＣ０の潤滑及び冷却を確実に行い、クラッチ焼
けを防止すると共に、耐久寿命の向上を図ることができ
る。

【０１３１】また、ライン圧と発進クラッチ圧とが略等
しい場合（ＰＬ≒ＰＣ）、すなわち、発進クラッチＣ０
が係合状態である場合は、小流量回路１０５が選択され
て経路により、潤滑回路１２７を介してクラッチＣ０
へ小流量の潤滑油が供給される。従って、クラッチＣ０
が係合状態の場合に、潤滑油を余分に送出する無駄を省
くことができる。

【０１３２】このように、第３の実施形態のブレーキ潤
滑装置１８１によれば、大流量回路１０３と小流量回路
１０５とを２つの油圧式切換弁（第１ブレーキ潤滑制御
弁１９１、第２ブレーキ潤滑制御弁１９２）により切換
えて使用する構成としたので、簡単な構成で確実に、ブ
レーキＢ３への潤滑油の流量を大流量と小流量とで切換
えることができる。また、２つの油圧式切換弁（第１ブ
レーキ潤滑制御弁１９１、第２ブレーキ潤滑制御弁１９
２）を用いたので、電磁切換弁のように電気的な制御を
行う構成が必要でなく、装置を安価に製造することがで
きる。

【０１３３】また、第３の実施形態の発進クラッチ潤滑
装置２０１によれば、大流量回路１０３と小流量回路１
０５とを２つの油圧式切換弁（第１発進クラッチ潤滑制
御弁２１１、第２発進クラッチ潤滑制御弁２１２）によ
り切換えて使用する構成としたので、簡単な構成で確実
に、発進クラッチＣ０への潤滑油の流量を大流量と小流
量とで切換えることができる。また、２つの油圧式切換
弁を用いたので、電磁切換弁のように電気的な制御を行
う構成が必要でなく、装置を安価に製造することができ
る。

【０１３４】次に、本発明を具体化した第４の実施形態
の前後進クラッチ潤滑装置２２１について、図９を参照
しつつ説明する。

【０１３５】第４の実施形態は、前後進切換クラッチを
発進クラッチとして作動させるようにした自動変速機に
設けられる潤滑油供給装置である。すなわち、前述した
自動変速機１と同様のギヤトレーン構成において、クラ
ッチＣ０に変えて、前進時は前進クラッチＣ１、後進時
は後進クラッチＣ２をそれぞれ発信クラッチとして作動
させるように構成したものである。

【０１３６】前後進クラッチ潤滑装置２２１は、大流量
回路１０３と、小流量回路１０５と、連結回路と、前進
クラッチ潤滑回路１２８ａと、後進クラッチ潤滑回路１
２８ｂと、検出・駆動部２２９と、前後進切換えクラッ
チ潤滑制御弁２３１と、前後進切換弁２３２とから構成
されている。

【０１３７】尚、大流量回路１０３、小流量回路１０
５、連結回路、前進クラッチ潤滑回路１２８ａ及び後進
クラッチ潤滑回路１２８ｂは請求項１又は１４の回路手
段に、検出・駆動部２２９、前後進切換えクラッチ潤滑
制御弁２３１及び前後進切換弁２３２は請求項１又は１
４の流量制御手段に、検出・駆動部２２９は請求項１５
の発進クラッチ制御検出手段に、前後進切換えクラッチ
潤滑制御弁２３１は請求項１５の電磁切換弁にそれぞれ
相当するものである。

【０１３８】前進クラッチ潤滑回路１２８ａ及び後進ク
ラッチ潤滑回路１２８ｂは、前後進切換え弁２３２の出
口に接続され、それぞれ潤滑油をクラッチＣ１、Ｃ２の
摩擦面へ供給する油路である。

【０１３９】検出・駆動部２２９は、前後進切換えクラ
ッチ潤滑制御弁２３１のソレノイド２３１ａ及びスロッ
トル２３３に接続され、スロットル１３３からのスロッ
トル圧により発進クラッチの動作状態を検出し、その検
出結果に基づいてソレノイド２３１ａを駆動するための
電気回路である。検出・駆動部２２９は、図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含んで構成され、（１）ス
ロットル２３３からのスロットル圧が発進制御中である
ことを示している場合、又は（２）発進制御中の検出終
了後、一定時間以内である場合に、ソレノイド２３１ａ
を駆動するように構成されている。

【０１４０】前後進切換えクラッチ潤滑制御弁２３１
は、ブレーキ潤滑制御弁１１１と同様に、ソレノイド１
３１ａにより弁の切換を行うオン／オフ・ソレノイド弁
である。前後進切換えクラッチ潤滑制御弁２３１には、
検出・駆動部２２９が電気的に接続され、その検出・駆
動部２２９からの通電により駆動される構成となってい
る。

【０１４１】前後進切換えクラッチ潤滑制御弁２３１の
入口には、大流量回路１０３と小流量回路１０５とが接
続され、出口には前後進切換弁２３２に連結される連結
回路１０６に接続されている。

