JP2002528799A - 駐車管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 駐車管理システムは駐車位置での車両の存在を感知する感知手段（２４）と、ハウジングモジュール（１２）を含む。ハウジングモジュールはネットワークに接続される通信手段（２６、８３）と、車両の存在を感知した全期間の支払金額を受け取るために通信手段に接続され、システムのユーザにアクセスすることができる取引手段（１０５、１０７、１１２）と、感知手段（２４）を監視すると共に変動料金構造に従って支払金額を決定する処理手段（２６）を含む。処理手段（２６）は通信手段（８３）および取引手段（１０５、１０７）に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、駐車管理システム、特に駐車料金請求のための変動料金構造を実現
することができる駐車管理システムに関するものである。

【０００２】 従来から、パーキングメーターは一般に、ユーザが指定の駐車位置に駐車する
ために支払った駐車期間を測定して、その駐車期間が残っているかどうかを示す
ためのスタンドアロンユニットとして使用されてきた。これらパーキングメータ
ーは一般に前払い式になっており、支払済みの駐車期間が経過すると、計時を停
止する。そして、違反金を課すか違反通知を発行するように駐車係に指示するた
めに「時間切れ」状態を表示する。

【０００３】 その後、駐車管理の進歩に伴い、多数の個々の駐車区画で計時すると共に料金
を徴収するメータに小型コンピュータプロセッサが内蔵されるようになってきた
。しかし、違反通知発行と罰金徴収のために、係員が駐車場をパトロールしなけ
ればならないことがまだ多い。

【０００４】 駐車管理システムの１つの目的は、使用状態の監視にあたって駐車場の所有者
またはマネージャを補佐することである。この目的の達成に関しては多くの問題
がある。すなわち、ユーザからの料金徴収、駐車場の不法使用や超過使用のため
に徴集される違反金や罰金の支払要求、駐車システムの技術管理、監視に要する
労働力を削減するためのシステム自動化などである。望ましくは、駐車場管理シス
テムは臨時の保守作業以外に監視に労働力を必要としない自給システムであるこ
と、労力を効率的に使えるように、違反が起きたときに自動的に係員に知らせる
こと、さらに、駐車場資源の所有者が掲げる駐車場資源管理目標の達成に役立つ
ように、料金徴収手段および計時方法に柔軟性をもたせることである。

【０００５】 本発明の目的は、上記目標を達成する駐車管理システムおよびその方法、ある
いは少なくとも周知のシステムおよび方法の代替として有用なシステムおよび方
法を提供することである。

【０００６】 本発明は、駐車位置における車両の存在を感知する感知手段と、ハウジングモ
ジュールとを有する駐車管理システムを提供する。 ハウジングモジュールには、 ネットワークに接続される通信手段と、 通信手段に接続され、システムのユーザにアクセス可能であって、料金徴収の
ためにデータ処理する取引手段と、 取引手段に接続され、感知手段を監視すると共に、車両の存在を感知した合計
期間に対する支払額を変動料金構造に従って決定する処理手段とが含まれる。

【０００７】 変動料金構造は基本課金レートと変動課金レートからなり、第１の期間には基
本課金レートが適用され、第１の期間経過後に車両が感知された場合は、第１の
期間に続く第２の期間については変動課金レートが適用されるのが望ましい。合
計期間は第１の期間と第２の期間の和に等しくすることが望ましい。基本課金レ
ートは第１の期間で固定とし、変動課金レートは第２の期間中に変化させるのが
望ましい。変動課金レートは第２の期間中に増加することが望ましい。

【０００８】 合計期間は処理手段が支払情報を最初に受け取ってからユーザ操作による駐車
終了信号を受け取るまでの期間であって、全期間の最後に支払が行われるのが望
ましい。

【０００９】 ユーザ操作による駐車終了信号は、ユーザが取引手段を介して処理手段に終了
命令を与えるか、あるいはユーザが駐車位置から車両を移動して、駐車位置にお
ける車両の存在を感知手段が検知できなくすることによって、発生させることが
望ましい。

【００１０】 合計期間の前または後の猶予期間後に車両の存在を感知すると、ネットワーク
を通して執行機関（ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｂｏｄｙ）に違反信号を伝達する
ように処理手段を構成することが望ましい。猶予期間については課金レートをゼ
ロにすることが望ましい。

【００１１】 前記課金レートを所定期間中に変動させると都合がよい。課金レートは、最初
は安く、そして所定期間に達したときに高率に変えることができる。課金レート
は所定期間にわたって直線的あるいは非直線的に増加させることが可能である。
所定期間を超過した後に罰則課金レートを選択することも可能である。

【００１２】 １つ以上の駐車位置でそれぞれ１台以上の車両の存在を感知するように感知手
段を構成することが望ましい。感知手段は各駐車位置について少なくとも１個の
検出器を含むことが望ましく、その検出器は誘導コイルが望ましい。

【００１３】 ハウジングには更に、ユーザに対して情報表示するために処理手段と接続され
た表示手段が含まれることが望ましい。

【００１４】 取引手段は、クレジットカード情報を読むためのカード読取手段と、ユーザか
ら許可コードを受け取るための手動入力手段を含むことが望ましい。ユーザが特
別車両許可コードを取引手段に入力した場合、全期間の少なくとも一部に対して
ゼロ課金レートが適用されることが望ましい。

【００１５】 取引手段には、現金受領用の現金受け渡し手段が含まれることが望ましい。ス
トアードバリューカード（ｓｔｏｒｅｄ−ｖａｌｕｅ ｃａｒｄ）情報を読むた
めのカード読取手段とユーザから支払許可コードを受け取るための手動入力手段
が取引手段に含まれることが望ましい。

【００１６】 通信手段は金融機関との通信により、許可コードが有効か否か、ユーザが支払
可能な信用限度内か否か確認し得ることが望ましい。通信手段を中央コントロー
ルステーションに接続し、中央コントロールステーションが処理手段からネット
ワークを介して動作情報と金融取引情報を受け取るように構成することが望まし
い。

【００１７】 処理手段にはメモリ手段が含まれることが望ましい。システムには更に、シス
テムを再構成すると共にメモリ手段との間でデータを読み書きするために処理手
段との間でインターフェースとして機能する携帯プログラミング装置が含まれる
ことが望ましい。このメモリ手段が、システム構成データを保存するための付加
メモリ手段を含み、付加メモリ手段に保存された構成データを選択的に変えられ
るようにコントロールステーションを構成することが望ましい。また、プログラ
ミング装置は中央コントロールステーションのデータ処理手段とのインターフェ
ース機能を果たすように構成することが望ましい。

【００１８】 取引手段には、ハウジングの内部構成部品へのアクセス扉が開放されたことを
感知する手段を設けることが望ましい。

【００１９】 更に、システムの診断点検を行うための診断手段をシステムに設けることが望
ましい。各パーキングメーターの診断手段には、障害監視および障害関連データ
記録用の障害監視・計数手段を設けることが望ましい。診断手段を処理手段によ
って制御し、診断手段から通信ネットワークを介してコントロールステーション
へ障害関連データを送るように構成することが望ましい。

【００２０】 更に、領収書を印刷するための印刷手段をハウジングに設けることが望ましい
。

【００２１】 本発明はまた、駐車位置における車両の存在を感知する感知手段と、ハウジン
グモジュールとを有する駐車メータを提供する。 ハウジングモジュールには、 ネットワークに接続される通信手段と、 通信手段に接続され、システムのユーザにアクセス可能であって、車両の存在
を感知した合計期間に対する支払を受け取る取引手段と、 取引手段および通信手段に接続され、感知手段を監視すると共に変動料金構造
に従って支払額を決定する処理手段と、が含まれる。

【００２２】 本発明はまた、複数の上記パーキングメーターを含む駐車管理システムを提供
する。

【００２３】 各パーキングメーターの通信手段を中央コントロールステーションに接続し、
中央コントロールステーションが各パーキングメーターの処理手段からネットワ
ークを介して動作情報および金融取引情報を受け取るように構成することが望ま
しい。

【００２４】 中央コントロールステーションにそれぞれ接続される１つ以上のローカルコン
トローラに各パーキングメーターを接続し、中央コントロールステーションが各
パーキングメーターの処理手段から１つ以上のローカルコントローラを介して動
作情報および金融取引情報を受け取るように構成することが望ましい。

【００２５】 駐車管理システムはローカルコントローラに直接接続するか、あるいは地上施
設、公共または私設の無線ネットワークを介してコントロールステーションに直
接接続することが望ましい。また、ローカルコントローラは地上施設、公共また
は私設の無線ネットワークを介してコントロールステーションに接続することが
できる。ローカルコントローラは地上施設、公共か私設にかかわらず無線ネット
ワークを介してコントロールステーションのデータ通信インターフェースに接続
することができる。

【００２６】 ハウジングにＥＦＴユニットが配置されている時にそれを感知する手段と、硬
貨／チケット（ｃｏｉｎ／ｔｏｋｅｎ）ユニットがハウジングに設置されている
時にそれを感知する手段の一方または双方を駐車管理システムに設けることが望
ましい。

【００２７】 各パーキングメーターに電子カード認証機を設けることが望ましい。各メータ
のメモリ構成には、受け取ったカードの番号と金額に関する業務データを含まれ
る。業務データは通信ネットワークを介してコントロールステーションに送るこ
とができる。

【００２８】 硬貨またはチケットの電子認証機を各パーキングメーターに内蔵させることが
望ましい。パーキングメーターのメモリ構成には、受け取った硬貨やチケットの
数および金額に関する業務データが保存される。

【００２９】 各パーキングメーターにはリアルタイム計時装置を設けることが望ましい。処
理手段と各パーキングメーターのリアルタイム計時装置は、所定のイベントに時
間データを割り当て、前記時間データおよびイベントの種類に関するデータをメ
モリに保存するように構成される。パーキングメーターのリアルタイム計時装置
は、前記通信ネットワークまたはフィールドプログラミング装置によってコント
ロールステーション時間と同期させることが可能である。

【００３０】 本発明は更に、下記ステップを含む駐車料金徴収方法を提供する。 少なくとも１つの駐車区画から発生する車両の有無を表す感知信号を監視する
ステップ、 支払可能な前記駐車区画のユーザから支払情報を受け取るステップと、 少なくとも１つの課金期間に適用される少なくとも１つの課金レートを複数の
課金レートから選択するステップ、 感知信号に応答して、前記少なくとも１つの駐車区画に前記車両が駐車してい
た駐車期間を決定するステップ、 その駐車期間に適用されるものとして選択された少なくとも１つの前記課金レ
ートに基づいて支払額を決定するステップ、 支払を実行するステップ。

