JP2002540358A - クラッチカバーにダイヤフラムを取り付けるための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明はピン（４０）を含み、これらピンがクラッチカバー（１０）の孔にクリンプ留めされ、ダイヤフラムオリフィス（５８）内に係合した弾性変形可能なフック（４４）に連動し、ダイヤフラムの外側部分（３０）に当接するフック（４４）のブランチがクラッチに対するダイヤフラムの第２枢動支持体を形成する、クラッチカバー（１０）にダイヤフラム（２８）を取り付けるための装置に関する。この装置は特に自動車用クラッチ装置に適用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特に自動車用摩擦クラッチにおけるクラッチカバープレートにダイ
ヤフラムを取り付けるための装置に関する。

【０００２】 このタイプのクラッチでは、ダイヤフラムはエンジンシャフトにより共に回転
するように駆動される反作用プレートに摩擦ディスクをクランプするための機構
の一部となっている。ダイヤフラムは外周部がベルビーユリング状をした環状の
部品であり、このベルビーユリングは反作用プレートに摩擦ディスクをクランプ
するよう、圧力プレートに軸方向のスラスト力を加えるクラッチ係合手段を構成
しており、ダイヤフラムの内側部分に放射状にスロットが設けられ、クラッチ解
除ベアリングが作用するクラッチ解除手段を構成するラジアルフィンガーを構成
している。

【０００３】 ダイヤフラムはクラッチカバープレートにより支持され、かつガイドされ、ク
ラッチカバープレートは反作用プレートに固定されており、第１当接部および第
２当接部で傾動することにより、クラッチ解除位置からクラッチ係合位置へ、ま
たはクラッチ係合位置からクラッチ解除位置へ移動するようになっている。第１
当接部および第２当接部は、種々の実施例によればカバープレートのベース内の
プレス加工された要素により構成されるか、または第１当接部についてはカバー
プレートのベースに支持された環状リングにより構成され、第２当接部について
はカバープレートのベースから突出し、ダイヤフラム内の開口部を貫通するラグ
によって支持されたクラウンリングによって構成される。別の変形例では、前記
第２当接部は短柱のヘッドによって構成でき、これら短柱はダイヤフラム内の開
口部を貫通し、シーム加工によりカバープレートに固定されている。

【０００４】 クラッチカバープレートへのダイヤフラムの枢着を改善するために、これまで
ダイヤフラムおよびカバープレート内の開口部を貫通する弾性変形可能なクリッ
プにより、カバープレートにダイヤフラムを固定することが提案されており（ド
イツ実用新案登録第1757954号）、このクリップの両端部はダイヤフラムおよび
カバープレートのベースに当接し、ダイヤフラムをカバープレートにクランプす
るようになっている。これらクランプには長方形のスチールの葉状部材が形成さ
れており、これら葉状部材の端部はカールし、ダイヤフラムとクラッチカバープ
レートを結合するための単なる手段を構成しているが、この結合手段は作動に適
していない。更に、これらクリップは特殊な形状のため、クラッチの軸方向の弾
性度が小さく、よって摩耗および製造公差による間隙を補償するのに良好に適し
ているとは言えない。

【０００５】 環状部材により第２当接部を構成することも提案されている（米国特許第4,19
5,719号）。この環状部材の径方向外側部分はロール状のエッジを有し、このエ
ッジはダイヤフラムに弾性的に当接し、ダイヤフラムをカバープレートのベース
のプレス成形された要素に押圧するようになっており、環状部材の径方向内側部
分は短柱が貫通する開口部を有し、短柱はクラッチカバープレートのベース内の
開口部内にシーム加工されており、これら短柱のヘッドは前記環状部材に係合し
、環状部材をダイヤフラムに弾性的に係止するようになっている。この公知の装
置では、主に環状部材のロール状エッジによって軸方向に弾性が得られ、環状部
材はクラッチ解除力（クラッチ解除ベアリングによりダイヤフラムのラジアルフ
ィンガーに加わる軸方向の力）に抵抗しなければならず、この環状部材は材料の
弾性限界を越える、長手方向に多かれ少なかれ収縮し、摩耗および製造公差に起
因する間隙の補償および軸方向の弾性に有害となる恐れがある。

