JP2002511358A - 多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置 - Google Patents

多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両衝突時に作動可能な少なくとも１個のインフレータ（１５；２７；４３；７２；９２）を介して膨らまし可能である多室型エアバッグ（２；２６；４２；７１；９１）を備えた自動車用安全装置（１；２５；４１；７０；９０）に関する。本発明に従い、多室型エアバッグ（２；２６；４２；７１；９１）は、少ないエネルギーで迅速に膨らまし可能で接触感知機能を有する少なくとも１個の触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）を備え、この触知エアバッグは、少なくとも１つの他のエアバッグ室（１１，１２；３０，３１；６５，６６；７３；９４，９５）の膨らまし範囲内で膨らまし可能およびまたは移動可能であり、かつこの範囲内に存在し、通常位置の外（アウト・オブ・ポジション；ＯＯＰ）に位置する障害物（１９；３８）を接触感知する。触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）に接触認識装置（１６；３４；５３，５４，５５；７９，８０）が接続され、触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）が当接したときにこの接触認識装置は少なくともエアバッグ膨らまし相の間使用可能な信号を生じる。少なくとも１個のインフレータ（１５；２７；４３；７２；９２）は流入するガスのための制御装置を備え、この制御装置は接触認識装置（１６；３４；５３，５４，５５；７９，８０）に接続され、かつ制御信号供給時に多室型エアバッグ（２；２６；４２；７１；９１）用インフレータ（１５；２７；４３；７２；９２）のそれ以上の膨らまし機能を停止するかまたは少なくとも低減する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載した、多室型エアバッグを備えた自動車
用安全装置に関する。
【０００２】 多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置はいろいろな実施形といろいろな
配置構造が知られている。特に乗員の正面衝突範囲、側方衝突範囲および頭部衝
突範囲にエアバッグを配置することが知られている。このすべてのエアバッグは
車両の衝突時に、衝突減速度と衝突方向に依存して、作動可能な付設のインフレ
ータを介して膨らませることができる。それによって、乗員の衝突を緩衝してく
い止めることができる。
【０００３】 この配置構造の問題は、膨らまされるエアバッグが、膨らまし範囲内の乗員ま
たは物体に対して不所望な攻撃性を生じることにある。この問題は特に、例えば
座席の前に立っている子供または前方に寄りかかるように座っている成人のよう
な、通常位置の外（アウト・オブ・ポジション；ＯＯＰ）に位置する乗員の場合
および例えば座席に取付けられたチャイルドシートのような、座席上の物体の場
合に発生する。
【０００４】 エアバッグを作動させる際にこのような通常位置の外の位置を検出し、場合に
よってはエアバッグの作動を阻止または低減して行うために、測定装置が知られ
ている。そのために、特に赤外線センサおよびまたは超音波センサおよび重量セ
ンサを備えた非接触作動する間隔測定装置が知られている。この測定装置は複雑
で高価である。
【０００５】 本発明の課題は、通常位置の外にあることを簡単かつ直接的に認識することに
よって、エアバッグの攻撃作用が低減されるように、多室型エアバッグを備えた
、冒頭に述べた種類の自動車用安全装置を改良することである。 この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。
【０００６】 請求項１に従い、多室型エアバッグは、少ないエネルギーで迅速に膨らまし可
能で接触感知機能を有する、比較的に小さな容積のフィンガー状の少なくとも１
個の触知エアバッグを備え、この触知エアバッグは、支持機能を有する大きな容
積の少なくとも１つの他のエアバッグ室の膨らまし範囲内で膨らまし可能および
または移動可能であり、かつこの範囲内に存在する障害物、特に通常位置の外（
アウト・オブ・ポジション；ＯＯＰ）に位置する乗員または場合によっては物体
を接触感知する。触知エアバッグに接触認識装置が接続され、触知エアバッグが
当接したときにこの接触認識装置は少なくともエアバッグ膨らまし相の間使用可
能な制御信号を発生する。このような制御信号の発生は、妨害されないで展開す
るエアバッグの膨らまし範囲内に、通常位置の外に位置する乗員または物体とし
ての許容されない障害物が存在することを意味する。
【０００７】 インフレータは多室型エアバッグに流入するガスのための、接触認識装置に接
続された制御装置を備えている。上記の制御信号を制御装置に供給すると、この
制御装置によって、多室型エアバッグ用インフレータのそれ以上の膨らまし機能
が停止されるかまたは少なくとも低減される。
【０００８】 このような触知エアバッグによって、エアバッグの膨らまし範囲が直接的に接
触感知される。この場合、比較的に小さな容積で、少ないエネルギーで迅速に膨
らむことができる触知エアバッグによって攻撃作用が生じないかあるいは我慢で
きるほど小さな攻撃作用しか生じない。設定された接触感知範囲内で重要な障害
物が感知されないと、それに直接続いて、乗員のための支持機能を有する他のエ
アバッグ形状部分の展開が行われる。これに対して、重要な障害物が設定された
接触感知範囲内で検出されると、他のエアバッグ形状部分が膨らまされないかあ
るいは膨らましが低減されることにより、装置の攻撃作用が阻止されるかまたは
大幅に低減される。
【０００９】 このような触知エアバッグまたはいろいろな方向に伸展する複数の触知エアバ
ッグは基本的にはすべてのエアバッグ装置、特に正面エアバッグ、サイドエアバ
ッグおよび頭エアバッグのために、自由なエアバッグ展開を接触感知するために
使用可能である。
【００１０】 第１の実施形では、完全に分離された、多室エアバッグの別個の室が、触知エ
アバッグとして形成され、この触知エアバッグが、支持機能を有する少なくとも
１つの他のエアバッグよりも時間的に前に膨らまされる。１個または複数のこの
ような触知エアバッグにはそれぞれ、１個のインフレータまたは多段インフレー
タの１段が付設され、少ないエネルギーでおよび弱い攻撃作用で迅速に膨らむ。
【００１１】 他の代替的な実施形では、少なくとも１つの触知エアバッグが大きなエアバッ
グ室に統合されて形成され、コントロール帯紐の配置構造によって成形可能であ
