CN1134355C - 带有多腔安全气囊的车用安全装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有一个多腔安全气囊(2；26；42；71；91)的车用安全装置(1；25；41；70；90)，所速气囊可以通过至少一个在车辆碰撞时可致动的气体发生器(15；27；43；72；92)充气。根据本发明，多腔安全气囊(2；26；42；71；91)至少有一个具有触摸功能的可用很少能量迅速充气的触摸气囊(3；29；46，47，48；74，75，76；93)，该触摸气囊在至少另一个气囊腔(11，12；30，31；65，66；73；94，95)的充气区域内可充气，并探测在该部位可能存在的处于正常位置之外(OOP)的障碍(19；38)。一个用于触摸识别的装置(16；34；53，54，55；79，80)与触摸气囊(3；29；46，47，48；74，75，76；93)相连，在触摸气囊(3；29；46，47，48；74，75，76；93)碰撞时所述识别装置发出一个至少在气囊充气阶段可分析的控制信号。至少一个气体发生器(15；27；43；72；92)包括一个控制气体流量的控制装置，该控制装置与所述触摸识别装置(16；34；53，54，55；79，80)相连，并在有控制信号作用时中断或者至少减少多腔气囊(2；26；42；71；91)的气体发生器(15；27；43；72；92)的进一步充气功能。

Description

带有多腔安全气囊的车用安全装置
本发明涉及一种带有多腔安全气囊的车用安全装置，所述多腔安全气囊可以通过至少一个在车辆碰撞时可致动的气体发生器充气，该车用安全装置还有一个用于触摸识别的装置在多腔气囊碰到可能存在的障碍时发出一个至少在气囊充气阶段可分析的控制信号，还有一个控制流入多腔气囊的气体流量的控制装置，其中该控制装置配属于气体发生器并与所述触摸识别装置相连，并在有控制信号作用时中断或者至少减少多腔气囊的气体发生器的进一步充气功能。
通常已知的带多腔安全气囊的车用安全装置有各种实施形式和不同的结构布置。尤其已知的是安全气囊布置在乘客的正面、侧面以及头部碰撞部位。所有这些安全气囊在车辆碰撞时各自通过其所属的可致动的气体发生器充气，以减轻对乘客的碰撞。
这些结构布置的问题在于，充气的气囊可能对处于充气区域的乘客或物体有一种不利的侵犯。问题尤其出现在乘客处于正常位置之外(不正确的位置，out of position；OOP)时，例如站在座位前面的小孩或者向前靠坐的成年人以及放在座位上的物体如安放的儿童车。
为了在致动气囊时确定这种非正确位置状态并在必要时阻止或者仅减少气囊的触发，已知的是测量装置。具体说，对此已知的是带有红外线传感器和/或超声波传感器以及重量传感器的无接触式距离测量装置。这种装置非常昂贵。
EP-A-0 812 741公开了一种同类安全装置。在该安全装置中，设计成气袋形式的安全气囊的前部配装了一个探测介质。这通过气囊进给运动实现。另外备有一个分析装置，该装置确定探测介质的前进速度并由此确定气囊向乘客室的移动速度。由分析装置获得的进给长度和/或进给时间可以用来向气体量减少或者阻止气体供给的方向影响气囊的充气特性。
类似的作用机械原理在尚未公开的EP-A-0 836 971中有所描述。
本发明的任务是改进这种带有多腔安全气囊的车用安全装置，使得借助简单直接的识别正常位置之外状态而降低这种装置的侵犯性。
该任务是通过以下措施解决的：多腔安全气囊至少具有一个容积较小的、可用很少能量迅速充气的带触摸功能的指状触摸气囊，该触摸气囊在至少另一个具有支撑功能的大容积气囊腔的充气区域可充气和/或可移动，并且可能的话触摸到在此处存在的障碍物特别是处于正常位置之外(OOP)的乘客或者物体。与该触摸气囊相连的或者集成在该气囊中的有一个触摸识别装置，该装置在碰到触摸气囊时发出一个至少在气囊充气阶段可利用的控制信号。由此这种控制信号的出现意味着在气囊应无阻碍地展开的充气区域存在一个不允许的障碍物即处于正常位置之外的乘客或者物体。
