CN104778757A - 一种道路停车管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路停车管理系统，包括数据采集设备、云端及与云端无线连接的客户端；数据采集设备包括咪表、车位检测器、RFID卡、控制器；云端包括基础信息管理模块、车位信息实时监控模块、设备状态实时监控模块、人员管理模块、账目管理模块及信息实时处理模块；客户端系统包括信息查看模块、任务管理模块。本系统能够在云端和客户端实时监控停车的整个过程，实时监控管理设备状态、车位状态、刷卡情况、停车时间、异常停车等信息,解决了车辆占位不交费、协管员私自收费甚至咪表损坏等问题，实现了对城市道路临时车位的智能化、主动化的管理。

Description

一种道路停车管理系统

技术领域

本发明涉及城市静态交通道路停车管理技术,具体为一种道路停车管理系统。

背景技术

咪表，即电子计时表，目前广泛地应用于自动化停车管理，节省了城市停车管理成本。虽然咪表实现了自动化停车管理，但是，当车辆占位不交费、协管员私自收费甚至咪表损坏、不工作等情况出现时，现有的咪表就失去了停车管理的作用。

为解决上述问题，有人提出使用手持咪表。虽然解决了车辆占位不交费、咪表损坏等问题，但是却无法解决协管员私自收费的问题；而且手持咪表增加了人工成本，收费效率低；由于协管员不能兼顾所有车辆，也常常出现车主逃费的现象。

也有人提出在咪表设备上增加无线传输模块，利用无线网络将数据传输至管理系统。申请号为201010282307.7、发明名称为“停车收费方法及其终端、咪表、管理服务器和系统”的中国专利公开了如下内容：一种停车收费方法，包括：终端通过无线通信方式向咪表发送ID信息，所述咪表基于所述ID信息向管理服务器发起ID验证；所述咪表对于通过ID验证的所述终端执行停车计时；所述咪表基于所述停车计时向所述管理服务器发起扣费。

上述方案仅仅是将咪表改为在线式咪表，虽然能够在一定程度上起到提高收费效率的作用；但是仍然不能彻底解决占位不交费、协管员私自收费等问题；最重要的问题是这种方法极大的增加了咪表电量的损耗，需要频繁更换电池，增加了维护成本。

发明内容

为解决现有技术中缺陷，本发明提供了一种道路停车管理系统，解决了车辆占位不交费、协管员私自收费并有效管理咪表损坏等各种问题。

为实现上述目的，本发明公开了一种道路停车管理系统，包括数据采集设备、云端及与云端无线连接的客户端；数据采集设备包括咪表、车位检测器、RFID卡、控制器，控制器分别与咪表、车位检测器、RFID卡、云端无线连接；云端包括基础信息管理模块、车位信息实时监控模块、设备状态实时监控模块、人员管理模块、账目管理模块及信息实时处理模块，云端与控制器无线连接；客户端系统包括信息查看模块、任务管理模块。

进一步地，控制器分别与咪表、车位检测器、RFID卡通过射频识别方式连接。通过低功耗的射频通信技术，能够有效地延长咪表、车位检测器内电池的使用时间。

进一步地，控制器与太阳能供电设备连接。

进一步地，云端与控制器通过GPRS/TD/3G/4G方式连接。

本发明的有益效果为：本系统能够在云端和客户端实时监控停车的整个过程，实时监控管理设备状态信息、车位状态信息、刷卡情况、停车时间、异常停车等,能够在线修改咪表费率、设置咪表参数，而且能够根据当前设备状态自动下发违规停车信息、设备维修任务，解决了车辆占位不交费、协管员私自收费甚至咪表损坏等问题，实现了对城市道路临时车位的智能化、主动化的管理。

附图说明

图1为本发明道路停车管理系统的布局图。

图中，

1、数据采集设备；10、咪表；11、控制器；12、车位检测器；2、云端；3、客户端。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构进行详细解释说明。

如图1所示的一种道路停车管理系统，包括负责停车信息实时采集的数据采集设备1、云端2及与云端2无线连接的客户端3；客户端3可以是手机、平板电脑等其他可供选用的电子设备。