る。そのために、コントロール帯紐は触知エアバッグの後側範囲付近の壁範囲に
配置されている。それによって、エアバッグ輪郭の部分エッジ範囲は展開しない
ように保持され、先ず第１に小さな容積を有する触知エアバッグだけが膨らむ。
このコントロール帯紐は力を制限する破断帯紐として形成されている。この破断
帯紐は、触知エアバッグが形成された後で更に圧力を高めると破断し、それによ
って支持機能を有する全体のエアバッグの展開が開始される。この構造の場合、
少ない付加的な手段によって、触知エアバッグを形成可能である。この場合例え
ば、全体がほぼ球状に膨らむことができるエアバッグの中央の円形範囲またはリ
ング状範囲が、触知エアバッグを形成するために使用される。
【００１２】 膨らまし相の間のエアバッグの形状および時間的な変化は、コントロール帯紐
の配置と長さと破断状態によっておよび可撓性の隔壁に絞り作用を有する流通穴
を設けることによって、車両特有の個々の所与に有利に適合および調和可能であ
る。
【００１３】 提案したすべての実施形において、多室型エアバッグへのガス流入が（少なく
とも触知エアバッグの範囲の外側で）少なくとも１個のディフューザを経て行わ
れると有利である。このディフューザはインフレータの後に配置され、半径方向
に向いた流出部を備えている。それによって達成される、エアバッグ内へのほぼ
半径方向の吹き込み方向によって、乗員に対するエアバッグの攻撃作用が低減さ
れる。この手段を、触知エアバッグの機能、場合によっては少なくとも１個のイ
ンフレータの遮断およびまたは多段インフレータの他の段の点火阻止と組み合わ
せると、エアバッグ装置の攻撃作用が大幅に低減される。
【００１４】 触知エアバッグを形成するための他の代替形な実施形では、エアバッグの少な
くとも１個の主室の当接面に、ほぼ膨らまし方向に乗員の方に向けて少なくとも
１個の触知エアバッグ、好ましくは複数のフィンガー状の触知エアバッグが成形
されている。その際、装置は、膨らまし相の開始時に、場合によっては前述の手
段、隔壁、破断帯紐等と関連して、１個または複数の触知エアバッグが膨らまさ
れ、全体の輪郭の膨らまし範囲内に移動するように形成されている。この実施形
では、触知エアバッグのフィンガー状形状は、前記の実施形と異なり、コントロ
ール帯紐の破断後で球状の全体形状に移行しないで、基本的には維持される。こ
こで、このような複数の触知エアバッグの自由端の攻撃作用を更に低減するため
に、この自由端を穴のあいたフィルムまたは網によって連結することが提案され
る。それによって、当接負荷が面状に分配される。
【００１５】 触知エアバッグを形成するための他の代替的な実施形では、乗員の通常位置の
方に向けて比較的に下方に膨らまし可能である、触知エアバッグとしての第１の
エアバッグ室が提案される。このエアバッグが障害物に当接しないで完全に膨ら
まし可能である場合、エアバッグ全体の完全な作動のためおよびこの第１のエア
バッグ室の前側範囲にエアバッグ全体を形成するために、ガスをこのエアバッグ
に通して、上方に接続する胸部エアバッグ室を膨らますべきである。続いて、そ
れに接する頭部エアバッグ室を膨らませることができる。この多室装置に基づい
て、前述の手段によって、最終位置での外側輪郭の形状と時間的な順序を簡単に
定めることができ、個々のおよ車両特有の所与に適合させることができる。
【００１６】 前述のすべての触知エアバッグの場合、膨らまし範囲内の障害物に当たるとき
の接触認識装置が必要である。
【００１７】 接触認識装置の第１の実施形では、触知エアバッグの伸展の速度測定およびま
たは加速度測定が行われ、測定結果が閾値装置に供給される。このような測定値
の急激な低下は、障害物に当たったことを示し、それによってインフレータの必
要な遮断およびまたは多段式インフレータの他の段の非点火を示す。
【００１８】 基本的には、それ自体公知の多数のいろいろな速度測定装置を使用することが
できる。きわめて簡単で信頼性のある速度測定装置は、バーコードを取付けた測
定コードと、信号評価装置を備えた光電スイッチとからなっている。測定コード
はそれぞれの触知エアバッグの内側の前端に固定され、触知エアバッグの伸展に
よって、光電スイッチと、そこに取付けられた、測定コードを張るコードブレー
キとを通過する。光電スイッチを通過するバーコードは測定技術的に検出可能で
あり、通過速度を生じる。更に、場合によっては、触知エアバッグの終端位置を
検出可能である。この終端位置の後の当接は、インフレータの遮断を生じない。
【００１９】 前述の速度検出装置と代替的にまたは付加的に、接触認識のために、切換え接
点の位置を用いることができる。この切換え接点は触知エアバッグの前側の接触
感知範囲内に配置されている。このような切換え接点は、障害物に当接する際に
触知エアバッグが変形することにより、その出発位置に応じて開閉可能である。
それによって特に、制御信号を生じるために切換え回路が閉じられる。この構造
は、エアバッグが完全に展開したときに接点が離れ、切換え回路を閉じるための
接触がもはや不可能であるという利点がある。
【００２０】 １個または複数のインフレータを遮断するために、少なくとも１個の多段制御
可能な多段式インフレータを設けることができる。この場合、触知エアバッグを
膨らませるために、第１段が点火される。接触認識装置が応答すると、制御装置
の適当なアルゴリズムを介して、他の段の点火すべきかどうかあるいは場合によ
っては少ない数の他の段を点火すべきかどうかが決定される。多段インフレータ
は遮断不能なインフレータと遮断可能な第２の段としてのインフレータとからな
っているかあるいは遮断可能なインフレータと遮断不能な第２の段としてのイン
フレータとからなっている。
【００２１】 その代わりにあるいは追加して、接触認識信号の発生時に、特に火薬技術的に
操作可能なスライドゲートを介して、エアバッグに通じるガス入口を遮断し、同
時にバイパスを開放することにより、既に点火されたインフレータに直接的に介
入することができる。
【００２２】 図に基づいて本発明を詳しく説明する。 図１には、車両衝突時に作動し得る多室型エアバッグ２を備えた自動車用安全
装置１が概略的に示してある。この多室型エアバッグ２は、エアバッグ作動開始
時に、接触感知機能を持つフィンガー状の触知エアバッグ３が少ないエネルギー
で迅速に膨らむように形成されている。
【００２３】 触知エアバッグ３の形成はコントロール帯紐４，５によって行われる。このコ
ントロール帯紐は一方では車体に固定され、他方では膨らむ方向に向いている触
知エアバッグ３の円形範囲またはリング状範囲６に取付けられている。それによ
って、膨らましの初期に部分壁範囲７，８の展開が防止され、触知エアバッグ３
が形成される。
【００２４】 その際、図１から判るように、触知エアバッグ３は軸方向のガス流９によって