【０１４２】前後進切換弁２３２は、入口には連結回路
１０６が、出口には前進クラッチ潤滑回路１２８ａと後
進クラッチ潤滑回路１２８ｂとが接続され、マニュアル
バルブにより前進クラッチ潤滑回路１２８ａと後進クラ
ッチ潤滑回路１２８ｂとを切換えるように構成した切換
弁である。

【０１４３】小流量回路１０５は、前後進切換えクラッ
チ潤滑制御弁２３１との接続部の手前で分岐し、前進ク
ラッチ潤滑回路１２８ａ及び後進クラッチ潤滑回路１２
８ｂにそれぞれ接続される。小流量回路１０５は、前進
クラッチ潤滑油路１２８ａ及び後進クラッチ潤滑油路１
２８ｂに接続される手前において、チェックバルブ１０
５ａ，１０５ｂがそれぞれ設けられ、逆流を防止するよ
うになっている。

【０１４４】次に、前後進クラッチ潤滑装置２２１にお
ける前進クラッチＣ１又は後進クラッチＣ２への潤滑作
用について説明する。

【０１４５】前進時において、前進クラッチＣ１が発進
クラッチ制御中であることが検出・駆動部２２９により
検出されると、検出・駆動部２２９がソレノイド２３１
ａに通電を行うことにより大流量回路１０３が選択され
る。また、前後進切換弁２３２により前進が選択されて
いるので、経路−＞により前進クラッチ潤滑回路１
２８ａを介して、クラッチＣ１に大流量の潤滑油が供給
される。よって、前進クラッチＣ１の潤滑及び冷却を確
実に行い、クラッチ焼けを防止すると共に、耐久寿命の
向上を図ることができる。一方、後進クラッチＣ２に
は、小流量回路１０５から後進クラッチ潤滑回路１２８
ｂを介してクラッチＣ２へ小流量の潤滑油が供給される
（経路）。

【０１４６】また、前進時において、前進クラッチＣ１
が係合状態又は開放状態であることを検出・駆動部２２
９が検出すると、検出・駆動部２２９はソレノイド２３
１ａに通電を行わない。また、前後進切換弁２３２によ
り前進が選択されているので、経路−＞により前進
クラッチ潤滑回路１２８ａを介してクラッチＣ１に小流
量の潤滑油が供給される。一方、後進クラッチＣ２に
は、小流量回路１０５から後進クラッチ潤滑回路１２８
ｂを介してクラッチＣ２へ小流量の潤滑油が供給される
（経路）。

【０１４７】また、後進時において、後進クラッチＣ２
が制御中であることが検出・駆動部２２９により検出さ
れると、検出・駆動部２２９がソレノイド２３１ａに通
電を行うことにより大流量回路１０３が選択される。ま
た、前後進切換弁２３２により後進が選択されているの
で、経路−＞により後進クラッチ潤滑回路１２８ｂ
を介して、クラッチＣ２に大流量の潤滑油が供給され
る。よって、後進クラッチＣ２の潤滑及び冷却を確実に
行い、クラッチ焼けを防止すると共に、耐久寿命の向上
を図ることができる。一方、前進クラッチＣ１には、小
流量回路１０５から前進クラッチ潤滑回路１２８ａを介
してクラッチＣ１に小流量の潤滑油が供給される（経路
）。

【０１４８】また、後進時において、発信クラッチＣ２
が係合状態又は開放状態であることが検出・駆動部２２
９により検出されると、検出・駆動部２２９はソレノイ
ド２３１ａへの通電を停止する。また、前後進切換弁２
３２により後進が選択されているので、経路−＞に
より後進クラッチ潤滑回路１２８ｂを介してクラッチＣ
２に小流量の潤滑油が供給される。この時、前進クラッ
チＣ１には、小流量回路１０５から前進クラッチ潤滑回
路１２８ａを介して小流量の潤滑油が供給される（経路
）。

【０１４９】このように、第４の実施形態によれば、大
流量回路１０３と小流量回路１０５とを電磁切換弁（前
後進切換えクラッチ潤滑制御弁２３１）により切換える
とともに、前後進切換弁２３２により前進クラッチ潤滑
回路１２８ａと後進クラッチ潤滑回路１２８ｂとを切換
えて使用する構成としたので、簡単な構成で確実に、発
進クラッチとしての前進クラッチＣ１又は後進クラッチ
Ｃ２への潤滑油の流量を大流量と小流量とで切換えるこ
とができる次に、本発明を具体化した第５の実施形態の
潤滑油供給装置について、図１０を参照しつつ説明す
る。

【０１５０】第５の実施形態は、前述した第４の実施形
態と同様に、前後進切換クラッチを発進クラッチとして
作動させるようにした自動変速機に設けられる潤滑油供
給装置である。

【０１５１】前後進クラッチ潤滑装置２４１は、大流量
回路１０３と、前進クラッチ潤滑回路１２８ａと、後進
クラッチ潤滑回路１２８ｂと、検出・駆動部２４９と、
前後進切換えクラッチ潤滑制御弁２５１とから構成され
ている。