数据采集设备1包括咪表10、车位检测器12、RFID卡、控制器11；咪表10、车位检测器12采用电池供电，本发明的控制器11分别与咪表10、车位检测器12、RFID卡、云端2无线连接。本实施例中控制器11分别与咪表10、车位检测器12、RFID卡通过射频识别方式连接。每个控制器11管理10个咪表10、20个车位检测器12，每个咪表10可管理多个车位，本实施例中每个咪表10管理2个车位；每个车位安装一个车位检测器12，当然可根据需要每个车位安装多个车位检测器12或者多个车位安装一个车位检测器12。RFID卡由相关人员佩戴，如咪表管理员、协管员、维修人员等，当相关人员进入咪表管理区后，控制器11能够识别到RFID卡,并将获得的信息无线传输至云端2，然后判断相关人员所在位置，并能根据信号持续时间计算出其工作时间。

咪表10向云端2上传刷卡事件信息、咪表10状态信息、异常停车信息等，车位检测器12可向云端2上传车位状态信息、车位检测器12状态信息等、异常停车信息等。其中，刷卡事件信息包括第一次刷卡、第二次刷卡、未刷卡，咪表10状态信息包括咪表10工作状态信息、电量信息等，车位状态信息包括车位当前有车或者无车，车位检测器12状态信息包括设备工作状态、电量状态等，异常停车信息包括停车未刷卡、刷卡后未离开、超过最长可停车时间、超过卡内余额可停时间。

另外，本发明并不限于使用咪表10进行支付，可采用智能手机APP的方式控制停车过程并进行消费支付，如通过在车位处张贴二维码，停车用户可直接扫描二维码实现扫描、支付功能。

每个车位的状态总共有6种，分别是无车状态、第一次等待状态、正常停车计费状态、停车未刷卡状态、第二次等待状态、异常停车状态。

一、无车状态，指车位上没有停车的正常状态；

二、第一次等待状态，当车位检测器12检测到有车辆驶入车位，就进入第一次等待状态，等待第一次刷卡事件。该状态有3种情况：a、当检测到车辆离开，咪表10复位至无车状态；b、当3分钟内检测到第一次刷卡事件，进入正常停车计费状态；c、当3分钟后未检测到第一次刷卡事件，进入停车未刷卡状态。

三、停车未刷卡状态，该状态有2种情况，当检测到车辆离开，咪表10复位进入无车状态；当检测到第一次刷卡状态，进入正常停车计费状态。

四、正常停车计费状态，该状态有3种情况，当检测到第二次刷卡事件，进入第二次等待状态；当检测到超过最大可停车时长后，进入异常停车状态；当车辆未刷卡驶离后，咪表10复位至无车状态。

五、第二次等待状态，该状态有2种情况，当5分钟内检测到车辆驶离，进入无车状态；当5分钟后，检测到车辆未驶离，进入异常停车状态。

六、异常停车状态，该状态下只有等待车辆驶离，咪表10复位后进入无车状态。

云端2包括基础信息管理模块、车位信息实时监控模块、设备状态实时监控模块、人员管理模块、账目管理模块及消息处理模块；

基础信息管理模块主要对道路停车过程中涉及的基础信息进行统一管理，如：咪表10信息、路段信息、咪表10立杆信息、智能控制器11信息、车位检测器12信息、人员信息、车位信息等。基础信息管理中涉及数据变化的相关操作，如信息录入、修改、删除等只有具有相应权限的工作人员才能进行操作。传统的咪表10修改参数或费率是需要通过红外手持机一个一个的进行，而本系统支持在线设置咪表10费率和参数。而本发明在云端2可以设置咪表10费率和咪表10参数，费率可设置一级、二级、三级的具体费率数据和版本号，咪表10参数可设置具体参数值和版本号；设置完成后，用户就可以通过无线传输的方式按区、街道、片区或单独选择对某个咪表10更新费率文件或咪表10参数。

车位信息实时监控模块用于监测车位的状态信息，车位的状态信息有：无车、有车、故障、异常停车。系统界面上车位的状态信息通过WebGis不同的点来表示，绿色—无车，红色—有车，黄色--故障，红色闪烁--异常停车。鼠标点击某一区域，可列出该区域的所有车位的详细信息；鼠标点击某一个车位，可显示该车位的详细信息。如出现异常停车时，停车管理部门可以直观的知道当前哪些车位是处于异常停车状态，系统并将异常停车信息通过消息中心推送给客户端3，供相关人员进行执法处理。