膨らまされ、多室型エアバッグ２の環状室（側方のエアバッグ室部分１１と側方
のエアバッグ室部分１２）は半径方向のガス流１０によって膨らまされる。その
際、軸方向と半径方向へのガス流９，１０の分配はディフューザによって行われ
る。このディフューザは一段式インフレータ１５の後に接続配置されている。主
ガス流が好ましくは半径方向に向けられているので、触知エアバッグ３はわずか
なエネルギーによって攻撃作用がほとんどないように膨らまされ、しかも、容積
が比較的に小さいので迅速に膨らまされる。
【００２５】 触知エアバッグ３には更に、接触認識装置１６が接続されている。この接触認
識装置は、バーコードを取付けた測定コード１７と、この測定コード１７に付設
された定置の光電スイッチ８と、閾値装置を有する図１に示していない信号評価
装置とを備えている。測定コード１７は触知エアバッグ３の内側の前端に固定さ
れ、触知エアバッグ３の伸展時に定置された光電スイッチ１８を通って引っ張ら
れる。その際、測定コード１７の通過速度は、そばを通過するバーコードを介し
て光電スイッチ１８によって光学的に検出および測定される。この場合、比較的
に弱い所定のコード張力を生じるために、図１に示していないコードブレーキが
光電スイッチ１８の範囲に取付けられている。
【００２６】 車両衝突時に触知エアバッグ３が障害物１９としての、通常位置の外に位置す
る乗員に当たると、触知エアバッグ３、ひいては測定コード１７の伸展速度は急
激に低下する。測定コード１７の伸展速度のこの低下は、光電スイッチ１８を介
して信号評価装置によって検出される。この信号評価装置は設定された速度目標
値およびまたは加速度目標値を下回るときに、火薬技術（火工技術）的な要素２
１に信号を供給する。この制御信号により、火薬技術的な要素２１は接続された
スライドゲートを作動させ、このスライドゲートは、インフレータ１５から多室
型エアバッグ２へのガス入口を遮断し、それによって多室型エアバッグ２のそれ
以上の膨らましを阻止する。スライドゲートのスライドと同時に、バイパスが開
放し、既に点火されたインフレータからのガスの流出を可能にする。それによっ
て、通常位置の外にある乗客が傷付けられることが回避される。なぜなら、図１
において破線で示した端位置への多室型エアバッグ２の膨らましがもはや行われ
ないからである。
【００２７】 障害物が膨らまし範囲に存在しないときに、多室型エアバッグ２を破線で示し
た球状のその端位置まで膨らますことができるようにするために、コントロール
帯紐４，５は、力を制限する予定破断個所を備えている。この予定破断個所は、
触知エアバッグ３を形成した後で、流入するガスによって圧力が更に高まるとき
に破断され、それによってエアバッグ室全体の伸展を可能にする。コントロール
帯紐４，５は流通穴を有する可撓性の隔壁として形成され、それによって破断さ
れる前に、迅速な形成のために触知エアバッグ３に直接流入するガスと、隣接す
る側方のエアバッグ室部分１１，１２との間で絞り作用を有する。
【００２８】 図２には、多室型エアバッグ２６を備えた自動車用安全装置２５の第２の実施
の形態が示してある。この安全装置２５は基本的には、図１の安全装置１と同じ
構造である。インフレータ２７によって作動させることができる多室エアバッグ
２６は、エアバッグ作動開始時に、コントロール帯紐３２，３３の配置によって
、図１の実施の形態と同様に、触知エアバッグ２９と、図示したエアバッグ室部
分３０とエアバッグ室部分３１を有するリング状室とを形成する。
【００２９】 この安全装置２５は更に、接触認識装置３４を備えている。この接触認識装置
は切換え接点３５，３６，３７からなっている。切換え接点３７は触知エアバッ
グ２９の内側の前端部に配置され、他の両切換え接点３５，３６は互いに向き合
わせて触知エアバッグ２９の端側の側方範囲に配置されている。切換え接点３５
，３６は接点リングの一部であってもよい。触知エアバッグ２９が所定の位置の
外にある、障害物としての乗員に当たると、切換え接点３５，３６，３７はその
相対位置を変更し、切換え接点３７は切換え接点３５，３６に接触する。それに
よって、回路が閉じる。従って、制御信号が制御装置に供給され、制御装置は火
薬技術的な要素２８を制御する。そして、この火薬技術的な要素２８は図１の実
施の形態と同様に、多室型エアバッグ２６のガス入口を遮断するスライドゲート
を作動させる。この場合同時に、ガス流出のためのバイパスが開放する。切換え
接点として、障害物に当たるときに接触のために破断または場合によっては閉じ
る切換え線または切換えフィルムを使用することができる。
【００３０】 この場合にも、流入するガスによって圧力が更に上昇する際に、コントロール
帯紐３２，３３が破断され、それによってエアバッグ室全体の伸展が開始される
。図２において破線で示した多室型エアバッグ２６の端位置において切換え接点
３５，３６，３７が離れているので、切換え回路を閉じるための接触を行うこと
ができず、それによってインフレータ２７の遮断を適切に行うことができない。
【００３１】 図３には、多室型エアバッグ４２を備えた自動車用安全装置４１の第３の実施
の形態が示してある。この安全装置４１は第１のインフレータ段４４と第２のイ
ンフレータ段４５を有する多段インフレータ４３を備えている。
【００３２】 車両衝突時に、多室型エアバッグ４２の膨らましを開始するために、図示して
いないエアバッグカバーを開放した後で、第１のインフレータ４４が点火される
。それによって、フィンガー状の触知エアバッグ４６，４７，４８が小さなエネ
ルギーでかつ比較的に小さな容積で膨らまされる。触知エアバッグ４６，４７，
４８のフィンガー状の形状はここでも、図１，２の実施の形態と同様に、壁部折
畳みに関連して、多段インフレータ４３の範囲に配置されたコントロール帯紐４
９，５０，５１，５２によって行われ、それによってエアバッグ壁の一部が差し
当たり引き止められる。
【００３３】 触知エアバッグ４６，４８は側方に向いているので、そこに位置する乗員また
は物体が通常位置の外にあることを検出される。触知エアバッグ４６，４７，４
８の自由端は図示のように、フィルムまたは網に連結可能である。図示した触知
エアバッグ４６，４８は円形のリング状室の一部でもある。
【００３４】 この触知エアバッグ４６，４７，４８にはそれぞれ、接触認識装置５３，５４
，５５が付設されている。触知エアバッグ４６の接触認識装置５３は、バーコー
ドを取付けた測定コード５７と、この測定コード５７に付設された定置の光電ス
イッチ５８と、閾値装置を有する図示していない信号評価装置を備えている。測
定コード５７は触知エアバッグ４６の内側の前端に固定され、触知エアバッグ４
６の伸展時に定置された光電スイッチ５８のそばを通過する。同様に、触知エア
バッグ４７の接触認識装置５４は測定コード６１と定置された光電スイッチ６２