【００３１】 本発明は更に、下記ステップを含む駐車システム管理方法を提供する。 駐車位置における車両の有無を感知するステップ、 １つ以上のシステム利用環境で適応可能な複数の課金レートから１つ以上の課
金レートを選択するステップ、 システムのユーザによる料金支払と認可に関する支払情報を受け取るステップ
、 それを超えると料金が課される開始時刻を設定するステップであって、該開始
時刻は前記駐車位置で前記車両の存在を感知することに応答するステップ、 それを超えると料金が課されない終了時刻を設定するステップであって、該終
了時刻は前記ユーザの操作に基づく計時終了信号に応答するステップ、 前記開始時刻と前記終了時刻の間における前記１つ以上の利用環境で適用可能
な前記１つ以上の課金レートに基づいて、前記ユーザへの請求料金を計算するス
テップ、 前記計算料金に基づく支払料金を前記ユーザから受け取るために前記支払情報
を使用するステップ。

【００３２】 本発明は更に、複数の駐車位置を含む駐車資源を管理する方法を提供する。そ
の方法は下記ステップを含む。 駐車位置の利用状況を監視するために１個以上の上記パーキングメーターを設
けるステップ、 処理手段を備えたコントロールステーションに通信ネットワークを介して各パ
ーキングメーターを接続するステップ、 各パーキングメーターが定期的に自己診断テストを行い、それらのテスト関連
データを保存するステップ、 各パーキングメーターがパーキングメーターで実行された支払処理に関する業
務データを保存するステップ、 パーキングメーターがコントロールステーションに自己診断テスト関連データ
または業務データをリアルタイムで送るステップ、 コントロールステーションにおいてリアルタイムで前記データを処理し、処理
データに基づいて１つ以上のレポートを作成するステップ。

【００３３】 この方法には、パーキングメーターで監視中の駐車位置に車両が駐車している
かどうかを常時そのパーキングメーターが感知し、その駐車位置の占領状態に関
するデータをリアルタイムでコントロールステーションに送るステップを含める
こともできる。

【００３４】 また、この方法には、パーキングメーターで監視中の駐車位置に駐車している
車両に対してそのパーキングメーターがチケット、違反通知、または領収書を印
刷するステップを含めることもできる。

【００３５】 各パーキングメーターに保存されたパーキングメーター構成データは、コント
ロールステーションから前記通信ネットワークを介して新しい構成データを送信
することによって随時更新することが望ましい。

【００３６】 つぎに、付図にしたがって本発明の好ましい実施例を単なる例示として説明す
る。なお、各図において同一参照符号の部材は同一部材である。

【００３７】 図１、図２に示されるように、駐車管理システム２はデータ通信リンク１６を
備えた通信ネットワークを介してコントロールステーション１４に接続された複
数のパーキングメーター１２を有する。コントロールステーション１４はデータ
プロセッサ１８とデータ通信インターフェース２０を含む。各パーキングメータ
ー１２は１つ以上の駐車区画を監視することができる（図２では各パーキングメ
ーター５つづつの駐車区画を監視する）。駐車区画における車両の存在を感知す
るためのセンサは、図４に示されるように車両検出器２４．１〜２４．Ｎ（Ｎは
駐車区画の数）として形成され、パーキングメーター１２の電子コントローラ２
６に接続される。他のセンサも考えられるが、電磁放射式のものや、電気機械セ
ンサあるいは磁気抵抗効果センサを利用する検出器はほとんどないので、ここで
は誘導ループ型車両検出器のみについて記述する。車両検出器は駐車区画の路面
真下や、駐車区画近傍の関連縁石に埋設することができる。銀行決済要件を満た
すためには各駐車区画に１個以上の車両検出器が必要かもしれない。１個以上の
車両検出器を使用すると、駐車区画への車両の進入方向と速度をパーキングメー
ター１２で測定することができる。車両検出器２４．１〜２４．Ｎがパーキング
メーター１２の電子コントローラ２６に接続されるので、駐車区画の満車状態を
示す方法として駐車区画に２進の状態インディケータを設けることができる。

【００３８】 図１、図２に示されるように、パーキングメーター通信システム２８．１、２
８．２、２８．３において各パーキングメーターは相互接続される。ローカルコ
ントローラ８３に複数のパーキングメーター１２を接続するために、パーキング
メーター通信システム２８．１でローカルネットワークを利用することができる
。モデム８２を使用してローカルネットワークを拡張すると（例えば道路を挟ん
で）、パーキングメーター通信システム２８．２で複数のパーキングメーター１
２をローカルコントローラ８３に接続するためにローカルネットワークを利用す
ることができる。一方、ローカルコントローラ８３はモデム８４を介してコント
ロールステーション１４のデータ通信インターフェース２０に接続される。複数
のパーキングメーターをコントロールステーション１４のデータ通信インターフ
ェース２０に接続するために、パーキングメーター通信システム２８．３でモデ
ム７４を利用することができる。これらのシステムは同じものであるから、以下
にパーキングメーター通信システム２８．１だけについて説明する。

【００３９】 図５に示すように、各パーキングメーター１２には、電子資金振替（ＥＦＴ）
ユニット１０５、電子コントローラ２６、キーパッド１０７、ディスプレイ１０
８、マルチモード読み／書き装置１１２、ＬＥＤパネル１０９が含まれる。

【００４０】 各パーキングメーター１２には１つ以上の扉（図示せず）が設けられており、
普段は閉じてロックされる。扉が開いているのを検知するために、電子コントロ
ーラ２６にセンサ５８が電子的に接続される。これにより、扉が破損または定期
点検で開いているかどうかをシステムでチェックすることができる。リアルタイ
ム計時装置６６の他、温度センサ６４とタイマ６５が電子コントローラ２６に電
子的に接続される。温度センサ６４は、表示を最良の状態に保つためにＬＣＤデ
ィスプレイ１０８の温度較正を行う。電子コントローラ２６には電子硬貨／チケ
ット確認装置（ｖａｌｉｄａｔｏｒ）６８とスピーカ／ブザー５７が接続され、
ＥＦＴユニット１０５には非接触型のスマートカード送受信機１１３が接続され
る。

【００４１】 パーキングメーターの電源は電源コネクタ５６で電子コントローラ２６に接続
され、この電源は充電式太陽電池を利用するか、コンセントからの給電すること
ができる。また、多芯ケーブルを用いてパーキングメーター通信システム２８．
１、２８．２、２８．３に電源を分配することもできる。

【００４２】 電子コントローラ２６に接続されるメモリ７２は、メータの動作を制御するた
めのプログラムデータを保存する領域７２．１と、構成データを保存する領域７
２．２と、違反状態フラグとカウンタを含む領域７２．３と、業務データを保存
する領域７２．４を含むように構成され、業務データには、例えば、現金／チケ
ットボックス中の現金／チケット総額、現金／チケットボックス中の種別の硬貨
／チケット数、ＥＦＴユニット１０５で処理された料金回数と金額、ＥＦＴユニ
ット１０５で処理されたカードの数と種類などが含まれる。

【００４３】 また、システムの一部は、携帯用フィールドプログラミング装置９０と携帯用
検索装置９６で形成される。フィールドプログラミング装置９０はデータインタ
ーフェース９２およびメモリ９４を備えたコントローラを含む。情報検索装置９
６は、データインターフェース９８およびメモリ１００を備えたコントローラを
含む。これらデバイスは両方とも、コントロールステーション１４のデータプロ
セッサ１８、あるいはパーキングメーター１２の電子コントローラ２６と接続す
ることができる。フィールドプログラミング装置９０および／または検索装置９
６として携帯用ハンドヘルドコンピュータ、例えばヒューレットパッカードのＨ
Ｐ６２０ＬＸを使用することができる。

【００４４】 プログラムデータおよび／または構成データおよび／または同期時間データを
受け取るために、フィールドプログラミング装置９０はコントロールステーショ
ン１４のデータプロセッサ１８と接続可能にされる。そして、フィールドプログ
ラミング装置９０をパーキングメーター１２の電子コントローラ２６に接続する
ことにより、データをダウンロードしてそのパーキングメーターのメモリ７２に
保存することができる。検索装置９６はそのメモリ１００に固有の識別コードを
保存している。検索装置はパーキングメーター１２の電子コントローラ２６に接
続されると、コードの問い合わせを受ける。そのコードがパーキングメーター１
２のメモリ７２に保存されたコードと一致すれば、パーキングメーター１２から
検索装置９６に所定のデータがロードされる。そのデータは後で情報検索装置９
６をデータプロセッサ１８に接続することによってコントロールステーションの
データプロセッサ１８にロードされる。

【００４５】 車両検出器２４．１〜２４．Ｎを備えたパーキングメーター１２はデータ線１
６を介してコントロールステーション１４と通信する。このようにして、各パー
キングメーター１２の動作と状態に関するデータはリアルタイムまたはバッチ処
理でコントロールステーション１４に伝送することができる。そのデータには、
車両検出器２４．Ｎから発生する満車か否かを表すデータ、所定期間にパーキン
グメーターで受け取った現金／チケットの金額または現金／チケットボックス５
４内の現金／チケットの総額に関するデータ、所定期間にパーキングメーターに
よるカード取引またはＥＦＴユニットによるカード取引の総額に関するデータ、
パーキングメーターの診断テストの結果に関するデータ、または、駐車区画２２
．Ｎに料金未払い車両が駐車していること示すデータが含まれる。

【００４６】 個々のパーキングメーター１２に対して行われた診断テストが自動的に開始さ
たか、フィールドプログラミング装置９０によって開始されたか、コントロール
ステーション１４から直接開始されたかにかかわれず、テスト結果はメモリ領域
７２．３に保存され、通信回線１６を介してコントロールステーション１４に送
られるか、あるいは集中管理個所に送られてメータ１２のメンテナンス技術者に
利用される。メモリ領域７２．３は複数の違反状態フラグと関連違反状態カウン
タを記憶する。リアルタイム計時装置６６と協働して、電子コントローラ２６は
検出した違反状態にタイムスタンプを割り当てる。障害状態カウンタは、検出さ
れた種々の違反状態を計数する。このデータはコントロールステーション１４で
利用することができる。

【００４７】 構成データは各パーキングメーター１２のメモリ７２に保存される。これらデ
ータは、カードまたはＥＦＴの決済特性、料金変更、稼動期間、各パーキングメ
ーターで制御する駐車区画数、ディスプレイ５６で表示される語句、あるいは特
別課金レートの指定日と関係づけることができる。コントロールステーション１
４におけるプロセッサ１８に常駐する構成編集プログラムによって識別コードを
編集し、それを伝送線１６で送出してパーキングメーター１２にロードし、メモ
リ７２の構成データ領域７２．２に保存することができる。リアルタイム計時装
置６６に応答して、指定日にパーキングメーター１２を領域７２．２に記憶され
た既存のタリフテーブル（料金表／ｔａｒｉｆｆ ｔａｂｌｅ）から領域７２．
２に記憶された新しいタリフテーブルに変更する必要があるかもしれない。身体
障害者、地域住民、商店主、公共輸送機関従業員、宅配業者のような特定グルー
プのためのタリフ表をパーキングメーター１２にロードし、メモリ７２の構成デ
ータ地域７２.２に保存することができる。