【０００６】 本発明の特定の課題は、従来技術のこれら欠点を解消することにある。

【０００７】 本発明の目的は、クラッチの全作動寿命にわたって間隙を吸収するのに十分な
軸方向の弾性度を有する、クラッチカバープレートにダイヤフラムを取り付ける
ための装置を提供することにある。

【０００８】 別の目的は、軸方向に極めて短いこのタイプの装置を提供することにある。

【０００９】 従って、この目的のために、本発明は、短柱によりクラッチカバープレートに
ダイヤフラムを取り付けるための装置であって、前記短柱がピッチ円上で離間し
ており、ダイヤフラムおよびカバープレート内の開口部を貫通しており、前記短
柱がシーム加工などによりカバープレートに固定されると共に、ヘッドを含み、
これらヘッドが、挟持された弾性変形可能な手段を介し、ダイヤフラムに係合し
ており、弾性変形可能な手段がダイヤフラムをカバーに当接させると共に、クラ
ッチ解除動作においてダイヤフラムを枢動させるための第２当接部を構成する、
クラッチカバープレートにダイヤフラムを取り付けるための装置であって、前記
弾性変形可能な手段がほぼＣ字形をした、互いに独立したフック部品であり、こ
れらフック部品がダイヤフラム内の前記開口部を貫通しており、各フック部品が
カバープレートに当接する第１ブランチと、ダイヤフラムに当接する第２ブラン
チとを有し、よってダイヤフラムをカバープレートに弾性的にクランプするよう
になっていることを特徴とする、クラッチカバープレートにダイヤフラムを取り
付けるための装置を提供するものである。

【００１０】 前記フック部品が極めて長く、それらのブランチはダイヤフラムの両側に位置
し、第１ブランチよりも第２ブランチのほうが長く、かつ可撓性もより大きくな
っている。

【００１１】 ダイヤフラムおよびクラッチカバープレートに対するフック部品のこのような
特殊な構造により、フック部品のＣ字形状によって生じる弾性度を最も有利に活
用することができ、ダイヤフラムに加えられるクラッチ解除力はフック部品を開
けるように働き、これを閉じるようには働かないので、フック部品の疲労に対す
る抵抗力が改善される。

【００１２】 本発明の別の特徴によれば、各フック部品は前記１つの短柱によりカバープレ
ートに固定され、短柱のヘッドはフック部品の第１ブランチに係合し、第１ブラ
ンチ自身はカバープレートの面に係合する。

【００１３】 従って、カバープレートに対するフック部品の締結は極めて確実であり、フッ
ク部品の弾性度に依存しない。

【００１４】 本発明の更に別の特徴によれば、各フック部品の第２ブランチは短柱のヘッド
のための貫通開口部を有する。

【００１５】 これにより、本発明に係わる装置の軸方向の寸法を縮小でき、カバープレート
のベースへの短柱の締結が容易となっている。

【００１６】 本発明の更に別の特徴によれば、ダイヤフラムが係合するカバープレートの面
は、各フック部品の高さに突出する要素を含み、この突出する要素はダイヤフラ
ムを枢動させるための第１当接部を構成し、この突出する要素は、フック部品の
第１ブランチを径方向および／または回転角方向に位置決めするようにもなって
いる。

【００１７】 更に、または変形により、フック部品が貫通するダイヤフラム内の開口部は、
ダイヤフラムに対するフック部品の回転を防止するための非円形形状となってい
る。

【００１８】 更に、各フック部品の第１ブランチ内、およびカバープレート内に形成された
開口部は、これら開口部を貫通する短柱の部分の横方向横断面に対応する非円形
形状とし、クラッチカバープレートに対する短柱およびフック部品の回転を防止
するようにすることができる。例えば、第１ブランチ内の開口部は平坦部を含む
ことができる。

【００１９】 本発明の変形実施例では、フック部品の第２ブランチは、短柱のヘッドからわ
ずかに離間した状態で、この短柱のヘッドとフック部品の第１ブランチとの間を
延びる。

【００２０】 短柱のヘッドによってフック部品は正常に作動することができ、フック部品が
破損した場合でも、フック部品の第２ブランチのための係止手段となりながら、
クラッチ解除動作時にフック部品の小さい弾性変形を可能にしており、これによ
り破損時にもクラッチ機構が作動し続けることが可能となっている。