によって形成され、触知エアバッグ４８の接触認識装置５５は測定コード６３と
定置された光電スイッチ６４によって形成されている。
【００３５】 触知エアバッグ４６，４７，４８の膨らましの間、その測定コード５７，６１
，６３は、光電スイッチ５８，６２，６４の範囲に配置されたコードブレーキに
よって、比較的に小さなコード張力で張られるので、そばを通過するバーコード
を介して通過速度を光学的に検出および測定することができる。例えば１個また
は複数の触知エアバッグ４６，４７，４８が通常位置の外に位置する乗員に当た
る際に、測定コード５７，６１，６３の引出し速度が低下し、設定された速度目
標値およびまたは加速度目標値を下回るときに、信号処理装置の閾値装置を介し
て、制御信号がインフレータ制御装置に供給される。そして、インフレータ制御
装置は第２のインフレータ段４５をもはや駆動しないので、多室型エアバッグ４
２のそれ以上の膨らましが行われない。
【００３６】 触知エアバッグ４６，４７，４８は比較的に小さなエネルギーによって高い伸
展速度を生じる。それによって、比較的に小さな負荷で、例えば触知エアバッグ
４６，４７，４８の斜め方向の、すなわち通常位置の外に位置する乗員または子
供シートが認識される。
【００３７】 乗員が通常位置の外に位置していない場合には、コントロール帯紐４９，５０
，５１，５２が予定破断個所に達して初めて、測定コード５７，６１，６３の引
出し速度が低下する。そして、インフレータ制御装置に供給される制御信号は、
第２のインフレータ４５の点火を生じる。そして、この第２のインフレータはエ
アバッグ室６５，６６と触知エアバッグ４６，４７，４８を更に膨らませる。そ
れによって、コントロール帯紐４９，５０，５１，５２が破断され、多室型エア
バッグ４２はその終端位置に達することができる。
【００３８】 図３に示した安全装置４１は基本的には、１段のインフレータと適当に形成さ
たディフューザによって運転可能である。これはここでは勿論図示していない。
このような１段のインフレータの場合には、図１，２の実施の形態と同様に、測
定コード５７，６１，６３の引出し速度が急激に低下する際に、多室型エアバッ
グ４２のそれ以上の膨らましが火薬技術的な要素によって停止される。例えば、
スライドゲートを用いて、多室エアバッグ４２へのガス入口が閉鎖され、同時に
ガス流出のためのバイパスが開放される。
【００３９】 図４には、多室エアバッグ７１を備えた安全装置７０の他の実施の形態が概略
的に示してある。この安全装置７０は１段のインフレータ７２を備えている。こ
のインフレータによって多室エアバッグ７１を膨らませることができる。図４か
ら判るように、多室エアバッグ７１を作動させる際膨らましの開始時に、ほぼ膨
らまし方向に向いた３個のフィンガー状の触知エアバッグ７４，７５，７６が主
室７３の衝突面に形成される。この触知エアバッグは適当なエアバッグ形状によ
って、膨らましの開始時に一緒に膨らまされる。
【００４０】 安全装置７０はバーコードを取付けた測定コード８１と、信号評価装置を有す
る、測定コード８１に付設された定置の光電スイッチとを備えた、触知エアバッ
グ７４のための第１の接触認識装置７９を含んでいる。安全装置７０は更に、触
知エアバッグ７５，７６のための第２の接触認識装置８０を備えている。この接
触認識装置は触知エアバッグ７５のための第１の測定コード８３と、触知エアバ
ッグ７６のための第２の測定コード８４を備えている。この測定コード８３，８
４には、信号評価装置を有する定置された光電スイッチ８５が付設されている。
この場合にも、比較的に小さなコード張力のためのコードブレーキが光電スイッ
チの範囲に設けられている。それによって、測定コード８１，８２，８３のバー
コードが光電スイッチ８２，８５のそばを通過する際に光学的に良好に検出およ
び測定可能である。
【００４１】 触知エアバッグ７４，７５，７６は比較的に小さなエネルギーで主室７３の前
の領域を接触感知し、その普通の位置の外に位置する乗員に衝突する際に、その
測定コード８１，８３，８４の引出し速度の急激な低下によって、光電スイッチ
８２，８５に付設された信号評価装置を経て信号を火薬技術的な要素８６に供給
する。この火薬技術的な要素８６はガス入口の前でスライド可能なスライドゲー
トによって、多室エアバッグ７１へのそれ以上のガス供給を停止する。それによ
って、通常位置の外にいる乗員に対する多室エアバッグ７１の攻撃性が大幅に低
減される。
【００４２】 図４において破線で示すように、触知エアバッグ７４，７５，７６は網８７に
よってあるいは穴をあけたフィルムによって連結されている。それによって、局
部的なフィンガー攻撃性が低減される。
【００４３】 図５には、４室型エアバッグとしての多室型エアバッグ９１を備えた安全装置
９０の他の実施の形態が概略的に示してある。１段または多段インフレータ９２
を備えたこの安全装置の場合には、車両衝突の場合、先ず最初に第１のエアバッ
グ室９６がフラップを開放するために作動し、第２のエアバッグ室が触知エアバ
ッグ９３として作動する。この触知エアバッグは下側範囲において乗員の通常位
置の方に膨らまされる。乗員が自動車内で通常位置からずれていると、図１〜４
に示した前述の実施の形態と同様に、ガス供給、ひいては多室型エアバッグ９１
の攻撃的な完全膨らましが、インフレータ９２のカットオフまたは火薬技術的な
要素の作動によって停止される。
【００４４】 乗員が車両内の通常位置に位置し、すなわちアウト・オブ・ポジションの位置
になく、そして他の障害物が検出されないと、多室型エアバッグ９１は完全に膨
らまされる。そのために先ず最初に、触知エアバッグ９３の範囲の前方で上側に
接続する胸部エアバッグ室９４が、触知エアバッグ９３を通って膨らまされ、続
いて胸部エアバッグ室９４に接続する頭部エアバッグ室９５が触知エアバッグ９
３と胸部エアバッグ室９４を通って膨らまされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 フィンガー状の触知エアバッグと、測定コードによる接触認識装置を備えた多
室型エアバッグの第１の実施の形態の概略的な断面図である。
【図２】 触知エアバッグの範囲内に配置された接触認識装置用の切換え接点を備えた多
室型エアバッグの第２の実施の形態の概略的な断面図である。
【図３】 複数の触知エアバッグを備えた多室型エアバッグの第３の実施の形態の概略的
な断面図である。
【図４】 膨らまし可能な３個のフィガー状触知エアバッグを備えた多室型エアバッグの
第４の実施の形態の概略的な断面図である。
【図５】 胸部エアバッグ室と頭部エアバッグ室を備えた多室型エアバッグの第５の実施
の形態の概略的な断面図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年１月７日（２０００．１．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載した、多室型エアバッグを備えた自動車