【０１５２】尚、大流量回路１０３、前進クラッチ潤滑
回路１２８ａ及び後進クラッチ潤滑回路１２８ｂが請求
項１又は１４の回路手段に、検出・駆動部２４９及び前
後進切換えクラッチ潤滑制御弁２５１は請求項１又は１
４の流量制御手段に、検出・駆動部２４９は請求項１６
の発進クラッチ制御検出手段に、前後進切換えクラッチ
潤滑制御弁２５１は請求項１６の流量調整弁にそれぞれ
相当するものである。

【０１５３】前進クラッチ潤滑回路１２８ａ及び後進ク
ラッチ潤滑回路１２８ｂは、前後進切換えクラッチ潤滑
制御弁２５１の第１の出口２５１ａ、第２の出口２５１
ｂにそれぞれ接続され、潤滑油をそれぞれクラッチＣ
１、Ｃ２の摩擦面へ供給する油路である。

【０１５４】検出・駆動部２４９は、前後進切換えクラ
ッチ潤滑制御弁２５１及びスロットル２３３に接続さ
れ、スロットル２３３からのスロットル圧により発進ク
ラッチの動作状態を検出し、その検出結果に基づいて前
後進切換えクラッチ潤滑制御弁２５１を駆動するための
電気回路である。検出・駆動部２４９は、図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含んで構成され、（１）ス
ロットル２３３からのスロットル圧が発進制御中である
ことを示している場合、又は（２）発進制御中の検出終
了後、一定時間以内である場合に、前後進切換えクラッ
チ潤滑制御弁２５１の絞りを拡大するように構成されて
いる。

【０１５５】前後進切換えクラッチ潤滑制御弁２５１
は、１つの入口と２つの出口２５１ａ、２５１ｂを有す
る流量調整弁である。また、出口２５１ａ、２５１ｂに
対してそれぞれ絞りが設けられ、これらを独立して拡
大、又は縮小することにより、独立して流量の調整が可
能な構成となっている。前後進切換えクラッチ潤滑制御
弁２５１には、検出・駆動部２４９が電気的に接続さ
れ、その検出・駆動部２４９からの通電により駆動され
る構成となっている。

【０１５６】発信クラッチ潤滑制御弁２５１の入口に
は、大流量回路１０３が接続され、２つの出口には前進
クラッチ潤滑回路１２８ａ及び後進クラッチ潤滑回路１
２８ｂがそれぞれ接続されている。

【０１５７】次に、前後進クラッチ潤滑装置２４１にお
ける前進クラッチＣ１、又は後進クラッチＣ２への潤滑
作用について説明する。

【０１５８】前進時において、前進クラッチＣ１が発進
クラッチ制御中であることが検出・駆動部２４９により
検出されると、検出・駆動部２４９が前後進切換えクラ
ッチ潤滑制御弁２５１の第１の出口２５１ａ側に通電し
て絞りを拡大する。従って、前進クラッチ潤滑回路１２
８ａを介してクラッチＣ１に大流量の潤滑油が供給され
る。よって、クラッチＣ１の潤滑及び冷却を確実に行
い、クラッチ焼けを防止すると共に、耐久寿命の向上を
図ることができる。一方、第２の出口２５１ｂ側の絞り
は小流量が設定され、後進クラッチＣ２には、後進クラ
ッチ潤滑回路１２８ｂを介して小流量の潤滑油が供給さ
れる。

【０１５９】また、前進時において、発進クラッチＣ１
が係合状態又は開放状態であることを検出・駆動部２４
９が検出すると、検出・駆動部２４９は前後進切換えク
ラッチ潤滑制御弁２５１の第１の出口２５１ａ側に通電
を行わない。よって、前進クラッチ潤滑回路１２８ａを
介してクラッチＣ１に小流量の潤滑油が供給される。一
方、第２の出口２５１ｂ側の絞りは小流量が設定され、
後進クラッチＣ２には、後進クラッチ潤滑回路１２８ｂ
を介して小流量の潤滑油が供給される。

【０１６０】一方、後進時において、発信クラッチＣ２
が制御中であることが検出・駆動部２４９により検出さ
れると、検出・駆動部２４９が前後進切換えクラッチ潤
滑制御弁２５１の第２の出口２５１ｂ側に通電して絞り
を拡大する。従って、後進クラッチ潤滑回路１２８ｂを
介して、クラッチＣ２に大流量の潤滑油が供給される。
よって、クラッチＣ２の潤滑及び冷却を確実に行い、ク
ラッチ焼けを防止すると共に、耐久寿命の向上を図るこ
とができる。一方、第１の出口２５１ａ側の絞りは小流
量が設定され、前進クラッチＣ１には、前進クラッチ潤
滑回路１２８ａを介して小流量の潤滑油が供給される。

