ES2350807T3 - Sistema de gestión de estacionamiento. - Google Patents

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ES2350807T3
ES2350807T3 ES08010420T ES08010420T ES2350807T3 ES 2350807 T3 ES2350807 T3 ES 2350807T3 ES 08010420 T ES08010420 T ES 08010420T ES 08010420 T ES08010420 T ES 08010420T ES 2350807 T3 ES2350807 T3 ES 2350807T3
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ES
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parking
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vehicle
street
meter
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Expired - Lifetime
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ES08010420T
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English (en)
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Oluferni Omojola
Kenroy Cayetano
Charles K. Howard
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VehicleSense Inc
Original Assignee
VehicleSense Inc
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F17/00—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services
    • G07F17/24—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for parking meters
    • G07F17/246—Coin-freed apparatus for hiring articles; Coin-freed facilities or services for parking meters provided with vehicle proximity-detectors
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
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    • G06Q30/0284—Time or distance, e.g. usage of parking meters or taximeters
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
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    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas

Abstract

Sistema que comprende: una serie de sensores (1112, 1301,1401) para detectar la presencia de vehículos dentro de una serie de espacios de estacionamiento en la calle; un parquímetro asociado, por lo menos con algunos de los espacios de estacionamiento en la calle y en situación remota y físicamente separados, como mínimo, de algunos de los sensores, estando configurado el parquímetro para recibir una operación de pago e incluyendo el parquímetro un medidor de tiempo que atribuye tiempo de acuerdo con el pago para que un vehículo permanezca en un estacionamiento de la calle; una serie de estaciones de base (1402) cada una de las cuales tiene un transmisor y un receptor inalámbrico (1803) que proporciona conexión inalámbrica directa (1302), como mínimo con algunos de los sensores situados en posición remota para proporcionar una relación de comunicación (1140) con los sensores en posición remota y para posibilitar el control de los sensores en posición remota mediante la conexión inalámbrica, estando como mínimo una de las estaciones de base conectada en relación de comunicación adicional con el parquímetro y configurada para controlar el parquímetro, estando dispuestos, como mínimo, algunos de dichos sensores para comunicar con más de una estación de base y, como mínimo, teniendo una de dichas estaciones de base una conexión inalámbrica de estación de base a estación de base con otra estación de base remota para proporcionar una relación de comunicación con un servidor; un servidor (1304; 1405) conectado en relación de comunicación como mínimo con una estación de base, estando conectado electrónicamente el servidor a una o varias personas encargadas (1305) para notificar a las mismas las infracciones de estacionamiento, estando además el servidor configurado para notificar electrónicamente a un usuario sobre una infracción inminente.

Description

Campo de la invención
La invención se refiere a un sistema para la gestión de instalaciones de estacionamiento y, más particularmente, se refiere a un sistema que combina información procedente de un sistema de pago con información de vehículos para determinar si tiene lugar una infracción de estacionamiento y/o en qué momento ha ocurrido.
Antecedentes de la invención
Son habituales las reglas y normas para los estacionamientos de vehículos. Dichas normas pueden incluir prohibiciones absolutas, tales como zonas en las que no se permite el estacionamiento, o las normas pueden incluir prohibiciones condicionadas, tales como estacionamiento solamente con autorización. Los estacionamientos con parquímetros son también típicos en las vías públicas. Además de diferentes tipos de restricciones de estacionamiento, las normas se pueden hacer cumplir por organizaciones privadas o públicas.
El control de los estacionamientos restringidos en cualquiera de las formas que se han mencionado es costoso y requiere tiempo. De manera típica, una persona debe inspeccionar todos los espacios restringidos periódicamente con independencia de si se encuentran automóviles allí. Esta tarea resulta más difícil cuando los espacios están distribuidos sobre un área grande, tal como una manzana en
una ciudad o un garaje de estacionamiento grande, de varios
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pisos. Si bien se han descrito sistemas de control de estacionamiento, por ejemplo en los documentos US 6037880 y WO 00/46068A, éstos están típicamente limitados a la detección de la presencia o ausencia de un vehículo en un lugar determinado. Estos sistemas se utilizan, por ejemplo, en aparcamientos o garajes para proporcionar estadísticas de ocupación y para dirigir los vehículos a los espacios disponibles. Como desventaja significativa, estos sistemas no aplican normas de restricción de estacionamiento para determinar si un vehículo determinado está estacionado en un lugar en el que no se debería encontrar. Como otras desventajas, los sistemas de estacionamiento llamados “inteligentes”, correspondientes a la técnica anterior, utilizan transductores conectados por cables a una red de detección de estacionamiento. Estos sistemas no pueden ser acoplados a posteriori en estructuras o infraestructuras de estacionamiento ya existentes.
Subsiste la necesidad de un sistema para obligar al cumplimiento automático de las normas de estacionamiento, que se pueda adaptar a las instalaciones de estacionamiento ya existentes.
Resumen de la invención
Los sistemas y métodos descritos incluyen uno o varios detectores de vehículos sin cables con un sistema de pago de estacionamiento distribuido, tal como medidores de estacionamiento y/o una estación de pago. Las informaciones del sistema de pago y los detectores de vehículos se pueden combinar para determinar cuando tiene lugar una infracción
de estacionamiento o está a punto de ocurrir. Esta
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información puede ser transmitida con intermedio de un sistema de comunicación a un empleado de control destinado a obligar al cumplimiento de las normas de estacionamiento, junto con información con respecto a la localización geográfica de la infracción. La información puede ser transmitida también o de manera alternativa al usuario del estacionamiento, para notificarle la posibilidad de infracción, de manera que dicho usuario pueda pagar por tiempo de estacionamiento adicional antes de que ocurra la infracción.
La invención se define en la reivindicación independiente 1.
De acuerdo con un aspecto de la invención, el sistema comprende un sensor para detectar la presencia de un vehículo dentro de un espacio de estacionamiento y un parquímetro asociado con dicho espacio de estacionamiento. El parquímetro está configurado para recibir un pago e incluye un medidor de tiempo que atribuye tiempo de acuerdo con la cantidad recibida en pago. Se prevé un ordenador central capaz de comunicar con el sensor y con el parquímetro, de manera que la comunicación entre el sensor y el ordenador principal es inalámbrica. El ordenador principal está configurado para controlar el sensor y el parquímetro y para determinar si el espacio de estacionamiento contiene un vehículo no autorizado y/o cuando ha ocurrido. El ordenador principal está configurado además para notificar a un empleado de control la
localización del vehículo no autorizado.
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De acuerdo con otro aspecto de la invención, en vez de determinar la presencia de un vehículo no autorizado y notificarlo al empleado de control, el ordenador principal notifica al usuario cuando el pago realizado para el vehículo en el espacio no estacionamiento está a punto de terminar.
De acuerdo con otro aspecto adicional de la invención, el sistema comprende un sensor para detectar la presencia de un vehículo en una zona de estacionamiento que puede ser también una zona de estacionamiento previo o una zona de estacionamiento restringido. El ordenador está configurado para controlar el sensor y el parquímetro, y es capaz de notificar a un empleado de control la localización del vehículo no autorizado.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, un método comprende la recepción de una primera señal desde un espacio de estacionamiento, incluyendo la primera señal datos que se refieren a la presencia de un vehículo en el espacio de estacionamiento; y la recepción de una segunda señal procedente de un parquímetro asociado con el espacio de estacionamiento, incluyendo la segunda señal datos referentes a pagos recibidos por el parquímetro para la utilización del espacio de estacionamiento. El método comprende además la determinación de cuando ha tenido lugar la infracción de estacionamiento, es decir, cuando los datos de la primera señal indican que un vehículo se encuentra presente en el espacio de estacionamiento y los datos de la segunda señal indican que no se ha efectuado
pago del espacio de estacionamiento. Como respuesta a la
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infracción de estacionamiento, se genera un mensaje para notificar a un empleado de control de la infracción de estacionamiento de la localización del espacio de estacionamiento en el que ha tenido lugar la infracción.