用安全装置に関する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】 多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置はいろいろな実施形といろいろな
配置構造が知られている。特に乗員の正面衝突範囲、側方衝突範囲および頭部衝
突範囲にエアバッグを配置することが知られている。このすべてのエアバッグは
車両の衝突時に、衝突減速度と衝突方向に依存して、作動可能な付設のインフレ
ータを介して膨らませることができる。それによって、乗員の衝突を緩衝してく
い止めることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】 この配置構造の問題は、膨らまされるエアバッグが、膨らまし範囲内の乗員ま
たは物体に対して不所望な攻撃性を生じることにある。この問題は特に、例えば
座席の前に立っている子供または前方に寄りかかるように座っている成人のよう
な、通常位置の外（アウト・オブ・ポジション；ＯＯＰ）に位置する乗員の場合
および例えば座席に取付けられたチャイルドシートのような、座席上の物体の場
合に発生する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】 エアバッグを作動させる際にこのような通常位置の外の位置を検出し、場合に
よってはエアバッグの作動を阻止または低減して行うために、測定装置が知られ
ている。そのために、特に赤外線センサおよびまたは超音波センサおよび重量セ
ンサを備えた非接触作動する間隔測定装置が知られている。この測定装置は複雑
で高価である。 冒頭に述べた種類の安全装置はヨーロッパ特許出願公開第０８１２７４１号公
報に記載されている。この安全装置の場合、ガスバッグとして形成されたエアバ
ッグの前側部分に、接触感知手段が付設されている。この接触感知手段は、エア
バッグの前方運動を一緒に行うように形成されている。更に、評価装置が設けら
れている。この評価装置は接触感知手段、ひいては車室内に移動するエアバッグ
の前進速度を検出する。評価装置によって検出された前進移動長さおよびまたは
前進移動時間は、ガス量を低減する方向またはガス供給を阻止する方向において
エアバッグの充填状態に影響を与えるために利用可能である。 類似の作用機構がまだ公開されていないヨーロッパ特許出願第０８３６９７１
号明細書に記載されている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】 本発明の課題は、通常位置の外にあることを簡単かつ直接的に認識することに
よって、エアバッグの攻撃作用が低減されるように、多室型エアバッグを備えた
、冒頭に述べた種類の自動車用安全装置を改良することである。 この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】 基本的には、それ自体公知の多数のいろいろな速度測定装置を使用することが
できる。きわめて簡単で信頼性のある速度測定装置は、バーコードを取付けた測
定コードと、信号評価装置を備えた光電スイッチとからなっている。測定コード
はそれぞれの触知エアバッグの内側の前端に固定され、触知エアバッグの伸展に
よって、光電スイッチと、そこに取付けられた、測定コードを張るコードブレー
キとを通過する。光電スイッチを通過するバーコードは測定技術的に検出可能で
あり、通過速度を生じる。更に、場合によっては、触知エアバッグの終端位置を
検出可能である。この終端位置の後の当接は、インフレータの遮断を生じない。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】 前述の速度検出装置と代替的にまたは付加的に、接触認識のために、切換え接
点の位置を用いることができる。この切換え接点は触知エアバッグの前側の接触
感知範囲内に配置されている。このような切換え接点は、障害物に当接する際に
触知エアバッグが変形することにより、その出発位置に応じて開閉可能である。
それによって特に、制御信号を生じるために切換え回路が閉じられる。この構造
は、エアバッグが完全に展開したときに接点が離れ、切換え回路を閉じるための
接触がもはや不可能であるという利点がある。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】 １個または複数のインフレータを遮断するために、少なくとも１個の多段制御
可能な多段式インフレータを設けることができる。この場合、触知エアバッグを
膨らませるために、第１段が点火される。接触認識装置が応答すると、制御装置
の適当なアルゴリズムを介して、他の段の点火すべきがどうかあるいは場合によ
っては少ない数の他の段を点火すべきかどうかが決定される。多段インフレータ
は遮断不能なインフレータと遮断可能な第２の段としてのインフレータとからな
っているかあるいは遮断可能なインフレータと遮断不能な第２の段としてのイン
フレータとからなっている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】 その代わりにあるいは追加して、接触認識信号の発生時に、特に火薬技術的に
操作可能なスライドゲートを介して、エアバッグに通じるガス入口を遮断し、同
時にバイパスを開放することにより、既に点火されたインフレータに直接的に介
入することができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】 車両衝突時に触知エアバッグ３が障害物１９としての、通常位置の外に位置す
る乗員に当たると、触知エアバッグ３、ひいては測定コード１７の伸展速度は急
激に低下する。測定コード１７の伸展速度のこの低下は、光電スイッチ１８を介
して信号評価装置によって検出される。この信号評価装置は設定された速度目標
値およびまたは加速度目標値を下回るときに、火薬技術（火工技術）的な要素２
１に信号を供給する。この制御信号により、火薬技術的な要素２１は接続された
スライドゲートを作動させ、このスライドゲートは、インフレータ１５から多室
型エアバッグ２へのガス入口を遮断し、それによって多室型エアバッグ２のそれ
以上の膨らましを阻止する。スライドゲートのスライドと同時に、バイパスが開
放し、既に点火されたインフレータからのガスの流出を可能にする。それによっ
て、通常位置の外にある乗客が傷付けられることが回避される。なぜなら、図１
において破線で示した端位置への多室型エアバッグ２の膨らましがもはや行われ
ないからである。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】 障害物が膨らまし範囲に存在しないときに、多室型エアバッグ２を破線で示し
