JP2003028279A - 終減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 終減速装置をフロントデファレンシャルとリ
アデファレンシャルとに共用できるようにする。 【解決手段】 終減速装置はドライブピニオンシャフト
１７を支持するデファレンシャルキャリア１０を有し、
デファレンシャルキャリア１０内には差動機構が組み込
まれている。デファレンシャルキャリア１０には、ドラ
イブピニオンシャフト１７を軸受１５，１６を介して支
持する支持筒体１４が形成され、この支持筒体１４には
上方に掻き上げられて下方に流れる潤滑油、または支持
筒体１４の側面に掻き上げられる潤滑油２７を軸受１
５，１６に案内する切り欠き部２８が形成されている。
切り欠き部２８は支持筒体１４の端面２９に開口してお
り、そこから入力側部に向けて軸方向に伸びている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用の動力伝達系
に組み込まれて、駆動輪に動力を伝達する終減速装置に
関し、特に、フロントデファレンシャルとリアデファレ
ンシャルの何れにも適用し得るようにした終減速装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの動力は変速機により所望のト
ルクと回転数に変速機により変換された後に終減速装置
を介して駆動輪に伝達される。この終減速装置は、変速
機の出力軸の回転数をさらに減速するとともに、旋回時
などに左右の駆動輪に回転速度差が発生したときに左右
の駆動輪に連結される車軸を差動させてタイヤのスリッ
プを防止して車両の操縦性を確保している。終減速装置
は、乗用車のようにエンジンが車体の前部に搭載されて
後輪を駆動する場合には車体の後部に搭載されることに
なり、リアデファレンシャルと言われる。一方、商用車
にはエンジンが終減速装置よりも後方に搭載され、前輪
を駆動する場合があり、その場合には、終減速装置が車
体の前部に搭載されることから、フロントデファレンシ
ャルと言われる。

【０００３】終減速装置はデファレンシャルキャリアを
有し、この中には差動機構が内蔵されたデファレンシャ
ルケースが組み込まれるとともに、デファレンシャルケ
ースに固定される大歯車であるリングギヤに噛み合うド
ライブピニオンギヤが設けられたドライブピニオンシャ
フトが組み込まれている。

【０００４】デファレンシャルキャリアにはドライブピ
ニオンシャフトを支持するための支持筒体が設けられて
おり、ドライブピニオンシャフトは支持筒体内に装着さ
れた軸受を介して支持される。この軸受を潤滑するため
に、デファレンシャルキャリア内に潤滑油を収容し、こ
の潤滑油をリングギヤにより掻き上げるようにしてお
り、特開平7-208589号公報に記載されるように、掻き上
げられた潤滑油を軸受に案内するために支持筒体には潤
滑油を案内する潤滑油路が形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】フロントデファレンシ
ャルとリアデファレンシャルは何れも基本構造は同様で
あるが、車体に対する搭載方向が逆となるので、リング
ギヤに対するドライブピニオンシャフトの回転方向がフ
ロントデファレンシャルとリアデファレンシャルとの両
方のタイプでは相互に逆方向となる。したがって、両方
のタイプでは潤滑油はリングギヤにより異なった方向に
掻き上げられることになり、リアデファレンシャルのデ
ファレンシャルキャリアにあっては、支持筒体の上部に
潤滑油案内用の油路を形成し、フロントデファレンシャ
ルのデファレンシャルキャリアにあっては支持筒体の側
部に油路を形成するようにしている。このように、フロ
ントデファレンシャルとリアデファレンシャルとではデ
ファレンシャルキャリアの形状が相互に相違することに
なり、それぞれのタイプに対応させて別々のデファレン
シャルキャリアを製造する必要がある。

【０００６】デファレンシャルキャリアは、鋳造によっ
て製造されており、鋳型の中に中子を配置することによ
り鋳造時に開口部を形成するようにしたり、鋳造後に開
口部を機械加工するようにしている。このように、デフ
ァレンシャルキャリアの形状が鋳型に中子を組み込むよ
うな形状では、アルミニウム合金を使用してダイキャス
トによりデファレンシャルキャリアを製造することは困
難である。

