JP2003013640A - 車両用ドアロック装置及びそのストライカ - Google Patents
車両用ドアロック装置及びそのストライカInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室空間の狭いトラックタイプの
キャブ車両等の車両衝突時、キャブが大きく前後方向に
変形する。このため、車体側のストライカとドア側のラ
ッチとの相対的位置関係が変わり、ストライカのラッチ
係合部がドアロック装置のハウジングにもぐり込み、ハ
ウジングを破損させる恐れがある。 【解決手段】 ストライカ（４）に荷重受け部
（１１）を有するカバー（１０）を取り付け、ラッチ機
構（１５）のハウジング壁部（１８）とＵ字状のラッチ
係合部（８）の連結部（７）との間の離間寸法ｌ2 に対
し、側縁パネル（１２）の側面部（１４）とカバー（１
０）の荷重受け部（１１）との離間寸法ｌ1をｌ1 ＜ｌ2
の関係とさせる。これにより、車両衝突時、荷重受け
部（１１）を側面部（１４）に最初に当接させる。
キャブ車両等の車両衝突時、キャブが大きく前後方向に
変形する。このため、車体側のストライカとドア側のラ
ッチとの相対的位置関係が変わり、ストライカのラッチ
係合部がドアロック装置のハウジングにもぐり込み、ハ
ウジングを破損させる恐れがある。 【解決手段】 ストライカ（４）に荷重受け部
（１１）を有するカバー（１０）を取り付け、ラッチ機
構（１５）のハウジング壁部（１８）とＵ字状のラッチ
係合部（８）の連結部（７）との間の離間寸法ｌ2 に対
し、側縁パネル（１２）の側面部（１４）とカバー（１
０）の荷重受け部（１１）との離間寸法ｌ1をｌ1 ＜ｌ2
の関係とさせる。これにより、車両衝突時、荷重受け
部（１１）を側面部（１４）に最初に当接させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置及びそのストライカに関し、特に詳述すれば、改良
されたストライカ用カバーを備えた車両用ドアロック装
置及びそのストライカに関する。
装置及びそのストライカに関し、特に詳述すれば、改良
されたストライカ用カバーを備えた車両用ドアロック装
置及びそのストライカに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアの閉状態は、ドアを閉めるこ
とで、ドア内に配したラッチ機構のラッチを、車両ボデ
ー側のドア開口縁パネルに固定したストライカのＵ字状
のラッチ係合部に係合させることで確立される。ドアの
閉状態を作るこのストライカは、楕円形の基板と、該基
板と一体にしてかつ基板に立設したＵ字状のラッチ係合
部よりなり、基板をドア開口縁パネルにビス止めするこ
とで、車両用ボデー側に固定させる構成となっている。
とで、ドア内に配したラッチ機構のラッチを、車両ボデ
ー側のドア開口縁パネルに固定したストライカのＵ字状
のラッチ係合部に係合させることで確立される。ドアの
閉状態を作るこのストライカは、楕円形の基板と、該基
板と一体にしてかつ基板に立設したＵ字状のラッチ係合
部よりなり、基板をドア開口縁パネルにビス止めするこ
とで、車両用ボデー側に固定させる構成となっている。
【０００３】ストライカの基板は、ドア閉時、車両ドア
の側縁パネル（ドアインナパネル）と離間対向し、スト
ライカ係合部が車両ドアの側縁パネルの開口部およびド
アロック装置のハウジングの開口部を介して該ハウジン
グ内に挿入され、その先端の連結部をハウジングの壁部
に対向させている。特開２０００−１７９２００公報は
車両ドアまたは車両ボデーのドア開口縁パネル（又はピ
ラー）の何れか一方に設けたラッチを他方に設けたスト
ライカと係合させて車両ドアを閉状態に拘束する装置を
開示する。この公知例のストライカは、さらに、ストラ
イカの基板を車両ボデーのドア開口縁パネルに固定させ
るための取付ビスを隠すためのカバーを使用しており、
ストライカの見栄え向上を図っている。
の側縁パネル（ドアインナパネル）と離間対向し、スト
ライカ係合部が車両ドアの側縁パネルの開口部およびド
アロック装置のハウジングの開口部を介して該ハウジン
グ内に挿入され、その先端の連結部をハウジングの壁部