【００４８】 ＥＦＴユニット１０５はメモリ１１９を備えていて、電子コントローラ２６に
接続される。電子コントローラ２６からＥＦＴユニット１０５にデータが送られ
、そのデータはＥＦＴメモリ１１９の業務データ部１１７にロードされ、ディス
プレイ１０８上で表示することができる。マルチモードカード読み／書き装置１
１２は取引の最初か終わりにユーザのカードから情報を収集し、それを業務デー
タ部１１７に記憶する。マルチモード読み／書き装置１１２はマルチトラックの
磁気ストライプ読取器１１１および／またはＩＣチップスマートカード読み／書
き装置１１０から情報を一括または個別に受け取ることができる。ＬＥＤパネル
１０９およびディスプレイ１０８は、カードの挿入または取り出し時期を示し、
カードまたは取引に関するエラーメッセージ等の情報を表示する。また、非接触
スマートカード送受信機１１３によって非接触スマートカードを処理することが
できる。キーパッド１０７は、デビットカード取引の銀行決済要件として一般的
なユーザ個人識別番号（ＰＩＮ）をＥＦＴユニット１０５に入力するのに使用さ
れる。キーパッド１０７は、クレジットカード取引や、ストアードバリューＩＣ
スマートカード取引、現金／チケット取引に必要な場合と、必要でない場合があ
る。

【００４９】 コントロールステーション１４から通信リンク１６を介してＥＦＴユニット１
０５にプログラムデータをアップロードし、それをＥＦＴメモリ１１９のプログ
ラム部１１４に保存することができる。プログラムデータは、データ伝送リンク
１６またはフィールドプログラミング装置９０によって電子コントローラ２６の
メモリ７２に転送することもできる。そして、電子コントローラ２６は、そのプ
ログラムデータをプログラムパート１１４に転送する。フィールドプログラミン
グ装置９０は直接プログラムパート１１４にプログラムデータを転送することが
できる。

【００５０】 また、構成データをコントロールステーション１４からＥＦＴユニット１０５
にアップロードしてＥＦＴメモリ１１９の構成パート１１５に保存することも可
能である。また、データ通信リンク１６またはフィールドプログラミング装置９
０によって、構成データを電子コントローラ２６のメモリ７２に転送することも
できる。そして、電子コントローラ２６はＥＦＴユニット１０５を介して構成パ
ート１１５に構成データを転送する。フィールドプログラミング装置９０は構成
データを構成パート１１５に直接転送することができる。

【００５１】 コントロールステーション１４がＥＦＴユニット１０５から診断データを送信
または受信することにより、そのデータをＥＦＴメモリ１１９の診断部１１６に
保存することができる。また、データ通信リンク１６またはフィールドプログラ
ミング装置９０と、電子コントローラ２６のメモリ７２との間で診断データを転
送することができる。そして、電子コントローラ２６はＥＦＴユニット１０５を
介して診断部１１６との間で診断データの転送を行う。また、フィールドプログ
ラミング装置９０は診断部１１６との間で診断データを直接転送することができ
る。

【００５２】 コントロールステーション１４はＥＦＴユニット１０５およびＥＦＴメモリ１
１９の業務データ部１１７との間で業務データの送信または受信を行うことがで
きる。また、データ通信リンク１６またはフィールドプログラミング装置９０か
ら電子コントローラ２６のメモリ７２に業務データを転送することもできる。そ
して、電子コントローラ２６はＥＦＴユニット１０５を介して業務データ部１１
７に業務データを転送することができる。フィールドプログラミング装置９０は
業務データ部１１７との間で業務データを転送することができる。電子コントロ
ーラ２６はＥＦＴユニット１０５との間で業務データを送信または受信すること
ができる。業務データは、オプションのプリンタ５５による印字用テキストまた
は車両検出器２２．１〜２２Ｎの状態と関連付けることができる。

【００５３】 電子コントローラ２６はＥＦＴユニット１０５の動作状態とＥＦＴメモリ１１
９の内容を決定することができる。

【００５４】 製造時に、ＥＦＴメモリ１１９に保存される暗号化プログラムをＥＦＴユニッ
ト１０５にロードすることができる。また、固有のパッド識別番号および秘密Ｒ
ＳＡ暗号化キーをＥＦＴユニット１０５にロードして、ＥＦＴメモリ１１９の暗
号部分に保存することができる。ＥＦＴユニット１０５が初めて銀行１０３とオ
ンライン通信するとき、ＥＦＴユニット１０５は、暗号部１１８に保存されたパ
ッド識別番号および秘密暗号化キーを認承するために銀行のキー初期化ホスト（
Ｋｅｙ Ｉｎｉｔｉａｌｉｓａｔｉｏｎ Ｈｏｓｔ）に登録する。間違いなくＥ
ＦＴユニット１０５であることが確認されると、銀行１０３からデジタル暗号化
セキュリティ（ＤＥＳ）キーがＥＦＴユニット１０５に転送され、暗号化部１１
８に保存される。

【００５５】 車両が駐車区画２２．Ｎに進入すると、車両検出器２４．Ｎはそれを認識し、
電子コントローラ２６がタイマ６５で計時し始める。次に、パーキングメーター
１２は現金／チケットかカード詳細の入力を待機し、ディスプレイ５６または１
０８によってユーザにカード挿入を促す。ユーザの手続きが遅いと、支払または
支払の詳細を提示するように、スピーカ／ブザー５７で催促することもできる。
ユーザは硬貨／チケット確認装置６８に現金またはチケットを挿入するか、ある
いはマルチモード読み／書き装置１３２にカード詳細を入力し、また、デビット
カード取引の場合は個人認証番号（ＰＩＮ）をキーパッド１０７から入力する。
カードおよびＰＩＮ詳細は、ＥＦＴメモリ１１９のプログラムパート１１４内の
暗号化アルゴリズムおよび暗号化部１１８に保存された秘密暗号化キーを使用し
てコード化される。下記２つの方法のいずれかを用いて、ＥＦＴユニット１０５
によって取引を処理することができる。その一つは、銀行１０３またはプライベ
ートラベルカード発行機関１０４による後日の処理のために、有効カードに関す
る取引詳細をメモリに保存する無効カード例外処理であり、もう一つの場合は、
メッセージ認承コード（すなわち、暗号化取引詳細）がＥＦＴユニット１０５か
ら電子コントローラ２６へ送られ、そこから通信リンク１６を介してコントロー
ルステーション１４にパーキングメーターの詳細およびメッセージ認承コード（
ＭＡＣ）が送られる。次に、カードの詳細およびメッセージ認承コードに暗号化
されたＰＩＮの詳細を確認するために、コントロールステーションは銀行１０３
またはプライベートラベルカード発行機関との仲介をする。

【００５６】 ストアードバリューカード（すなわちスマートカード、またはカード上に金額
を保有するスマートカードと磁気カードの組み合わせ）に含まれる金額等は、コ
ントロールステーション１４、銀行１０３またはプライベートラベルカード発行
機関１０４との通信リンク１６を介してマルチモード読み／書き装置１１２およ
びＥＦＴユニット１０５を使用してパーキングメーター１２によって再ロードす
ることができる。

【００５７】 料金支払に代えて、固定客プログラム１０１に貯められた固定客報奨を買い戻
すために、パーキングメーター１２はコントロールステーション１４との通信リ
ンク１６を使用することができる。

【００５８】 カードとＰＩＮの詳細に誤りがなく、取引が承認されると、銀行１０３または
プライベートラベルカード発行機関１０４からＥＦＴユニット１０５に取引承認
が通知され、ＥＦＴユニットから更に電子コントローラ２６および通信リンク１
６を介してコントロールステーション１４に通知される。駐車位置における車両
の駐車が終って退去直前に、ユーザは取引を完了する。プリンタ５５が設置され
ていれば、取引の領収書を要求して、印字することができる。領収書が要求され
た場合、ユーザが車両に戻って退去するまでの猶予期間が与えられる。猶予期間
内に退去しなければ、猶予期間の開始時刻から再び課金が開始され、車両が実際
に退去するか、もう一度領収書を要求するまで課金が継続する。そして、料金は
ユーザのカード口座から引き落とされる。

【００５９】 カードまたはＰＩＮの詳細が正しくないか、あるいは取引が承認されなかった
場合、銀行１０３またはプライベートラベルカード発行機関１０４からコントロ
ールステーション１４へ取引の非承認が通知され、コントロールステーション１
４から更に電子コントローラ２６および通信リンク１６を介してＥＦＴユニット
１０５に通知され、ＥＦＴユニット１０５によってディスプレイ１０８上に取引
拒否が表示される。

【００６０】 銀行１０３またはプライベートラベルカード発行機関１０４がカードの不正使
用と認めた場合、銀行１０３、プライベートラベルカード発行機関１０４、また
はコントロールステーション１４は、申し立て詐欺行為が行われた場所および時
間と、申し立て詐欺行為の時点で駐車区画２２．Ｎに駐車していた車両がまだ駐
車中であるか否かを適切な取り締まり機関に通知することができる。

【００６１】 車両検出器２４．Ｎが駐車区画２２．Ｎからの車両の退去済みを確認するか、
あるいは駐車契約が満了すると、ＥＦＴユニット１０５は車両が駐車区画に滞在
した合計期間を計算し、線形および／または非線形および／または段階的タリフ
を適用して、駐車区画でのその期間の駐車料金を計算する。次に、取引の詳細が
暗号化され、ＥＦＴユニット１０５がメッセージ認承コードを電子コントローラ
２６に送る。そして、電子コントローラ２６は通信リンク１６を介してコントロ
ールステーション１４にパーキングメーター１２の詳細とメッセージ認承コード
を送る。コントロールステーションは銀行１０３またはプライベートラベルカー
ド発行機関１０４とのインターフェースとして機能する。

【００６２】 線形タリフでは、単位時間について一定額で、例えば、１日２０ドルあるいは
１時間６ドルとする。非線形タリフでは、長時間の場合に単位時間あたりの料金
が増加あるいは減少するから、料金は指数関数的に増加するか、あるいは漸近的
に最高限度に達する。段階的タリフでは、最初は線形か非線形の基本料金が適用
され、所定時間になると料金が増加する。段階的タリフは、支払済み期間を超え
て駐車位置に滞在したときの違反金を課す際の基礎として使用される。

【００６３】 また、基本課金レートと変動課金レートから料金を計算することも可能である
。これらの課金レートは基本課金レート期間と変動課金レート期間に対してそれ
ぞれ適用される。基本課金レート期間中の料金は、一様な時間単位ごとに一様な
料金単位づつ増加する。変動課金レート期間中の課金レートは、単位時間ごとに
１スライディングスケールづつ変化する。

【００６４】 時間の単位は一様であって、変化しない。単位時間に様々な料金単位で課金さ
れることもあり得る。料金単位と時間単位は、駐車管理機関（ｐａｒｋｉｎｇ
ａｕｔｈｏｒｉｔｙ）１０２の駐車資源に見合うように設定して、基本課金レー
ト期間で使用される単位とは同一にしないこともある。例えば基本課金レート期
間を１時間、時間単位を６分とすれば、基本課金レート期間の料金単位は２０セ
ントである。したがって、駐車区画を１時間使用すると、料金は２ドルになる。
変動課金レート期間中、最初の２０分間における課金レートを2分単位で４０セ
ントとし、その後、９０秒単位で１ドルに増やすことができる。したがって、こ
の例における変動時間変化率は、最初の超過期間にはあまり厳しい罰則を課すわ
けではないが、ユーザが支払済み期間の超過を好まないように仕向ける効果があ
る。