た球状のその端位置まで膨らますことができるようにするために、コントロール
帯紐４，５は、力を制限する予定破断個所を備えている。この予定破断個所は、
触知エアバッグ３を形成した後で、流入するガスによって圧力が更に高まるとき
に破断され、それによってエアバッグ室全体の伸展を可能にする。コントロール
帯紐４，５は流通穴を有する可撓性の隔壁として形成され、それによって破断さ
れる前に、迅速な形成のために触知エアバッグ３に直接流入するガスと、隣接す
る側方のエアバッグ室部分１１，１２との間で絞り作用を有する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】 図２には、多室型エアバッグ２６を備えた自動車用安全装置２５の第２の実施
の形態が示してある。この安全装置２５は基本的には、図１の安全装置１と同じ
構造である。インフレータ２７によって作動させることができる多室エアバッグ
２６は、エアバッグ作動開始時に、コントロール帯紐３２，３３の配置によって
、図１の実施の形態と同様に、触知エアバッグ２９と、図示したエアバッグ室部
分３０とエアバッグ室部分３１を有するリング状室とを形成する。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】 この安全装置２５は更に、接触認識装置３４を備えている。この接触認識装置
は切換え接点３５，３６，３７からなっている。切換え接点３７は触知エアバッ
グ２９の内側の前端部に配置され、他の両切換え接点３５，３６は互いに向き合
わせて触知エアバッグ２９の端側の側方範囲に配置されている。切換え接点３５
，３６は接点リングの一部であってもよい。触知エアバッグ２９が所定の位置の
外にある、障害物としての乗員に当たると、切換え接点３５，３６，３７はその
相対位置を変更し、切換え接点３７は切換え接点３５，３６に接触する。それに
よって、回路が閉じる。従って、制御信号が制御装置に供給され、制御装置は火
薬技術的な要素２８を制御する。そして、この火薬技術的な要素２８は図１の実
施の形態と同様に、多室型エアバッグ２６のガス入口を遮断するスライドゲート
を作動させる。この場合同時に、ガス流出のためのバイパスが開放する。切換え
接点として、障害物に当たるときに接触のために破断または場合によっては閉じ
る切換え線または切換えフィルムを使用することができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】 図３に示した安全装置４１は基本的には、１段のインフレータと適当に形成さ
たディフューザによって運転可能である。これはここでは勿論図示していない。
このような１段のインフレータの場合には、図１，２の実施の形態と同様に、測
定コード５７，６１，６３の引出し速度が急激に低下する際に、多室型エアバッ
グ４２のそれ以上の膨らましが火薬技術的な要素によって停止される。例えば、
スライドゲートを用いて、多室エアバッグ４２へのガス入口が閉鎖され、同時に
ガス流出のためのバイパスが開放される。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】 図４には、多室エアバッグ７１を備えた安全装置７０の他の実施の形態が概略
的に示してある。この安全装置７０は１段のインフレータ７２を備えている。こ
のインフレータによって多室エアバッグ７１を膨らませることができる。図４か
ら判るように、多室エアバッグ７１を作動させる際膨らましの開始時に、ほぼ膨
らまし方向に向いた３個のフィンガー状の触知エアバッグ７４，７５，７６が主
室７３の衝突面に形成される。この触知エアバッグは適当なエアバッグ形状によ
って、膨らましの開始時に一緒に膨らまされる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４０】 安全装置７０はバーコードを取付けた測定コード８１と、信号評価装置を有す
る、測定コード８１に付設された定置の光電スイッチとを備えた、触知エアバッ
グ７４のための第１の接触認識装置７９を含んでいる。安全装置７０は更に、触
知エアバッグ７５，７６のための第２の接触認識装置８０を備えている。この接
触認識装置は触知エアバッグ７５のための第１の測定コード８３と、触知エアバ
ッグ７６のための第２の測定コード８４を備えている。この測定コード８３，８
４には、信号評価装置を有する定置された光電スイッチ８５が付設されている。
この場合にも、比較的に小さなコード張力のためのコードブレーキが光電スイッ
チの範囲に設けられている。それによって、測定コード８１，８２，８３のバー
コードが光電スイッチ８２，８５のそばを通過する際に光学的に良好に検出およ
び測定可能である。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４１】 触知エアバッグ７４，７５，７６は比較的に小さなエネルギーで主室７３の前
の領域を接触感知し、その普通の位置の外に位置する乗員に衝突する際に、その
測定コード８１，８３，８４の引出し速度の急激な低下によって、光電スイッチ
８２，８５に付設された信号評価装置を経て信号を火薬技術的な要素８６に供給
する。この火薬技術的な要素８６はガス入口の前でスライド可能なスライドゲー
トによって、多室エアバッグ７１へのそれ以上のガス供給を停止する。それによ
って、通常位置の外にいる乗員に対する多室エアバッグ７１の攻撃性が大幅に低
減される。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４２】 図４において破線で示すように、触知エアバッグ７４，７５，７６は網８７に
よってあるいは穴をあけたフィルムによって連結されている。それによって、局
部的なフィンガー攻撃性が低減される。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】 図５には、４室型エアバッグとしての多室型エアバッグ９１を備えた安全装置
９０の他の実施の形態が概略的に示してある。１段または多段インフレータ９２
を備えたこの安全装置の場合には、車両衝突の場合、先ず最初に第１のエアバッ
グ室９６がフラップを開放するために作動し、第２のエアバッグ室が触知エアバ
ッグ９３として作動する。この触知エアバッグは下側範囲において乗員の通常位
置の方に膨らまされる。乗員が自動車内で通常位置からずれていると、図１〜４
に示した前述の実施の形態と同様に、ガス供給、ひいては多室型エアバッグ９１
の攻撃的な完全膨らましが、インフレータ９２のカットオフまたは火薬技術的な
要素の作動によって停止される。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４４】 乗員が車両内の通常位置に位置し、すなわちアウト・オブ・ポジションの位置