这里气体发生器备有一个与该触摸识别装置相连的控制装置，用于控制流入多腔气囊的气体量。在前述的控制信号作用到控制装置时，由此会制止多腔气囊气体发生器的进一步充气或者至少减少其充气。
通过这种触摸气囊可直接探测气囊的充气部位，其中该较小容积的、可以很少的能量迅速充气的触摸气囊实际上不会或只会产生很小的、可忍受的侵犯。如果在预定的触摸部位没有探测到关键性的障碍物，则随之直接展开另一个具有支撑功能的气囊轮廓以保护对应的乘客。相反，如果在预定部位探测到关键性的障碍物，则通过不充气另一个气囊轮廓或者仅减少其充气而阻止或者大大降低该装置的侵犯性。
这种触摸气囊或者多个向不同方向膨胀的触摸气囊基本上可以用于所有气囊结构，尤其是正面、侧面及头部气囊，以探测气囊的自由展开。
在第一种实施形式中建议，形成多腔气囊中的一个单独的完全分离的腔作为触摸气囊，该触摸气囊时间上在至少另一个具有支撑功能的气囊腔之前充气。则这种触摸气囊的一个或多个可以分别配属于一个气体发生器或者多级发生器的一级，以获得用很少的能量迅速充气的过程，从而侵犯性很小。
在另一种可替换的实施形式中，在大容积气囊腔中一体形成至少一个触摸气囊，并可通过设置反弹片(Fangband)成形。为此反弹片设置在触摸气囊后部的壁部上，由此在此处的气囊轮廓的部分边缘部位遏制了展开，并首先仅充气小容积触摸气囊。该反弹片设计成限制力的扯裂式安全带，其在形成触摸气囊后在压力进一步升高时撕裂从而使具有支撑功能的气囊轮廓完全展开。在这种结构中，可用很少的附加机构和措施形成触摸气囊。例如在这里用一个整体大致呈球形的可充气气囊的一个中央圆形或环形部位形成触摸气囊。
鉴于几何尺寸和延时，在充气阶段过程中触摸气囊的形成最好通过结构布置和长度与各种特定的车辆状况、以及反弹片的撕裂特性和在弹性舱壁内的节流通流孔的设置相匹配和一致。
有利的是，在所有建议的实施例(至少在触摸气囊部位的外部)中，气体通过至少一个扩散器流入到多腔气囊中，该扩散器装在一个气体发生器后面并具有一个径向的流出。通过由此获得的向气囊的基本上径向进气减少了其对乘客的侵犯性。该项措施结合触摸气囊的功能和必要时调节至少一个发生器和/或不触发分级发生器的另一级，致使明显降低了气囊装置的侵犯性。
在另一种形成触摸气囊的可替换实施例中建议，在气囊的至少一个主腔的碰撞面上成形至少一个、优选多个沿充气方向指向乘客的触摸气囊。这里该结构的几何形状应使在充气阶段开始时，必要时结合前述措施、舱壁、扯裂式安全带等为一个或多个触摸气囊充气，并使之向整个充气区域轮廓内移动。在该实施例中，触摸气囊的指状结构与前述实施例相反，不是在反弹片撕裂后逐步变为一个球形的整体结构，而是基本保持原状。为了进一步降低多个这种触摸气囊的自由端可能的侵犯性，因此建议，这些自由端通过透孔的金属箔或者通过网状物连接，使得碰撞载荷平面分布。
在另一种形成触摸气囊的可替换实施例中，建议沿乘客正常位置向下较远的第一可充气的气囊腔作为触摸气囊。如果其未碰到障碍而可完全充气，则为完全致动和形成该第一气囊腔前部的整个气囊轮廓，由此充气向上紧挨着的胸部气囊腔。然后可以充气另一个邻接的头部气囊腔。由于多腔系统这里也可以用简单方式以前述措施简单设计外部轮廓在最终位置的几何形状以及时间顺序，并与各种车辆特定的状况匹配。
在触摸气囊的所有上述设计中，在充气区域碰到一个障碍时要求有一个触摸识别装置。
在第一种触摸识别装置设计中，进行触摸气囊膨胀的速度和/或加速度测量并将测量结果输入到一个阈值装置。这种测量值的突然减小表示碰到了一个障碍并由此要求不激发气体发生器和/或不起爆分级发生器的另一级。