Las realizaciones de la invención pueden incluir una o varias de las características siguientes. Un vehículo no autorizado puede ser un vehículo por el que no se ha recibido pago alguno o un vehículo para el que la cantidad pagad ha expirado. El sistema puede incluir una estación de base para mantener comunicaciones entre el sensor y el ordenador principal. El ordenador principal puede determinar cuando está a punto de terminar la validez de un pago efectuado para un espacio de estacionamiento y generar una notificación al usuario que ha pagado previamente para la autorización del espacio de estacionamiento. El usuario puede recibir la notificación mediante un mensaje de correo electrónico, un mensaje telefónico y/o una página electrónica, por ejemplo una página web.
El ordenador principal puede notificar al empleado de control la infracción transmitiendo un mensaje a un dispositivo inalámbrico utilizado por dicho empleado de control, que puede ser también un empleado designado de forma privada, tal como una empresa de grúas de remolque. El parquímetro puede utilizar un proceso de pago inalámbrico y también puede comunicar con el ordenador principal con intermedio de un interfaz inalámbrico.
El parquímetro puede ser una estación de pago que gestiona los pagos para una serie de espacios de
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estacionamiento y el ordenador principal puede estar físicamente situado dentro de la estación de pago.
Cuando se efectúa el control del estacionamiento en una zona de estacionamiento, tal como un garaje de estacionamiento, un espacio de estacionamiento y/o una vía pública, el sistema puede incluir más de un sensor y más de un parquímetro.
Breve descripción de los dibujos
Los anteriores y otros objetivos y ventajas de la invención se apreciarán de manera más completa de la siguiente descripción, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 muestra el control de superficie, control de zonas de una carretera, control de estacionamiento y obligar al cumplimiento de las normas de estacionamiento en una realización de una red de sensores inalámbricos según la presente invención.
La figura 2 es un diagrama de flujo de un proceso para control remoto, obligación del cumplimiento de normas y reserva de espacios de estacionamiento.
La figura 3 es un diagrama de flujo de un proceso para pago automático de vehículos, utilizando una red de sensores inalámbricos.
La figura 4 es un diagrama de flujo de un proceso para pago automático de vehículos utilizando una red de sensores inalámbricos.
La figura 5 es un diagrama de flujo de un proceso para determinar si un vehículo está infringiendo cualesquiera normas con utilización de una red de sensores inalámbricos.
-7 –
La figura 6 es un diagrama de flujo de un proceso para determinar si un vehículo se encuentra en la zona de escaneado del sensor inalámbrico.
La figura 7 es un diagrama de flujo de un proceso para control de una infracción remota, utilizando sensores inalámbricos.
La figura 8 es un diagrama de flujo de un proceso para control remoto de las condiciones de superficie de un área de escaneado.
La figura 9 es un diagrama de flujo de un proceso para control de superficie utilizando una red de sensores inalámbricos.
La figura 10 es un diagrama de flujo de un proceso para determinar condiciones de superficie de un área de escaneado.
La figura 11 es un diagrama funcional de bloques de una realización de un sistema inalámbrico de obligación del cumplimiento de normas de estacionamiento.
La figura 12 es un diagrama que muestra un sistema de
control
de estacionamiento según una realización de la
invención.
La
figura 13 muestra los participantes en una
realización del sistema que se describe.
La figura 14 es un diagrama que muestra la forma en la que secciones individuales del sistema de información del estacionamiento interaccionan con el servidor central.
La figura 15 muestra una realización del sistema en la calle.
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La figura 16 muestra una realización del sistema fuera de la calle.
La figura 17 es una diagrama de bloques de un detector inalámbrico de vehículos que puede ser utilizado con los sistemas que se describen; y
La figura 18 es un diagrama de bloques de una estación de base que puede ser utilizada con los sistemas que se describen
Mejor forma de llevar a cabo la invención
Descripción detallada de ciertas realizaciones de la invención.
Para proporcionar una comprensión global de la invención se describirán a continuación ciertas realizaciones ilustrativas incluyendo un sistema de estacionamiento inalámbrico. No obstante, se comprenderá que los métodos y sistemas descritos pueden ser adaptados adecuadamente a otras aplicaciones y entornos en los que se gestiona una serie de espacios físicos para su utilización por usuarios de pago, tales como mesas en un restaurante o amarres en un puerto deportivo. Todas estas variantes están destinadas a quedar incluidas dentro del alcance de la invención que se describirá a continuación
La figura 1 muestra el control de superficie, control de segmentos de vías públicas, control de estacionamiento y obligación del cumplimiento de normas de estacionamiento en una realización de una red de sensores inalámbricos según la presente invención. La figura 1 muestra los componentes de una página web que describe la situación actual de
segmentos de vías públicas, espacios de estacionamiento,
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zonas de estacionamiento prohibido y otras zonas de escaneado dentro del área cubierta. Este ejemplo de página web puede ser formateado utilizando cualquier tecnología web convencional y se puede comunicar desde un sistema de servidor a un sistema de cliente como respuesta a una petición de información detallada con respecto a un área cubierta. La página web puede comprender una sección (101) de descripción resumida, una sección (102) de clasificación de eventos en el espacio por las características, una sección (103) de selección de espacios y una descripción detallada de segmentos de vía pública, zonas de escaneado y una sección (104) de espacio o espacios de estacionamiento. Los técnicos en la materia apreciarán que estas diferentes secciones pueden ser omitidas o dispuestas de nuevo o adaptadas de diferentes maneras. Además, la diferencia entre los espacios de estacionamiento, áreas, zonas y/o zonas de estacionamiento prohibido consiste principalmente en una administración, de manera que el método y sistema de detección de vehículos que se describe se puede aplicar al control de estacionamiento y también de espacios/áreas/zonas de estacionamiento prohibido. Las secciones de descripción resumida y de descripción detallada proporcionan información que identifica y describe la situación de varios segmentos de vía pública, espacios de estacionamiento, zonas de estacionamiento prohibido y otras áreas de escaneado. La descripción detallada de secciones de espacios proporciona la capacidad de examinar diferentes áreas de escaneado basadas en
condiciones preseleccionadas.
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La figura 2 es un diagrama de flujo de un procedimiento para el control remoto, obligación del cumplimiento de normas y reserva de espacios de estacionamiento. Este sistema utiliza una red de sensores inalámbricos para un control de estacionamiento, obligación del cumplimiento de normas y sistema de reserva. Para posibilitar el sistema de control, obligación del cumplimiento de normas y/o de reserva, el sistema servidor necesita tener información del área de servicio. Esta información incluye la situación de los espacios de estacionamiento (incluyendo, sin que ello sea limitativo, el porcentaje ocupado, tiempo de ocupación y datos históricos), normas y reglas de los espacios de estacionamiento, y la demanda de espacios de estacionamiento.
En la etapa (201) los sensores inalámbricos monitorizan las situaciones de los espacios de estacionamiento, zonas y áreas de estacionamiento prohibido. Los sensores inalámbricos escanean las zonas para explorar la presencia de vehículos. La red de sensores determina si está presente algún vehículo y la red almacena y transmite las características y el ID (“número de identificación”) (si se dispone) del vehículo y/o las características del espacio.
