JP2002504203A

JP2002504203A - 軌条構造

Info

Publication number: JP2002504203A
Application number: JP50353399A
Authority: JP
Inventors: ブルーダー、ミハエル; ラブキン、ミハエル; クラウス、カール−ハインツ; ボーム、エドガー; メルクマン、ゲルハルト; シュウオブ、ペーター; テュベル、クラウス
Original assignee: フェニックスアクチエンゲゼルシャフト
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1998-05-28
Publication date: 2002-02-05
Also published as: ATE239138T1; ES2197484T3; CN1107767C; HUP0004092A2; CN1260850A; US6471139B1; AU8431998A; AU739329B2; EP0990071B1; DE59808177D1; DE19823812A1; WO1998058125A1; HUP0004092A3; KR20010013239A; EP0990071A1

Abstract

(57)【要約】本発明は、固定軌道のような軌条上部構造の軌条構造にして、軌条足とコンクリート枕材の形態の固い支持台６との間に位置し、軌条を固定するネジ７のための２個の貫徹孔を備えた弾性中間板３を有する軌条構造に関する。選択的解決である直列接続の構造をなして、弾性中間板３が、軌条足の直下、弾性中間板３の上方に置かれた弾性中間層１と組み合わされ、その際、中間層１が中間板３から、軌条を固定する役をする金属基礎板２により分離されている。本発明に従えば、弾性中間板３は、ゴム混合物から作られ、突起（結節、活性表面）と凹所（不活性表面）とから構成された新規な構造をもつ３個の構造帯域を有する一体の加硫物から成り、中央帯の活性表面の深さは側方帯の活性表面の深さよりも大きい。本発明は弾性中間板３の他の構造特徴にも関連している。

Description

【発明の詳細な説明】軌条構造本発明は固い車道のような軌道上部構造の軌条構造にして、軌条足と固い支持台（例えば、コンクリート支持板、鋼製台、、コンクリート製台）との間に位置し、多くの場合、軌条を固定するネジのための貫通孔を備えた弾性中間板を包含する軌条構造において、該弾性中間板が、 −弾性ゴム混合物、特に天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ天然ゴム（ＥＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）スチロール・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはこれら弾性ゴムの混合物、特に、ＮＲ／ＳＢＲ−またはＮＲ／ＢＲ−混合物、また、充填剤、軟化剤、酸化防止剤および、場合によっては他の添加剤から製造された一体の加硫ゴムから成り、 −ほぼ平坦な表面の上側を有し、その下側は、多くの場合軌条横方向に走る少なくとも１本の排水溝を備えた包囲縁を有しており、該縁が、好ましくは軌条横方向と軌条長手方向に走る中央平面に関しほぼ鏡面対称をなす全体構造をもつ結節と凹所を取り囲んでおり、前記下側が多くの場合固い支持層上に直接着座しており、 −軌条長手方向にほぼ平行に延びる３個の帯域を有し、結節と凹所とから成るシステムにおいて、中央帯の構造が、構造が同じの両側方帯の構造に比較して、中央帯が両側方帯よりも大きいゴム弾性変形性を有する点において相違している軌条構造に関する。この種の軌条構造はＥＰ−Ａ−０５４１８８４から知られている。ここでは例えば、弾性中間板に盲孔またはジクザク状の溝を設け、凹所を形成するこの要素が中央帯内部において両側方帯におけるよりもしばしば現れ、それにより、中央帯が両側方帯におけるよりも大きいゴム弾性変形性を有することを提案している。軌条による遠距離旅客輸送の相当部分が今日では既に多くの国、特に、フランス、日本、ドイツにおいて、いわゆる高速度路線により実行されている。