【００６５】 場所や時間によって「駐車可」、「制限付駐車可」、「駐車不可」などの指示
を出すことができる。

【００６６】 例えば、「駐車可」は、適切な料金で車両の駐車が可能であることを意味する
。

【００６７】 「制限付駐車可」は、ある種のユーザ、例えば有料、無料にかかわらず特別な
駐車権をもつ人々がメータ１２に特別な識別情報を入力した場合のみ、駐車区画
２２．Ｎに駐車できるという意味である。

【００６８】 「駐車不可」は、駐車位置での駐車が常時禁止されていることを意味する。こ
の表示は別の語句で表すこともできる。

【００６９】 セット料金を適用する時間ブロックの長さは変化させてもよい。例えば、請求
時間ブロックを１秒、１分、１時間、１日単位、あるいはそれらの倍数単位で設
定することができる。時間ブロックの一部分でも車両が駐車位置に置いてあれば
、請求タリフはその時間ブロック全期間中その車両を駐車できるセット金額にな
るだろう。

【００７０】 システムを利用するための報奨を得やすくするために、コントロールステーシ
ョン１４を固定客プログラム１０１と接続することもできる。また、占有状況、
障害、傾向、損害、ＥＦＴに関する詳細、または他の関連情報をコントロールス
テーション１４から得ることができる。認定組織は、与えらた範囲内の情報にア
クセスすることが認められる。適切な認定自治体１０２は中央のコントロールス
テーションに接続して、その地域のパーキングメーターの制御パラメータを更新
、追加、または変更することができる。

【００７１】 各パーキングメーター１２で受け取るカード取引の総額に関するデータは、コ
ントロールステーション１４と銀行１０３または他のカード発行会社１０４との
間で調整される。

【００７２】 車両が駐車区画２２．Ｎから退去する度に空車になった車両検出器２４から信
号が発生すると、各パーキングメーター１２の電子コントローラ２６はタイマ６
５をリセットして、パーキングメーター１２の売上を加算する（前のユーザが支
払った残り期間を次のユーザが利用できないように）。また、駐車区画２２．Ｎ
で未払い期間中の車両が駐車していることを示すデータを、コントロールステー
ション１４で読み取ることができる。このデータは、その後の処理にその駐車区
画２２．Ｎに関連取り締まり員を差し向けるために利用することができる。

【００７３】 料金支払処理の開始に使用されたカードがマルチモードカード読取／書込装置
１１２または非接触スマートカード送受信機１１３に再挿入されると、ＥＦＴユ
ニット１０５は、直ちに請求料金総額を計算して、コントロールステーション１
４に送る。

【００７４】 駐車資源全体の車両分布に関するデータを、コントロールステーション１４で
随時読み取ることができる。従って、利用率の低い駐車資源領域に車両を進入さ
せることができる。あるいは、利用率の高い駐車領域の標準または変動タリフを
高くし、利用率の低い領域を安くすることもできる。これにより、駐車資源にお
ける車両分布の均一化が容易になって、より効果的な駐車資源管理に役立つ。

【００７５】 パーキングメーター管理機関（ｍｕｎｉｃｉｐａｌｉｔｙ）１０２はコントロ
ールステーション１４と接続して、データ通信インターフェース２０を介して権
利範囲の駐車資源に関するデータにアクセスすることができる。また、パーキン
グメーター１２または区画２２．Ｎに関する新しい料金スケジュール、タリフ変
更、利用状況変更をデータプロセッサ１８にアップロードすることができる。

【００７６】 コントロールステーション１４とパーキングメーター１２の間の通信は通信ネ
ットワーク１６を介して行われる。パーキングメーター１２はデータプロセッサ
１８に対するスレーブとして有効に機能する。パーキングメーターは通常、ＥＦ
Ｔ決済の処理中、あるいはプログラムされた事象がパーキングメーター１２で発
生しているとき、コントロールステーション１４、ローカルコントローラ８３か
らのポーリングに応答してデータを送る。

【００７７】 システム２では、駐車位置での駐車は感知されてもユーザには課金されない猶
予期間を用意する。これは、ユーザが最も近いメータに接近し、支払方法を決め
、支払金額を投入または支払情報を入力して、その駐車位置の使用料金が決まる
までの時間を考慮したものである。ユーザが適切な支払を行わずに猶予期間を超
えて駐車位置２２Ｎに留まると、執行機関に通知される。

【００７８】 現金またはスマートカードによる支払の場合、計時駐車契約の全期間が前払い
となる。デビットカードまたはクレジットカードによる支払の場合は、駐車位置
からの退去時に自動的に課金される。デビットカードまたはクレジットカードに
よる支払の場合、ユーザが駐車料金の領収書を要求すると、料金と、その領収書
は、そのメータの現時間ブロックの最後までをカバーする。

【００７９】 システムは、駐車位置への車両の進入時間から退去時間までをユーザに課金す
るために車両検出を行い、全利用期間に対する料金が自動的にユーザ口座に請求
される。車両到着後の猶予期間内に、ユーザは有効な支払方法の利用口座を指定
する。有効な支払方法としては、必ずしも限定するわけではないが、例えば、Ｅ
ＦＴに関わる認定金融機関または他の認定プライベートラベルカード発行機関か
ら発行された磁気ストライプおよび／または磁気スマートカードあるいはＩＣカ
ードを含む標準のクレジットカードまたはデビットカードや、固定客報奨の買戻
しがある。

【００８０】 図７は駐車管理システム２（ここでは、自動駐車管理システム（ＡＰＭＳ）と
も呼ぶ）の構成要素間のデータ転送関係を示す。

【００８１】 データ集中装置８３（上述のローカルコントローラ８３）は、コントロールセ
ンタ１４と複数パーキングメーターコントローラ２６（上述の電子コントローラ
２６）のそれぞれとの間におけるインターフェース機能をもつ。コントロールセ
ンタ１４は、様々な位置で複数のデータ８３と通信するように構成される。コン
トロールセンタ１４は、スーパーバイザによるシステムの運用および管理を容易
にする中央インターフェース１５を提供する。

【００８２】 パーキングメーターコントローラ２６はパーキングメーター１２の中に配置さ
れ、ＥＦＴユニット１０５、ローカルユーザーインタフェース（キーパッド１０
７、ディスプレイ１０８、ＬＥＤパネル１０９を含む）、内部のセンサ５８、６
４車両検出器２４に接続される。

【００８３】 可搬型のプログラミング／検索装置（図６に示される前述のフィールドプログ
ラミング装置９０とミルキングマシン９６の一方または両方）は、コントロール
センタ１４、データ集中装置８３、パーキングメーターコントローラ２６のそれ
ぞれとのインターフェース機能をもつ。

【００８４】 図８。 コントロールセンタはローカル−セントラル通信リンクを介して、フィールド
の複数パーキングメーターコントローラと接続される。コントロールセンタはバ
ッチ処理後にＥＦＴ決済データを金融クリアリングハウス（ｆｉｎａｎｃｉａｌ
ｃｌｅａｒｉｎｇ ｈｏｕｓｅ）に送信する。

【００８５】 コントロールセンタ： ・執行機関にすべての違反を通知する。 ・履歴を保持する。 ・警告データを監視する。 ・ハードウェアチェックを行う。 ・システムの他の要素によって監視する。

【００８６】 セントラルインターフェースがコントロールセンタからプロンプトとアラーム
を受信、表示することにより、スーパーバイザが情報を読出し、必要に応じて様
々なデータベースの検索を行う。また、セントラルインターフェースにより、料
金表と、その他のＡＰＭＳ内データを入力、配布することが可能になる。

【００８７】 データ集中装置は複数パーキングメーターコントローラとコントロールセンタ
の間で通信を行う。データ集中装置はパーキングメーターコントローラからバッ
チデータを受信して、保存する。

【００８８】 各パーキングメーター内に配置されたパーキングメーターコントローラはロー
カルエリアネットワーク（ＬＡＮ）を介してそのメータを制御し、フィールド装
置を監視し、動作させる。 ・内部センサ ・ユーザーインタフェース ・車両検出器 ・ＥＦＴユニット

【００８９】 パーキングメーターコントローラは下記動作を行う。 ・料金計算 ・ユーザーインタフェースを介してユーザとの間でデータ伝送 ・料金決済処理に必要なデータをＥＦＴユニットへ伝送 ・課金期間の計時 ・ＥＦＴユニットから金融クリアリングハウスへの暗号化取引データの誤りチェ
ックおよびルーティング ・ＥＦＴユニットとの一般通信

【００９０】 パーキングメーターコントローラの他の機能は次の通り。 ・車両センサからのデータのリアルタイム処理 ・データ集中装置との通信（バッチデータ送信） ・データ集中装置を介してコントロールセンタと非同期間隔で通信（警報および
違反警告の送信） ・送受信データの誤りチェック。これは代替的に通信リンクで行うことができる
。 ・フィールド装置の診断監視 ・パーキングメーターコントローラの機械式セキュリティの監視および報告

【００９１】 ＥＦＴユニットは、クレジットカードおよびスマートカードの取引を処理して
、金融クリアリングハウスへの送信データを暗号化するためにパーキングメータ
ーコントローラで使われる。

【００９２】 ユーザーインタフェースはユーザに情報を提供する。ユーザはキーパッドを通
してユーザーインタフェースにデータを入力することができる。キーパッドおよ
びディスプレイの機能は、単一物理ユニット上のＥＦＴインターフェース機能と
組み合わせることができる。

【００９３】 各車両検出器はＡＰＭＳによって制御される特定の駐車区画における車両の有
無を監視する。この情報はパーキングメーターコントローラに送信される。検出
器が車両を検出しなかった場合、検出プロセッサは、車両スペースが空であると
判断し、直ちに取引を終了する。

【００９４】 図９に駐車区画監視・初期検出手順が示される。 手順はステップ９００から空区画で始まる。 ステップ９０５。車両の有無を調べるために駐車区画を監視する。 ステップ９１０。駐車区画における車両の有無を登録する。 ステップ９１５。車両の駐車期間を計時開始。 車両の存在が確認され、計時が始まると、ステップ１００５で支払開始手順を
開始する。図９に示されるように、ステップ９０５における駐車区画監視・初期
検出手順には他の手順も導入される。

【００９５】 支払開始手順を図１０に示す。この手順は下記を確認する。 ・駐車区画番号の入力と有効性 ・ユーザによる所望カード支払オプションの選択 ・駐車区画に存在している車両が支払手順を始めたか、または立ち去ったか ・未払い駐車車両に関するコントロールセンタから執行機関への通知。 下記の支払開始手順では、以下の論理シーケンスにしたがってユーザが行動す
る必要がある。 １．駐車区画に車両を駐車する。 ２．ユーザーインタフェースに区画番号を入力する。 ３．支払オプションを選択する。