【０１６１】また、後進時において、発信クラッチＣ２
が係合状態又は開放状態であることが検出・駆動部２４
９により検出されると、検出・駆動部２４９は前後進切
換えクラッチ潤滑制御弁２５１の第２の出口２５１ｂ側
に通電を行わない。よって、後進クラッチ潤滑回路１２
８ｂを介してクラッチＣ２に小流量の潤滑油が供給され
る。一方、第１の出口２５１ａ側の絞りは小流量が設定
され、前進クラッチＣ１には、前進クラッチ潤滑回路１
２８ａを介して小流量の潤滑油が供給される。

【０１６２】このように、第５の実施形態によれば、大
流量回路１０３を２つの出口２５１ａ、２５１ｂを有す
る流量調整弁（前後進クラッチ潤滑制御弁２５１）に接
続して潤滑油の流量を独立して調整する構成としたの
で、簡単な構成で確実に、発進クラッチとしての前進ク
ラッチＣ１又は後進クラッチＣ２への潤滑油の流量を大
流量と小流量とで切換えることができる。

【０１６３】尚、本発明は上述した各実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種
々の変更を施すことが可能である。

【０１６４】例えば、前記各実施形態では、小流量回路
１０５がドレン回路に接続された構成であったが、ライ
ン圧回路以外の潤滑回路に連結する構成でもよい。

【０１６５】また、前記第３の実施形態では、第１ブレ
ーキ潤滑制御弁及び第２ブレーキ潤滑制御弁の一端にス
ロットル圧ＰＳを導入する構成としてが、スロットル圧
に代えてガバナ圧ＰＧを導入する構成としてもよい。そ
して、ブレーキ圧が略零であり、且つガバナ圧が設定値
以上の場合（ＰＢ≒０且つＰＧ≧設定値）の場合、すな
わち、所定速度以上の高速走行中の場合には、大流量回
路１０３が選択されてブレーキＢ３に大流量の潤滑油が
供給される（経路−＞’）。尚、ガバナ圧は、車速
に比例する圧力（車速検出圧）を示すものである。

【０１６６】また、前記第１と第２の実施形態におい
て、走行状態検出手段として車速センサ１７を用いた
が、車速に比例するガバナ圧を導入する構成としてもよ
い。

【０１６７】また、前記各実施形態において、検出・駆
動部１０９，１２９，１４９，１６９，２２９，２４９
をＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭにより構成したが、時間制御
の可能な構成であればよく、例えば、タイマー、リレ
ー、間欠スイッチ等の何れかを用いて構成してもよい。

【０１６８】

【発明の効果】以上述べたように本発明の請求項１に記
載の湿式クラッチ装置によれば、クラッチやブレーキ等
の摩擦要素が開放状態あるいは結合状態にある時に、常
に小流量の潤滑油が供給されるので、冷却不足によるク
ラッチ焼けやブレーキ焼けの発生を防止することができ
るという効果を奏する。また、潤滑油が過剰に供給され
ないので、摩擦面に潤滑油が滞留して回転抵抗となるい
わゆる引きずりの発生を防止することができるととも
に、潤滑油を供給するためのポンプの動力損失を少なく
することができるという効果を奏する。一方、摩擦要素
の制御中、すなわち、係合動作時には摩擦要素に大流量
の潤滑油が供給されるので、摩擦要素の潤滑及び冷却を
確実に行うことができるという効果を奏する。

【０１６９】また、請求項２に記載の湿式クラッチ装置
によれば、ブレーキが開放状態あるいは結合状態にある
時に、常に小流量の潤滑油が供給されるので、冷却不足
によるブレーキ焼けの発生を防止することができるとい
う効果を奏する。また、潤滑油が過剰に供給されないの
で、摩擦面に潤滑油が滞留して回転抵抗となるいわゆる
引きずりの発生を防止することができるとともに、潤滑
油を供給するためのポンプの動力損失を少なくすること
ができるという効果を奏する。一方、ブレーキの制御
中、すなわち、係合動作時にはブレーキに大流量の潤滑
油が供給されるので、ブレーキの潤滑及び冷却を確実に
行うことができるという効果を奏する。

【０１７０】また、請求項３に記載の湿式クラッチ装置
によれば、大流量回路と小流量回路とを電磁切換弁によ
り切換えて使用する構成としたので、簡単な構成で確実
に、ブレーキへの潤滑油の流量を大流量と小流量とで切
換えることができるという効果を奏する。また、シフト
レバー検出手段を設けたので、ブレーキが制御中か否か
を確実に検出して、適切なタイミングで電磁切換弁によ
り弁の切換を行うことができるという効果を奏する。

【０１７１】また、請求項４に記載の湿式クラッチ装置
によれば、高速走行が所定時間継続した後に一定時間に
亘って大流量の潤滑油がブレーキへ供給されるので、ブ
レーキの冷却をより確実に行うことができ、耐久寿命の
向上が図られるという効果を奏する。

【０１７２】また、請求項５に記載の湿式クラッチ装置
によれば、大流量回路を流量調整弁に接続して潤滑油の
流量を調整する構成としたので、簡単な構成で確実に、
ブレーキへの潤滑油の流量を大流量と小流量とで切換え
ることができるという効果を奏する。また、シフトレバ
ー検出手段を設けたので、ブレーキが制御中か否かを確
実に検出して、適切なタイミングで流量調整弁により流
量の変更を行うことができるという効果を奏する。