原则上可以使用数个不同的、本身已知的速度测量装置。特别简单而有效的速度测量装置由一根带有条形码的测量用软线和一个带有信号分析的光栅。测量用软线固定在各个触摸气囊的内前端，借助其伸展穿过光栅和一个装在此处的绷紧测量用软线的软线制动器。穿过光栅的条形码可用测量技术获得并给出穿过速度。此外必要时也可以获得最终位置，然后碰撞不会再导致不激发气体发生器。
作为前述速度获取装置的替换或者附加，可考虑开关触点的位置用作触摸识别，这些开关触点布置在触摸气囊的前部触摸区。这些开关触点在触摸气囊碰到障碍时可通过触摸气囊的变形根据其起始位置打开或关闭。最好是，由此闭合一个电路回路以给出一个控制信号。该结构可以优选为这些触点在气囊完全展开时相互离开足够远，使得不会产生闭合电路回路的接触。
为了不激发一个或多个气体发生器，可以设置至少一个多级可控的多级发生器，其中为了充气触摸气囊，起爆第一级。在响应触摸识别时，则可以通过控制装置的合适的算法决定是否不起爆或者必要时减少其它起爆级的数目。分级发生器也可以由一个不可不激发的发生器和一个可调的2级发生器构成，后者反过来也可以。
另外的或者作为替换的，也可以在碰到触摸识别信号时，直接这样接合已起爆的气体发生器，即优选通过可靠烟火制造术致动的滑阀隔板关闭通向气囊的气体进入口，同时打开一个旁通。
借助附图对本发明进一步描述。
图1是带有一个指状触摸气囊和一个通过一根测量用软线的触摸识别装置的多腔气囊第一实施例截面示意图，
图2是多腔气囊第二实施例的截面示意图，其带有设置在触摸气囊范围内的用于触摸识别的开关触点，
图3是带有多个触摸气囊的多腔气囊第三实施例的截面示意图，
图4是带有三个可充气的指状触摸气囊的多腔气囊第四实施例的截面示意图，
图5是带有一个胸部气囊腔和一个头部气囊腔的多腔气囊第五实施例的截面示意图。
图1中示出了一个带有多腔气囊2的车用安全装置1，该装置在车辆碰撞时可致动。该多腔气囊2设计使得在气囊致动开始时以很少的能量迅速充气具有触摸功能的一个指状触摸气囊3。
触摸气囊3的形成通过反弹片4，5实现，反弹片一边固定在汽车上，另一边装在触摸气囊3的指向充气方向的圆形或环状部位6。由此部分壁部7，8在充气过程开始时被抑制展开，形成触摸气囊3。
因此，如图1所示，触摸气囊3通过轴向气流9充气，多腔气囊2的环形腔(侧面气囊腔部分11和侧面气囊腔部分12)通过径向气流10充气。该气流9，10在轴向和径向的分布在这里是通过一个扩散器实现的，该扩散器装在单级气体发生器15的后面。该主气流最好沿径向，使得触摸气囊3以很少的能量很少的侵犯性但因其较小的容积而能迅速充气。
另外，有一个触摸识别装置16与该触摸气囊3连接，该装置包括一根带有条形码的测量用软线17、一个附装于测量用软线17的位置固定的光栅18以及在图1中未示出的带有阈值装置的信号分析仪。该测量用软线17固定在触摸气囊3的前内端，并在触摸气囊3膨胀时穿过位置固定的光栅18。这里测量用软线17的穿过速度由光栅18通过经过的条形码光学获得和测量，其中为了确保在光栅18部位的一定的较小的软线张力，设置了一个图1中未示出的软线制动器。
在车辆碰撞时，如果触摸气囊3碰到一个处于正常位置之外的乘客即障碍19，则触摸气囊3的膨胀速度从而软线17的膨胀速度突然急剧下降。软线17的这种膨胀速度下降通过信号分析仪的光栅18获得，当下降到低于一个预定的速度和/或加速度理论值时，该信号分析仪向一个烟火制造术元件21发出一个控制信号。该控制信号使烟火制造术元件21致动一个紧接着的滑阀隔板，该滑阀隔板封闭了气体发生器15到多腔气囊2的气体流入口，由此阻止了多腔气囊2的进一步充气。同时借助滑阀隔板的移动打开一个旁通，以便气体能够从已起爆的气体发生器溢出。因此避免了对处于正常位置之外的乘客的损害，因为多腔气囊2的充气不会到达其在图1中虚线所示的最终位置。