En la etapa (202) el sensor aplicable conjuntamente con la red determina si el vehículo está infringiendo alguna norma. Esto puede incluir, por ejemplo, la infracción de una zona de estacionamiento prohibido, tal como una vía de incendios, infracción de una zona de
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prohibición limitada de estacionamiento (por ejemplo, prohibición de estacionamiento después de las 9h de la mañana y antes de las 5 h de la tarde), infracción de una zona de estacionamiento con duración limitada (estacionamiento solamente de 15 minutos) o finalización del tiempo permitido en un espacio de estacionamiento con parquímetro. Si el vehículo está infringiendo normas aplicables (tales como en un garaje privado) o leyes (tales como las de estacionamiento de tipo municipal), entonces el proceso continúa a la etapa (203).
En la etapa (203) el espacio es puesto en cola de la infracción y a continuación continúa a la etapa (204). En la etapa (204) se notifica a las autoridades apropiadas, tales como los empleados de control de un estacionamiento privado para un garaje privado, o a los empleados de control público, tales como policía para estacionamientos públicos gestionados por las autoridades. El sensor y la red controlan el espacio para determinar si las autoridades han llegado o si el vehículo se ha ido antes de la llegada
de
las autoridades. Si ha ocurrido cualquiera de estos
eventos,
el espacio puede ser eliminado de la cola de
infracciones.
En la etapa (205) se puede enviar información a las partes interesadas. Estas pueden ser cualquier parte que pueda recibir información procedente del sistema servidor que opera con el procedimiento que se describe. Por ejemplo, una parte interesada puede ser un guardia asignado para controlar los espacios de estacionamiento. El guardia
puede recibir un mail electrónico u otras notificaciones
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electrónicas mediante un aparato manual inalámbrico. La notificación puede incluir el tipo de infracción y el lugar en que ha tenido lugar. En una realización, el sistema puede procesar una serie de infracciones para determinar la ruta más corta del guardia para llegar a los puntos en que han ocurrido, de manera que el guardia pueda distribuir más rápidamente las comunicaciones de infracción o tomar otras acciones de control. La notificación puede incluir de forma adicional o como alternativa la notificación a una oficina de policía central que puede comunicar la infracción a un guardia con intermedio de cualquier canal de comunicación, incluyendo un teléfono móvil, radio o similar. Tanto si el sistema de estacionamiento es gestionado de forma privada o de tipo oficial, la notificación puede comprender notificaciones a un servicio de grúas en el caso en que, por ejemplo, la infracción tiene lugar en una zona en la que se retiran los vehículos infractores. En una realización, el sistema puede controlar los espacios con parquímetro y puede generar una notificación al usuario poco antes de que expire el tiempo concedido para dicho espacio. En esta realización el usuario debe proporcionar información de contacto al sistema, bien sea en el lugar de estacionamiento o a través de una base de datos central, de manera que el usuario pueda recibir la notificación a través del canal apropiado, tal como un correo electrónico, teléfono móvil, buscapersonas o similar.
El procedimiento se ha mostrado en la figura 2 y cada una de las figuras siguientes se puede realizar en
hardware, software o alguna combinación de ambos. El
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procedimiento puede ser realizado en uno o varios microprocesadores, microcontroladores, microcontroladores incorporados, procesadores de señales digitales programables u otros dispositivos programables, junto con elementos de memoria internos y/o externos tales como una memoria de lectura solamente, memorias de lectura solamente de tipo programable, memoria de lectura solamente programable y borrable electrónicamente, memoria de acceso al azar, memoria de acceso al azar dinámica, memoria de acceso al azar con velocidad de datos doble, memoria de acceso al azar directa Rambus, memoria flash o cualquier otro sistema de memoria volátil o no volátil para almacenar las instrucciones de un programa, datos del programa y salida del programa u otros resultados intermedios o finales. El procedimiento puede incluir de forma adicional
o alternativa un circuito integrado específico de aplicación, un conjunto de puertas programable, una lógica de conjunto programable o cualquier otro dispositivo que se pueda configurar para el proceso de señales electrónicas.
Cualquier combinación de los circuitos y componentes anteriormente indicados, embalados de forma separada, tal como un chip, o un conjunto de chips o como circuito integrado completo, se pueden adaptar de manera adecuada para su utilización con los sistemas que se describen. Se apreciará además que el procedimiento se puede realizar como código ejecutable por ordenador utilizando un lenguaje de programación estructurado tal como C, un lenguaje de programación orientado al objeto, tal como C++ o Java, o cualquier otro lenguaje de programación de nivel alto o de
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nivel bajo que se pueda compilar o interpretar para ser usado en uno de los dispositivos anteriormente mencionados y también como combinaciones heterogéneas de procesadores, arquitecturas de procesador o combinaciones de diferente hardware y software. Los procedimientos pueden ser implementados utilizando tecnologías de software o entornos de desarrollo, incluyendo una mezcla de lenguajes de software tales como Microsoft IIS, Active Server Pages, Java, C++, bases de datos Oracle, SQL, y otros. Todas estas realizaciones de los procedimientos que se han descrito en lo anterior y a continuación están destinadas a quedar comprendidas dentro del alcance del sistema que se describe.
La figura 3 es un diagrama de flujo de un procedimiento para el pago automático de vehículos utilizando una red de sensores inalámbricos. En este procedimiento de pago inalámbrico el sistema servidor puede utilizar información con respecto a la presencia de un vehículo y si dicho vehículo tiene las características necesarias para el sistema de pago. Esta información puede incluir la situación del área escaneada si existe vehículo presente y las características del vehículo en la zona de escaneado. En la etapa (301) un detector inalámbrico escanea el área y determina si se encuentra presente un vehículo. Si se encuentra presente un vehículo, entonces el vehículo es escaneado para comprobar la presencia de características ID que permitirían su utilización como sistema de pago automático. Esto puede incluir, por
ejemplo, un proceso de imágenes tal como la lectura de la
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placa de matrícula del vehículo o puede incluir un transpondedor en el vehículo que proporciona información de identificación o puede incluir un teléfono celular u otro dispositivo de mensajes inalámbricos soportado por el operador del vehículo. En la etapa (302) estos criterios son cumplidos y el sistema pregunta si el usuario del vehículo desea utilizar este método de pago. En la etapa
(303) el pago es cobrado por el sistema de pago deseado por
los usuarios.
La
figura 4 es un diagrama de flujo de un
procedimiento
para el pago automático de vehículos
utilizando
una red de sensores inalámbricos. Cuando un
vehículo entra en la zona de escaneado, el sensor notifica al sistema servidor si el vehículo participa en el sistema de pago automático. En la etapa (401) el sensor inalámbrico comprueba el área de escaneado para un vehículo y a continuación pasa a la etapa (402). En la etapa (402) el sistema procesa los datos procedentes del sensor inalámbrico para determinar si se encuentra presente un vehículo. Si se encuentra presente un vehículo, el sistema continúa a la etapa (403), de lo contrario vuelve a la etapa (401). En la etapa (403) el sistema comprueba el vehículo para observar si existe un transpondedor válido en el mismo y si el transpondedor participa en el sistema de pago automático de los vehículos. En caso positivo el sistema continúa a la etapa (404), en la que se envía información de pago al usuario para su aceptación o no aceptación del pago.