欧州における１国の高速度路線を、同時に貨物遠距離輸送（路線の混合利用）をも含ませて国際的に連結させて新しく建設することにより、かかる発展がさらに進んで来ている。地上構造、トンネル、橋梁上の所謂“固い軌道”の様な高速度路線の実施態様においてだけ、以前の割栗構造とは異なって、維持補修費用が減少され、維持費用の少ない長時間利用が可能になる。最適の運輸快適性、路線支持台の最小の揺動騒音による被害、軌道への最小の動的要求、および、軌道の高い利用可能性を達成するためには、弾性中間板に対し下記要求が課せられる； −静的セカント剛性Ｃ_STAT＝１０〜３０ｋＮ／ｍｍ特に１５〜２５ｋＮ／ｍｍ（下限１５ｋＮ，上限５０ｋＮ）これら要求は、疲労に対する安定性と耐久性（寿命）を考慮すれば、ＴＰＥ合成材料を基礎とする型成型品として製造された一体の中間板によっては満足されない。要求寿命を越える適切な動的補強ファクターをもつＣ_statに対する上述の基準値は、構造高さを顕著に増大させることなしにはＴＰＥ合成材料によっては達成されない。これら要求は、弾性ゴム混合物、特にＮＲ，ＥＮＲ，ＩＲ，ＢＲ，ＡＣＭ，ＳＢＲ，ＮＲ／ＳＢＲまたはＮＲ／ＢＲを使用した弾性ゴム混合物から製造された加硫ゴムと組み合わせ、また、弾性中間板の適切な構造を採用した場合にだけ満足される。本発明の弾性中間板は請求の範囲第１項の特徴に従い下記の構造を特徴としている： −３個の帯域内の凹所が不活性表面として形成され、該表面が同時に、弾性中間板の上側を閉鎖限定する底をなしており、中央帯内の不活性表面の深さが、両側方帯のそれより深くなっており、 −中央帯内の結節の活性表面の全体面積が、各側方帯内の結節のそれよりも小さく、 −両側方帯がそれぞれ、中央帯よりも大きい表面を有している。本発明の有効な変形実施例が請求の範囲第２項から第２７項に記載されている。以下、付図を参照して本発明の実施例を詳しく説明する。図において、図１は、直列接続構造をなした弾性中間層と弾性中間板とから成る軌条構造を示す軌条横方向断面図、図２は、弾性中間板の下側の透視図、図３は、弾性中間板の他の実施例の下側の平面図、図４は、弾性中間板の構造パラメータを示す横方向断面図、図５は、図３の弾性中間板に対して計測された静的セカント剛性を示す力対距離ダイアグラムである。参照番号の説明１弾性中間層２軌条固定のための基礎板３、３’ 弾性中間板４留め金５角度付き案内板６（固く注入されたコンクリート踵をもつ）コンクリート台の形態の固い支持台７土台ネジ８ネジ受け材９、９’ 包囲縁１０、１０’ 結節１１、１１’ 結節１２、１２’ 結節（部分１２ａ，１２ｂ；１２’ａ，１２’ｂ，１２’ｃに多分割）１３、１３’ 結節１４、１４’ 凹所１５、１５’ 凹所１６、１６’ 軌条固定のための孔１７、１７’ 排水溝１８、１８’ 排水溝１９底２０上側Ａ側方帯Ｂ中央帯Ｘ中央平面（軌条横方向）Ｙ中央平面（軌条長手方向）ｕ中間板の全体厚さ（活性表面の全体高さ）ｖ側方帯Ａ内の不活性表面の深さｖ’ 中央帯Ａ内の不活性表面の深さｗ中央帯Ｂ内の底の厚さ図１は、直列接続態様をなして弾性中間板３と、中間板の上方、軌条足の直下に位置する追加の弾性中間層１とが組み合わされた軌条構造を示し、中間層１が、軌条を固定する役をする金属基板２により中間板３から分離されている。弾性中間層１はほぼ軌条足の幅を有する。弾性中間板３は、中間層１に比して約２倍の平面を有し、両エラストマー構造の全体厚みの値は下記の通りである： −弾性中間層１少なくとも７ｍｍ −弾性中間板３少なくとも１０ｍｍ硬い支持台６（コンクリート台）に直接載っている弾性中間板３は、多数箇所における軌条固定ネジ７のための貫通孔を有している。他の変形実施例においては、直列接続が好ましい場合にも、弾性中間板３が弾性中間層１を使用することなく挿入されてもよい。直列接続においては合成バネ剛性が常に最小単一バネ剛性よりも小さいことがさらに有利である。本発明の弾性中間板３を詳しく説明する前に、弾性中間層１の有利な変形実施態様について述べる要がある。すなわち −中間層１は一体の加硫物、特に中間板３と同じ材料を基礎とした加硫物から成る。弾性ゴム成分が４５〜７５重量％特に５５〜６５重量％を占めている。 −中間層１は、ほぼ平面状の上側を有し、下側は、軌条の横方向に走る多くの場合少なくとも１本の排水溝を備えた周囲を取り巻く縁を有し、該縁が、軌条の横方向、長手方向に走る中央平面に関してほぼ鏡面対称をなす全体構造をもつ結節と凹所とから成るシステムを閉じ込めている。不活性平面を形成する凹所は何処でもほぼ同じ深さを有し、最小深さは３ｍｍである。結節の活性平面と包囲縁の上面とは無負荷状態においてほぼ平坦な支持面をなしている。 −中間層１においては、図２において、弾性中間板３は３個の帯域Ａ，Ｂを有し、結節と凹所とから成るシステムに関して、中央帯Ｂと、同じ構造の両側方帯Ａとは違った構造を有しているけれども、両者とも軌条横方向、長手方向とに走る中央平面Ｘ、Ｙに関しほぼ鏡面対称をなす構造を有している。包囲縁９は全体として、ときに浸入する水を排出するための軌条横方向に走る排水溝１８を形成されている。縁９は結節と凹所とから成るシステムを閉じ込めている。中央帯Ｂの中心領域に、互いに分離されて配置された４個の結節１０が存在する。さらに中央帯Ｂは、軌条長手方向に走る中央平面Ｙの領域に配置され包囲縁９に連結された２個のウェブ状結節１１を有する。両側方帯Ａは、軌条横方向に走る中央平面Ｘの領域に配置され、包囲縁９に連結された大きい基礎結節１２を有し、各基礎結節は軌条固定ネジのための貫通孔１６を備えている。さらに各基礎結節は軌条長手方向に走る２個の排水溝１７を有し、２個に分割された基礎結節１２ａ，１２ｂを形成している。基礎結節と包囲縁との間に、縁に連結されず軌条横方向に長い寸法をもつ他の結節１３が配置されている。図３は変形された弾性中間板３’を示す。ここでは、中央帯Ｂ内の４個の中心結節１０’と２個のウェブ状結節１１’との活性表面が図２の実施例におけるよりも小さく形成されている。同時に凹所１４’の不活性表面が明らかに大きい。同じ構造の２個の側方帯Ａ内の結節位置に関しては、第１に、貫通孔１６’を備えた基礎結節が全体として５個の排水溝１７’を有し、５個に分割された基礎結節１２’ａ，１２’ｂ，１２’ｃを形成している。第２に、基礎結節と包囲縁９’との間に、互いに分離して配置された２個の結節１３’が存在する。場合によっては、第３の結節１３’（破線で示した）が存在する。側方帯Ａ内の結節１３’はそれぞれほぼ等しい大きさの活性表面を有し、その大きさはまた、中央帯Ｂの結節１０’の活性表面の大きさにほぼ等しい。図２、図３の弾性中間板３、３’は下記のような構造特性を有する。 −３個の帯域Ａ，Ｂの内部の凹所１４、１５および１４’、１５’の不活性表面は同時に、弾性中間板の上側を閉鎖限定する底を形成しており、その際、中央帯Ｂ内部の不活性表面は両側方帯Ａにおけるよりも深い。これに関する構造の詳細を図４を参照して詳しく説明する。 −中央帯Ｂ内の結節１０、１１および１０’、１１’の活性表面の全体表面積は側方帯Ａ内の結節１２、１３および１２’、１３’のそれよりも小さい。この表面観察において包囲縁９、９’は考慮されていない。 −両側方帯Ａの表面は中央帯Ｂのそれよりも大きく、ここで、包囲縁９、９’ は表面観察に含まれていない。 −３個の帯域Ａ、Ｂ内の全ての結節１０、１１、１２、１３および１０’、１１’、１２’、１３’の全体活性表面は、３個の帯域Ａ、Ｂ内の全ての凹所１４、１５および１４’、１５’の全体不活性表面より小さいか、等しい。 −中央帯Ｂの軌条横方向の幅は軌条足の幅よりも小さい。 −結節１０、１１、１２、１３および１０’、１１’、１２’、１３’の活性表面と、包囲縁９、９’の表面とは、無負荷状態においてほぼ平面状の支持面を形成している。図４は図２に示す中間板３に関し二三の構造的パラメータを示している。すなわち −結節１０、１２ｂの活性表面の全体高さである全体厚みｕは少なくとも１０ｍｍ、特に１０〜１２ｍｍである。 −側方帯Ａ内の凹所１５の不活性表面の最小深さｖは少なくとも３ｍｍ、特に４ｍｍであり、深さｖはほぼ変動しない。 −中央帯Ｂ内の凹所１４の不活性表面の最小深さｖ’は少なくとも１ｍｍ、特に２ｍｍであり、側方帯Ａ内のそれよりも大きい。深さｖ’もまたほぼ変動しない。 −中央帯Ｂ内の凹所１４の不活性表面と、上側２０との間の底１９の最小厚みｗは２ｍｍ、特に３ｍｍである。