为了使多腔气囊2在充气区域不存在障碍时能够充气到其虚线所示的球形最终位置反弹片4，5有一个限制力的理论断裂位置，该位置在触摸气囊3形成后在压力因流入的气体进一步升高时裂开，从而使整个气囊腔展开。反弹片4，5做成带有通流孔的弹性舱壁(Schottwand)，并在裂开之前在直接为迅速成形流入触摸气囊3内的气体和邻接的侧面气囊腔部分11，12之间具有一种节流效果。
在图2中示出了带有多腔气囊26的车用安全装置25的第二种实施例。该安全装置25与图1中的安全装置1基本上具有相同的结构。由气体发生器27致动的多腔气囊26在气囊致动开始时通过反弹片32，33的设置以与图1实施例类似的方式形成一个触摸气囊29和一个环形腔，该环形腔在图示中具有一个气囊腔部分30和一个气囊腔部分31。
该安全装置25还包括一个由开关触点35，36，37构成的触摸识别装置34，这些触点中开关触点37安置在触摸气囊29的前内端，另外两个开关触点35，36在触摸气囊29的端部两侧部位相互对置。开关触点35，36也可以是接触环的部分。如果触摸气囊29碰到一个乘客处于正常位置之外即障碍38，则开关触点35，36，37改变其相对位置，开关触点37与开关触点35，36接触，由此闭合一个电路回路。这样向一个控制装置发出一个控制信号，该控制装置启动一个烟火制造术元件28。然后相应于图1实施例，该烟火制造术元件28致动一个滑阀隔板，该滑阀隔板封闭气体向多腔气囊26的流入口，而同时打开一个旁通以使气体溢出。开关触点也可以使用一个电路接线或者一个连接金属箔，它们在碰到有障碍时断裂或者必要时闭合以获得触点接通。
这里反弹片32，33也是在压力因流入的气体而进一步升高时裂开并因此使整个气囊腔展开。在图2中虚线所示的多腔气囊26的最终位置，开关触点35，36，37相互隔开足够远，使得不会有闭合电路的接触从而在正常功能下不会使发生器27不激活。
图3中示出了多腔气囊42的安全装置41的第三种实施例。该安全装置41包括一个多级发生器43，该发生器包括一个第一气体发生器44和一个第二气体发生器45。
当车辆碰撞时，在多腔气囊42的充气过程开始，打开此处未示出的一个气囊盖后起爆第一气体发生器44，由此以较少能量和较小容积充气指状触摸气囊46，47，48。该触摸气囊46，47，4 8的指状成形在此处也可以相应于图1和2的实施例通过设置在多级发生器43部位的反弹片49，50，51，52与壁折叠实现，使气囊壁的部分首先保留不膨胀。
触摸气囊46和48分别指向侧向，使得也能获知此处可能存在的处于正常位置之外的乘客和物体。如图所示，触摸气囊46，47，48的自由端可通过金属箔或者网连接。所示的触摸气囊46，48也可以是圆形的环腔的部分。
每一个触摸气囊46，47，48分别配属于一个触摸识别装置53，54，55。触摸气囊46的触摸识别装置53包括一根带有条形码的测量用软线57、一个配属于该测量用软线57的位置固定的光栅58以及一个此处未示出的带有阈值装置的信号分析仪。该测量用软线57固定在触摸气囊46的前内端，在触摸气囊46膨胀时穿过位置固定的光栅58。相应地，触摸气囊47的触摸识别装置54装配有一根测量用软线61和一个位置固定的光栅62，触摸气囊48的触摸识别装置55装配有一根测量软线63和一个位置固定的光栅64。
在触摸气囊46，47，48的充气过程中，其测量用软线57，61，63通过安置在光栅58，62，64部位的软线制动器张紧在较小软线张力下，使得穿过速度可通过经过的条形码光学获得和测量。如果测量软线57，61，63的穿过速度例如在一个或多个触摸气囊46，47，48碰到一个处于正常位置之外的乘客时而下降，则在低于一个预定的速度和/或加速度理论值时通过各自的信号分析仪的阈值装置发出一个控制信号给气体发生器控制装置。气体发生器控制装置然后不再启动第二气体发生器45，使得多腔气囊42中止进一步充气。