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La figura 5 es un diagrama de flujo de un procedimiento para la determinación de si un vehículo está infringiendo cualesquiera normas, utilizando una red de sensores inalámbricos. Cuando un vehículo se encuentra presente en un área de un sensor durante un tiempo determinado, el sensor notifica al sistema servidor. El servidor combina información reunida desde el sensor y la información de estacionamiento asociada con el sensor para determinar si el vehículo está infringiendo alguna norma. Estas pueden incluir, por ejemplo, normas y restricciones
asociadas
al espacio de estacionamiento controlado, así
como
información de pago para el espacio de
estacionamiento,
tal como dinero introducido en un
parquímetro asociado con el espacio. Se observará que el término “parquímetro”, que se utiliza en esta descripción, está destinado a incluir cualquier tipo de parquímetro de espacio único, tal como se aprecia de manera convencional en vías públicas, y también dispositivos de estacionamiento controlado por el tiempo de espacios múltiples, tales como estaciones de pago, y cualesquiera otros dispositivos de pago por tiempo utilizados conjuntamente con espacios de estacionamiento de vehículos, si no se indica una significación diferente. En la topología de una estación de pago una serie de “parquímetros” pueden funcionar dentro de una unidad única, situada en algún punto físico conveniente del estacionamiento, controlando cada uno de los parquímetros el tiempo concedido a un espacio determinado, mientras que una red distribuida inalámbrica de sensores
controla la presencia correspondiente de vehículos. De
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acuerdo con la presente invención, el parquímetro y el sensor son dispositivos separados e independientes.
En la etapa (501), el sensor comprueba el espacio para detectar la presencia de un vehículo y a continuación pasa a la etapa (502). En la etapa (502), si hay un vehículo en el área de escaneado, el sistema continúa a la etapa (503), de lo contrario vuelve a la etapa (501). En la etapa (503) el sistema determina si el vehículo presente está infringiendo cualquier norma. Si el vehículo se encuentra infringiendo cualesquiera normas, el sistema continúa a la etapa (504), volviendo en caso contrario a la etapa (501). En la etapa (504) el sistema notifica a las autoridades adecuadas que existe un vehículo en el área de escaneado que se encuentra infringiendo una norma (puede indicar la norma al usuario en cuestión y también a otros). De manera más específica, el sistema puede indicar cualquier infracción o infracciones poniendo la situación y localización del infractor en una cola de infracciones. El proceso puede continuar entonces a la etapa (505), en la que el sistema comprueba si ha llegado la persona de control o se ha respondido de otro modo a la infracción. Si las personas responsables han contestado, el sistema puede registrar un tiempo de llegada, localización y número de identificación ID. El procesador puede continuar entonces la etapa (508). Si las personas encargadas no han llegado, el proceso puede volver a la etapa (506), en la que el espacio es escaneado nuevamente y el proceso pasa a la etapa (507). En la etapa (507), el sistema procesa los datos de la etapa (506) para determinar si el infractor se
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encuentra todavía presente. Si el infractor se encuentra presente, el sistema vuelve a la etapa (505), de otro modo continúa a la etapa (508).
La figura 6 es un diagrama de flujo de un proceso para determinar si un vehículo se encuentra en la zona de escaneado del sensor inalámbrico. En la etapa (601), el sensor escanea electrónicamente el especio y a continuación sigue a la etapa (602). En la etapa (602), si se encuentra un vehículo en la zona de escaneado, el proceso continúa a la etapa (603), de otro modo pasa a la etapa (611). En la etapa (603) un sistema determina si el vehículo se encontraba presente en el ciclo de escaneado anterior. Si el vehículo se encontraba previamente presente, entonces el proceso termina este ciclo de escaneado, de otro modo continúa a la etapa (604). En la etapa (604) el sensor comprueba electrónicamente y registra las características del vehículo, continuando luego a la etapa (605).
En la etapa (605) el proceso puede comprobar una etiqueta ID situada sobre el vehículo, continuando luego a la etapa (606). En la etapa (606), si el vehículo no tiene una etiqueta ID, el proceso continúa a la etapa (607), continuando de otro modo a la etapa (609). En la etapa (607), el sistema pone en marcha un medidor de tiempo (si es aplicable a la configuración del área de escaneado), registra el tiempo y espacio ocupado para proceso posterior en caso de que sea necesario y a continuación sigue a la etapa (608). En la etapa (608) se transmite al servidor central la hora en la que quedó ocupado el espacio y la
localización del espacio. En la etapa (609), el tiempo en
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que quedó ocupado el espacio, las características de identificación del vehículo y la localización del especio son registradas y el medidor de tiempo se pone en marcha, después de lo cual el proceso puede continuar a la etapa (610). En la etapa (610) se indican otra vez al servidor central las características que fueron registradas anteriormente. En la etapa (611) se puede determinar si el vehículo se encontraba presente en el ciclo de escaneado anterior. Si el vehículo no estaba presente en el ciclo de escaneado anterior, el sistema termina este ciclo de escaneado, de lo contrario sigue a la etapa (612), en la que el sensor o sensores informan que el espacio está abierto y el tiempo total durante el cual el espacio estaba ocupado. El medidor de tiempo para el espacio puede ser también reseteado.
La figura 7 es un diagrama de flujo de un proceso para control remoto de infracción, utilizando sensores inalámbricos. En la etapa (701), el servidor central comprueba las características del especio, a continuación, sigue a la etapa (702). En la etapa (702), el servidor central comprueba las características y la identificación ID del vehículo, a continuación sigue a la etapa (703). En la etapa (703), el proceso determina a partir de las características del espacio si éste es un espacio restringido. Si es un espacio restringido, el servidor continúa a la etapa (704), de lo contrario continúa a la etapa (706). En la etapa (704), el servidor central utiliza las características del vehículo y la identificación ID del
mismo para determinar si el vehículo está autorizado a
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permanecer en dicho espacio. Si el vehículo está autorizado, el sistema continúa a la etapa (706), de lo contrario, el sistema pasa a la etapa (705). En la etapa (705), el sistema registra la infracción. En la etapa (706), el sistema determina a partir de las características del espacio si existe un límite de tiempo para la utilización del mismo. Si existe una limitación de tiempo, el sistema continúa a la etapa (707). En la etapa (707), el sistema determina, a partir de las características del vehículo y de la identificación ID del mismo y de las características del especio, si el límite de tiempo ha sido superado. Si se ha superado el límite de tiempo, el sistema continúa a la etapa (705).
La figura 8 es un diagrama de flujo de un procedimiento para control remoto de las condiciones de superficie de un área de escaneado. Este procedimiento utiliza la red de sensores inalámbricos para el control de las condiciones de superficie. Para posibilitar el control de las condiciones de superficie, el sistema del servidor necesita tener información sobre el área de servicio. Esta información comprende, sin que ello sirva de limitación, el tipo de sustancia o sustancias sobre la superficie (por ejemplo, nieve, hielo, agua, nieve fundida), composición química de la sustancia, temperatura de la superficie, temperatura debajo de la superficie, número de ciclos de congelación y descongelación en un determinado periodo de tiempo y coeficiente de rozamiento sobre la superficie de la vía de circulación. Al controlar la superficie de la vía
de circulación, se pueden programar automáticamente los
-21 –
mantenimientos de rutina, tales como vertido de arena, vertido de sal y escariado. En la etapa (801), el sensor comprueba la zona de escaneado en cuanto a las condiciones actuales de superficie, a continuación sigue a la etapa (802). En la etapa (802), el sensor comprueba cualesquiera vehículos en el área de escaneado para comprobar las condiciones de superficie que han experimentado y a continuación sigue a la etapa (803). En la etapa (803), la red de sensores informa sobre las condiciones de la superficie a un servidor central, a continuación sigue a la etapa (804). En la etapa (804), el servidor central procesa los datos de estado de la superficie recibidos de la red de sensores y a continuación sigue a la etapa (805). En la etapa (805), el servidor central envía información procesada electrónicamente a los usuarios finales.