【０１７３】また、請求項６に記載の湿式クラッチ装置
によれば、高速走行が所定時間継続した後に一定時間に
亘って大流量の潤滑油がブレーキへ供給されるので、ブ
レーキの冷却をより確実に行うことができ、耐久寿命の
向上が図られるという効果を奏する。

【０１７４】また、請求項７に記載の湿式クラッチ装置
によれば、大流量回路と小流量回路とを第１と第２の油
圧式切換弁により切換えて使用する構成としたので、簡
単な構成で確実に、ブレーキへの潤滑油の流量を大流量
と小流量とで切換えることができるという効果を奏す
る。また、第１と第２の油圧式切換弁を用いたので、電
磁切換弁のように電気的な制御を行う構成が必要でな
く、湿式クラッチ装置を安価に製造することができると
いう効果を奏する。

【０１７５】また、請求項８に記載の湿式クラッチ装置
によれば、発進クラッチが開放状態あるいは結合状態に
ある時に、常に小流量の潤滑油が供給されるので、冷却
不足によるクラッチ焼けの発生を防止することができる
という効果を奏する。また、潤滑油が過剰に供給されな
いので、摩擦面に潤滑油が滞留して回転抵抗となるいわ
ゆる引きずりの発生を防止することができるとともに、
潤滑油を供給するためのポンプの動力損失を少なくする
ことができるという効果を奏する。一方、発進クラッチ
の制御中、すなわち、係合動作時には発進クラッチに大
流量の潤滑油が供給されるので、発進クラッチの潤滑及
び冷却を確実に行うことができるという効果を奏する。

【０１７６】また、請求項９に記載の湿式クラッチ装置
によれば、大流量回路と小流量回路とを電磁切換弁によ
り切換えて使用する構成としたので、簡単な構成で確実
に、発進クラッチへの潤滑油の流量を大流量と小流量と
で切換えることができるという効果を奏する。また、発
進クラッチ制御検出手段を設けたので、発進クラッチが
制御中か否かを確実に検出して、適切なタイミングで電
磁切換弁により弁の切換を行うことができるという効果
を奏する。

【０１７７】また、請求項１０に記載の湿式クラッチ装
置によれば、発進クラッチが解放された後、一定時間に
亘って大流量の潤滑油が発進クラッチへ供給されるの
で、発進クラッチの冷却をより確実に行うことができ、
耐久寿命の向上が図られるという効果を奏する。

【０１７８】また、請求項１１に記載の湿式クラッチ装
置によれば、大流量回路を流量調整弁に接続して潤滑油
の流量を調整する構成としたので、簡単な構成で確実
に、発進クラッチへの潤滑油の流量を大流量と小流量と
で切換えることができるという効果を奏する。また、発
進クラッチ制御検出手段を設けたので、発進クラッチが
制御中か否かを確実に検出して、適切なタイミングで流
量調整弁により潤滑油の流量調整を行うことができると
いう効果を奏する。

【０１７９】また、請求項１２に記載の湿式クラッチ装
置によれば、発進クラッチが解放された後に一定時間に
亘って大流量の潤滑油が発進クラッチへ供給されるの
で、発進クラッチの冷却をより確実に行うことができ、
耐久寿命の向上が図られるという効果を奏する。

【０１８０】また、請求項１３に記載の湿式クラッチ装
置によれば、大流量回路と小流量回路とを第１と第２の
油圧式切換弁により切換えて使用する構成としたので、
簡単な構成で確実に、発進クラッチへの潤滑油の流量を
大流量と小流量とで切換えることができるという効果を
奏する。また、第１と第２の油圧式切換弁を用いたの
で、電磁切換弁のように電気的な制御を行う構成が必要
でなく、湿式クラッチ装置を安価に製造することができ
るという効果を奏する。

【０１８１】また、請求項１４に記載の湿式クラッチ装
置によれば、前進クラッチ又は後進クラッチが開放状態
あるいは結合状態にある時に、常に小流量の潤滑油が供
給されるので、冷却不足によるクラッチ焼けの発生を防
止することができるという効果を奏する。また、潤滑油
が過剰に供給されないので、摩擦面に潤滑油が滞留して
回転抵抗となるいわゆる引きずりの発生を防止すること
ができるとともに、潤滑油を供給するためのポンプの動
力損失を少なくすることができるという効果を奏する。
一方、前進クラッチ又は後進クラッチの制御中、すなわ
ち、係合動作時には前進クラッチ又は後進クラッチに大
流量の潤滑油が供給されるので、前進クラッチ及び後進
クラッチの潤滑及び冷却を確実に行うことができるとい
う効果を奏する。