【００２１】 一般的に、本発明はカバープレート上のダイヤフラムの関節接続部の軸方向の
寸法を縮小し、かつ摩耗および製造公差による内部間隙の吸収を保証しながら、
前記関節接続部の弾性を増すことにより、クラッチカバープレートへのダイヤフ
ラムの取り付けを改善するものである。

【００２２】 こうして、短柱は簡略にされ、フック部品を締結している。ダイヤフラムのラ
ジアルフィンガーにはリブを設けてもよい。

【００２３】 添付図面を参照し、例として示した次の説明を読めば、本発明について良好に
理解でき、本発明の上記以外の特徴、細部および利点がより明らかとなろう。

【００２４】 一部が図１に示されている公知のクラッチはカバープレート１０を含み、この
カバープレートはネジ１２により反作用プレート１４に固定されており、反作用
プレート自身はネジ１６によってエンジンシャフト１８に固定されている。当業
者に公知の適当な方法、例えば接線方向タングにより、カバープレート１０に対
し圧力プレート２０が軸方向に変位自在に取り付けられ、このカバープレート１
０と共に回転するように、カバープレート１０に固定されている。これらプレー
ト１４および２０はこれらの間にディスク２２をグリップするようになっており
、このディスク２２は被動シャフト２６を共に回転するように被動シャフトを駆
動するための２つの摩擦ライナー２４を支持しており、この被動シャフトには本
例では剛性的に被動シャフト２６と共に回転できるように、ディスク２２が固定
されているが、別の変形例では、このディスク２２は弾性的に固定してもよい。

【００２５】 プレート２０はダイヤフラム２８により図１に示されたクラッチ係合位置に向
かって押圧されており、ダイヤフラム２８はシャフト１８および２６と同軸状で
あり、ダイヤフラム２８の外周部分３０は連続しており、ベルビーユリングを構
成しているが、ダイヤフラムの中心部分にはラジアルスロットが形成され、一組
のラジアルフィンガー３２を構成している。これらラジアルフィンガーは矢印Ｆ
が示す方向にフィンガー３２の自由端部に作用するクラッチ解除ベアリング（図
示せず）と協働するようになっており、カバープレート１０上の関節接続部分を
中心としてダイヤフラム２８を傾動させ、カバープレートがクラッチ係合位置に
ある圧力プレート２０へスラスト力を加えることを終了するようになっている。

【００２６】 カバープレート１０上のダイヤフラム２８の関節接続は第１当接部３４と第２
当接部３６との間にダイヤフラム２８の連続する外側部分３０を挿入することに
よって得られ、第１当接部３４はカバープレート１０の内側面で突出しており、
本例では金属製の、カバープレートのベース内のプレス成形された要素によって
構成されており、一方、第２当接部３６はカバープレートのベース内の孔または
開口部４２内に進入した短柱４０のヘッド３８のフランジによって構成されてお
り、シーム加工によりカバープレートに短柱４０が固定されている。第１当接部
３４および第２当接部３６はシャフト１８および２６の軸線を中心とする円弧に
沿ってカーブしており、第１当接部３４は３６０度にわたって連続状または不連
続状のいずれかとなっている。第２当接部３６の回転角方向の正しい位置決めを
保証するために、カバープレートのベース内の孔４２は非円形、例えば正方形ま
たは長方形となっており、これら孔内に嵌合される短柱４０の部分は対応する形
状の横方向の横断面を有する。

【００２７】 クラッチ解除ベアリングがダイヤフラム２８に作用していない時（すなわち図
１に示される位置にある時）、ダイヤフラム２８の外側部分３０はカバープレー
トのベースに形成された第１当接部３４に当接し、圧力プレート２０を反作用プ
レート１４側に押圧し、これによって摩擦プレート２４はプレート１４と２０と
の間にグリップされているので、エンジンシャフト１８と被動シャフト２６との
間でトルクが伝達される。

【００２８】 クラッチ解除ベアリングが矢印Ｆの示す方向にダイヤフラム２８のラジアルフ
ィンガー３２に作用している時、ダイヤフラム２８は第２当接部３６上で枢動す
ることにより傾動し、ダイヤフラムの外側部分３０は反作用プレート２０から離
間し、カバープレート１０のベースに向かって変位し、クラッチ解除位置、すな
わちクラッチの切られた位置に位置する。