【００９６】 ステップ１００５。ユーザに区画番号を入力するように促すメッセージがユー
ザーインタフェース上に表示される。このステップに導入される他のステップは
図１０に示される。 ステップ１０１０。ＡＰＭＳは、ユーザが区画番号を入力したかどうか確認す
る。 ステップ１０１２。支払開始手順を完了するためにユーザに猶予期間を与える
。 ステップ１０１４。支払開始前にこの期間が過ぎると、ユーザは駐車規則違反
とみなされ、ステップ１５００で執行通知手順開始。 ステップ１０１４。ＡＰＭＳは区画番号の入力を待ち、ユーザが駐車区画から
離れるかどうかチェックする。これが猶予期間の終る前であれば、ステップ１０
５０で手順を中止し、駐車時間をゼロにリセットする。 ステップ１０１５。ユーザが入力した区画番号の有効性をチェックする。これ
は下記を確認する。 ａ）番号がそのパーキングメーターに有効な区画番号であるか否か ｂ）入力された区画番号が現在使用中であるかか否か ステップ１０１７。無効な区画番号が入力されると、エラーメッセージが表示
され、ユーザに番号再入力を促す。 ステップ１０２０。ＡＰＭＳは、ユーザに所望の支払オプション（クレジット
カード、スマート／クレジットカード、または手動の駐車キャンセル）を選択す
るように促す。 ステップ１０２５。ＡＰＭＳは、クレジットカードオプションが選択されたか
どうか確認する。確認されれば、クレジットカード支払手順をステップ１１０５
から開始。 ステップ１０３０。ＡＰＭＳは、スマート／クレジットカードオプションが選
択されるかどうか確認する。確認されれば、スマート／クレジットカード支払手
順をステップ１２００から開始。 ステップ１０４０。ＡＰＭＳは、車両が駐車区画を去るかどうか確認する。 ステップ１０４５。車両が駐車区画に駐車した後、ＡＰＭＳはユーザに猶予期
間を与える。その目的は下記の通りである。 ａ）駐車した駐車区画の番号確認。 ｂ）パーキングメーターの位置確認。 ｃ）支払手順開始。 猶予期間を超過している場合には、執行通知手順をステップ１５００から開始
する。 ステップ１０５０。車両が区画から立ち去ると、駐車時間はゼロにリセットさ
れる。

【００９７】 クレジットカード支払手順を図１１に示す。ユーザの駐車期間が始まると、Ａ
ＰＭＳはユーザのクレジットカードの詳細を記録、保存する。駐車期間が満了す
ると、取引処理が行われ、処理結果は金融クリアリングハウスへのバッチ伝送に
備えて保存される。

【００９８】 クレジットカード取引の処理が開始されるのは次の３つの場合であろう。 ・区画から車両退去。 ・ユーザが課金期間を終了するのに使用したものと同じカードに再投入。 ・最大許容駐車期間超過。 適用可能な駐車料金は合計駐車時間に基づいて計算され、必要に応じて基本課
金レートと変動課金レートが加味される。

【００９９】 駐車期間は手動設定ではなく、退去時間、カード再投入時間、または最大駐車
期間満了時に基づいて自動的に計算される。ユーザは基本課金レート期間（基本
課金レートで課金）と変動課金レート期間（変動課金レート料金で課金）の合計
期間まで駐車することができる。料金をクレジットカードで支払う場合、変動課
金レート期間の満了時が有効駐車限度となる。

【０１００】 ステップ１１０５で、ＡＰＭＳがクレジットカードの有効性を確認。 ステップ１１１０。カードが無効であれば、エラーメッセージを表示し、カー
ドを拒否。支払開始手順はステップ１００５へ。 ステップ１１１５。必要な詳細は下記の通り。 ・区画番号 ・開始時間 ・カードの詳細 ・口座の詳細 ステップ１１２０。ＡＰＭＳで駐車区画を監視。 ステップ１１２５。車両がクレジットカードを通さずに駐車スペースから出た
場合、ＡＰＭＳは車両が駐車区画を退去したかどうか確認する。 ステップ１１３０。適切な駐車料金の計算。 ステップ１１３２。後の伝送に備えて、ＡＰＭＳが必要とする情報を保存。 ステップ１１３４。その駐車区画の駐車時間をゼロにリセットして、駐車区画
の監視・初期検出手順開始（ステップ９０５）。 ステップ１１３５。最大許容駐車期間を超過すると、ＡＰＭＳは、最大許容駐
車期間を超過したかどうか確認する。 ステップ１１４０。適切な駐車料金の計算。 ステップ１１４２。後の伝送に備えてＡＰＭＳに必要な情報を保存し、執行通
知手順開始（ステップ１５００）。 ステップ１１４５。ユーザが料金期間をセットアップに使用したクレジットカ
ードに再投入すると、ＡＰＭＳは、ユーザが支払期間のセットアップに使用した
クレジットカードを入れたかどうか確認する。 ステップ１１５０。適切な駐車料金の計算。 ステップ１１５２。後の伝送に備えて必要な情報を保存。 ステップ１１５５。領収書印刷。 ステップ１１６０。ＡＰＭＳは、車両が駐車区画を立ち去ったかどうか確認す
る。 ステップ１１６５。その駐車区画の駐車時間をゼロにリセットし、駐車区画監
視・初期検出手順開始（ステップ９０５）。 ステップ１１７０。ＡＰＭＳは、支払手順が開始されたかどうか確認する。開
始されていれば、駐車開始手順開始（ステップ１１０５）。 ステップ１１７５。ＡＰＭＳは、所定の猶予期間が経過したかどうか確認する
。猶予期間が経過していれば、執行通知手順開始（ステップ１５００）。

【０１０１】 ユーザは、組み合わせスマート／クレジットカードで駐車料金を支払うことが
できる。この支払方法の手順を図１２、図１３、図１４に示す。ユーザは車両を
駐車して、区画番号をキー入力し、スマート／クレジットカードを通す。ＡＰＭ
Ｓは全基本課金レート期間に対する基本課金レート料金をスマートカード内容か
ら差し引く。ＡＰＭＳは図１１に示されるクレジットカード取引を完了するのに
必要なクレジットカード内容の細部を記録、保存する。基本課金レート期間に対
する課金は以下の方法で終了する。 １． ユーザが車両を出す。ユーザがスマート／クレジットカードに再投入け
れば、ＡＰＭＳはスマートカード内容から差し引かれる全額を保持する。 ２． ユーザはスマート／クレジットカードを再投入する。基本課金レート期
間が終っていないから、ＡＰＭＳはスマートカード内容にクレジットを移してユ
ーザに未使用の駐車料金を返還する。 ３． 車両は基本課金レート期間経過後も区画に残る。ＡＰＭＳはスマートカ
ード課金を終了し、基本課金レート期間に対する料金全額を保持する。変動課金
レート期間に対する課金が開始される（クレジットカードの詳細を使用して）。 変動課金レート期間に対する課金の終了と、クレジットカード取引の処理は以
下のように行われる。 １． ユーザが車両を出す。ＡＰＭＳは駐車期間に対する変動課金レートでク
レジットカード口座に料金を請求する。 ２． ユーザがスマート／クレジットカードに再投入する。ＡＰＭＳは変動期
間駐車に対する変動課金レートでクレジットカード口座に請求し、領収書を印刷
する。駐車区画から退去するまでの猶予期間がユーザに与えられるが、それを過
ぎると、執行通知手順を開始する（ステップ１５００）。 ３． 変動課金レート期間を超過して車両が駐車区画に残る。ＡＰＭＳは変動
課金レート期間全体に対して変動課金レートでの料金をクレジットカード口座に
請求する。執行通知手順を開始する（ステップ１５００）。

【０１０２】 以下はスマートカード支払要素の手順である。 ステップ１２００。ＡＰＭＳがユーザにスマート／クレジットカードの挿入を
促す。 ステップ１２０５。ＡＰＭＳは、そのスマート／クレジットカードがシステム
で承認されたタイプであって、有効なカードである事を確認する。 ステップ１２１０。スマート／クレジットカードが無効であることを示すエラ
ーメッセージを表示して、支払開始手順再開（ステップ１００５）。 ステップ１２１５。ＡＰＭＳは、カードのスマートカード内容で利用可能なク
レジット額を読み込んで、その額で全基本課金レート期間の支払が可能かどうか
確認する。 ステップ１２２０。不足していれば、カード残高が支払に不十分であり、その
カードのクレジット施設以外では支払いできない旨のメッセージをユーザに示す
。 ステップ１２２５。ユーザはそのカードのクレジット施設の利用を希望するか
否かの意思表示をする。希望する場合、クレジットカード支払手順を開始する（
ステップ１１０５）。希望しなければ、支払開始手順を再開する（ステップ１０
０５）。 ステップ１２３０。スマートカードからＡＰＭＳへ有効支払額を移動。 ステップ１２３５。詳細を記録。この詳細には下記が含まれる。 ・駐車区画番号 ・開始時間 ・カード詳細 ・金額 ステップ１２４０。カードから詳細を読み込み、記録、保存。 ステップ１３００。ＡＰＭＳは駐車区画を監視。 スマートカードのクレジット金額を使い切る前に車両が駐車スペースから退去
する場合、 ステップ１３０５。ＡＰＭＳは、車両が駐車区画をしたかどうか確認する。 ステップ１３１０。超過クレジット額を記録。 ステップ１３１２。必要情報の保存。 ステップ１３１４。その駐車区画の駐車時間をゼロにリセットし、駐車開始手
順再開（ステップ９０５）。 ユーザがスマートカード課金過程のセットアップに使用したスマート／クレジ
ットカードを再投入する場合には、以下の項目が適用される。 ステップ１３１５。ＡＰＭＳは、最初に使用されたカードが再投入されたこと
を確認する。 ステップ１３２０。未使用のクレジット額計算。 ステップ１３２２。ＡＰＭＳは未使用クレジット額をカードのスマートカード
内容に移して返還する。 ステップ１３２４。必要情報の保存。 ステップ１３４０。領収書印刷。 ステップ１３４５。ＡＰＭＳは車両が駐車区画から退去したかどうか確認する
。 ステップ１３５０。その駐車区画の駐車時間をゼロにリセットし、駐車区画監
視・初期検出手順を再開（ステップ９０５）。 ステップ１３５５。ＡＰＭＳは、支払手順を開始するかどうか決定する。開始
する場合は、駐車開始手順を開始（ステップ１００５）。 ステップ１３６０。ＡＰＭＳは、所定の猶予期間が経過したかどうか確認する
。猶予期間が経過していれば、執行通知手順を開始（ステップ１５００）。 車両が駐車区画から退去する前にスマートカードクレジットを使い切るか、ユ
ーザが支払期間を取り消す場合。 ステップ１３３０。ＡＰＭＳはスマートカードクレジットを使い切った（すな
わち、基本課金レート期間終了）かどうか確認する。 ステップ１３３５。上記（９）に入れられたクレジットカード内容に対する課
金を開始。 ステップ１４００。ＡＰＭＳは駐車区画を監視する。 スマート／クレジットカードを通さずに車両が駐車場から退去した場合。 ステップ１４０５。ＡＰＭＳは、車両が駐車区画から退去するかどうか確認す
る。 ステップ１４１０。適切な駐車料金の計算。 ステップ１４１２。必要情報の保存。 ステップ１４１４。その駐車区画の駐車時間をゼロにリセットし、駐車区画監
視・初期検出手順を再開（ステップ９０５）。 最大許容駐車期間を超過すると、以下の項目が適用される。 ステップ１４１５。ＡＰＭＳは、許容駐車期間を超過したかどうか確認する。 ステップ１４２０。適切な駐車料金の計算。 ステップ１４２２。ＡＰＭＳは後の伝送に備えて、銀行などで必要な料金明細
、その他の情報を保存、執行通知手順を開始（ステップ１５００）。