La figura 9 es un diagrama de flujo de un procedimiento para el control de superficie utilizando una red de sensores inalámbricos. El sistema servidor puede obtener información a partir de sensores inalámbricos y vehículos que se desplazan a lo largo de la vía de circulación, en caso de que existan. En la etapa (901), el sistema servidor examina las características de la superficie del área escaneada a partir de los sensores inalámbricos y luego sigue a la etapa (902). En la etapa (902), el sistema servidor examina las características del área de escaneado a partir de los vehículos aplicables que se desplazan a lo largo del área de escaneado y luego continúa a la etapa (903). En la etapa (903), la
información recuperada en las etapas (901) y (902) es
-22 –
procesada y se realizan predicciones sobre situaciones futuras basándose en datos del momento, datos históricos y algoritmos aplicables, continuando luego el sistema a la etapa (904). En la etapa (904), el sistema compara las condiciones actuales y las predicciones con las que se han realizado en ciclos anteriores. Si los resultados son diferentes de la información transmitida previamente, es decir, existe un cambio en la situación, el sistema continúa a la etapa (905), volviendo de lo contrario a la etapa (901). En la etapa (905), el sistema informa electrónicamente a los usuarios finales sobre las nuevas condiciones existentes.
La figura 10 es un diagrama de flujo de un procedimiento para determinar las condiciones de superficie de un área de escaneado. En la etapa (1001), el sensor inalámbrico comprueba y registra la temperatura de la superficie y a continuación sigue a la etapa (1002). En la etapa (1002), el sensor determina si la temperatura de la superficie se encuentra por debajo de un punto que se haya determinado previamente. Si la temperatura se encuentra por debajo de dicho punto determinado, el sistema continúa a la etapa (1003). En la etapa (1003), el sistema determina si existe una sustancia sobre la superficie. Si existe una sustancia, entonces el sistema continúa a la etapa (1004), procediendo en caso contrario a la etapa (1007). En la etapa (1004), el sistema comprueba y registra el tipo de sustancia y luego sigue a la etapa (1005). En la etapa (1005), el detector determina si la sustancia es hielo. Si
no se encuentra presente hielo, entonces el sistema
-23 –
continúa a la etapa (1006), de lo contrario pasa a la etapa (1007). En la etapa (1006), el sensor comprueba y registra la composición química de la sustancia de la superficie y luego continúa a la etapa (1007). En la etapa (1007), el sistema informa sobre los datos almacenados al servidor central.
La figura 11 es un diagrama funcional de bloques que muestra una realización de la presente invención. Esta realización soporta el control de la superficie, control de segmento de la vía de circulación, control de estacionamiento, reserva de estacionamiento, exigencia de cumplimiento de normas de estacionamiento y otros sistemas que se han descrito. El sistema servidor (1120) comprende diferentes páginas web (1121), un servidor (1122), una base de datos de usuarios finales (1123), una base de datos de condiciones actuales (1124), una base de datos de sensores (1125), una base de datos de predicción (1126), una base de datos de algoritmos (1127) y una base de datos de escaneado (1128). El servidor (1122) recibe peticiones HTTP para acceder a páginas web identificadas por URL y proporciona las páginas web a los diferentes sistemas de usuario final. Se observará que las páginas web (1121) pueden incluir contenidos de lenguaje de marcado de hipertexto estático, así como contenido dinámicamente generado utilizando patrones, bases de datos, información de clientes y cualesquiera otros datos para generar una página web como respuesta a una petición específica de cliente. Se observará además que las páginas web pueden incluir cualquier contenido, incluyendo contenido de texto, sonido
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gráficos, vídeos de movimiento y cualesquiera otros medios
o funcionalidades, incluyendo lógica de proceso soportada por lenguajes “script”, tales como Java-Script y cualesquiera otros componentes de audio, visuales o funcionales soportados por el navegador del cliente. Una petición HTTP al sistema servidor (1120) puede indicar, por ejemplo, que el cliente (1130) desearía información sobre segmentos de la red viaria, espacios de estacionamiento,
reservas
de estacionamiento y/o zonas de estacionamiento
prohibido
(incluyendo sin limitación las condiciones de
superficie,
información y localización de vehículos,
condiciones del estacionamiento y características del tráfico). La base de datos de usuarios finales (1123) contiene información de usuarios finales relevante para niveles de acceso y también para la información requerida. La información de usuario final puede incluir información específica de la petición, tal como nombre del usuario final, información del vehículo, información de localización, nivel de acceso permitido e información de pago. La base de datos de condiciones del momento (1124) contiene información sobre las condiciones superficiales en el momento de todas las áreas de escaneado. La base de datos de sensores (1125) contiene información relativa a la red de sensores, incluyendo, sin que ello sea limitativo, localización, situación operativa y datos operativos. La base de datos de predicción (1126) contiene la información de predicción sobre el estado de los segmentos de la red viaria, espacios de estacionamiento y zonas de
estacionamiento prohibido (incluyendo, sin que ello sea
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limitativo, las condiciones de superficie, información de vehículo y localización, condiciones del estacionamiento y características del tráfico). la base de datos (1127) de algoritmos contiene los algoritmos necesarios para el sistema a efectos de analizar la información obtenida a partir de los sensores inalámbricos. La base de datos de áreas de escaneado (1128) contiene información sobre la situación de las zonas de escaneado. Esta información puede incluir un número y porcentaje de los espacios ocupados, un número de infracciones del momento, el tiempo promedio consumido en los espacios de estacionamiento, estado de las superficies, flujo de tráfico, volumen de tráfico y otros datos que se pueden obtener a partir de la red de sensores.
El sistema (1110) de sensores de clientes contiene un identificador de clientes (1111), sensores (1112) y una unidad de interfaz de red (1113). El identificador de cliente puede estar almacenado en un archivo u otra memoria de tipo volátil o no volátil del sistema de sensores de cliente (1110). En una realización, el sistema servidor (1120) recibe datos del sensor de clientes (1110) mediante escrutinio o por los datos procedentes de los sensores a intervalos determinados. Los sistemas servidor y de cliente interaccionan intercambiando información con intermedio de un enlace de comunicaciones (1140), que es una red inalámbrica específica y comprende una serie de estaciones
de
base inalámbricas para comunicar con una serie
de
sensores
de clientes (1110) por una parte y el sistema
servidor
(1120) por otra. El sistema de cliente usuario
final (1130) puede contener un identificador de cliente
-26 –
(1131), sensores (1133) y un navegador (1132). El identificador de cliente (1131) puede ser almacenado en un archivo en el dispositivo de clientes, tal como un navegador de Internet “cookie”. En una realización, el sistema servidor (1120) asigna y envía el identificador de cliente (1131) al sistema de cliente (1130) una vez que el sistema de cliente (1130) interacciona en primer lugar con el sistema servidor (1120). El sistema de cliente (1130) puede incluir a continuación su identificador de cliente (1131) con mensajes enviados al sistema servidor (1120), de manera que el sistema servidor (1120) puede identificar la procedencia del mensaje. El sistema servidor (1120) y el sistema de cliente usuario final (1130) interaccionan intercambiando información con intermedio de un enlace de comunicaciones (1150) que puede comprender la transmisión por Internet, redes inalámbricas o alguna combinación de redes.