【０１８２】また、請求項１５に記載の湿式クラッチ装
置によれば、大流量回路と小流量回路とを電磁切換弁に
より切換えるとともに、前後進切換弁により前進クラッ
チ潤滑回路と後進クラッチ潤滑回路とを切換えて使用す
る構成としたので、簡単な構成で確実に、発進クラッチ
としての前進クラッチ又は後進クラッチへの潤滑油の流
量を大流量と小流量とで切換えることができるという効
果を奏する。また、発進クラッチ制御検出手段を設けた
ので、発進クラッチ制御中か否かを確実に検出して、適
切なタイミングで電磁切換弁により潤滑油の流量を増減
することができるという効果を奏する。

【０１８３】また、請求項１６に記載の湿式クラッチ装
置によれば、大流量回路を２つの出口を有する流量調整
弁に接続して潤滑油の流量を独立して調整する構成とし
たので、簡単な構成で確実に、発進クラッチとしての前
進クラッチ又は後進クラッチへの潤滑油の流量を大流量
と小流量とで切換えることができるという効果を奏す
る。また、発進クラッチ制御検出手段を設けたので、発
進クラッチが制御中か否かを確実に検出して、適切なタ
イミングで流量調整弁により潤滑油の流量調整を行うこ
とができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の自動変速機のギヤトレー
ン図である。