に対向させている。特開２０００−１７９２００公報は
車両ドアまたは車両ボデーのドア開口縁パネル（又はピ
ラー）の何れか一方に設けたラッチを他方に設けたスト
ライカと係合させて車両ドアを閉状態に拘束する装置を
開示する。この公知例のストライカは、さらに、ストラ
イカの基板を車両ボデーのドア開口縁パネルに固定させ
るための取付ビスを隠すためのカバーを使用しており、
ストライカの見栄え向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述したストライカを
用いたトラックタイプのキャブ車両においては、車両衝
突時、キャブが前後方向に大きく変形し、ストライカの
基板とこれと対向する車両ドアの側縁パネルとの相対的
離間寸法が変化する。この寸法変化はストライカのＵ字
状のラッチ係合部の連結部をドアロック装置のハウジン
グの壁部にもぐり込ませ、ドアロック装置の破損を招く
恐れがある。それ故に、本発明は前述した従来技術の不
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
用いたトラックタイプのキャブ車両においては、車両衝
突時、キャブが前後方向に大きく変形し、ストライカの
基板とこれと対向する車両ドアの側縁パネルとの相対的
離間寸法が変化する。この寸法変化はストライカのＵ字
状のラッチ係合部の連結部をドアロック装置のハウジン
グの壁部にもぐり込ませ、ドアロック装置の破損を招く
恐れがある。それ故に、本発明は前述した従来技術の不
具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、ストライカの基板に荷重受け部を有
するカバーを支持させる技術的手段を採用し、カバーの
荷重受け部の受圧面と車両ドアの側縁パネルとの離間対
向寸法（ドア閉状態のとき）の相対的変化を抑制する手
段を採用する。
を解決するために、ストライカの基板に荷重受け部を有
するカバーを支持させる技術的手段を採用し、カバーの
荷重受け部の受圧面と車両ドアの側縁パネルとの離間対
向寸法（ドア閉状態のとき）の相対的変化を抑制する手
段を採用する。
【０００６】これにより、車両衝突時、ストライカの基
板と車両ドアの側縁パネルとが接近しても、カバーの受
圧面が車両ドアの側縁パネルに当接し、ストライカのラ
ッチ係合部がラッチ機構のハウジングにもぐり込むこと
はない。この結果、車両衝突時のラッチ機構のハウジン
グの破損防止が保障される。又、車両ドアの正常な開放
も保障される。
板と車両ドアの側縁パネルとが接近しても、カバーの受
圧面が車両ドアの側縁パネルに当接し、ストライカのラ
ッチ係合部がラッチ機構のハウジングにもぐり込むこと
はない。この結果、車両衝突時のラッチ機構のハウジン
グの破損防止が保障される。又、車両ドアの正常な開放
も保障される。
【０００７】本発明によれば、車両ボデーのドア開口縁
パネルに固定される基板と、該基板に立設されかつ前記
ドア開口縁パネルと対向する車両ドアの側縁パネル側に
設けられたラッチと係合可能なラッチ係合部と、前記基
板を覆うべく前記基板に保持されたカバーとを有するス
トライカにおいて、前記カバーを、前記ラッチ係合部が
貫通する貫通孔が形成された本体と、該本体に膨出形成
されかつ前記側縁パネルと面接触可能な外表面を有する
前記本体に対して肉厚の肉厚部と、前記本体に前記肉厚
部とは反対方向に突出形成されかつ前記基板と当接する
当接部とを有するよう構成したストライカが提供され
る。
パネルに固定される基板と、該基板に立設されかつ前記
ドア開口縁パネルと対向する車両ドアの側縁パネル側に
設けられたラッチと係合可能なラッチ係合部と、前記基
板を覆うべく前記基板に保持されたカバーとを有するス
トライカにおいて、前記カバーを、前記ラッチ係合部が
貫通する貫通孔が形成された本体と、該本体に膨出形成
されかつ前記側縁パネルと面接触可能な外表面を有する
前記本体に対して肉厚の肉厚部と、前記本体に前記肉厚
部とは反対方向に突出形成されかつ前記基板と当接する
当接部とを有するよう構成したストライカが提供され
る。
【０００８】このようなストライカの提供は、既存のス
トライカにカバーを付加するのみで、車両衝突事故時の