触摸气囊46，47，48以相对较少的能量具有很高的膨胀速度。由此例如乘客或者儿童座椅即使在触摸气囊46，47，48的倾斜方向即正常位置之外时也能以较小的作用载荷获知。
对于乘客没有处于正常位置之外的情况，则测量用软线57，61，63的穿过速度在反弹片49，50，51，52到达理论断裂位置时才会下降。然后向气体发生器控制装置发出的控制信号起爆第二气体发生器45，该气体发生器接着继续充气气囊腔65，66以及触摸气囊46，47，48，然后反弹片49，50，51，52撕裂，多腔气囊42可到达其最终位置。
图3中所示的安全装置41原则上也可以由一个单级气体发生器和一个合适构造的扩散器驱动，这里当然没有示出。在这种单级气体发生器中，对应于图1和2的实施例，在测量用软线57，61，63的穿过速度突然下降时，借助烟火制造术元件不激活多腔气囊42的进一步充气。例如这里也可以借助滑阀隔板封闭向多腔气囊42的气体流入口，同时打开旁通以使气体溢出。
图4示出了带有多腔气囊71的安全装置70的另一个实施例。该安全装置70包括一个单级气体发生器72，借助该气体发生器可充气多腔气囊71。如图4所示，当致动多腔气囊71时，在充气过程开始，在主腔73的一个碰撞面上大致沿充气方向形成三个指状触摸气囊74，75，76，这些触摸气囊通过相应的气囊几何条件在充气阶段开始时一起充气。
安全装置70包括触摸气囊74的第一触摸识别装置79，带有一根具有条形码的测量用软线81、一个配属于该测量用软线81的位置固定的带信号分析仪的光栅。另外安全装置70还包括触摸气囊75和76的第二触摸识别装置80，其包括用于触摸气囊75的第一测量用软线83和用于触摸气囊76的第二测量用软线84。这些测量软线83，84配属于带信号分析仪的位置固定的光栅85。这里还在光栅85处安置一个软线制动器用于较小的软线张力，因此可以良好地获得和测得测量用软线81，83，84在经过光栅82，85时的条形码。
触摸气囊74，75，76以较小的能量探测到主腔7的前部区域，并通过其测量用软线81，83，84在碰到有乘客处于正常位置之外时的穿过速度突然下降，经配属于光栅82，85的信号分析仪发出一个信号给烟火制造术元件86。该烟火制造术元件86借助一个可在气体流入口前滑动的滑阀隔板阻止向多腔气囊71的进一步供气，以此明显降低多腔气囊71对处于正常位置之外的乘客的侵犯性。
如图4虚线所示，触摸气囊74，75，76的自由端借助一个网87或者一个透孔的金属箔连接，以降低局部的指状侵犯性。
图5中示出了带有多腔气囊91即4腔气囊的安全装置90的另一个实施例。在具有一个单级或多级气体发生器92的该安全装置90中，车辆碰撞时首先致动第一气囊气腔96以开启阀盖，接着致动第二气囊腔即触摸气囊93，该触摸气囊93沿乘客的正常位置方向向下部充气。如果乘客处于汽车内的正常位置之外，则可以类似于图1至4的前述实施例，借助不激活气体发生器92或者致动一个烟火制造术元件来阻止气体的供给从而阻止多腔气囊91的有侵犯性的完全充气。
如果乘客处于汽车内的正常位置，就是说没有处于正常位置之外，并且没有测到有其它障碍，则该多腔气囊91可以完全膨胀。为此首先通过触摸气囊93为在触摸气囊93前部向上紧接着的另一个胸部气囊腔94充气，接着通过触摸气囊93以及胸部气囊腔94为紧接胸部气囊腔94的头部气囊腔95充气。

Claims (16)