【００２９】 このクラッチでは、ある位置から別の位置に傾動できるよう、更に製造公差を
考慮して、第１当接部３４と第２当接部３６との間に軸方向の間隙が生じるよう
にダイヤフラム２８を取り付けなければならない。この軸方向の間隙によってク
ラッチ解除動作における移動距離が増すが、このことは自動車のエンジンルーム
内で横方向に利用できる空間がないために、自動車における横おきタイプのエン
ジンにクラッチが連動している時は不利である。

【００３０】 このような軸方向の間隙を解消するために、ダイヤフラム２８のラジアルフィ
ンガーに対する当接によって生じるクラッチ解除力に抵抗できる弾性変形可能な
当接部となるように、第２当接部を置換することがこれまでも提案されているが
、この場合、新しい弾性変形可能な当接部の弾性度は摩耗および製造公差に起因
する間隙を吸収できない。

【００３１】 しかしながら、上記のようにこのタイプの公知の弾性的な関節接続部は、本発
明が解決しようとする欠点を有する。

【００３２】 次に、図２〜図４を参照する。これら図は、本発明の特定の実施例を示すもの
であり、同じ部品は図１と同じ符合で示されている。

【００３３】 本発明に係わる構造では、ダイヤフラム２８は一組の短柱４０によりカバープ
レート１０のベースにダイヤフラム２８が固定され、関節接続されている。これ
ら短柱はほぼＣ字形状をした弾性変形可能なフック部品４４に連動しており、こ
れら短柱は先の実施例と同じようにピッチ円上で離間しており、シーム加工によ
りカバープレート１０のベースに固定されている。これら短柱４０はヘッド３８
として延びているシャンクを含む。

【００３４】 より詳細には、各フック部品４４は短柱４０が貫通する孔４８を含むほぼ平ら
な第１ブランチ４６と、第１ブランチ４６にほぼ平行であり、湾曲した部分５２
によって第１ブランチに接合した第２ブランチ５０とを含み、この第２ブランチ
５０はカールした端部５４で終わっており、この端部５４の第１ブランチ４６に
向いた面は凸状となっている。

【００３５】 第１に、第２ブランチ５０のほうが第１ブランチ４６よりも長く、よって第１
ブランチ４６よりも可撓性であること、第２に、第２ブランチは短柱４０のヘッ
ド３８に整合する開口部５６を含むことが好ましい。これいよって短柱４０をフ
ック部品４４の２つのブランチ内の開口部４８および６０に短柱を挿入すること
によりフック部品４４を容易に取り付けることができ、第２に、フック部品の軸
方向のサイズを縮小することが可能となっている。その理由は、ブランチ４６と
５０との間の距離を短柱のヘッド３８の深さよりも短くできるからである。

【００３６】 フック部品４４および短柱４０は、フィンガー３２を構成するラジアルスロッ
トの径方向外側端部に形成された、ダイヤフラム内の開口部４８を貫通しており
、フック部品のブランチ４６および５０はダイヤフラムの両側に位置している。
開口部４８は横断面が非円形であることが好ましく、例えばフック部品４４の回
転を防止し、正しい回転角方向の位置決めをするように、例えばほぼ長方形また
は正方形となっている。

【００３７】 カバープレート１０のベースへのダイヤフラム２８の取り付けは、極めて簡単
となっている。

【００３８】 図４に示されるように、フック部品４４内に短柱４０を係合し、次にカバープ
レート１０に正しく位置決めされているダイヤフラム２８に係合させ、フック部
品４４と短柱４０とからなるアセンブリをダイヤフラム内の開口部４８に係合し
、短柱４０をカバープレート１０のベース内の孔４２内に挿入すれば十分である
。その後、従来技術と同じようにシーム加工により短柱４０を固定する。短柱の
ヘッド３８はフック部品４４の第２ブランチ内の開口部５６を通して取り扱うこ
とが可能であるので、このシーム加工には問題はない。