安全を保障可能とさせる。勿論、製造ラインでのカバー
の付加はカバーをストライカにスナップ止めするのみ
で、製造ラインの工数を上げることはない。請求項１で
特定するカバーは前述したストライカのハウジングへの
もぐり込みを防止する機能を達成する。
トライカにカバーを付加するのみで、車両衝突事故時の
安全を保障可能とさせる。勿論、製造ラインでのカバー
の付加はカバーをストライカにスナップ止めするのみ
で、製造ラインの工数を上げることはない。請求項１で
特定するカバーは前述したストライカのハウジングへの
もぐり込みを防止する機能を達成する。
【０００９】さらに、本発明によれば、車両ドアの側縁
パネルに設けられかつハウジングに収容されたラッチ
と、前記車両ドアの側縁パネルと対向する車両ボデーの
ドア開口縁パネルに設けられ、前記車両ドアを前記車両
ボデーに対して閉状態で保持すべく先端が前記ハウジン
グ内に嵌入して前記ラッチと係合するラッチ係合部を備
えたストライカとを有する車両用ドアロック装置におい
て、前記ラッチ係合部周りに位置しかつ前記側縁パネル
と離間対向する荷重受け部を有し、前記車両ドアの閉状
態時、前記荷重受け部と前記側縁パネルとの離間対向寸
法が、前記ラッチ係合部と対向する前記ハウジングの壁
部と前記ラッチ係合部の先端との離間対向寸法より小で
あることを特徴とした車両用ドアロック装置が提供され
る。
パネルに設けられかつハウジングに収容されたラッチ
と、前記車両ドアの側縁パネルと対向する車両ボデーの
ドア開口縁パネルに設けられ、前記車両ドアを前記車両
ボデーに対して閉状態で保持すべく先端が前記ハウジン
グ内に嵌入して前記ラッチと係合するラッチ係合部を備
えたストライカとを有する車両用ドアロック装置におい
て、前記ラッチ係合部周りに位置しかつ前記側縁パネル
と離間対向する荷重受け部を有し、前記車両ドアの閉状
態時、前記荷重受け部と前記側縁パネルとの離間対向寸
法が、前記ラッチ係合部と対向する前記ハウジングの壁
部と前記ラッチ係合部の先端との離間対向寸法より小で
あることを特徴とした車両用ドアロック装置が提供され
る。
【００１０】このような車両用ドアのストライカの提供
は、車両衝突時キャブが前後方向に変形し、車両ドアの
側縁パネルと車両ボデーのドア開口縁パネルとの間の相
対的寸法が大きく変化しようとしても、荷重受け部が側
縁パネルに当接し、該寸法変化を規制する。このため、
ストライカのドアロック装置のハウジングへのもぐり込
みがなく、ハウジングの破損防止が保障される。又、車
両ドアの正常な開放も保障される。
は、車両衝突時キャブが前後方向に変形し、車両ドアの
側縁パネルと車両ボデーのドア開口縁パネルとの間の相
対的寸法が大きく変化しようとしても、荷重受け部が側
縁パネルに当接し、該寸法変化を規制する。このため、
ストライカのドアロック装置のハウジングへのもぐり込
みがなく、ハウジングの破損防止が保障される。又、車
両ドアの正常な開放も保障される。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１を参照する。車両ボデー１の
ドア開口縁パネル２にビス３を用いて固定されるストラ
イカ４は、平板状の基板５と、該基板５の中央部より立
ち上がる対の離間したステー部６および該ステー部６の
先端部を連結する連結部７からなるＵ字状のラッチ係合
部８とからなる。基板５の中央部を横切るようにボス部
９が形成され、このボス部９にステー部６の根元部を固
定させる。ストライカ４は鋳造又は鍛造品で常用の手段
により製作され、ドア開口縁パネル２にビスを用いて固
定される。
ドア開口縁パネル２にビス３を用いて固定されるストラ
イカ４は、平板状の基板５と、該基板５の中央部より立
ち上がる対の離間したステー部６および該ステー部６の
先端部を連結する連結部７からなるＵ字状のラッチ係合
部８とからなる。基板５の中央部を横切るようにボス部
９が形成され、このボス部９にステー部６の根元部を固
定させる。ストライカ４は鋳造又は鍛造品で常用の手段
により製作され、ドア開口縁パネル２にビスを用いて固
定される。
【００１２】荷重受け部１１を有するカバー１０がスト
ライカ４にスナップ止めされる。図２を参照して、車両