【図２】変速段と各クラッチの作動状態との対応を示
す表である。

【図３】第１の実施形態におけるブレーキ潤滑装置の
回路図である。

【図４】第１の実施形態における発進クラッチ潤滑装
置の回路図である。

【図５】第２の実施形態におけるブレーキ潤滑装置の
回路図である。

【図６】第２の実施形態における発進クラッチ潤滑装
置の回路図である。

【図７】第３の実施形態におけるブレーキ潤滑装置の
回路図である。

【図８】第３の実施形態における発進クラッチ潤滑装
置の回路図である。

【図９】第４の実施形態における前後進切換えクラッ
チ潤滑装置の回路図である。

【図１０】第５の実施形態における前後進切換えクラ
ッチ潤滑装置の回路図である。

【符号の説明】

１０１ブレーキ潤滑装置（第１の実施形態）１０３大流量回路１０５小流量回路１０６連結回路１０７ブレーキ潤滑回路１０９検出・駆動部（流量制御手段、走行状態検出
手段、シフトレバー検出手段）１１１ブレーキ潤滑制御弁（流量制御手段、電磁切
換弁）１２１発進クラッチ潤滑装置（第１の実施形態）１２７発進クラッチ潤滑回路１２８ａ前進クラッチ潤滑回路１２８ｂ後進クラッチ潤滑回路１２９検出・駆動部（流量制御手段、発進クラッチ
制御検出手段）１３１発進クラッチ潤滑制御弁（流量制御手段、電
磁切換弁）１４１ブレーキ潤滑装置（第２の実施形態）１４９検出・駆動部（流量制御手段、走行状態検出
手段、シフトレバー検出手段）１５１ブレーキ潤滑制御弁（流量制御手段、流量調
整弁）１６１発進クラッチ潤滑装置（第２の実施形態）１６９検出・駆動部（流量制御手段、発進クラッチ
制御検出手段）１７１発進クラッチ潤滑制御弁（流量制御手段、流
量調整弁）１８１ブレーキ潤滑装置（第３の実施形態）１９１第１ブレーキ潤滑制御弁（流量制御手段、第
１の油圧式切換弁）１９２第２ブレーキ潤滑制御弁（流量制御手段、第
２の油圧式切換弁）２０１発進クラッチ潤滑装置（第３の実施形態）２１１第１発進クラッチ潤滑制御弁（流量制御手
段、第１の油圧式切換弁）２１２第２発進クラッチ潤滑制御弁（流量制御手
段、第２の油圧式切換弁）２２１前後進切換えクラッチ潤滑装置（第４の実施
形態）２２９検出・駆動部（流量制御手段、発進クラッチ
制御検出手段）２３１前後進切換えクラッチ潤滑制御弁（流量制御
手段、電磁切換弁）２３２前後進切換弁（流量制御手段）２４１前後進切換えクラッチ潤滑装置（第５の実施
形態）２４９検出・駆動部（流量制御手段、発進クラッチ
制御検出手段）２５１前後進切換えクラッチ潤滑制御弁（流量制御
手段、電磁切換弁）２５１ａ第１の出口２５１ｂ第２の出口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】摩擦要素へ潤滑油を供給することにより
潤滑、冷却を行うように構成した自動変速機において、前記摩擦要素へ潤滑油を導く回路手段と、常には、前記回路手段を介して前記摩擦要素へ小流量の
潤滑油を供給し、前記摩擦要素の制御中は、前記回路手
段を介して前記摩擦要素に大流量の潤滑油を供給するよ
うに構成した流量制御手段とを備えたことを特徴とする
湿式クラッチ装置。
【請求項２】低速段で作動されるブレーキを有する自
動変速機において、前記ブレーキへ潤滑油を導く回路手段と、常には、前記回路手段を介して前記ブレーキへ小流量の
潤滑油を供給し、前記ブレーキの制御中は、前記回路手
段を介して前記ブレーキに大流量の潤滑油を供給するよ
うに潤滑油の流量を制御する流量制御手段とを備えたこ
とを特徴とする湿式クラッチ装置。
【請求項３】前記流量制御手段は、シフトレバー位置
を検出するシフトレバー検出手段と、車両の走行状態を
検出する走行状態検出手段と、電磁力によって弁の切換
を行う電磁切換弁とからなり、前記回路手段は、前記電磁切換弁の入口にそれぞれ接続
されて大流量の潤滑油を流動させる大流量回路及び小流
量の潤滑油を流動させる小流量回路と、前記電磁切換弁
の出口に接続されて前記ブレーキに潤滑油を供給する潤
滑回路とからなり、前記電磁切換弁は、前記シフトレバー検出手段により前
記ブレーキの制御中が検出された場合は前記大流量回路
を選択し、他の場合は前記小流量回路を選択するように
構成されていることを特徴とする請求項２に記載の湿式
クラッチ装置。
【請求項４】前記電磁切換弁は、前記走行状態検出手
段により高速走行が所定時間継続したことが検出された
場合は、一定時間に亘って、前記大流量回路を選択する
ように構成されていることを特徴とする請求項３に記載
の湿式クラッチ装置。
【請求項５】前記流量制御手段は、シフトレバー位置
を検出するシフトレバー検出手段と、車両の走行状態を
検出する走行状態検出手段と、流量を複数段階に設定可
能な流量調整弁とから構成され、前記回路手段は、前記流量調整弁の入口に接続されて大
流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記流量調整
弁の出口に接続されて前記ブレーキに潤滑油を供給する
潤滑回路とからなり、前記流量調整弁は、前記シフトレバー検出手段により前
記ブレーキの制御中が検出された場合は大流量が設定さ
れ、他の場合は小流量が設定されることを特徴とする請
求項２に記載の湿式クラッチ装置。
【請求項６】前記流量調整弁は、前記走行状態検出手
段により高速走行が所定時間継続したことが検出された
場合、一定時間に亘って、前記流量調整弁に大流量が設
定されることを特徴とする請求項５に記載の湿式クラッ
チ装置。
【請求項７】前記流量制御手段は、弁の一端側に前記
ブレーキの作動圧としてのブレーキ圧及びエンジントル
ク検出圧としてのスロットル圧又は車速検出圧としての
ガバナ圧が、他端側にライン圧がそれぞれ導入された第
１の油圧式切換弁と、弁の一端にスロットル圧又はガバナ圧が、他端側にブレ
ーキ圧がそれぞれ導入された第２の油圧式切換弁とを含
んで構成され、前記回路手段は、前記第１の油圧式切換弁の入口に接続
されて大流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記
第１の油圧式切換弁の入口及び前記第２の油圧式切換弁
の入口に接続されて小流量の潤滑油を流動させる小流量
回路と、前記第１の油圧式切換弁の出口と前記第２の油
圧式切換弁の入口とを連結する連結回路と、前記第２の
油圧式切換弁の出口に接続されて前記ブレーキに潤滑油
を供給する潤滑回路とから構成され、前記第１と第２の油圧式切換弁は、ブレーキ圧が略零の
場合、又はライン圧とブレーキ圧とが略等しい場合には