【００３９】 これら状態では、各フック部品４４の第１ブランチは対応する短柱のヘッド３
８によりカバープレート１０のベースにクランプされており、フック部品４４の
第１ブランチ５０はカールした端部５４を介してダイヤフラムの周辺部分３０に
当接される。カールした端部５４の凸状面はダイヤフラムに対する第２当接部と
して働き、このダイヤフラムに対する第１当接部はカバープレート１０のベース
の内側面の突出する要素６０によって構成され、この突出する要素は環状でよく
、連続していてもよいし、不連続状でもよい。

【００４０】 図３から判るように、各フック部品４４の第１ブランチ４６は前記突出する要
素６０のすぐ近傍で終わっており、この突出する要素は必要であれば第１ブラン
チ４６に対する当接部として働くことができ、よってクラッチの軸線に対する第
１ブランチの径方向の位置決めおよび／または回転角方向の位置決めを保証する
。

【００４１】 更に、短柱４０およびカバープレート１０のベース内の短いベース用の貫通孔
４２も、カバープレート１０のベース上でフック部品４４を回転角方向に正しく
位置決めできるように、フック部品４４の第１ブランチ４６内の開口部４８と同
じように、非円形の横断面とすることができる。このような構造によって、ダイ
ヤフラムとフック部品との間の摩擦を小さくすることができ、フック部品は開口
部５８内に間隙をもって取り付けられるので、このような構造は有利である。孔
４２は短柱４０のシャンクと同じように長方形または正方形の横断面とすること
ができる。別の変形例では、これら孔４２は平らな部分が形成される。

【００４２】 クラッチが係合した位置では、ダイヤフラム２８の外側部分３０はカバープレ
ートのベースの第１当接部６０に当接し、圧力プレート２０を反作用プレート１
４に押圧するので、クラッチディスクを通してエンジントルクを伝えることがで
きる。クラッチ解除ベアリングがダイヤフラム２８のラジアルフィンガー３２に
作用すると、ダイヤフラムはフック部品４４の第２ブランチのカールした端部５
４によって構成された第２当接部上で傾動し、圧力プレート２０へスラスト力を
加えることを終了させる。従って、クラッチを解除、すなわち切るために、ダイ
ヤフラム２８に加えられる力はフック部品４４を開放するように働き、フック部
品４４を閉じたり、または圧縮したりすることはない。これにより、間隙および
製造公差の吸収を可能にしながら、フック部品の弾性度を最良に活用できる。フ
ック部品と短柱はサブアセンブリを構成するので、カバープレートへのダイヤフ
ラムの取り付けおよび固定は簡単である。更に、図１のクラッチに設けられてい
るような標準的なカバープレートと共に本発明を使用できる。

【００４３】 フック部品４４は開口部５８と整合して位置しているので、ダイヤフラム２８
のフィンガー３２にリブを設けることができ、これらリブは図２の破線６２から
判るように、ベルビーユリング３０まで延びることができる。

【００４４】 短柱のヘッドは簡略され、軸方向により短くなっている。

【００４５】 別の変形例では、孔４２のエッジの領域内に、カバープレートの隣接面に対す
る少なくとも１つの不連続部が形成されており、この不連続部はストッパーとし
て働くことによって、ヘッドに対向する短柱の円筒形端部をカバープレートにリ
ベット締結した後に、孔の軸線に対する短柱の回転を防止するようになっている
。より詳細については１９９８年２月１２日に出願されたフランス国特許願第98 01689号明細書を参照されたい。従って、この不連続部は孔４２内で内部が開口
するラジアル溝から構成できる。

【００４６】 これらラジアル溝は数個設けることが好ましい。

【００４７】 このような構造では、短柱のシャンクの自由端の材料は、リベット締結作業中
に流動状態となり、溝を満たし、短柱が回転するのを防止する。

【００４８】 短柱上でフック部品４４が回転するのを防止するために、短柱を孔４８に取り
付ける際に、短柱内に溝を形成するよう、フック上に（短柱用の貫通孔４８のエ
ッジ上に）凹凸を形成することができ（フック部品は短柱よりも硬質の材料から
製造される）、よって短柱に対するフック部品の回転が防止される。

【００４９】 図５および図６における変形実施例では、短柱４０は、各フック部品４４の第
１ブランチ４６内の上記開口部を貫通するシャンク６６を有し、このシャンク６
６にはショルダー６８が形成されており、このショルダーはフック部品の第１ブ
ランチ４６に当接し、第１ブランチ４６のカバープレート１０のベースに対する
係合状態を維持する。