ドア１９の閉時のカバー１０と側縁パネル１２との関係
を説明する。ドアアウタパネル１３に結合された側縁パ
ネル１２は、開口縁パネル２と離間対向する側面部１４
を有し、この側面部１４の内側にラッチ機構１５が固定
される。ラッチ機構１５はハウジング１６内にラッチ１
７、ポール（図示なし）等が収納される公知構成のもの
である。図２に示すドア閉状態では、側縁パネル１２と
ハウジング１６の開口部を介してラッチ係合部８がハウ
ジング１６内に挿入され、ラッチ１７と係合し、ドア閉
状態を作る。
ライカ４にスナップ止めされる。図２を参照して、車両
ドア１９の閉時のカバー１０と側縁パネル１２との関係
を説明する。ドアアウタパネル１３に結合された側縁パ
ネル１２は、開口縁パネル２と離間対向する側面部１４
を有し、この側面部１４の内側にラッチ機構１５が固定
される。ラッチ機構１５はハウジング１６内にラッチ１
７、ポール（図示なし）等が収納される公知構成のもの
である。図２に示すドア閉状態では、側縁パネル１２と
ハウジング１６の開口部を介してラッチ係合部８がハウ
ジング１６内に挿入され、ラッチ１７と係合し、ドア閉
状態を作る。
【００１３】図２に示すドア閉状態では、カバー１０の
荷重受け部１１が側縁パネル１２の側面部１４に対し、
寸法ｌ1 だけ離間対向する。このとき、Ｕ字状のラッチ
係合部８の連結部７は、ハウジング１６の壁部１８と寸
法ｌ2 （ｌ2 ＞ｌ1 ）だけ離間対向する。側縁パネル１
２とハウジング１６とに設けた開口部はラッチ係合部８
をドアの開閉に応じて出し入れ自在とする幅寸法を有す
るものである。
荷重受け部１１が側縁パネル１２の側面部１４に対し、
寸法ｌ1 だけ離間対向する。このとき、Ｕ字状のラッチ
係合部８の連結部７は、ハウジング１６の壁部１８と寸
法ｌ2 （ｌ2 ＞ｌ1 ）だけ離間対向する。側縁パネル１
２とハウジング１６とに設けた開口部はラッチ係合部８
をドアの開閉に応じて出し入れ自在とする幅寸法を有す
るものである。
【００１４】車両の衝突時、ストライカ４とラッチ機構
１５との間の相対的関係が大きく変化し、ラッチ係合部
８がハウジング１６の壁部１８に食い込むように移動す
る。しかし、ｌ1 ＜ｌ2 の寸法関係を予め設定してある
ことから、前述した寸法変化は、カバー１０の荷重受け
部１１を側縁パネル１２の側面部に当接し、規制される
ことになる。即ち、ラッチ係合部８の連結部７がハウジ
ング１６の壁部１８に食い込み、ハウジング１６を破損
させ、さらにはドアの正常な開放を保障して、ドアの開
操作を不能とさせることがなくなる。荷重受け部１１は
本体２０に膨出形成された肉厚部からなる。
１５との間の相対的関係が大きく変化し、ラッチ係合部
８がハウジング１６の壁部１８に食い込むように移動す
る。しかし、ｌ1 ＜ｌ2 の寸法関係を予め設定してある
ことから、前述した寸法変化は、カバー１０の荷重受け
部１１を側縁パネル１２の側面部に当接し、規制される
ことになる。即ち、ラッチ係合部８の連結部７がハウジ
ング１６の壁部１８に食い込み、ハウジング１６を破損
させ、さらにはドアの正常な開放を保障して、ドアの開
操作を不能とさせることがなくなる。荷重受け部１１は
本体２０に膨出形成された肉厚部からなる。
【００１５】カバー１０の荷重受け部１１は、寸法ｌ1
＜ｌ2 を得るに充分な肉厚および側縁パネル１２の側面
部１４との当接時、側縁パネル１２から受ける荷重に充
分に耐える肉厚と強度を有するものである。
＜ｌ2 を得るに充分な肉厚および側縁パネル１２の側面
部１４との当接時、側縁パネル１２から受ける荷重に充
分に耐える肉厚と強度を有するものである。
【００１６】図３乃至図５を参照してカバー１０の構造
を説明する。カバー１０は、ポリエステルやフェノール
樹脂或いはＡＢＳやポリスチレン樹脂等の合成樹脂材よ
りなる。カバー１０は、ストライカ４の基板５とほぼ同
平面形状をする本体２０を有し、その中央部には、ステ
ー部６を通過させる一対の孔部２１が設けられる。対の
孔部２１は、スリット部２２により連通させられる。即
ち、カバー１０にはラッチ係合部が貫通する貫通孔が形
成される。本体２０の側縁に複数個の離間したフック部
２３が形成され、これらフック部２３を、ストライカ４