设备状态实时监控模块用来对数据采集设备1信息监控，如咪表10、车位检测器12、智能控制器11的运行情况进行监控。咪表10、车位检测器12的状态有正常、异常、低电量。智能控制器11的状态包括正常、异常、网络中断。系统界面上设备的状态信息通过WebGis不同的点来表示，绿色—正常，红色—异常，黄色—低电量。所有的设备故障信息还能在系统页面上方滚动显示。

人员管理模块用于对相关人员的考勤和工作任务管理。考勤，咪表10员、巡查员、维修人员佩戴RFID考勤卡，达到咪表10管理区域后，由智能控制器11上传人员考勤信息，包括RFID卡号和持续时间；任务管理，主要分为巡检任务和维修任务，每个巡检人员一般有固定的巡检区域和巡检时间，巡检人员佩戴RFID卡，到达巡检区域后，由智能控制器11上传RFID信号开始时间和持续时间，云端2可查看此巡检人员的到达某个区域的时间和持续时间，并与负责人的巡检区域和巡检时间进行对照，就可以知道该人员是否完成了相应任务，维修任务，维修人员领到维修单后，去执行维修任务，任务完成后，回复维修情况，维修人员维修时佩戴RFID卡，到达维修现场后，由智能控制器11检测到RFID卡信号后，自动传输到云端2。该方式可以监控到维修任务中的维修派送人、实际维修人、维修任务开始时间和持续时间等信息。

账目管理模块，包括对卡片管理、交易记录、核算管理。卡片管理包括卡片初始化和卡片充值，以及卡片维护；交易记录是指每次停车刷卡收费的交易记录，可供查询、统计使用；收费核算管理包括收费清分、每日清算和资金划转三块内容，收费清分即应用软件系统可以根据各种卡类型分别进行收费统计，每日清算指软件系统可与各卡系统进行对帐，以确定收费数据的完整性，准确性，如若对账过程中存在差异，则进行对账处理，资金划转是指收费清分后将结算数据划转到相关部门。卡系统包括公交卡管理系统、各银行卡管理系统等。

信息实时处理模块可计算出如下信息：刷卡率：实际刷卡次数/应刷卡次数；收费率：实收额度/应收额度，逃费率＝1-收费率；停车率：实际停车时间/可停车时间；周转率：日实际停车次数/咪表10的泊位数。可实现按要求对区域、路段、时间段内进行查询统计。

信息实时处理模块的另一个作用是跟客户端3对接，主要功能是即时通讯和集成应用系统的实时消息推送。可将任务信息、设备状态信息、车位信息、考勤信息以及异常停车信息推送至客户端3，实现道路停车的移动化管理。

客户端3系统包括信息查看模块、任务管理模块。

信息查看模块包括设备实时状态查看、车位实时状态查看、考勤信息查看、异常停车执法管理等要提供给巡检工作人员、执法工作人员、维修工作人员、管理人员的移动办公使用，可为停车用户提供空闲车位查询，客户端3可实时与管理系统对接，接收任务信息、状态信息、异常停车信息等，有效提高工作效率，实现对道路停车的移动化管理。

另外，客户端3还可包括违规停车实时获取及执法模块，为系统管理用户提供违规停车信息及收费的各种统计信息。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种道路停车管理系统，包括数据采集设备(1)、云端(2)及与云端无线连接的客户端(3)；其特征在于：数据采集设备包括咪表(10)、车位检测器(12)、RFID卡、控制器(11)，控制器分别与咪表、车位检测器、RFID卡、云端无线连接；云端包括基础信息管理模块、车位信息实时监控模块、设备状态实时监控模块、人员管理模块、账目管理模块及信息实时处理模块，云端与控制器无线连接；客户端系统包括信息查看模块、任务管理模块。

2.根据权利要求1所述的道路停车管理系统，其特征在于：控制器分别与咪表、车位检测器、RFID卡通过射频识别方式连接。

3.根据权利要求1或2所述的道路停车管理系统，其特征在于：控制器与太阳能供电设备连接。

4.根据权利要求1所述的道路停车管理系统，其特征在于：云端与控制器通过GPRS/TD/3G/4G方式连接。