【０１０３】 料金期間の開始に使用したスマート／クレジットカードをユーザが再投入する
場合。 ステップ１４２５。ＡＰＭＳは、料金期間の開始に使用したスマート／クレジ
ットカードをユーザが入れたかどうか確認する。 ステップ１４３０。料金計算。 ステップ１４３２。必要な情報の保存。 ステップ１４３５。領収書印刷。 ステップ１４４０。ＡＰＭＳは、車両が駐車区画から退去したかどうか確認す
る。 ステップ１４４５。その駐車区画の駐車時間をゼロにリセットし、駐車区画監
視・初期検出手順を再開（ステップ９０５）。 ステップ１４５０。ＡＰＭＳは、支払手順を開始するかどうか決定する。開始
する場合は、駐車開始手順開始（ステップ１００５）。 ステップ１４５５。ＡＰＭＳは、所定の猶予期間が経過したかどうか確認する
。この期間にユーザは支払手順を完了して、領収書を受け取り、駐車区画から退
去することができる。猶予期間経過後、執行通知手順開始（ステップ１５００）
。

【０１０４】 執行通知手順を図１５に示す。 ステップ１５００。ＡＰＭＳは、車両が違反しているのを確認すると、駐車違
反データを適切な執行機関に送ることができる。 ステップ１５０５。ＡＰＭＳは、駐車区画（違反中の）の監視を続ける。 ステップ１５１０。ＡＰＭＳは、超過時間の記録を続ける。 ステップ１５１５。ユーザは執行開始前に駐車区画から退去することができる
。 ステップ１５２０。退去した場合、その区画の駐車時間をゼロにリセットし、
ＡＰＭＳは、空の駐車区画の監視を再開する。必要ならば、超過時間の記録をＡ
ＰＭＳで保管することができる。 ステップ１５２５、１５３０。ＡＰＭＳは違反処理を行うために、指定の駐車
位置で違反があることを執行機関に通報する。

【０１０５】 内部監視・セキュリティ手順を図１６に示す。 ステップ１６００。システム動作を監視する。システム動作には、データの受
信、送信、保存、処理、表示が含まれる。後の考察のために記録を保存する。 ステップ１６０５。ＡＰＭＳ動作におけるエラーを登録。 ステップ１６１０。ＡＰＭＳの物理的保全性を物理的センサで監視。 ステップ１６１５。ＡＰＭＳの物理的保全性の欠陥を検出。 ステップ１６２０。ＡＰＭＳの各種サブシステムの現在状態を記録。 ステップ１６２５。システム状態をコントロールセンタに伝達。 ステップ１６３０。以前に報告された欠陥か、新規の欠陥かを調査。 ステップ１６３５。新規の欠陥を記録。 ステップ１６４０。違反データをコントロールセンタに伝送。 ステップ１６４５。既存の欠陥の続きを記録。 ステップ１６５０。既存の欠陥の続きをコントロールセンタに伝送。

【０１０６】 車両検出データの流れを図１７に示す。 ステップ１７００。駐車区画における車両の有無によって、その区画に設置さ
れた車両検出器から応答が発生する。 ステップ１７０５。その駐車区画を制御するパーキングメーターコントローラ
に車両検出器から非同期でセンサ応答を送信する。この情報は検出器とパーキン
グメーターコントローラの間の物理回線で伝送するのが好ましい。 ステップ１７１０。その区画を制御するＰＭＣでセンサ応答を登録する。この
データは、車両の駐車期間を計算して、その区画に関する駐車記録（駐車データ
）を生成するためにＰＭＣで使用される。 ステップ１７１５。必要に応じて、駐車データをバッチでデータ集中装置に送
信する。このデータは、頻繁な小規模取引を処理するように設計されたパケット
無線ネットワークを使用して伝送するのが好ましい。プロトコルには、その地域
で選択されたデータ無線ネットワークに適したＣＲＣ（Ｃｙｃｌｉｃ Ｒｅｄｕ
ｎｄａｎｃｙ Ｃｏｄｅ）と誤り検出を使用する。また、低速モデムを使用して
物理回線でデータ集中装置に情報を伝送することもできる。マルチドロップ光フ
ァイバリンクを使用してＴＣＰ／ＩＰローカルエリアネットワークで情報を伝送
することもできる。 ステップ１７２０。この装置とａ）ＰＭＣおよびｂ）コントロールセンタとの
間の所要伝送時間は異なるかもしれないので、この装置はＰＭＣ装置から受け取
ったバッチデータをコントロールセンタへ転送する前に保存して再びバッチ転送
する機能を備える必要がある。データ集中装置はデータに対して操作も変換も全
く行わず、適切なデータ記憶能力をもったデータルータとして機能する。データ
集中装置には、データパケットの集中機能をもったインテリジェントデータスイ
ッチを設けることが好ましい。そのようなデータパケットは、ＩＤ、アドレス、
ＣＲＣコードなど、特定の取引に関するすべての情報を含むだろう。 ステップ１７２５。パケット無線ネットワークを介してコントロールセンタに
駐車データをバッチ送信するのが好ましい。プロトコルには、その地域で選択さ
れたデータ無線ネットワークに適したＣＲＣと誤り検出を使用する。また、その
地域で利用可能な回線速度に適したモデムを使用してダイヤルアップまたは固定
回線サービスを通して情報を伝送することもできる。その場合のデータ伝送速度
は最低でも２８．８ＫＢ／秒であることが好ましい。 ステップ１７３０。システム監視の目的と、システムで制御される地域の駐車
履歴を生成するために、コントロールセンタはシステム全体の現在の「ピクチャ
」を保存、維持する。 ステップ１７３５。コントロールセンタで保持、生成されるデータは、スーパ
ーバイザが必要と認めたときにセントラルインターフェースに非同期で送ること
ができる。この情報は、その地域で利用可能な回線速度に適したモデムを使用し
て固定回線サービスを利用して伝送することが好ましい。非常に大規模の設備の
場合、運用条件を満たすために必要なサービス応答時間を達成するためにＩＳＤ
Ｎリンクを利用することができる。そのようなサービスでは、システムデータの
保全性を維持するためにＣＲＣ検査および誤り検出を使用する。また、回線サー
ビスの代わりに光ファイバリンクを使用することもできる。コントロールセンタ
とセントラルインターフェースの分離に応じて光ファイバまたはツイステッドペ
アリンクを使用してＴＣＰ／ＩＰローカルエリアネットワーク上で情報を伝送す
ることができる。 ステップ１７４０。セントラルインターフェースは必要に応じてシステムデー
タを表示する。このシステムデータには、システムの現在の「スナップショット
」、システム履歴、そして必要に応じて他のデータも含まれる。セントラルイン
ターフェースはプロンプトを表示して、スーパーバイザからの入力を受け取らな
ければならない。また、このインターフェースには、情報の取り込み、違反警報
および違反データや、執行情報などの伝送を可能にするために、他の組織（執行
機関等）およびフィールド作業員（技術者やオペレータ等）へのリンクを含める
ことができる。

【０１０７】 ＥＦＴ取引データの流れを図１８に示す。 ステップ１８００。ユーザはＥＦＴインターフェースにクレジットカードを入
れる。この装置はＡＰＭＳまたは金融クリアリングハウスで決済処理するために
必要な識別データとその他のデータを読み出す。また、この装置はチェックサム
や、他の精度またはセキュリティ手順も実行する。カードリーダはチェックサム
または他の手順で使用されるデータを一時的に保存することができる。 ステップ１８０５。ＥＦＴインターフェースとＥＦＴユニットの間でカードデ
ータおよび誤りチェックデータを非同期で伝送する。暗号化や専用線の使用など
のセキュリティ対策を必要に応じて使用することができる。 ステップ１８１０。必要な場合に、領収書プリンタは、ＥＦＴユニットから得
られるデータを使用して取引の領収書を印刷する。 ステップ１８１５。ＥＦＴユニットから領収書プリンタに非同期で領収書デー
タを送る。 ステップ１８２０。ＥＦＴユニットは、カードの識別と確認を行い、領収書に
印刷するデータを生成する。金融クリアリングハウスに送るクレジットトランス
ファデータは、送信前に暗号化することができる。 ステップ１８２５。ＥＦＴユニットとパーキングメーターコントローラの間で
データを非同期で転送する。暗号化や専用線の使用などのセキュリティ対策を必
要に応じて使用することができる。 ステップ１８３０。ユーザーインタフェースはユーザとの間でデータおよび命
令を受送信する。ユーザーインタフェースはチェックサムまたは他の手順で使用
されるデータを一時的に保存することができる。 ステップ１８３５。ユーザーインタフェースとパーキングメーターコントロー
ラの間で、必要に応じてデータを（非同期で）伝送する。暗号化や専用線の使用
などのセキュリティ対策を必要に応じて使用することができる。 ステップ１８４０。パーキングメーターコントローラは、カードリーダおよび
ユーザーインタフェースから受け取る情報に基づいて計算を実行し、データを保
存する。ＰＭＣは取引タイミングの主要源であり、コントロールセンタによって
定期的に精度チェックされる。また、パーキングメーターコントローラに保存さ
れるプリセット料金テーブルを使用することもできる。この装置は取引記録およ
び暗号化取引データをコントロールセンタに送信する。 ステップ１８４５。データ集中装置に送られるデータはユーザへの応答時には
必要ない。同様に、このデータはシステムの経済性、動作条件に適した時期にバ
ッチで送ることができる。暗号化や専用線の使用などのセキュリティ対策を必要
に応じて使用することができる。 ステップ１８５０。データ集中装置は複数のパーキングメーターコントローラ
からデータ受け取る。このデータは、ただちにコントロールセンタにバッチで送
るか、あるいはシステムの経済性、動作条件に適した別のスケジュールでバッチ
伝送するために保存、編集することができる。 ステップ１８５５。データ集中装置とコントロールセンタの間でデータをバッ
チ伝送する。 ステップ１８６０。コントロールセンタは取引記録からの取引履歴を編集する
。コントロールセンタはまた、金融クリアリングハウスへバッチ伝送するために
暗号化取引データをアセンブルする。 ステップ１８６５。コントロールセンタとセントラルインターフェースの間で
、必要に応じてデータを（非同期で）送る。 ステップ１８７０。セントラルインターフェースが取引履歴を表示して、スー
パーバイザとの間で交わされる命令およびプロンプトの表示と受け渡しを行う。 ステップ１８７５。定期的に取引データを金融クリアリングハウスにバッチ伝
送する。これらの取引の結果は、必要に応じてコントロールセンタに定期的に伝
送することができる。暗号化や専用線の使用などのセキュリティ対策を必要に応
じて使用することができる。 ステップ１８８０。金融クリアリングハウスは取引データを処理し、必要に応
じて様々な自治体、当局などにクレジットを提供する。この動作の特徴は、ＡＰ
ＭＳの範囲外である。内部の監視と操作状態データパスは図１９に示される。