の基板５の側縁の段部２４に係合自在とさせる。図示例
では、図１と図４に示す如くフック部２３と段部２４と
は各４個設けているが、各３個以上であれば、その数は
限定されない。
を説明する。カバー１０は、ポリエステルやフェノール
樹脂或いはＡＢＳやポリスチレン樹脂等の合成樹脂材よ
りなる。カバー１０は、ストライカ４の基板５とほぼ同
平面形状をする本体２０を有し、その中央部には、ステ
ー部６を通過させる一対の孔部２１が設けられる。対の
孔部２１は、スリット部２２により連通させられる。即
ち、カバー１０にはラッチ係合部が貫通する貫通孔が形
成される。本体２０の側縁に複数個の離間したフック部
２３が形成され、これらフック部２３を、ストライカ４
の基板５の側縁の段部２４に係合自在とさせる。図示例
では、図１と図４に示す如くフック部２３と段部２４と
は各４個設けているが、各３個以上であれば、その数は
限定されない。
【００１７】カバー１０の本体２０の荷重受け部１１は
前述した寸法ｌ1 を確保するに足る肉厚を有し、スリッ
ト２２の両側に位置し、側縁パネル１２の側面に面接触
自在な外表面を有す。荷重受け部１１は、カバー１０の
ストライカ４への装着時、図示例では、４本の当接部２
５を介し、ストライカ４の基板５に当接しかつスリット
部２２と孔部２１の周囲の座部２６がストライカ４のボ
ス部９に当接する。当接部２５と座部２６は、荷重受け
部１１に作用する負荷をストライカ４側へ分散させるの
に役立つ。
前述した寸法ｌ1 を確保するに足る肉厚を有し、スリッ
ト２２の両側に位置し、側縁パネル１２の側面に面接触
自在な外表面を有す。荷重受け部１１は、カバー１０の
ストライカ４への装着時、図示例では、４本の当接部２
５を介し、ストライカ４の基板５に当接しかつスリット
部２２と孔部２１の周囲の座部２６がストライカ４のボ
ス部９に当接する。当接部２５と座部２６は、荷重受け
部１１に作用する負荷をストライカ４側へ分散させるの
に役立つ。
【００１８】カバー１０をストライカ４に取り付けるに
は、ストライカのＵ字状のラッチ係合部８を孔部２１と
スリット部２２とに通しながら、カバー１０をストライ
カ４の基板５に接近させる。このとき、フック部２３の
外側テーパ面が段部２４により盛り上がった部分のテー
パ側縁により外側に弾性変形し、やがて、フック部２３
が段部２４に係合して元形に戻り、カバー１０がストラ
イカ４に支持させる。この状態で、当接部２５が基板５
に当接しかつ座部２６がボス部９に当接し、図４と図５
に示す状態となる。
は、ストライカのＵ字状のラッチ係合部８を孔部２１と
スリット部２２とに通しながら、カバー１０をストライ
カ４の基板５に接近させる。このとき、フック部２３の
外側テーパ面が段部２４により盛り上がった部分のテー
パ側縁により外側に弾性変形し、やがて、フック部２３
が段部２４に係合して元形に戻り、カバー１０がストラ
イカ４に支持させる。この状態で、当接部２５が基板５
に当接しかつ座部２６がボス部９に当接し、図４と図５
に示す状態となる。
【００１９】車両の衝突時、ストライカ４に装着したカ
バー１０の荷重受け部１１と側縁パネル１２の側面部１
４との間の寸法ｌ1 はなくなり、荷重受け部１１が該側
面部１４に面接触し、受けた負荷を当接部２５と座部２
６を介してストライカ４と開口縁パネル２に分散し、ス
トライカ４のラッチ係合部８がハウジング１６内へ食い
込むのを防止する。荷重受け部１１の外表面は、出来る
限り側縁パネル１２の側面部１４との面接触域を多くす
るよう大きくとるのが好ましい。
バー１０の荷重受け部１１と側縁パネル１２の側面部１
４との間の寸法ｌ1 はなくなり、荷重受け部１１が該側
面部１４に面接触し、受けた負荷を当接部２５と座部２
６を介してストライカ４と開口縁パネル２に分散し、ス
トライカ４のラッチ係合部８がハウジング１６内へ食い
込むのを防止する。荷重受け部１１の外表面は、出来る
限り側縁パネル１２の側面部１４との面接触域を多くす
るよう大きくとるのが好ましい。
【００２０】図示例では、カバー１０をストライカ４に
スナップ止めしたが、接着剤を用いて予めカバー１０を
ストライカ４に固着させてもよい。又、ストライカ４の
基板５に荷重受け部１１を同材料で予め一体成形してお