図５は、第３の結節（破線で示す）１３’を除いた図３の弾性中間板３’の計測値（３回の計測の平均値）の記録であり、縦軸に力（ｋＮ）、横軸に距離（ｍｍ）が示されている。静的セカント剛性は１５ｋＮ（下限）〜５０ｋＮ（上限）の領域の曲線から計算され、２０．３ｋＮ／ｍｍである。これら計測の基礎になっている弾性中間板は、５５〜６５重量％の弾性ゴムを含むＮＲ／ＳＢＲ混合物であった。１６０ｍｍ×２９０ｍｍの板寸法の場合、包囲縁の幅は１０ｍｍであった。構造パラメータｕ、ｖ、ｖ’の値は次の通りであった：ｕ＝１０ｍｍｖ＝６ｍｍｖ’＝８ｍｍｗ＝２ｍｍ計測値が明示しているように、冒頭に要求された静的セカント剛性が達成されている。他の試験はさらに、本発明の弾性中間板が動的補強ファクターに関し、冒頭に述べた要求を満足することを明らかにした。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年９月７日（１９９９．９．７）【補正内容】類似の軌条構造はＥＰ−Ａ−０５４１８８４から知られている。ここでは例えば、弾性中間板に盲孔またはジクザク状の溝を設け、凹所を形成するこの要素が中央帯内部において両側方帯におけるよりもしばしば現れ、それにより、中央帯が両側方帯におけるよりも大きいゴム弾性変形性を有することを提案している。さらに、ＤＥ−Ａ−１９５０４９３７から、結節システムを備えた弾性中間層が知られている。軌条による遠距離旅客輸送の相当部分が今日では既に多くの国、特に、フランス、日本、ドイツにおいて、いわゆる高速度路線により実行されている。欧州における１国の高速度路線を、同時に貨物遠距離輸送（路線の混合利用）をも含ませて国際的に連結させて新しく建設することにより、かかる発展がさらに進んで来ている。地上構造、トンネル、橋梁上の所謂“固い軌道”の様な高速度路線の実施態様においてだけ、以前の割栗構造とは異なって、維持補修費用が減少され、維持費用の少ない長時間利用が可能になる。最適の運輸快適性、路線支持台の最小の揺動騒音による被害、軌道への最小の動的要求、および、軌道の高い利用可能性を達成するためには、弾性中間板に対し下記要求が課せられる； −静的セカント剛性Ｃ_STAT＝１０〜３０ｋＮ／ｍｍ特に１５〜２５ｋＮ／ｍｍ（下限１５ｋＮ，上限５０ｋＮ）これら要求は、疲労に対する安定性と耐久性（寿命）を考慮すれば、ＴＰＥ合成材料を基礎とする型成型品として製造された一体の中間板によっては満足されない。要求寿命を越える適切な動的補強ファクターをもつＣ_statに対する上述の基準値は、構造高さを顕著に増大させることなしにはＴＰＥ合成材料によっては達成されない。これら要求は、弾性ゴム混合物、特にＮＲ，ＥＮＲ，ＩＲ，ＢＲ，ＡＣＭ，ＳＢＲ，ＮＲ／ＳＢＲまたはＮＲ／ＢＲを使用した弾性ゴム混合物から製造された加硫ゴムと組み合わせ、また、弾性中間板の適切な構造を採用した場合にだけ満足される。本発明の弾性中間板は下記の構造を特徴としている： −３個の帯域内の凹所が不活性表面として形成され、該表面が同時に、弾性中間板の上側を閉鎖限定する底をなしており、中央帯内の不活性表面の深さが、両側方帯のそれより深く、また一帯域内において深さがほぼ不変になっており、 −中央帯内の結節の活性表面の全体面積が、各側方帯内の結節のそれよりも小さく、 −両側方帯がそれぞれ、中央帯よりも大きい表面を有している。本発明の有効な変形実施例が請求の範囲第２項から第２６項に記載されている。以下、付図を参照して本発明の実施例を詳しく説明する。図において、図１は、直列接続構造をなした弾性中間層と弾性中間板とから成る軌条構造を示す軌条横方向断面図、図２は、弾性中間板の下側の透視図、図３は、弾性中間板の他の実施例の下側の平面図、請求の範囲 1. 