【００５０】 各フック部品４４の第２ブランチ５０を短柱のシャンクが横断しており、この
第２ブランチ５０は第１ブランチ４６と短柱のヘッド７０との間を延びており、
この場合、ヘッド７０の対応する面からわずかに離間し、この面に平行となって
いる。

【００５１】 各フック部品の第２ブランチ５０の自由端はダイヤフラム２８の部分３０に係
合し、クラッチ解除時のダイヤフラムの第２当接部を構成する。

【００５２】 クラッチ機構が通常の状態にある時、これら状態では静止時に各フック部品の
第２ブランチ６０と短柱のヘッド７０との間に存在する間隙Ｊによって、クラッ
チ解除時にフック部品がわずかに弾性変形できるようになっている。

【００５３】 フック部品４４が破損した場合、短柱のヘッド７０はフック部品の第２ブラン
チ５０に対する当接部を構成し、この当接部は所定位置に保持されたままとなる
。クラッチ解除時に、ダイヤフラム２８の部分３０はフック部品の第２ブランチ
５０に係合した状態にあり、第２ブランチ５０自身は短柱のヘッド７０に係合す
る。これにより、クラッチ機構は破損した状態でも作動し続けることができ、ク
ラッチペダルの踏み込み量は若干小さくなる。

【００５４】 図５および図６に示されるような変形例に使用される短柱４０は、これまで「
デルタスペーサ」と称されていた。従って、本発明は特にこのタイプの短柱を使
用するすべての機構に適用できる。

【００５５】 本発明に係わるフック部品４４は、スプリング用スチールをプレス成形したも
のであり、短柱４０は鋳造したものである。

【００５６】 別の変形例では、反作用プレート１４はトーションダンパーフライホイールの
一部となり、この場合、このプレートは第１質量部材に共に回転するように取り
付けられ、第１質量部材はクランクシャフトに固定され、径方向または円周方向
に作用する弾性部材により前記プレートに結合される。

【００５７】 別の変形例では、自動車のクランクシャフトに固定されたディスクに反作用プ
レートが固定され、フレキシブルフライホイールを構成する。

【００５８】 次にこのカバープレートを可撓性ディスクに固定することができる。

【００５９】 当然ながら、クラッチは２つ以上の圧力プレートを有することができ、摩耗、
特に摩擦ディスクの摩擦ライナーの摩耗を補償するための装置を設けることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来技術におけるクラッチの軸方向部分断面図である。

【図２】 ダイヤフラムの正面図である。

【図３】 クラッチカバープレート上のダイヤフラムの弾性的関節接続部の軸方向部分断
面図である。

【図４】 本発明に係わるフック部材とリベットとから成るアセンブリを示す拡大斜視図
である。

【図５】 本発明の別の実施例を示す部分図である。

【図６】 本発明の別の実施例の部分図である。

【符号の説明】

１０ カバープレート １２、１６ ネジ １４ 反作用プレート １８ エンジンシャフト ２０ 圧力プレート ２２ ディスク ２４ 摩耗ライナー ２６ 被動シャフト ２８ ダイヤフラム ３８ ヘッド ４０ 短柱 ４４ フック部品 ４６ 第１ブランチ ４８ 孔 ５０ 第２ブランチ ５２ 湾曲部分 ５４ カールした端部 ５６ 開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローラン ポンチュー フランス国 エフ−80000 アミアン ブ ールヴァール ジュール ヴェルヌ 20 Ｆターム(参考） 3J056 AA37 AA58 AA62 BA03 BB21 BE01 BE06 CB16 CB17 CC14 CD01 FA12 GA02 GA12