いてもよい。この場合、ビス３のヘッドが荷重受け部１
１より外部へ出ないよう荷重受け部１１に座ぐり部を設
ける必要がある。又、この例では、荷重受け部１１を中
ぐりし、基板を軽量化させたり、その外表面にクッショ
ン材を取り付け、見栄えに加え、側縁パネル１２の側面
部１４への当たりを柔らかくすることもできる。
スナップ止めしたが、接着剤を用いて予めカバー１０を
ストライカ４に固着させてもよい。又、ストライカ４の
基板５に荷重受け部１１を同材料で予め一体成形してお
いてもよい。この場合、ビス３のヘッドが荷重受け部１
１より外部へ出ないよう荷重受け部１１に座ぐり部を設
ける必要がある。又、この例では、荷重受け部１１を中
ぐりし、基板を軽量化させたり、その外表面にクッショ
ン材を取り付け、見栄えに加え、側縁パネル１２の側面
部１４への当たりを柔らかくすることもできる。
【図１】ストライカの取り付け部分を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】ストライカとドアロック装置のラッチとの係合
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図３】カバーの平面図である。
【図４】図３の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】図３の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
２ 開口縁パネル
３ 取付ビス
４ ストライカ
５ 基板
７ 連結部
８ ラッチ係合部
９ ボス部
１０ カバー
１１ 荷重受け部，肉厚部
１２ 側縁パネル
１４ 側面部
１５ ラッチ機構
１６ ハウジング
１７ ラッチ
１８ 壁部
２０ 本体
２３ フック部
２５ 当接部
２６ 座部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山下 亨
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ボデーのドア開口縁パネルに固定さ
れる基板と、該基板に立設されかつ前記ドア開口縁パネ
ルと対向する車両ドアの側縁パネル側に設けられたラッ
チと係合可能なラッチ係合部と、前記基板を覆うべく前
記基板に保持されたカバーとを有するストライカにおい
て、前記カバーを、前記ラッチ係合部が貫通する貫通孔
が形成された本体と、該本体に膨出形成されかつ前記側
縁パネルと面接触可能な外表面を有する前記本体に対し
て肉厚の肉厚部と、前記本体に前記肉厚部とは反対方向
に突出形成されかつ前記基板と当接する当接部とを有す
るよう構成したストライカ。 - 【請求項２】 車両ドアの側縁パネルに設けられかつハ
ウジングに収容されたラッチと、前記車両ドアの側縁パ
ネルと対向する車両ボデーのドア開口縁パネルに設けら
れ、前記車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態で保
持すべく先端が前記ハウジング内に嵌入して前記ラッチ
と係合するラッチ係合部を備えたストライカとを有する
車両用ドアロック装置において、前記ラッチ係合部周り
に位置しかつ前記側縁パネルと離間対向する荷重受け部
を有し、前記車両ドアの閉状態時、前記荷重受け部と前
記側縁パネルとの離間対向寸法が、前記ラッチ係合部と
対向する前記ハウジングの壁部と前記ラッチ係合部の先
端との離間対向寸法より小であることを特徴とした車両
用ドアロック装置。 - 【請求項３】 前記ストライカは、前記ドア開口縁パネ
ルに取り付けられかつ前記ラッチ係合部が立設される基
板を備え、該基板を覆うべく前記基板に保持され前記荷
重受け部が形成されたカバーを有する請求項２記載の車
両用ドアロック装置。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001198435A patent/JP3618305B2/ja not_active Expired - Fee Related
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