固い車道のような軌道上部構造の軌条構造にして、軌条足と固い支持台（６）との間に位置し、多くの場合、軌条を固定するネジ（７）のための貫通孔（１６、１６’）を備えた弾性中間板（３、３’）を包含する軌条構造において、該弾性中間板（３、３’）が、 −弾性ゴム混合物、特に天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ天然ゴム（ＥＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）スチロール・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはこれら弾性ゴムの混合物、特に、ＮＲ／ＳＢＲ−またはＮＲ／ＢＲ−混合物、また、充填剤、軟化剤、酸化防止剤および、場合によっては他の添加剤から製造された一体の加硫ゴムから成り、 −ほぼ平坦な表面の上側（２０）を有し、その下側は、多くの場合軌条横方向に走る少なくとも１本の排水溝を備えた包囲縁（９、９’）を有しており、該縁が、好ましくは軌条横方向と軌条長手方向に走る中央平面（Ｘ、Ｙ）に関しほぼ鏡面対称をなす全体構造をもつ結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１’ 、１２’、１３’）と凹所（１４、１５；１４’、１５’）から成るシステムを取り囲んでおり、前記下側が多くの場合固い支持層（６）上に直接着座しており、 −軌条長手方向にほぼ平行に延びる帯域（Ａ、Ｂ）を有し、結節と凹所とから成るシステムにおいて、中央帯（Ｂ）の構造が、構造が同じ両側方帯の構造に比較して、中央帯（Ｂ）が両側方帯（Ａ）よりも大きいゴム弾性変形性を有する点において相違しており、 −３個の帯域（Ａ、Ｂ）内の凹所（１４、１５；１４’、１５’）が不活性表面として形成され、該表面が同時に、弾性中間板の上側（２０）を閉鎖限定する底（１９）を形成し、中央帯（Ｂ）内の不活性表面が、両側方帯（Ａ）のそれより深くに位置し、１個の帯域内においては深さ（ｖ、ｖ’）がほぼ不変であり、 −中央帯（Ｂ）内の結節（１０、１１；１０’、１１’）の活性表面の全体面積が、各側方帯（Ａ）内の結節（１２、１３’；１３、１３’）のそれよりも小さく、および −両側方帯（Ａ）がそれぞれ、中央帯（Ｂ）よりも大きい表面を有している、ことを特徴とする軌条構造。 2. 請求の範囲第１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、両側方帯（Ａ）内の不活性表面（凹所１５、１５’）の最小深さ（ｖ）が３ｍｍ、特に４ｍｍであることを特徴とする軌条構造。 3. 請求の範囲第１項または第２項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、中央帯（Ｂ）内の不活性表面（凹所１４、１４’）の最小深さ（ｖ’）が１ｍｍ、特に少なくとも２ｍｍであり、両側方帯（Ａ）内のそれよりも大きいことを特徴とする軌条構造。 4. 請求の範囲第１項から第３項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）において、結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１’、１２’、１３’）の活性表面の全体高さである弾性中間板（３、３’）の全体厚み（ｕ）が少なくとも１０ｍｍ、好ましくは１０〜１２ｍｍであることを特徴とする軌条構造。 5. 請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項に記載の軌条構造において、中央帯（Ｂ）内の凹所（１４、１４’）の不活性表面と弾性中間板（３、３’）の上側（２０）との間の底（１９）の最小厚さ（ｗ）が２ｍｍ、特に３ｍｍであることを特徴とする軌条構造。 6. 請求の範囲第１項から第５項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１ ’、１２’、１３’）の活性表面と包囲縁（９、９’）の上面とが、無負荷状態においてほぼ平面状の支持表面をなすように形成されていることを特徴とする軌条構造。 7. 請求の範囲第１項から第６項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、３個の帯域（Ａ、Ｂ）内の結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１’、１２’、１３’）の活性表面の全体面積が、３個の帯域（Ａ、Ｂ）内の全ての凹所（１４、１５；１４’、１５’）の不活性表面の全体面積よりも小さいか、等しいことを特徴とする軌条構造。 8. 