Los técnicos en la materia apreciarán que las técnicas de control remoto que se han descrito pueden ser implementadas en varios entornos de redes distintos a Internet. Por ejemplo, el control remoto puede ser implementado también con intermedio de un protocolo de comunicación de correo electrónico, en el que el usuario solicita información sobre un área específica y recibe una contestación en un mensaje de correo electrónico. Asimismo, se pueden utilizar diferentes canales de comunicación, tales como una red de área local, una red de área ancha o una conexión de llamada punto a punto. Asimismo, el sistema
servidor (1120) puede comprender cualquier combinación de
-27 –
hardware o software que pueda controlar de manera remota las áreas de escaneado. El sistema de cliente (1130) puede incluir cualquier combinación de hardware o software que pueda interaccionar con el sistema servidor (1120). Esto puede incluir, por ejemplo, sistemas basados en televisión u otros varios productos de consumidor a través de los cuales se pueden controlar de forma remota las zonas de escaneado.
La figura 12 es un diagrama que muestra un sistema de control de estacionamiento en una realización de la invención. La figura 12 muestra de manera general la forma en que se pueden disponer las zonas de escaneado (1210) en un terreno de estacionamiento (1215) para proporcionar cobertura para un sistema que proporciona información sobre el número y porcentaje de espacios ocupados, número de infracciones en aquel momento, tiempo promedio invertido en estacionamientos (1220), situación de las superficies y localización de vehículos específicos.
La figura 13 muestra los participantes en una realización de los sistemas que se han descrito hasta el momento. El sistema puede comprender sensores inalámbricos (1301) en relación de comunicación con la red inalámbrica (1302), Internet (1303), un ordenador central (1304) y una
o varias partes interesadas (1305). Cada uno de los detectores inalámbricos (1301) puede detectar la presencia de vehículos. Los sensores (1301) comunican a través de la red inalámbrica (1302) que puede comprender, por ejemplo, una o varias estaciones de base inalámbricas para mantener relación de comunicación con las unidades de sensores
-28 –
(1301). El ordenador central (1304) puede comunicar con la red inalámbrica (1302) a través de Internet (1303) o cualquier otra red adecuada pública o privada.
El ordenador central (1304) puede controlar el proceso y almacenamiento de datos en el sistema. El ordenador central puede enviar también información procesada a las partes interesadas (1305), que pueden incluir, por ejemplo, personal encargado, consumidores del estacionamiento (que se designan también en esta descripción como “usuarios”), empresas privadas, tales como servicios de grúas, planificadores de estacionamientos y otros.
La figura 14 es un diagrama ilustrativo en la forma en la que las secciones individuales del sistema de información del estacionamiento interacciona con el servidor central. De acuerdo con la presente invención, los sensores (1401) de los vehículos comunican, de manera inalámbrica, con las estaciones de base (1402). Más de un sensor de vehículos (1401) puede comunicar con cualquier estación de base (1402). Además, los sensores de vehículos (1401) pueden comunicar a más de una estación de base (1402) y los sensores de vehículo (1401) pueden comunicar entre sí. Los sensores de vehículo (1401) pueden comunicar con el servidor central (1405) en otras formas, incluyendo comunicación directa con el servidor central (1405) de manera inalámbrica. Los vehículos (1403) en las zonas en las que se ha implementado el sistema pueden comunicar también con el ordenador central (1405) con intermedio de un enlace inalámbrico, de manera directa o a través de
estaciones de base (1402). Las estaciones de base (1402)
-29 –
pueden también procesar información enviada desde los detectores de vehículo (1401), vehículos (1403) y/u otros dispositivos (1410) al ordenador central (1405) a través de un canal de comunicación. Las estaciones de base (1402) pueden procesar también información enviada desde los sensores de vehículo (1401). Las estaciones de base (1402) puede comunicar también entre sí por una serie de razones,
incluyendo
envíos al ordenador central y cálculos
distribuidos.
Otros dispositivos (1410), tales como
dispositivos
“weight-in-motion”, equipos de control de
vídeo
o equipos de lectura de placas de matrícula o
dispositivos o métodos de pago, tales como teléfonos móviles, sistemas de pago por tarjeta de crédito y otros sistemas de pago pueden comunicar también con las estaciones de base (1402) y enviar datos al ordenador central (1405). Los otros dispositivos (1410) pueden comunicarse directamente con el ordenador central (1405).
El ordenador central (1405) es responsable de la recogida, proceso y distribución de la información de estacionamiento. Términos tales como “host” (ordenador principal), “server” (servidor) y “central computer” (ordenador central) se utilizarán en esta descripción de manera intercambiable para describir un sistema de proceso para recibir, procesar y transmitir datos y gestionar comunicaciones entre diferentes entidades y dispositivos del sistema de estacionamiento que se describe. Se observará que en ciertas realizaciones, el ordenador principal puede encontrarse en un alojamiento común con el
sensor, o parquímetro. Se observará también que en ciertas
-30 –
realizaciones el ordenador principal y el parquímetro pueden funcionar en un sistema de estación de pago en la que una estación situada centralmente recibe los pagos y controla el tiempo atribuido a los espacios, mientras que una red inalámbrica de sensores controla cada espacio para controlar la presencia de vehículos.
El sistema de información de estacionamiento incluye también varios subsistemas para diseminar la información de estacionamiento procesada. Esto puede incluir, por ejemplo, signos de mensajes variables (1406), pantallas LED (1407), sistemas de audio, páginas web y sistemas de mensajes por teléfono. Tal como se indica en la figura 14, estos dispositivos pueden estar conectados directamente o indirectamente al ordenador central (1405). Los signos (1406) de mensajes variables y las pantallas LED (1407) pueden recibir instrucciones para mostrar información del ordenador central (1405); no obstante, también pueden recibir instrucciones de las estaciones de base/envío (1402) o desde los sensores de vehículo (1401). Los signos de mensajes variables (1406) y las pantallas LED (1407) se pueden conectar a otros dispositivos (1410) con intermedio de un enlace de comunicaciones. La información procesada por el ordenador central (1405) puede ser enviada también de forma directa a los usuarios finales, tales como los consumidores (1408) y/o al personal encargado (1409). El enlace de comunicaciones a los usuarios finales puede ser directo o indirecto. En una realización, el enlace de comunicación es inalámbrico y puede incluir la utilización
de Internet (1404). Asimismo, se pueden utilizar otros
-31 –
varios canales de comunicación, tales como celular, red de área local, red de área ancha, conexión de llamada punto a punto o línea directa de datos entre dispositivos conectados. Cada uno de estos diferentes enlaces de comunicaciones y topologías se encuentran en la figura 14.
La figura 15 muestra una realización del sistema aplicable a la calle. El sistema de la figura 15 puede comprender un sensor de vehículos inalámbrico (1501) situado en cada uno de los espacios (1502) a controlar. El sensor (1501) puede ser posicionado teniendo en cuenta si el sensor (1501) controla un espacio único (1502) de una serie de espacios (1502). Una estación de base (1503) puede recoger datos de los sensores de vehículos (1501). La estación de base (1503) puede procesar localmente datos de los sensores, o la estación de base (1503) puede enviar datos de sensores sin procesar a un ordenador central para su proceso. Los sensores (1501), estación de base (1503) y ordenador central (no mostrado) pueden comunicar con intermedio de cualquier canal de comunicación mostrado en la figura 14. La estación de base (1503) está conectada con intermedio de un enlace de comunicaciones a un parquímetro y también puede estar conectada a una estación de pago que controla una serie de estaciones de estacionamiento o cualquier otro dispositivo de parquímetro y/o de pago, tal como un aparato del tipo llamado “Pay and Display” (pago con pantalla). Tal como se ha descrito en lo anterior, los datos del parquímetro pueden ser combinados con datos de sensor (1501) para determinar, localmente o en el ordenador
central, cuando un vehículo se encuentra presente en un
-32 –
espacio de estacionamiento (1502) vulnerando una o varias restricciones de estacionamiento.