【０００７】本発明の目的は、終減速装置をフロントデ
ファレンシャルとリアデファレンシャルとに共用できる
ようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の終減速装置は、
エンジンに変速機を介して連結される推進軸が連結され
るドライブピニオンシャフトを支持するデファレンシャ
ルキャリアを有し、このデファレンシャルキャリア内に
組み込まれて左右の駆動輪に動力を出力する差動機構を
有する終減速装置であって、前記デファレンシャルキャ
リア内の入力側部に、前記ドライブピニオンシャフトを
軸受を介して支持する支持筒体を形成し、前記支持筒体
の上方に掻き上げられて下方に流れる潤滑油、または前
記支持筒体の側面に掻き上げられる潤滑油を前記軸受に
案内する切り欠き部を前記支持筒体に形成し、前記デフ
ァレンシャルキャリアをフロントデファレンシャルとリ
アデファレンシャルの何れにも適用し得ることを特徴と
する。

【０００９】本発明の終減速装置は、前記切り欠き部が
前記支持筒体の出力側部から入力側部に向けて軸方向に
伸びていることを特徴とする。

【００１０】本発明の終減速装置は、前記支持筒体に設
けられた切り欠き部が、前記支持筒体の出力側端面が開
口していることを特徴とする。

【００１１】本発明にあっては、差動機構のリングギヤ
のドライブピニオンシャフトに対する回転方向がいずれ
の方向であっても、リングギヤにより掻き上げられた潤
滑油は切り欠き部から支持筒体の内部に流入し、軸受の
潤滑を確実に行うことができる。切り欠き部は支持筒体
の出力側部から入力側に向けて伸びて形成されているの
で、デファレンシャルキャリアを鋳造する場合に、鋳型
の内部に中子を配置することが不要となり、ダイキャス
ト鋳造する場合には金型の形状を簡素化することができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１３】図１は本発明の一実施の形態である終減速
装置を示す断面図であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線
方向から見たデファレンシャルキャリアを示す断面図で
あり、図３は図１におけるＢ−Ｂ線に沿うデファレンシ
ャルキャリアを示す断面図であり、図４はデファレンシ
ャルキャリアを示す斜視図である。

【００１４】終減速装置は車体に搭載されるデファレン
シャルキャリア１０を有し、デファレンシャルキャリア
１０はキャリア本体１１とキャリアカバー１２とにより
形成され、キャリアカバー１２はキャリア本体１１に対
して複数本のボルト１３により締結される。キャリア本
体１１はキャリアカバー１２が締結される出力側の取付
面が開口されて全体的に箱形となっており、内部には支
持筒体１４が一体に形成され、支持筒体１４は入力側に
開口している。

【００１５】支持筒体１４には入力軸側から挿入される
軸受１５と出力軸側から挿入される軸受１６とが配置さ
れるようになっており、これらの軸受１５，１６を介し
て支持筒体１４にはドライブピニオンシャフト１７が回
転自在に支持されることになる。このドライブピニオン
シャフト１７には、図示しない推進軸が締結されるよう
になっており、エンジンの動力は変速機により所望のト
ルクと回転数に変換されて推進軸を介してドライブピニ
オンシャフト１７に伝達される。

【００１６】デファレンシャルキャリア１０内にはデフ
ァレンシャルケース１８が組み込まれるようになってお
り、このデファレンシャルケース１８には、ドライブピ
ニオンシャフト１７の先端に形成されたドライブピニオ
ンギヤ１９が噛み合うリングギヤ２０が取り付けられて
いる。デファレンシャルキャリア１０はドライブピニオ
ンシャフト１７の回転中心が車体の前後方向を向くよう
に車体に搭載され、デファレンシャルケース１８および
リングギヤ２０は回転中心が車幅方向となる。

【００１７】デファレンシャルケース１８を回転自在に
支持するために、キャリア本体１１の左右両側部にはケ
ース支持スリーブ２１ａ，２１ｂが取り付けられてお
り、それぞれのケース支持スリーブ２１ａ，２１ｂはキ
ャリア本体１１に形成された取付孔２２ａ，２２ｂに嵌
合するようになっている。デファレンシャルケース１８
にはそれぞれ駆動輪に連結される２本の車軸２３ａ，２
３ｂが回転自在に装着され、それぞれの車軸２３ａ，２
３ｂはケース支持スリーブ２１ａ，２１ｂから外方に突
出している。

【００１８】それぞれの車軸２３ａ，２３ｂには傘歯車
からなるサイドギヤ２４ａ，２４ｂが固定され、デファ
レンシャルケース１８に車両の前後方向に伸びて固定さ
れたピニオンシャフト２５にはそれぞれサイドギヤ２４
ａ，２４ｂに噛み合うピニオンギヤ２６ａ，２６ｂが回
転自在に取り付けられている。したがって、車両の直進
時にはピニオンギヤ２６ａ，２６ｂは回転することな
く、リングギヤ２０の回転をサイドギヤ２４ａ，２４ｂ
に伝達する一方、旋回時などのように左右の駆動輪の抵
抗が相違すると、ピニオンギヤ２６ａ，２６ｂは自転し
て左右の駆動輪の回転速度差を吸収する。