請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の中央帯（Ｂ）が、中央領域内に配置され、縁（９、９’）に連結されていない少なくとも１個の結節を有することを特徴とする軌条構造。 9. 請求の範囲第８項に記載の軌条構造において、中央帯（Ｂ）が、互いに分離して配置された４個の結節（１０、１０’）を有することを特徴とする軌条構造。 10．請求の範囲第１項から第９項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の中央帯（Ｂ）が、軌条長手方向に走る中央平面（Ｙ）の領域内に配置され包囲縁（９、９’）に連結された２個のウェブ状結節（１１、１１’）を有することを特徴とする軌条構造。 11．請求の範囲第１項から第１０項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の両側方帯（Ａ）がそれぞれ、軌条横方向に走る中央平面（Ｘ）の領域に配置され好ましくは包囲縁（９、９’）に連結された大きい基礎結節（１２、１２’）を有し、その際、各基礎結節が多くの場合軌条固定のネジ（７）のための貫通孔（１６、１６’）を備えていることを特徴とする軌条構造。 12．請求の範囲第１１項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２、１２’ ）が、軌条長手方向および／または軌条横方向に走る排水溝（１７、１７’）を備え、多分割された基礎結節（１２ａ、１２ｂ；１２’ａ、１２’ｂ、１２’ｃ）を形成していることを特徴とする軌条構造。 13．請求の範囲第１１項または第１２項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２、１２’）と包囲縁（９、９’）との間にそれぞれ、好ましくは縁（９、９’）と連結されていない少なくとも１個の他の結節（１３、１３’）が配置されていることを特徴とする軌条構造。 14．請求の範囲第１３項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２）と包囲縁（９）との間にそれぞれ、好ましくは軌条長手方向に大きい伸長寸法を有する単一の結節（１３）を備えていることを特徴とする軌条構造。 15．請求の範囲第１３項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２’）と包囲縁（９’）との間にそれぞれ、互いに分離されて配置された２乃至３個の結節（１３’）が存在していることを特徴とする軌条構造。 16．請求の範囲第１５項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２’）と包囲縁（９’）との間に配置された結節（１３’）がそれぞれ、ほぼ等しい大きさの活性表面を有し、該結節（１３’）の大きさが好ましくは中央帯（Ｂ）の領域に存在する各結節（１０’）の大きさにもほぼ等しいことを特徴とする軌条構造。 17．請求の範囲第１項から第１６項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の中央帯（Ｂ）の軌条横方向の幅が軌条足の幅よりも小さいことを特徴とする軌条構造。 18．請求の範囲第１項から第１７項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の弾性ゴム部分が４５〜７５重量％、特に５５〜６５重量％であることを特徴とする軌条構造。 19．請求の範囲第１項から第１８項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）が他の弾性中間層を使用することなく軌条足と固い支持台（６）との間に配置されていることを特徴とする軌条構造。 20．請求の範囲第１項から第１８項のいずれか１項に記載の軌条構造において、直列接続の構造をなして、弾性中間板（３、３’）が、中間板の上方、軌条足の直下に配置された追加の弾性中間層（１）と組合わされ、該弾性中間層（１）が、軌条固定の役をする金属基礎板（２）により中間板（３、３’）から分離されていることを特徴とする軌条構造。 21．