La figura 16 muestra una realización fuera de la calle (“off-street”) del sistema. El sistema puede comprender uno
o varios sensores de vehículo inalámbrico (1601) dispuestos para controlar la presencia de vehículos en uno o varios espacios de estacionamiento (1602). Tal como se ha indicado anteriormente, un sensor (1601) puede controlar más de un espacio de estacionamiento (1602) y, tal como se ha hecho notar anteriormente, los sensores (1601) pueden obtener información adicional más allá de la presencia de los vehículos. Una estación de base (1603) recoge datos de los sensores de vehículos (1601). La estación de base (1603) puede procesar localmente datos de sensor, o la estación de base (1603) puede transmitir datos sin procesar a un ordenador central (no mostrado) para procesar, o el sistema puede utilizar una combinación de proceso local y proceso por ordenador central. Una unidad de pantalla (1604) que puede ser, por ejemplo, una pantalla LED o cualquier otro tipo de pantalla de los que se han indicado anteriormente, puede estar conectada en relación de comunicación con la estación de base (1603) y puede recibir texto u otros datos
desde
el ordenador central para su visualización. Esto
puede
incluir, por ejemplo, la indicación visual de la
disponibilidad
de espacios de estacionamiento. Los
detectores de vehículos (1601), la estación de base (1603), la unidad de pantalla (1604) y el ordenador central pueden comunicarse con intermedio de cualesquiera de las redes de
-33 –
comunicaciones descritas anteriormente con referencia a la figura 14.
En una realización, el área de estacionamiento puede ser representada sobre un mapa, por ejemplo, al conductor de un vehículo que entra en un garaje. El mapa puede mostrar la localización o situación del conductor y el mapa puede mostrar uno o varios espacios disponibles, dependiendo del lugar en que los vehículos han sido detectados por sensores colocados en el conjunto del garaje.
La figura 17 es un diagrama de bloques de un detector de vehículo inalámbrico que puede ser utilizado con los sistemas que se describen. El detector (1705) puede comprender un sensor de vehículo (1701), un microcontrolador (1702), un transceptor inalámbrico (1703), una antena (1704), uno o varios sensores adicionales (1706) y un puerto de comunicación (1707).
El sensor de vehículos (1701) está acoplado al microcontrolador (1702) que a su vez está acoplado al transmisor (1703). De modo general, el microcontrolador (1702) procesa datos en bruto procedentes del sensor (1701), incluyendo procesos de nivel bajo tales como muestreo, filtrado y similares. El microcontrolador (1702) puede analizar también datos procedentes del sensor (1701) para deducir, por ejemplo, una señal de presencia o ausencia. El transmisor (1703) recibe datos procesados del microcontrolador (1702) y transforma los datos en una forma adecuada para comunicación inalámbrica con intermedio de la antena (1704) y envía la información transformada a través
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de transmisiones inalámbricas. La información del sensor se encuentra disponible típicamente como señales eléctricas de banda base, tales como niveles de voltaje o de corriente o secuencias de dígitos binarios, o bits, de información. El detector de vehículos (1705) puede comprender una serie de sensores de vehículos (1701) para proporcionar una mayor exactitud o resolución de la señal.
El detector de vehículo (1705) puede incluir opcionalmente uno o varios sensores adicionales (1706). Estos pueden incluir, por ejemplo, sensores de temperatura, sensores de precipitación y sensores de análisis químico utilizados para determinar las condiciones de estado de la superficie de la vía de tráfico. Otros sensores (1706) pueden incluir también, por ejemplo, un subsistema inalámbrico para comunicar con el transpondedor de un vehículo, de manera que se utiliza el identificador del vehículo para un sistema de pago automatizado.
Un puerto de comunicaciones (1707) puede quedar incluido para proporcionar otro canal de comunicaciones. El microcontrolador (1702) puede ser acoplado al puerto de comunicaciones (1707). En una realización, el puerto de comunicaciones (1707) puede ser utilizado para interaccionar con otros ordenadores de manera directa o indirecta a través de una red de cableado. La red puede ser una red de área local, una red de área ancha, una conexión de marcado punto a punto o una línea de datos directa entre dispositivos conectados y puede incluir cualquiera de las topologías de red descritas anteriormente con referencia a
la figura 14.
-35 –
El transmisor (1703) puede comprender un transceptor para comunicación bidireccional entre el detector de vehículos (1705) y una estación de base u ordenador central. Utilizando comunicaciones bidireccionales se puede descargar el código del sensor del vehículo al microcontrolador (1702) para actualizar el funcionamiento del detector (1705). Se puede utilizar también un enlace de comunicación de dos vías, por ejemplo, para el escrutinio de los detectores de vehículos (1705) para verificar su correcto funcionamiento o para posibilitar la formación ad hoc de red, de manera que los detectores de vehículos (1705) puedan ser añadidos o retirados de la red y pueden ser reconocidos automáticamente por el sistema de estacionamiento. Un receptor configurado de manera adecuada recibe señales inalámbricas a través de la antena y convierte las señales inalámbricas en señales eléctricas. Esta capacidad de recepción es particularmente útil para llevar a cabo diagnóstico remoto o reparaciones remotas (por ejemplo, recibir firmware actualizado del sistema). Dado que la capacidad de recepción representa otra fuente de disipación de potencia, la capacidad de recepción puede ser configurada para funcionar periódicamente. Por ejemplo, el receptor puede funcionar de manera rutinaria sólo durante un periodo predeterminado de tiempo y de acuerdo con un periodo predeterminado (por ejemplo, el receptor funciona durante 5 minutos cada día a las 12). Ocasionalmente, cualesquiera periodos prolongados de funcionamiento que puedan ser necesarios tales como durante la actualización del firmware, se podrían negociar durante
-36 –
los periodos operativos que tienen lugar de forma rutinaria.
En general, la antena (1704) puede ser cualquier transductor capaz de convertir señales eléctricas en señales de emisión inalámbrica y viceversa. Se incluyen entre los ejemplos de transductores, las antenas tales como las utilizadas típicamente en radiofrecuencia inalámbrica (RF), convertidores electroópticos, tales como diodos emisores de luz, dispositivos láser, fotodiodos y dispositivos acústicos, tales como transductores piezoeléctricos. En una realización, la antena (1704) es una antena eléctrica diseñada para funcionamiento en el rango de frecuencia entre 800 MHz y 2.500 MHz que se conoce de forma general como banda de frecuencia ultraelevada (UHF). La banda de frecuencia UHF está particularmente bien adaptada para el detector de vehículos (1705) porque los circuitos UHF y sus componentes tienen dimensiones relativamente reducidas y consumen potencia relativamente reducida.
El detector de vehículos (1705) puede ser configurado
para
su instalación debajo, al lado o por encima de la
superficie
a escanear. El detector (1705) puede ser
compacto
y con potencia por batería, completamente
inalámbrico y de manera que puede ser situado de forma conveniente en cualquier lugar deseado. Además, el detector (1705) puede estar configurado en forma de paquete único autocontenido y cerrado con respecto al entorno. El detector (1705) puede ser instalado completamente por
debajo de una superficie, tal como un pavimento o
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parcialmente por debajo de una superficie con una parte del detector (1705) expuesta a la superficie de la vía de tráfico. Con componentes disponibles habitualmente, un detector (1705) que incluye el transmisor (1703), la antena (1704), el microcontrolador (1702) y el sensor de vehículos (1701) puede estar construido en forma de un paquete con un volumen menor de cinco pulgadas cúbicas. La instalación de este tipo de detector (1705) puede requerir pocas o ninguna alteración en la infraestructura existente.