1.车用安全装置，带有-一个多腔安全气囊，可以通过至少一个在车辆碰撞时可致动的气体发生器(15；27；43；72；92)充气，-一个用于触摸识别的装置(16；34；53，54，55；79，80)，其与多腔气囊相连，在多腔气囊碰到可能存在的障碍(19；38)，尤其是处于正常位置之外(OOP)的乘客时，所述识别装置发出一个至少在气囊充气阶段可分析的控制信号，-一个控制流入多腔气囊(2；26；42；71；91)的气体流量的控制装置，其中该控制装置配属于气体发生器(15；27；43；72；92)并与所述触摸识别装置(16；34；53，54，55；79，80)相连，并在有控制信号作用时中断或者至少减少多腔气囊(2；26；42；71；91)的气体发生器(15；27；43；72；92)的进一步充气功能，其特征在于，该多腔安全气囊(2；26；42；71；91)至少有一个容积较小的、具有触摸功能的、可用很少能量迅速充气的指状触摸气囊(3；29；46，47，48；74，75，76；93)，该触摸气囊在至少另一个具有支撑功能的大容积气囊腔(11，12；30，31；65，66；73；94，95)的充气区域内可充气和/或可移动，并探测在该部位可能存在的障碍(19；38)，尤其是处于正常位置之外(OOP)的乘客。
2.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，至少一个触摸气囊(93)是多腔气囊的一个独立的腔，其在时间上在至少另一个具有支撑功能的气囊腔之前可充气。
3.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，至少一个触摸气囊(3；29；46，47，48)可在较大的气囊腔(11，12；30，31；65，66)上通过反弹片(4，5；32，33；49，50，51，52)形成，其中反弹片(4，5；32，33；49，50，51，52)设置在绕触摸气囊(3；29；46，47，48)后部的壁部上，并在此处使至少部分壁部在充气过程中保留不展开，使得首先充气触摸气囊(3；29；46，47，48)，反弹片(4，5；32，33；49，50，51，52)至少有一个限制力的理论断裂位置，在形成触摸气囊(3；29；46，47，48)之后当压力进一步升高时反弹片断裂，从而使整个气囊腔展开。
4.根据权利要求3所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，在一个其最终位置大致呈球形的可充气气囊(2；26；42)中，反弹片(4，5；32，33；49，50，51，52)设置在至少一个指向充气方向的圆形或环形区域(6)上，由此在圆形或环形区域(6)内部的壁到可充气成一个触摸气囊(3；29；46，47，48)，邻接所述圆形或环形区域(6)的壁部在形成触摸气囊(3；29；46，47，48)的过程可充气成一个气囊环。
5.根据权利要求3或4所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，反弹片(4，5；32，33；49，50，51，52)做成带有透孔的弹性舱壁，由此在裂开前在直接流入触摸气囊(3；29；46，47，48)内的气体和邻接的气囊腔部分(11，12；30，31；65，66)之间具有一种节流效果。
6.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，气体向多腔气囊(2；26)的流入是至少在触摸气囊(3；29)区域的外部通过一个扩散器基本沿径向进行的。
7.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，在气囊(71)的至少一个主腔(73)的碰撞面上形成大致指向充气方向的至少一个、优选多个指状触摸气囊(74，75，76)，这些触摸气囊同时并且根据相应的几何形状基本在充气阶段开始时被充气。
8.根据权利要求7所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，多个触摸气囊(74，75，76)的自由端通过一个透孔的金属箔或者通过一个网(87)连接。