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 短柱（４０）によりクラッチカバープレートにダイヤフラム
   を取り付けるための装置であって、前記短柱（４０）がピッチ円上で離間してお
   り、ダイヤフラム（２８）およびカバープレート（１０）内の開口部（５８、４
   ２）を貫通しており、前記短柱がシーム加工などによりカバープレート（１０）
   に固定されると共に、ヘッド（３８、７０）を含み、これらヘッドが、挟持され
   た弾性変形可能な手段を介し、ダイヤフラムに係合しており、弾性変形可能な手
   段がダイヤフラムをカバーに当接させると共に、クラッチ解除動作においてダイ
   ヤフラムを枢動させるための第２当接部を構成する、クラッチカバープレートに
   ダイヤフラムを取り付けるための装置であって、 前記弾性変形可能な手段がほぼＣ字形をした、互いに独立したフック部品（４
   ４）であり、これらフック部品（４４）がダイヤフラム内の前記開口部（５８）
   を貫通しており、各フック部品がカバープレート（１０）に当接する第１ブラン
   チ（４６）と、ダイヤフラムに当接する第２ブランチ（５０）とを有し、よって
   ダイヤフラムをカバープレート（１０）に弾性的にクランプするようになってい
   ることを特徴とする、クラッチカバープレートにダイヤフラムを取り付けるため
   の装置。
2. 【請求項２】 第１ブランチ（４６）よりも各フック部品の第２ブランチ（
   ５０）のほうが長くなっていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】ダイヤフラム（２８）が係合するカバープレート（１０）の面
   に各フック部品の第１ブランチ（４６）が押圧されていることを特徴とする、請
   求項１または２記載の装置。
4. 【請求項４】 前記１つの短柱（４０）によりカバープレート（１０）に各
   フック部品（４４）が固定されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれ
   かに記載の装置。
5. 【請求項５】 各フック部品の第１ブランチ（４６）が短柱（４０）のため
   の貫通開口部（４８）を有することを特徴とする、請求項６記載の装置。
6. 【請求項６】 フック部品のブランチ（４６）内に形成された開口部（４８
   ）が、この開口部（４８）を貫通する短柱（４０）の部分の横方向横断面に対応
   する非円形形状となっていることを特徴とする、請求項５記載の装置。
7. 【請求項７】 フック部品（４４）が貫通するダイヤフラム内の開口部（５
   ８）が、ダイヤフラムに対するフック部品の回転を防止するよう、非円形形状と
   なっていることを特徴とする、先の請求項のいずれかに記載の装置。
8. 【請求項８】 各フック部品の第２ブランチ（５０）が短柱のヘッド（３８
   ）のための貫通開口部（５６）を有することを特徴とする、先の請求項のいずれ
   かに記載の装置。
9. 【請求項９】 短柱のヘッド（３８）がフック部品の第１ブランチ（４６）
   に係合していることを特徴とする、先の請求項のいずれかに記載の装置。
10. 【請求項１０】 フック部品の第１ブランチ（４６）が短柱のショルダー（
    ６８）に係合し、フック部品の第２ブランチ（５０）が第１ブランチ（４６）と
    短柱のヘッド（７０）との間で前記ヘッドからわずかに離間して延びていること
    を特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の装置。
11. 【請求項１１】 フック部品の第２ブランチ（５０）に向いた短柱のヘッド
    （７０）の面が前記第２ブランチに対して平行となっていることをと特徴とする
    、請求項１０記載の装置。
12. 【請求項１２】 短柱のヘッド（７０）が、フック部品の破損時にフック部
    品の第２ブランチ（５０）を保持するための手段となっていることを特徴とする
    、請求項１０または請求項１１記載の装置。
13. 【請求項１３】 ダイヤフラム（２８）が係合するカバープレート（１０）
    の面が、各フック部品（４４）の高さにダイヤフラムを枢動させるための第１当
    接部を構成する突出する要素（６０）を含むことを特徴とする、先の請求項のい
    ずれかに記載の装置。
14. 【請求項１４】 前記突出する要素（６０）がフック部品（４４）の第１ブ
    ランチ（４６）を径方向および／または回転角方向に位置決めするための当接部
    も構成することを特徴とする、請求項１３記載装置。
15. 【請求項１５】 ダイヤフラム（２８）に当接する各フック部品の第２ブラ
    ンチ（５０）の部分（５４）が凸状であり、ダイヤフラムを枢動するための第２
    当接部を構成することを特徴とする、先の請求項のいずれかに記載装置。
16. 【請求項１６】 短柱の回転を防止するための少なくとも１つの不連続部（
    例えば溝など）が、短柱（４０）を通過させるよう、カバープレート（１０）内
    に形成された孔（４２）の各々のエッジの近くに設けられていることを特徴とす
    る、先の請求項のいずれかに記載の装置。