【０１０８】 内部監視・操作状態データパスを図１９に示す。このセクションではシステム
監視・操作状態手順で生成される情報の流れを説明する。一般に次のような形に
なる。 ・直接監視可能な出力を出す物理的センサ。これらセンサには、車両検出器、扉
センサ、温度計などが含まれる。 ・自己の機能性と通信回線の保全性を確認するために所定の一定周期で「鼓動」
を送信することができるシステム装置。 ・違反通知。このデータは、装置によって検出される違反の結果として生成され
、コントロールセンタに送られる。このデータは、「鼓動」信号の欠落時、ある
いは特定の装置で検出するようになっている他の違反が起きたときに生成するこ
とができる。 ・プロセス、取引、検出された違反等の記録として各種システム装置によって生
成され、保存および再調査のために中心点（コントロールセンタ）に送られるシ
ステム動作記録。 このデータが取る経路を図１９に示す。個々のプロセスは以下の通りである。 ステップ１９００、１９０５、１９１０、１９１５。各周辺機は連続信号か、
「鼓動」信号のどちらかをパーキングメーターコントローラに送信する。使用さ
れる通常の通信経路によっては、いくつかの信号は中間装置を経由する。それら
の中間装置によって、違反を登録し、パーキングメーターコントローラに通知す
ることができる。また、中間装置はそれら自身の鼓動信号を生成する。 ステップ１９２０。パーキングメーターコントローラは様々な受信信号を集め
て、まとめる。違反が検出されると、コントロールセンタ（データ集中装置経由
）に非同期で違反通知が送信される。パーキングメーターコントローラで受信し
たシステム監視データは、定期的にコントロールセンタにバッチで送信される動
作記録と一緒にまとめられる。 ステップ１９２５、１９３０、１９３５。通常は、定期的にパーキングメータ
ーコントローラからコントロールセンタにバッチデータを送る。しかし、違反通
知は、検出された時に直ちに送信する必要があるかもしれない。 ステップ１９４０、１９４５、１９５０。コントロールセンタは受信データを
保存して、システム履歴データベースと一緒にまとめる。セントラルインターフ
ェースを介して検出された違反はスーパーバイザに通知され、スーパーバイザは
、必要に応じてより多くのデータを表示するためにシステム履歴を読み出すこと
ができる。

【０１０９】 執行通知データの流れを図２０に示す。 ステップ２０００。パーキングメーターコントローラは駐車監視活動の一部と
して駐車違反を登録する。 ステップ２００５。違反データを直ちに（非同期で）データ集中装置に送る。 ステップ２０１０。データ集中装置はそのデータを中継してコントロールセン
タに送る。データは誤りチェックの目的で一時に記憶することもできる。 ステップ２０１５。違反データを直ちに（非同期で）コントロールセンタに送
る。 ステップ２０２０。コントロールセンタは違反を登録して、違反履歴データベ
ースに入力する。そして、コントロールセンタは違反通報を生成して関連執行機
関に伝達する。その伝達形式は、執行機関の要求に依存する。 ステップ２０２５、２０３０。所定の形式で違反通報と違反データを執行機関
に送信する。執行機関は応答として、データ受信確認メッセージ、および／また
は処置済みを知らせるメッセージを送る。

【０１１０】 （用語説明） ・ＡＰＭＳ 自動駐車管理システム。本明細書で定義される電子装置およびその関連手順を
意味する。 ・基本レート期間 区画に駐車する車両に基本レートの駐車料金が適用される期間。この期間は車
両が区画に進入した時から始まる。 ・コントロールセンタ スーパーバイザによるＡＰＭＳの管理統制拠点。 ・クレジットカード 遠隔地に保管された基金またはクレジットの転送を容易にする各種カード類。
いくつかのカードはクレジットカード、チャージカード、スマートカードとして
の機能をもつので、本明細書では特定カードのクレジットカード機能を意味する
。以下のスマートカードの定義参照。 ・ＥＦＴ 電子資金振替。顧客口座から取引相手口座にリアルタイムで資金が直ちに移動
しないカード取引、例えばクレジットカード、デビットカード、チャージカード
取引を含む。 ・ＥＦＴ料金処理 本明細書では、適用駐車料金の計算、コントロールセンタへの料金およびＥＦ
Ｔデータの伝送を意味する。これは、金融クリアリングハウスへのバッチ転送に
備えて行われる。 ・ＥＦＴＰＯＳ 電子資金振替ＰＯＳ。この取引では、顧客口座から直ちに料金が引き落とされ
る。この取引では署名を必要としないが、必ずＰＩＮ番号入力が要求される。リ
アルタイムでカード詳細が確認される。 ・ＥＦＴ取引開始 ＥＦＴデータを保存するためにカードリーダでＥＦＴカードの初期入力操作を
行い、ＥＦＴ料金期間を開始することを意味する。 ・執行機関 駐車管理機関に代わって駐車違反のペナルティ執行の責務を負う組織。 ・金融クリアリングハウス ＡＰＭＳが徴収した料金を収集、分類する責務を負う組織。通常は銀行。 ・違反金、罰金 ユーザが駐車違反した場合の科料。 ・ＧＳＴ 物品およびサービス税。 ・猶予期間 一般に、ある行動の実行時間を考慮した特定機能の開始から履行までの期間を
意味する。例えば、車両を駐車した後、違反（下記参照）とみなされるまでの期
間であって、パーキングメーターを探して支払を開始するまでの時間を考慮した
猶予期間がユーザに与えられる。ＡＰＭＳでは数種類の猶予期間が使用されるが
、明細書の関連個所でその都度定義する。 ・駐車管理機関 地域の駐車管理規則の違反を取り締まる責務を負う最高組織。これは地方自治
体、あるいは駐車資源の所有者、マネージャ等であり、執行機関も含まれる。 ・スマートカード カード自体に資金を保管しているカード。カードによってはスマートカード機
能とクレジットカード機能を兼ね備えているので、本明細書では、あるカードの
「スマートカード」機能を意味する。 ・特別車両 特別な駐車課金レート、時間等が適用される車両。公用車、地域住民の車両を
意味し、その他に、駐車管理機関によって特別な駐車課金レートおよび／または
時間が予め設定されている場合もある。本明細書では、カードリーダで読取可能
なコード化カードで特別車両の資格を識別するものと仮定する。 ・スーパーバイザ コントロールセンタからＡＰＭＳの毎日の動作を監視する責任者。 ・ユーザ 有料で駐車区画を使用する客。通常は普段から区画に自己の車両を駐車してい
る一般人。 ・ユーザーインタフェース ユーザがＡＰＭＳと通信する時に使用するキーパッドおよびディスプレイ。 ・可搬型プログラミング／検索装置（ＴＰＲＤ） フィールド作業員がメンテナンスや修理活動に使用する携帯用の装置。フィー
ルド装置からのデータのアップロード／ダウンロード、点検、機器設定の変更な
どに使用される。 ・変動課金レート期間 区画に駐車する車両に変動レート駐車料金を適用する期間。課金レートは基本
レートより高く設定することが可能であり、また、時間経過にしたがって高くす
ることもできる。この期間は、駐車管理機関が希望するその区画における車両の
最長駐車時間を反映し、それより長時間の駐車は違反とみなされる。 ・違反 駐車管理機関によって定義される駐車規則の違反。ＡＰＭＳが違反とみなすの
は、ユーザが駐車区画を占有していて、適切な駐車料金を支払っていないか、そ
の区画で規定される最長駐車時間を超過している状況である。違反金の決定およ
び徴収は執行機関の担当であり、ＡＰＭＳの動作範囲外である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 駐車管理システムの実施例のブロック図である。

【図２】 別の駐車管理システムのブロック図である。

【図３】 図１の実施例による駐車管理システムのパーキングメーターのブロック図であ
る。

【図４】 図３のパーキングメーターの詳細ブロック図である。

【図５】 図３の実施例によるパーキングメーターの電子資金振替（ＥＦＴ）用部材のブ
ロック図である。

【図６】 図１の駐車管理システムのフィールドプログラミング装置および検索装置のブ
ロック図である。

【図７】 本発明の実施例による駐車管理システムのシステムデータフローのブロック図
である。

【図８】 駐車管理システム構造のブロック図である。

【図９】 本発明の実施例による駐車管理システムの区画監視および初期検出手順のフロ
ーチャートである。

【図１０】 本発明の実施例による駐車管理システムの支払開始手順のフローチャートであ
る。

【図１１】 本発明の実施例による駐車管理システムのクレジットカード支払手順のフロー
チャートである。

【図１２】 本発明の実施例による駐車管理システムのスマートカード（または、ストアー
ドバリュークレジットカード）支払手順に関するフローチャートの第１部分であ
る。

【図１３】 本発明の実施例による駐車管理システムのスマートカード（または、ストアー
ドバリュークレジットカード）支払手順に関するフローチャートの第２部分であ
る。

【図１４】 本発明の実施例による駐車管理システムのスマートカード（または、ストアー
ドバリュークレジットカード）支払手順に関するフローチャートの第３部分であ
る。

【図１５】 本発明の実施例による駐車管理システムの執行通知手順のフローチャートであ
る。

【図１６】 本発明の実施例による駐車管理システムの内部監視セキュリティ手順のフロー
チャートである。

【図１７】 本発明の実施例による駐車管理システムの車両検出手順のデータフローチャー
トである。

【図１８】 本発明の実施例による駐車管理システムのスマートカード取引手順のデータフ
ローチャートである。

【図１９】 本発明の実施例による駐車管理システムのＥＦＴ取引手順のデータフローチャ
ートである。

【図２０】 本発明の実施例による駐車管理システムの内部監視セキュリティ手順のデータ
フローチャートである。

【図２１】 本発明の実施例による駐車管理システムの執行通知手順のデータフローチャー
トである。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１２年９月２２日（２０００．９．２２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】 本発明は、 駐車位置における車両の存在を感知する感知手段と、 ハウジングモジュール を有する駐車管理システムを提供する。ハウジングモジュールには、 ネットワークに接続される通信手段と、 通信手段に接続され、システムのユーザにアクセス可能であって、料金徴収の
ためにデータ処理する取引手段と、 感知手段を監視すると共に、車両の存在を感知した合計期間に対する支払金額 を決定するために、取引手段および通信手段に接続された処理手段 が含まれ、合計期間に適用可能な変動料金構造に従って支払金額が決定され、合 計期間の最後に支払が実行される 。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】 変動料金構造は基本課金レートと変動課金レートからなり、第１の期間には基
本課金レートが適用され、第１の期間経過後に車両が感知された場合は、第１の
期間に続く第２の期間については変動課金レートが適用されるのが望ましい。合
計期間は第１の期間と第２の期間の和に等しくすることが望ましい。基本課金レ
ートは第１の期間で固定とし、変動課金レートは第２の期間中に変化させるのが
望ましい。変動課金レートは第２の期間中に増加することが望ましい。あるいは 、変動課金レートは第２の期間中に減少してもよい。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】 合計期間は処理手段が支払情報を最初に受け取ってからユーザ操作による駐車
終了信号を受け取るまでの期間であることが望ましい。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１２年９月２２日（２０００．９．２２）