になく、そして他の障害物が検出されないと、多室型エアバッグ９１は完全に膨
らまされる。そのために先ず最初に、触知エアバッグ９３の範囲の前方で上側に
接続する胸部エアバッグ室９４が、触知エアバッグ９３を通って膨らまされ、続
いて胸部エアバッグ室９４に接続する頭部エアバッグ室９５が触知エアバッグ９
３と胸部エアバッグ室９４を通って膨らまされる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項７
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項８
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項９
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１０
【補正方法】変更
【補正内容】
───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 たときにこの接触認識装置は少なくともエアバッグ膨ら まし相の間使用可能な信号を生じる。少なくとも１個の インフレータ（１５；２７；４３；７２；９２）は流入 するガスのための制御装置を備え、この制御装置は接触 認識装置（１６；３４；５３，５４，５５；７９，８ ０）に接続され、かつ制御信号供給時に多室型エアバッ グ（２；２６；４２；７１；９１）用インフレータ（１ ５；２７；４３；７２；９２）のそれ以上の膨らまし機 能を停止するかまたは少なくとも低減する。

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両衝突時に作動可能な少なくとも１個のインフレータを介
    して膨らまし可能である多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置において、
    多室型エアバッグ（２；２６；４２；７１；９１）が、少ないエネルギーで迅速
    に膨らまし可能で接触感知機能を有する、比較的に小さな容積のフィンガー状の
    少なくとも１個の触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，
    ７６；９３）を備え、この触知エアバッグが、支持機能を有する大きな容積の少
    なくとも１つの他のエアバッグ室（１１，１２；３０，３１；６５，６６；７３
    ；９４，９５）の膨らまし範囲内で膨らまし可能およびまたは移動可能であり、
    かつこの範囲内に存在する障害物（１９；３８）、特に通常位置の外（アウト・
    オブ・ポジション；ＯＯＰ）に位置する乗員を接触感知し、 触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）に
    接触認識装置（１６；３４；５３，５４，５５；７９，８０）が接続され、触知
    エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）が当接し
    たときにこの接触認識装置が少なくともエアバッグ膨らまし相の間使用可能な制
    御信号を発生し、 少なくとも１個のインフレータ（１５；２７；４３；７２；９２）が多室型エ
    アバッグ（２；２６；４２；７１；９１）に流入するガスのための制御装置を備
    え、この制御装置が接触認識装置（１６；３４；５３，５４，５５；７９，８０
    ）に接続され、かつ制御信号供給時に多室型エアバッグ（２；２６；４２；７１
    ；９１）用インフレータ（１５；２７；４３；７２；９２）のそれ以上の膨らま
    し機能を停止するかまたは少なくとも低減することを特徴とする多室型エアバッ
    グを備えた自動車用安全装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも１個の触知エアバッグ（９３）が、少なくとも１
    つの他のエアバッグ室よりも時間的に前に膨らまし可能な多室型エアバッグの別
    個の室であることを特徴とする請求項１記載の多室型エアバッグを備えた自動車
    用安全装置。
  3. 【請求項３】 少なくとも１個の触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，
    ４８）がコントロール帯紐（４，５；３２，３３；４９，５０，５１，５２）に
    よって大きなエアバッグ室（１１，１２；３０，３１；６５，６６）に形成可能
    であり、このコントロール帯紐（４，５；３２，３３；４９，５０，５１，５２
    ）が触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８）の後側の範囲の近辺の壁範
    囲に配置され、そこで膨らましときに伸展しないように少なくとも部分壁範囲を
    保持し、それによって先ず最初に触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８
    ）が膨らまされ、 コントロール帯紐（４，５；３２，３３；４９，５０，５１，５２）が力を制
    限する少なくとも１個の予定破断個所を備え、触知エアバッグ（３；２９；４６
    ，４７，４８）を形成した後で圧力が更に上昇するときに破断され、それによっ
    てエアバッグ室全体の展開が開始されることを特徴とする請求項１記載の多室型
    エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  4. 【請求項４】 端位置でほぼ球状に膨らまし可能なエアバッグ（２；２６；
    ４２）において、コントロール帯紐（４，５；３２，３３；４９，５０，５１，
    ５２）が膨らまし方向に向いた少なくとも１つの円形範囲またはリング状範囲（
    ６）に取付けられ、それによって円形範囲またはリング状範囲（６）の壁が触知
    エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８）状に膨らまし可能であり、 円形範囲またはリング状範囲（６）に隣接する壁範囲が触知エアバッグ（３；
    ２９；４６，４７，４８）の形成時に既にエアバッグリング状に膨らまし可能で
    あることを特徴とする請求項３記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装
    置。
  5. 【請求項５】 コントロール帯紐（４，５；３２，３３；４９，５０，５１
    ，５２）が、流通穴を有する可撓性の隔壁として形成され、それによって破断さ