小流量回路が選択され、ブレーキ圧が上昇中であり且つ
ライン圧を下回る場合、又はブレーキ圧が略零であり、
且つスロットル圧又はガバナ圧が所定値以上の場合には
大流量回路が選択されるように構成されていることを特
徴とする請求項２に記載の湿式クラッチ装置。
【請求項８】発進クラッチ制御を行うように構成され
た自動変速機において、発進クラッチへ潤滑油を導く回路手段と、常には、前記回路手段を介して前記発進クラッチへ小流
量の潤滑油を供給し、前記発進クラッチの制御中は、前
記回路手段を介して前記発進クラッチに大流量の潤滑油
を供給するように潤滑油の流量を制御する流量制御手段
とを備えたことを特徴とする湿式クラッチ装置。
【請求項９】前記流量制御手段は、発進クラッチ制御
中を検出する発進クラッチ制御検出手段と、電磁力によ
って弁の切換を行う電磁切換弁を含んで構成され、前記回路手段は、前記電磁切換弁の入口にそれぞれ接続
されて大流量の潤滑油を流動させる大流量回路及び小流
量の潤滑油を流動させる小流量回路と、前記電磁切換弁
の出口に接続されて前記発進クラッチに潤滑油を供給す
る潤滑回路とから構成され、前記電磁切換弁は、前記発進クラッチ制御検出手段によ
り発進クラッチ制御中が検出された場合は前記大流量回
路を選択し、他の場合は前記小流量回路を選択するよう
に構成されていることを特徴とする請求項８に記載の湿
式クラッチ装置。
【請求項１０】前記電磁切換弁は、前記発進クラッチ
制御検出手段により前記発進クラッチの解放が検出され
た場合、一定時間に亘って、前記大流量回路を選択する
ように構成されていることを特徴とする請求項９に記載
の湿式クラッチ装置。
【請求項１１】前記流量制御手段は、発進クラッチ制
御中を検出する発進クラッチ制御検出手段と、流量を複
数段階に設定可能な流量調整弁とから構成され、前記回路手段は、前記流量調整弁の入口に接続されて大
流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記流量調整
弁の出口に接続されて前記発進クラッチに潤滑油を供給
する潤滑回路とから構成され、前記流量調整弁は、前記発進クラッチ制御検出手段によ
り発進クラッチ制御中が検出された場合は大流量が設定
され、他の場合は小流量が設定されることを特徴とする
請求項８に記載の湿式クラッチ装置。
【請求項１２】前記流量制御手段は、前記発進クラッ
チ制御検出手段により前記発進クラッチの解放が検出さ
れた場合、一定時間に亘って、前記流量調整弁に大流量
が設定されることを特徴とする請求項１１に記載の湿式
クラッチ装置。
【請求項１３】前記流量制御手段は、弁の一端側に発
進クラッチ圧が、他端側にライン圧がそれぞれ導入され
た第１の油圧式切換弁と、弁の一端に発進クラッチ圧が導入された第２の油圧式切
換弁とを含んで構成され、前記回路手段は、前記第１の油圧式切換弁の入口に接続
されて大流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記
第１の油圧式切換弁の入口及び前記第２の油圧式切換弁
の入口に接続されて小流量の潤滑油を流動させる小流量
回路と、前記第１の油圧式切換弁の出口と前記第２の油
圧式切換弁の入口とを連結する連結回路と、前記第２の
油圧式切換弁の出口に接続されて前記発進クラッチに潤
滑油を供給する潤滑回路とから構成され、前記第１と第２の油圧式切換弁は、発進クラッチ圧が略
零の場合、又はライン圧と発進クラッチ圧とが略等しい
場合には小流量回路が選択され、発進クラッチ圧が上昇
中であり且つライン圧を下回る場合には大流量回路が選
択されるように構成されていることを特徴とする請求項
８に記載の湿式クラッチ装置。
【請求項１４】前進クラッチ及び後進クラッチからな
る前後進切換えクラッチを発進クラッチとして制御する
ように構成された自動変速機において、前進クラッチへ及び後進クラッチへ潤滑油を導く回路手
段と、常には、前記回路手段を介して前記前進クラッチ及び前
記後進クラッチへ小流量の潤滑油を供給し、前記前進ク
ラッチの制御中は、前記回路手段を介して前記前進クラ
ッチに大流量の潤滑油を供給し、前記後進クラッチの制
御中は、前記回路手段を介して前記後進クラッチに大流
量の潤滑油を供給するように潤滑油の流量を制御する流
量制御手段とを備えたことを特徴とする湿式クラッチ装
置。
【請求項１５】前記流量制御手段は、発進クラッチ制
御中を検出する発進クラッチ制御検出手段と、電磁力に
よって弁の切換を行う電磁切換弁と、マニュアルバルブ
で前後進を切換えるようにした前後進切換弁とから構成
され、前記回路手段は、前記電磁切換弁の入口に接続されて大
流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記前後進切
換弁の出口に接続されて前記前進クラッチに潤滑油を供
給する前進クラッチ潤滑回路と、前記前後進切換弁の出
口に接続されて前記後進クラッチに潤滑油を供給する後
進クラッチ潤滑回路と、前記電磁切換弁の入口及び前記
前進クラッチ潤滑回路並びに前記後進クラッチ潤滑回路
に接続されて小流量の潤滑油を流動させる小流量回路
と、前記電磁切換弁の出口と前記前後進切換弁の入口と
を連結する連結回路とから構成され、前記電磁切換弁は、前記発進クラッチ制御検出手段によ
り発進クラッチ制御中が検出された場合は前記大流量回
路を選択し、他の場合は前記小流量回路を選択するよう
に構成されていることを特徴とする請求項１４に記載の
湿式クラッチ装置。
【請求項１６】前記流量制御手段は、発進クラッチ制
御中を検出する発進クラッチ制御検出手段と、第１と第
２の出口を有し、各出口についての流量を複数段階に独
立して設定可能な流量調整弁とから構成され、前記回路手段は、前記流量調整弁の入口に接続されて大
流量の潤滑油を流動させる大流量回路と、前記流量調整
弁の前記第１の出口に接続されて前記前進クラッチに潤
滑油を供給する前進クラッチ潤滑回路と、前記流量調整
弁の前記第２の出口に接続されて前記後進クラッチに潤
滑油を供給する後進クラッチ潤滑回路とから構成され、前記流量調整弁は、前記第１の出口に対して、前進時に
前記発進クラッチ制御検出手段により発進クラッチ制御
中が検出された場合は大流量を設定し、他の場合は小流
量を設定し、前記第２の出口に対して、後進時に前記発
進クラッチ制御検出手段により発進クラッチ制御中が検
出された場合は前記第２の出口に大流量を設定し、他の
場合は小流量を設定することを特徴とする請求項１４に
記載の湿式クラッチ装置。