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】 本発明はまた、 駐車位置における車両の存在を感知する感知手段と、 ハウジングモジュール を有する駐車メータを提供する。ハウジングモジュールには、 ネットワークに接続される通信手段と、 通信手段に接続され、システムのユーザにアクセス可能であって、料金徴収の ためにデータ処理する取引手段と、 感知手段を監視すると共に、車両の存在を感知した合計期間に対する支払金額 を決定するために、取引手段および通信手段に接続された処理手段 が含まれ、合計期間に適用可能な変動料金構造に従って支払金額が決定され、合 計期間の最後に支払が実行される。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０７Ｆ 7/08 Ｇ０７Ｆ 17/24 17/24 7/08 Ｓ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ， ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ハレット、アーサー、トマス オーストラリア国 ビクトリア、トーラッ ク、パワー アベニュー １エイ (72)発明者 ゴッケル、アンドリュー、ライナー オーストラリア国 クイーンズランド、ザ ギャップ、セトルメント ロード 123 Ｆターム(参考） 3E027 EA03 EB01 EB06 EC03 EC06 EC08 3E038 AA07 BA08 BB04 CA03 CA05 CC01 FA03 GA02 HA05 3E044 AA20 BA01 BA06 BA10 CA06 CB06 DA03 DC06 DE01 DE05

Claims (34)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車位置における車両の存在を感知する感知手段と、 ハウジングモジュールとを有する駐車管理システムであって、 前記ハウジングモジュールが、 ネットワークに接続される通信手段と、 通信手段に接続され、システムのユーザにアクセス可能であって、料金徴収の
   ためにデータ処理する取引手段と、 取引手段に接続され、感知手段を監視すると共に、車両の存在を感知した合計
   期間に対する支払額を変動料金構造に従って決定する処理手段とを有する前記駐
   車管理システム。
2. 【請求項２】 前記変動料金構造が基本課金レートと変動課金レートからな
   り、第１の期間に基本課金レートを適用し、第１の期間経過後に車両が感知され
   た場合、第１の期間に続く第２の期間に変動課金レートを適用する請求項１記載
   の駐車管理システム。
3. 【請求項３】 前記第１、第２の期間の和を合計期間とする請求項２記載の
   駐車管理システム。
4. 【請求項４】 第１の期間で基本課金レートを固定とし、第２の期間で変動
   課金レートを変化させる請求項２または３記載の駐車管理システム。
5. 【請求項５】 第２の期間で変動課金レートを増加させる請求項４記載の駐
   車管理システム。
6. 【請求項６】 処理手段が支払情報を最初に受け取ってからユーザ操作によ
   る駐車終了信号を受け取るまでの期間を合計期間とし、全期間の最後に支払が行
   われるものとした請求項１記載の駐車管理システム。
7. 【請求項７】 ユーザが取引手段を介して処理手段に終了命令を与えるか、
   あるいはユーザが駐車位置から車両を移動して、駐車位置における車両の存在を
   感知手段が検知できなくすることによって、ユーザ操作による駐車終了信号を発
   生させる請求項６記載の駐車管理システム。
8. 【請求項８】 合計期間の前または後の猶予期間後に車両の存在が感知され
   た場合に、ネットワークを通して執行機関（ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｂｏｄｙ
   ）に違反信号を伝達するように処理手段を構成した請求項６記載の駐車管理シス
   テム。
9. 【請求項９】 猶予期間中の課金レートをゼロとする請求項８記載の駐車管
   理システム。
10. 【請求項１０】 １つ以上の駐車位置でそれぞれ１台以上の車両の存在を感
    知するように感知手段を構成した請求項１記載の駐車管理システム。
11. 【請求項１１】 感知手段が各駐車位置について少なくとも１個の誘導コイ
    ルを含む請求項１０記載の駐車管理システム。
12. 【請求項１２】 ハウジングが更に、ユーザに対して情報表示するために処
    理手段に接続された表示手段を含む請求項１記載の駐車管理システム。
13. 【請求項１３】 取引手段がクレジットカード情報を読むためのカード読取
    手段と、ユーザから許可コードを受け取るための手動入力手段とを含む請求項１
    ２記載の駐車管理システム。
14. 【請求項１４】 ユーザが特別車両許可コードを取引手段に入力した場合に
    、全期間の少なくとも一部に対してゼロ課金レートが適用される請求項１３記載
    の駐車管理システム。
15. 【請求項１５】 取引手段が現金受領用の現金受け渡し手段を含む請求項１
    ２記載の駐車管理システム。
16. 【請求項１６】 取引手段がストアードバリューカード（ｓｔｏｒｅｄ−ｖ
    ａｌｕｅ ｃａｒｄ）情報を読むためのカード読取手段と、ユーザから支払許可
    コードを受け取るための手動入力手段を含む請求項１２記載の駐車管理システム
    。
17. 【請求項１７】 金融機関との通信により、許可コードが有効か否か、ユー
    ザが支払可能な信用限度内か否か確認し得るように通信手段を構成した請求項１
    ３記載の駐車管理システム。
18. 【請求項１８】 処理手段からネットワークを介して動作情報と金融取引情
    報を受け取るように構成された中央コントロールステーションに通信手段を接続
    した請求項１７記載の駐車管理システム。
19. 【請求項１９】 処理手段がメモリ手段を含む請求項１記載の駐車管理シス
    テム。
20. 【請求項２０】 更に、システム自体を再構成すると共にメモリ手段との間
    でデータを読み書きするために処理手段との間でインターフェース機能を果たす
    携帯プログラミング装置を有する請求項１９記載の駐車管理システム。
21. 【請求項２１】 前記メモリ手段が、システム構成データを保存するための
    付加メモリ手段を含み、付加メモリ手段に保存された構成データを選択的に変え
    るようにコントロールステーションを構成した請求項２０記載の駐車管理システ
    ム。
22. 【請求項２２】 プログラミング装置が中央コントロールステーションのデ
    ータ処理手段とのインターフェース機能を果たすように構成した請求項２０記載
    の駐車管理システム。
23. 【請求項２３】 ハウジングの扉の開放を感知する手段を取引手段に設けた
    請求項１記載の駐車管理システム。
24. 【請求項２４】 更に、システムの診断点検を行うための診断手段を有する
    請求項１９記載の駐車管理システム。
25. 【請求項２５】 各パーキングメーターの診断手段が障害監視および障害関
    連データ記録用の障害監視・計数手段を含む請求項２４記載の駐車管理システム
    。
26. 【請求項２６】 診断手段を処理手段によって制御し、診断手段から通信ネ
    ットワークを介してコントロールステーションへ障害関連データを送るように構
    成した請求項２５記載の駐車管理システム。
27. 【請求項２７】 更に、領収書を印刷するための印刷手段をハウジングに設
    けた請求項１記載の駐車管理システム。
28. 【請求項２８】 駐車位置における車両の存在を感知する感知手段と、 ハウジングモジュールとを有する駐車メータであって、 ハウジングモジュールが、 ネットワークに接続される通信手段と、 通信手段に接続され、システムのユーザにアクセス可能であって、料金徴収の
    ためにデータ処理する取引手段と、 取引手段および通信手段に接続され、感知手段を監視すると共に、車両の存在
    を感知した合計期間に対する支払金額を変動料金構造に従って決定する処理手段
    とを有する前記駐車メータ。
29. 【請求項２９】 複数の上記パーキングメーターを有する請求項２８記載の
    駐車管理システム。
30. 【請求項３０】 各パーキングメーターの通信手段を中央コントロールステ
    ーションに接続し、中央コントロールステーションが各パーキングメーターの処
    理手段からネットワークを介して動作情報および金融取引情報を受け取るように
    構成した請求項２９記載の駐車管理システム。
31. 【請求項３１】 中央コントロールステーションにそれぞれ接続される１つ
    以上のローカルコントローラに各パーキングメーターを接続し、中央コントロー
    ルステーションが各パーキングメーターの処理手段から１つ以上のローカルコン
    トローラを介して動作情報および金融取引情報を受け取るように構成した請求項
    ２９記載の駐車管理システム。
32. 【請求項３２】 少なくとも１つの駐車区画から発生する車両の有無を表す
    感知信号を監視するステップと、 支払可能な前記駐車区画のユーザから支払情報を受け取るステップと、 少なくとも１つの課金期間に適用される少なくとも１つの課金レートを複数の
    課金レートから選択するステップと、 感知信号に応答して、前記少なくとも１つの駐車区画に前記車両が駐車してい
    た駐車期間を決定するステップと、 その駐車期間に適用されるものとして選択された少なくとも１つの前記課金レ
    ートに基づいて支払額を決定するステップと、 支払を実行するステップとを含む駐車料金徴収方法。
33. 【請求項３３】 駐車システムを管理する方法であって、 駐車位置における車両の有無を感知するステップと、 １つ以上のシステム利用環境で適応可能な複数の課金レートから１つ以上の課
    金レートを選択するステップと、 システムのユーザによる料金支払と認可に関する支払情報を受け取るステップ
    と、 それを超えると料金が課される開始時刻を設定するステップで、該開始時刻は
    前記駐車位置で前記車両の存在を感知することに応答するステップと、 それを超えると料金が課されない終了時刻を設定するステップで、該終了時刻
    は前記ユーザの操作に基づく計時終了信号に応答するステップと、 前記開始時刻と前記終了時刻の間における前記１つ以上の利用環境で適用可能
    な前記１つ以上の課金レートに基づいて、前記ユーザへの請求料金を計算するス
    テップと、 前記計算料金に基づく支払料金を前記ユーザから受け取るために前記支払情報
    を使用するステップとを含む前記駐車システム管理方法。
34. 【請求項３４】 複数の駐車位置を含む駐車資源を管理する方法であって、 駐車位置の利用状況を監視するために請求項２８による１個以上のパーキング
    メーターを設けるステップと、 処理手段を備えたコントロールステーションに通信ネットワークを介して各パ
    ーキングメーターを接続するステップと、 各パーキングメーターが定期的に自己診断テストを行い、それらのテスト関連
    データを保存するステップと、 各パーキングメーターがパーキングメーターで実行された支払処理に関する業
    務データを保存するステップと、 パーキングメーターがコントロールステーションに自己診断テスト関連データ
    または業務データをリアルタイムで送るステップと、 コントロールステーションにおいてリアルタイムで前記データを処理し、処理
    データに基づいて１つ以上のレポートを作成するステップとを含む前記駐車資源
    管理方法。