La figura 18 es un diagrama de bloques de una estación de base que puede ser utilizada con los sistemas que se han descrito. La estación de base (1805) puede incluir un
puerto
de comunicaciones (1801), un microcontrolador
(1802),
un transceptor (1803), una antena (1804) y un
cuerpo de entrada de potencia (1806).
El
microcontrolador (1802) se encuentra en
comunicación eléctrica con el transceptor (1803). De modo general, el transceptor (1803) transforma las transmisiones inalámbricas recibidas desde sensores de vehículos en forma adecuada para su utilización con el microcontrolador (1802) y transforma datos del microcontrolador (1802) en una forma adecuada para transmisión inalámbrica. La estación de base (1805) puede ser accionada mediante una batería o puede estar conectada a una fuente de potencia con intermedio del puerto de entrada de potencia (1806).
Los técnicos en la materia apreciarán que se pueden utilizar diferentes protocolos de comunicación y configuraciones para el canal de comunicaciones. Estos pueden incluir red celular, red de área local inalámbrica o
-38 –
red de área ancha inalámbrica. El microcontrolador (1802) se encuentra en comunicación eléctrica con el puerto de comunicaciones (1801). El puerto de comunicación (1801) puede ser utilizado para interaccionar con otros ordenadores, tales como un ordenador central, de forma directa o indirecta a través de una red. La red puede comprender cualquiera de las topologías o tecnologías descritas anteriormente con referencia a la figura 14.
En general, la antena (1804) puede ser cualquier transductor capaz de emitir señales de emisión inalámbrica en señales eléctricas y viceversa. Entre los ejemplos de transductores se incluyen antenas tales como las típicamente utilizadas en comunicaciones por radiofrecuencia inalámbrica (RF), convertidores optoeléctricos, tales como diodos emisores de luz, dispositivos láser, fotodiodos y dispositivos acústicos tales como transductores piezoeléctricos. En una realización, la antena (1804) es una antena eléctrica diseñada para funcionar en el rango de frecuencia entre 800 MHz y 2.500 MHz conocido de manera general como banda de frecuencia ultraelevada (UHF).
Se observará que los sistemas indicados en lo anterior son solamente ilustrativos y que otros procesos u órdenes de fases en los procesos, o características de sistemas, pueden ser implementados de manera útil con un sistema, tal como se ha descrito. Por lo tanto, si bien la invención se dado a conocer en relación con las realizaciones preferentes que se han mostrado y descrito en detalle,
diferentes modificaciones y mejoras quedarán evidentes
-39 –
fácilmente a los técnicos en la materia. Se debe comprender que toda la materia contenida en la descripción anterior o que se ha mostrado en los dibujos adjuntos deberá ser interpretada como ilustrativa y no limitativa y que las
5  siguientes reivindicaciones se deben interpretar en el sentido más amplio permisible por la ley.
-40 –

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Sistema que comprende:
    una serie de sensores (1112, 1301,1401) para detectar la presencia de vehículos dentro de una serie de espacios de estacionamiento en la calle;
    un parquímetro asociado, por lo menos con algunos de los espacios de estacionamiento en la calle y en situación remota y físicamente separados, como mínimo, de algunos de los sensores, estando configurado el parquímetro para recibir una operación de pago e incluyendo el parquímetro un medidor de tiempo que atribuye tiempo de acuerdo con el pago para que un vehículo permanezca en un estacionamiento de la calle;
    una serie de estaciones de base (1402) cada una de las cuales tiene un transmisor y un receptor inalámbrico (1803) que proporciona conexión inalámbrica directa (1302), como mínimo con algunos de los sensores situados en posición remota para proporcionar una relación de comunicación (1140) con los sensores en posición remota y para posibilitar el control de los sensores en posición remota mediante la conexión inalámbrica, estando como mínimo una de las estaciones de base conectada en relación de comunicación adicional con el parquímetro y configurada para controlar el parquímetro, estando dispuestos, como mínimo, algunos de dichos sensores para comunicar con más de una estación de base y, como mínimo, teniendo una de dichas estaciones de base una conexión inalámbrica de estación de base a estación de base con otra estación de
    -41 –
    base remota para proporcionar una relación de comunicación con un servidor;
    un servidor (1304; 1405) conectado en relación de comunicación como mínimo con una estación de base, estando conectado electrónicamente el servidor a una o varias personas encargadas (1305) para notificar a las mismas las infracciones de estacionamiento, estando además el servidor configurado para notificar electrónicamente a un usuario sobre una infracción inminente.
  2. 2.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que el servidor está dispuesto para determinar cuándo está a punto de expirar el pago efectuado por un espacio de estacionamiento y para generar una notificación al usuario que ha pagado por la utilización del espacio de estacionamiento, de manera que la notificación es una de las siguientes: un mensaje por correo electrónico, un mensaje telefónico o una página electrónica.
  3. 3.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que el parquímetro es una estación de pago que gestiona los pagos para una serie de espacios de estacionamiento, estando situado físicamente el servidor dentro de la estación de pago.
  4. 4.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que, como mínimo, algunos de dichos sensores están instalados, como mínimo, parcialmente debajo y dentro de un espacio de estacionamiento en la calle.
  5. 5.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que el parquímetro está dispuesto para implementar un proceso de pago inalámbrico por teléfono móvil.
    -42 –
  6. 6.
    Sistema, según la reivindicación 1, que comprende además una serie de parquímetros dispuestos para controlar el estacionamiento en una zona de estacionamiento, siendo la zona de estacionamiento una calle pública.
  7. 7.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que cada estación de base comunica de forma inalámbrica con múltiples sensores, estando asociado cada sensor con un espacio de estacionamiento correspondiente en la calle.
  8. 8.
    Sistema, según la reivindicación 1, que comprende múltiples sensores instalados, como mínimo parcialmente, debajo de respectivos espacios de estacionamiento.
  9. 9.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que, como mínimo, un sensor está dispuesto para detectar la presencia de un vehículo en una zona de estacionamiento prohibido.
  10. 10.
    Sistema, según la reivindicación 1, en el que dichos sensores están dispuestos para explorar una zona de estacionamiento para identificar la presencia de vehículos en áreas de estacionamiento de la calle.
  11. 11.
    Sistema, según las reivindicaciones 2, 5, 7 ó 9, en el que, como mínimo, uno de dichos sensores está instalado, como mínimo parcialmente, por debajo y dentro de un espacio de estacionamiento en la calle.
  12. 12.
    Sistema, según la reivindicación 2, en el que el parquímetro está dispuesto para implementar un proceso de pago inalámbrico mediante teléfono móvil;
    cada estación de base comunica de forma inalámbrica con múltiples sensores, estando cada sensor asociado con un espacio de estacionamiento correspondiente en la calle;
    -43 –
    como mínimo, un sensor está dispuesto para detectar la
    presencia de un vehículo en una zona de estacionamiento
    prohibido; y
    como mínimo, uno de dichos sensores está instalado,
    como mínimo parcialmente, debajo y dentro de un espacio de
    estacionamiento en la calle.
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US267059P 2001-02-07

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