請求の範囲第２０項に記載の軌条構造において、追加の弾性中間層（１）が一体の加硫ゴム、好ましくは弾性中間板（３、３’）と同じ合成材料を基礎とする加硫ゴムから成ることを特徴とする軌条構造。 22．請求の範囲第２０項または第２１項に記載の軌条構造において、追加の弾性中間層（１）がほぼ平面状の上側を有し、その下側は、多くの場合軌条横方向に走る排水溝を備えた包囲縁を有し、該縁が好ましくは、軌条横方向および軌条長手方向に走る中央平面に関しほぼ鏡面対称をなす全体構造をもつ結節と凹所とから成るシステムを取り囲み、不活性表面を形成する凹所がどこでも同じ深さを有し、さらに、結節の活性表面と包囲縁の上面とが無負荷状態においてほぼ平面状の支持表面をなすように形成されていることを特徴とする軌条構造。 23．請求の範囲第２２項に記載の軌条構造において、追加の弾性中間層（１）が、多くの場合弾性中間板の全体厚さ（ｕ）よりも小さい少なくとも７ｍｍの全体厚さの場合、３ｍｍの不活性表面の最小深さを有することを特徴とする軌条構造。 24．請求の範囲第２２項または第２３項に記載の軌条構造において、弾性中間層（１）に関し、全ての結節の活性表面の全体面積が、全ての凹所の不活性表面の全体面積よりも大きいか、等しいことを特徴とする軌条構造。 25．請求の範囲第２０項から第２４項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）が弾性中間層（１）に比して約２倍の表面要求を有することを特徴とする軌条構造。 26．請求の範囲第２０項から第２５項のいずれか１項に記載の軌条構造において、合成バネ剛性が常に最小単一バネ剛性よりも小さいことを特徴とする軌条構造。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＵ，ＣＡ，ＣＮ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＲ，ＲＵ，ＵＳ (72)発明者ボーム、エドガードイツ連邦共和国ゴータ、マイバッハシュトラーセ１ (72)発明者メルクマン、ゲルハルトドイツ連邦共和国ゴータ、ロミリイシュトラーセ 15 (72)発明者シュウオブ、ペータードイツ連邦共和国ギュンテルスレーベン、シーベルガーシュトラーセ 17 (72)発明者テュベル、クラウスドイツ連邦共和国ゴータ、ホンボルトシュトラーセ 27

Claims

【特許請求の範囲】 1. 固い車道のような軌道上部構造の軌条構造にして、軌条足と固い支持台（６）との間に位置し、多くの場合、軌条を固定するネジ（７）のための貫通孔（１６、１６’）を備えた弾性中間板（３、３’）を包含する軌条構造において、該弾性中間板（３、３’）が、 −弾性ゴム混合物、特に天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ天然ゴム（ＥＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）スチロール・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）またはこれら弾性ゴムの混合物、特に、ＮＲ／ＳＢＲ−またはＮＲ／ＢＲ−混合物、また、充填剤、軟化剤、酸化防止剤および、場合によっては他の添加剤から製造された一体の加硫ゴムから成り、 −ほぼ平坦な表面の上側（２０）を有し、その下側は、多くの場合軌条横方向に走る少なくとも１本の排水溝を備えた包囲縁（９、９’）を有しており、該縁が、好ましくは軌条横方向と軌条長手方向に走る中央平面（Ｘ、Ｙ）に関しほぼ鏡面対称をなす全体構造をもつ結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１’ 、１２’、１３’）と凹所（１４、１５；１４’、１５’）から成るシステムを取り囲んでおり、前記下側が多くの場合固い支持層（６）上に直接着座しており、 −軌条長手方向にほぼ平行に延びる帯域（Ａ、Ｂ）を有し、結節と凹所とから成るシステムにおいて、中央帯（Ｂ）の構造が、構造が同じ両側方帯の構造に比較して、中央帯（Ｂ）が両側方帯（Ａ）よりも大きいゴム弾性変形性を有する点において相違している、軌条構造において、 −３個の帯域（Ａ、Ｂ）内の凹所（１４、１５；１４’、１５’）が不活性表面として形成され、該表面が同時に、弾性中間板の上側（２０）を閉鎖限定する底（１９）を形成し、中央帯（Ｂ）内の不活性表面が、両側方帯（Ａ）のそれより深くに位置し、 −中央帯（Ｂ）内の結節（１０、１１；１０’、１１’）の活性表面の全体面積が、各側方帯（Ａ）内の結節（１２、１３’；１３、１３’）のそれよりも小さく、および −両側方帯（Ａ）がそれぞれ、中央帯（Ｂ）よりも大きい表面を有している、ことを特徴とする軌条構造。 