9.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，作为触摸气囊，一个气囊腔(93)沿乘客正常位置较多地向下充气，为了完全致动，通过所述触摸气囊(93)将位于触摸气囊(93)前部向上紧接着的另一个胸部气囊腔(94)充气，并接着充气紧接所述胸部气囊腔(94)的一个头部气囊腔(95)。
10.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，用于在触摸气囊(3；29；46，47，48；74，75，76；93)碰到一个处于正常位置之外的障碍时触摸识别的装置(16；34；53，54，55；79，80)，由一个对触摸气囊(3；29；46，47，48；74，75，76；93)膨胀的速度和/或加速度测量装置构成，在其后面连接一个阈值装置，其中在低于预定的速度和/加速度理论值时，所述阈值装置发出控制信号给气体发生器控制装置。
11.根据权利要求10所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，速度测量装置由一根优选带有条形码的测量软线(17；57，61，63；81，83)和一个配属的带有信号分析仪的光栅(18；58，62，64；82，85)组成，其中测量用软线的一端固定在各触摸气囊(3；46，47，48；74，75，76；93)的前内端，借助气囊(2；42；71；91)的膨胀该测量用软线以张紧状态被一起拖拉，光栅(18；58，62，64；82，85)位置固定安装，测量用软线(17；57，61，63；81，83)相应地穿过所述光栅，其中穿过速度优选通过经过的条形码以光学获得和测得，其中为确保一定的较小的软线张力在光栅(18；58，62，64；82，85)处安置一个软线制动器。
12.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，用于触摸识别的装置(34)由在触摸气囊(29)前部的开关触点(35，36，37)构成，在触摸气囊(29)碰到障碍(38)时，这些开关触点改变其相对位置并断开或优选闭合一个电路来用作控制信号。
13.根据权利要求12所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，开关触点(35，36，37)在气囊(26)的最终位置相互隔开足够远，使得不会再有闭合一电路的触点接通。
14.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，气体发生器(43)是一个由控制装置可控的多级发生器，为充气触摸气囊(46，47，48)起爆第一级(44)，在响应触摸识别装置(53，54，55)发出控制信号的情况下，通过控制装置阻止起爆另一级(45)。
15.根据权利要求1所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，在使用一个只有一级的气体发生器(15；27；72；92)的情况下，在响应触摸识别(16；34；79，80)发出控制信号时，由控制装置根据流入多腔气囊(2；26；71，91)的气体量不激活气体发生器(15；27；72；92)。
16.根据权利要求15所述的带有多腔安全气囊的车用安全装置，其特征在于，控制装置包括一个可由控制信号致动的、带有相连的滑阀隔板的烟火制造术元件(21；28；86)，借助该滑阀隔板可封闭向气囊(2；26；71；91)的气体流入口，同时可打开旁通。
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