【００１９】図２および図３に示されるように、支持筒
体１４の中心軸Ｏ₁はリングギヤ２０の中心軸Ｏ₂よりも
下方に偏心している。また、支持筒体１４は、図３に示
されるように、デファレンシャルキャリア１０の車幅方
向の一方側にずれて形成されており、リングギヤ２０は
図３において支持筒体１４の左側に組み込まれる。

【００２０】図２に示すように、デファレンシャルキャ
リア１０の内部には潤滑油２７が収容されており、リン
グギヤ２０の一部は潤滑油２７に浸されている。したが
って、ドライブピニオンシャフト１７によってリングギ
ヤ２０が回転すると、潤滑油２７は上方に掻き上げられ
ることになる。たとえば、リングギヤ２０が図２におい
いて実線の矢印で示すように反時計方向に回転した場合
には、潤滑油２７はリングギヤ２０により支持筒体１４
の上面に掻き上げられて支持筒体１４の外周面に沿って
下方に流れる。一方、リングギヤ２０が図２において破
線の矢印で示すように時計方向に回転した場合には、潤
滑油２７は支持筒体１４の側面に向けて上方に掻き上げ
られる。

【００２１】支持筒体１４には図３において左側の側面
に切り欠き部２８が形成されており、この切り欠き部２
８により支持筒体１４の外面と内面とが連通されるよう
になっている。この切り欠き部２８は支持筒体１４の上
下方向のほぼ中央部に形成され、切り欠き部２８は支持
筒体１４の出力側の端面２９に開口しており、この端面
から支持筒体１４の入力側部つまり図２において左側に
向けて軸方向に伸びて形成されている。

【００２２】したがって、リングギヤ２０が図２におい
て反時計方向に回転した場合には、潤滑油２７は支持筒
体１４の上面に掻き上げられた後に、図３において実線
の矢印で示すように、支持筒体１４の外周面に沿って流
れて切り欠き部２８から支持筒体１４の内部に流入す
る。一方、リングギヤ２０が図２において時計方向に回
転した場合には、潤滑油２７は、図３において破線で示
すように、支持筒体１４の側面に掻き上げられて切り欠
き部２８から支持筒体１４の内部に流入する。

【００２３】流入した潤滑油２７を戻すために、図２に
示すように、支持筒体１４の入力側の端部には支持筒体
１４の内部と外部とを連通させる戻し油路３０が形成さ
れている。したがって、支持筒体１４の内部に切り欠き
部２８から流入して軸受１５，１６に供給された潤滑油
は戻し油路３０からデファレンシャルキャリア１０のオ
イル収容部に戻される。

【００２４】図５（Ａ）は前述した終減速装置をリアデ
ファレンシャルとして適用した場合を示す概略図であ
り、図５（Ｂ）はフロントデファレンシャルとして適用
した場合を示す概略図である。リアデファレンシャルと
して適用される場合には、終減速装置はエンジンおよび
変速機からなる駆動部３１よりも後方に配置され、車軸
２３ａ，２３ｂは後輪３２に連結されることになるの
で、リングギヤ２０のドライブピニオンシャフト１７に
対する回転方向は図２において実線で示す方向となる。

【００２５】これに対して、フロントデファレンシャル
として適用される場合には、終減速装置は駆動部３１よ
りも前方に配置され、車軸２３ａ，２３ｂは前輪３３に
連結されることになるので、リングギヤ２０のドライブ
ピニオンシャフト１７に対する回転方向は図２において
破線で示す方向となる。このように、デファレンシャル
キャリアはこの終減速装置をリアデファレンシャルとフ
ロントデファレンシャルとのいずれにもそのまま適用す
ることができる。これにより、両方のタイプにキャリア
本体１１を共用することができ、両方のタイプを含めて
部品点数を低減することが可能となる。

【００２６】キャリア本体１１を鋳造する場合には、切
り欠き部２８が支持筒体１４の端面２９に開口している
ので、鋳型の中に中子を配置することなく、キャリア本
体１１を製造することができる。また、キャリア本体１
１をアルミニウム合金を用いてダイキャストにより製造
する場合には、金型の構造を簡略化することができ、デ
ファレンシャルキャリア１０の製造コストを低減するこ
とができる。