    れる前に触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８）に直接流入するガスと
    隣接するエアバッグ室部分（１１，１２；３０，３１；６５，６６）との間で絞
    り作用を有することを特徴とする請求項３または４記載の多室型エアバッグを備
    えた自動車用安全装置。
  6. 【請求項６】 多室型エアバッグ（２；２６）へのガス流入が、少なくとも
    触知エアバッグ（３；２９）の範囲の外側でディフューザを介してほぼ半径方向
    に行われることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の多室型エアバ
    ッグを備えた自動車用安全装置。
  7. 【請求項７】 少なくとも１個、好ましくは複数のフィンガー状の触知エア
    バッグ（７４，７５，７６）がほぼ膨らまし方向に向けて、エアバッグ（７１）
    の少なくとも１つの主室（７３）の当接面に形成され、この触知エアバッグが一
    緒におよび一致する形状によってほぼ膨らまし相の開始時に膨らまされることを
    特徴とする請求項１記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  8. 【請求項８】 複数の触知エアバッグ（７４，７５，７６）の自由端が穴を
    あけたフィルムまたは網（８７）によって連結されていることを特徴とする請求
    項７記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  9. 【請求項９】 エアバッグ室（９３）が触知エアバッグとして、乗員の通常
    位置に向けて比較的に下方に膨らまされ、完全な作動のために、触知エアバッグ
    （９３）の前側範囲に上方に向けて接続する他の胸部エアバッグ室（９４）が、
    触知エアバッグ（９３）を通るガスによって膨らまされ、胸部エアバッグ室（９
    ４）に続いて頭部エアバッグ室（９５）が膨らまされることを特徴とする請求項
    １記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  10. 【請求項１０】 触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７
    ５，７６；９３）が通常位置にない障害物に当接する際に、接触認識装置（１６
    ；３４；５３，５４，５５；７９，８０）が、後続配置の閾値装置と関連する、
    触知エアバッグ（３；２９；４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）の伸
    展のための速度測定装置およびまたは加速度測定装置からなり、設定された速度
    目標値およびまたは加速度目標値を下回る際に、閾値装置がインフレータ制御装
    置のための制御信号を発生することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに
    記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  11. 【請求項１１】 速度測定装置が、好ましくはバーコードを取付けた測定コ
    ード（１７；５７，６１，６３；８１，８３）と、信号評価装置を備えた付設の
    光電スイッチ（１８；５８，６２，６４；８２，８５）とからなり、測定コード
    （１７；５７，６１，６３；８１，８３）の一端が各々の触知エアバッグ（３；
    ４６，４７，４８；７４，７５，７６；９３）の内側の前端に固定され、エアバ
    ッグ（２；４２；７１；９１）の伸展と共に張られた状態で一緒に引っ張られ、 光電スイッチ（１８；５８，６２，６４；８２，８５）が定置され、この光電
    スイッチによって測定コード（１７；５７，６１，６３；８１，８３）が適当に
    引っ張られ、通過速度が好ましくはそばを通過するバーコードを介して光学的に
    検出および測定可能であり、比較的に小さな所定のコード張力を確保するために
    、光電スイッチ（１８；５８，６２，６４；８２，８５）の範囲内にコードブレ
    ーキが取付けられていることを特徴とする請求項１０記載の多室型エアバッグを
    備えた自動車用安全装置。
  12. 【請求項１２】 接触認識装置（３４）が触知エアバッグ（２９）の前側範
    囲内に設けられた切換え接点（３５，３６，３７）からなり、触知エアバッグ（
    ２８）が障害物に当たるときにこの切換え接点がその相対位置を変更し、制御信
    号として回路を開放または好ましくは閉鎖することを特徴とする請求項１〜１１
    のいずれか一つに記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  13. 【請求項１３】 回路の閉鎖のための接触がもはや不可能であるように、切
    換え接点（３５，３６，３７）がエアバッグ（２６）の端位置で互いに離れてい
    ることを特徴とする請求項１２記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装
    置。
  14. 【請求項１４】 インフレータ（４３）が制御装置によって制御可能な多段
    インフレータであり、 触知エアバッグ（４６，４７，４８）を膨らますために、第１の段（４４）が
    点火され、 接触認識装置（５３，５４，５５）の応答時に、制御信号の発生下で、他の段
    （４５）の点火が制御装置によって行われないことを特徴とする請求項１〜１３
    のいずれか一つに記載の多室型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
  15. 【請求項１５】 特に１段のインフレータ（１５；２７；７２；９２）を使
    用する際、接触認識装置（１６；３４；７９，８０）の応答時に、制御信号の発
    生下で、インフレータ（１５；２７；７２；９２）が制御装置によって、多室型
    エアバッグ（２；２６；７１，９１）に流入するガスを遮断されることを特徴と
    する請求項１〜１４のいずれか一つに記載の多室型エアバッグを備えた自動車用
    安全装置。
  16. 【請求項１６】 制御装置がスライドゲートを接続した、制御信号によって
    作動可能な火薬技術的な要素（２１；２８；８６）を備え、このスライドゲート
    によって、エアバッグ（２；２６；７１，９１）内へのガスの入口が遮断可能で
    あり、同時にバイパスが開放可能であることを特徴とする請求項１５記載の多室
    型エアバッグを備えた自動車用安全装置。
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