【００２７】図６（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ比較例であ
る終減速装置の一部を示す断面図であり、前述した部材
と共通する部材には同一の符号が付されている。図６
（Ａ）はリアデファレンシャルに適用する比較例の終減
速装置について図２と同様の方向から見た断面図であ
り、図６（Ｂ）はフロントデファレンシャルに適用する
比較例の終減速装置について図１と同様の方向から見た
断面図である。

【００２８】リアデファレンシャルとしての終減速装置
にあっては、支持筒体１４の上部に潤滑油案内用の潤滑
路４１が形成され、フロントデファレンシャル用の終減
速装置にあっては、支持筒体１４の側部に潤滑油案内用
の潤滑路４２が形成されている。このように、両方のタ
イプによって潤滑路４１，４２の位置を相違させるよう
にした場合には、デファレンシャルキャリア１０はそれ
ぞれのタイプに対応させて別々のものを製造する必要が
ある。しかも、それぞれの潤滑路４１，４２の内周面は
環状に繋がっており、支持筒体１４の端面には開口して
いないので、それぞれのデファレンシャルキャリア１０
を鋳造する場合には、鋳型の内部に中子を配置したり、
ダイキャスト用の金型が複雑となる。これに対して、本
発明にあっては、このような問題点を回避することがで
きる。

【００２９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、デファレンシャルキャ
リアに設けられてドライブピニオンシャフトを軸受を介
して支持する支持筒体には、差動機構のリングギヤによ
って掻き上げられる潤滑油が入り込む切り欠き部が形成
されており、リングギヤのドライブピニオンシャフトに
対する回転方向がいずれの方向であっても、リングギヤ
により掻き上げられた潤滑油は切り欠き部から支持筒体
の内部に流入する。

【００３１】これにより、デファレンシャルキャリアを
フロントデファレンシャルとリアデファレンシャルとに
共用することができる。これにより、両方のタイプを含
めた終減速装置の製造コストを低減することができる。

【００３２】デファレンシャルキャリアを鋳造する場合
に、鋳型の内部に中子を配置することが不要となり、ダ
イキャスト鋳造する場合には金型の形状を簡素化するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態である終減速装置を示す
断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線方向から見たデファレン
シャルキャリアを示す断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ線方向から見たデファレン
シャルキャリアを示す断面図である。

【図４】デファレンシャルキャリアを示す斜視図であ
る。

【図５】（Ａ）は終減速装置をリアデファレンシャルと
して適用した場合を示す概略図であり、（Ｂ）はフロン
トデファレンシャルとして適用した場合を示す概略図で
ある。

【図６】（Ａ）はリアデファレンシャルに適用する比較
例の終減速装置の一部について図２と同様の方向から見
た断面図であり、（Ｂ）はフロントデファレンシャルに
適用する比較例の終減速装置の一部について図１と同様
の方向から見た断面図である

【符号の説明】

１０ デファレンシャルキャリア １１ キャリア本体 １２ キャリアカバー １４ 支持筒体 １５，１６ 軸受 １７ ドライブピニオンシャフト １８ デファレンシャルケース ２３ａ，２３ｂ 車軸 ２４ａ，２４ｂ サイドギヤ ２７ 潤滑油 ２８ 切り欠き部 ２９ 端面 ３０ 戻し油路

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB01 AB02 CA04 CB02 CB03 CC03 3J027 FA17 FA21 FB01 HA01 HA03 HB07 HC07 3J063 AA01 AB04 AC01 BA11 CA05 CD42 XD17 XD32 XD48 XD62 XD73 XE15

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに変速機を介して連結される推
   進軸が連結されるドライブピニオンシャフトを支持する
   デファレンシャルキャリアを有し、このデファレンシャ
   ルキャリア内に組み込まれて左右の駆動輪に動力を出力
   する差動機構を有する終減速装置であって、 前記デファレンシャルキャリア内の入力側部に、前記ド
   ライブピニオンシャフトを軸受を介して支持する支持筒
   体を形成し、 前記支持筒体の上方に掻き上げられて下方に流れる潤滑
   油、または前記支持筒体の側面に掻き上げられる潤滑油
   を前記軸受に案内する切り欠き部を前記支持筒体に形成
   し、 前記デファレンシャルキャリアをフロントデファレンシ
   ャルとリアデファレンシャルの何れにも適用し得ること
   を特徴とする終減速装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の終減速装置において、前
   記切り欠き部は前記支持筒体の出力側部から入力側部に
   向けて軸方向に伸びていることを特徴とする終減速装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の終減速装置にお
   いて、前記支持筒体に設けられた切り欠き部は、前記支
   持筒体の出力側端面が開口していることを特徴とする終
   減速装置。