2. 請求の範囲第１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、１個の帯域内の不活性表面がほぼ同じ深さ（ｖ、ｖ’）を有することを特徴とする軌条構造。 3. 請求の範囲第１項または第２項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、両側方帯（Ａ）内の不活性表面（凹所１５、１５’）の最小深さ（ｖ）が３ｍｍ、特に４ｍｍであることを特徴とする軌条構造。 4. 請求の範囲第１項から第３項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、中央帯（Ｂ）内の不活性表面（凹所１４、１４ ’）の最小深さ（ｖ’）が１ｍｍ、特に少なくとも２ｍｍであり、両側方帯（Ａ）内のそれよりも大きいことを特徴とする軌条構造。 5. 請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）において、結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１’、１２’、１３’）の活性表面の全体高さである弾性中間板（３、３’）の全体厚み（ｕ）が少なくとも１０ｍｍ、好ましくは１０〜１２ｍｍであることを特徴とする軌条構造。 6. 請求の範囲第１項から第５項のいずれか１項に記載の軌条構造において、中央帯（Ｂ）内の凹所（１４、１４’）の不活性表面と弾性中間板（３、３’）の上側（２０）との間の底（１９）の最小厚さ（ｗ）が２ｍｍ、特に３ｍｍであることを特徴とする軌条構造。 7. 請求の範囲第１項から第６項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１ ’、１２’、１３’）の活性表面と包囲縁（９、９’）の上面とが、無負荷状態においてほぼ平面状の支持表面をなすように形成されていることを特徴とする軌条構造。 8. 請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）に関し、３個の帯域（Ａ、Ｂ）内の結節（１０、１１、１２、１３；１０’、１１’、１２’、１３’）の活性表面の全体面積が、３個の帯域（Ａ、Ｂ）内の全ての凹所（１４、１５；１４’、１５’）の不活性表面の全体面積よりも小さいか、等しいことを特徴とする軌条構造。 9. 請求の範囲第１項から第８項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の中央帯（Ｂ）が、中央領域内に配置され、縁（９、９ ’）に連結されていない少なくとも１個の結節を有することを特徴とする軌条構造。 10．請求の範囲第９項に記載の軌条構造において、中央帯（Ｂ）が、互いに分離して配置された４個の結節（１０、１０’）を有することを特徴とする軌条構造。 11．請求の範囲第１項から第１０項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の中央帯（Ｂ）が、軌条長手方向に走る中央平面（Ｙ）の領域内に配置され包囲縁（９、９’）に連結された２個のウェブ状結節（１１、１１’）を有することを特徴とする軌条構造。 12．請求の範囲第１項から第１１項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の両側方帯（Ａ）がそれぞれ、軌条横方向に走る中央平面（Ｘ）の領域に配置され好ましくは包囲縁（９、９’）に連結された大きい基礎結節（１２、１２’）を有し、その際、各基礎結節が多くの場合軌条固定のネジ（７）のための貫通孔（１６、１６’）を備えていることを特徴とする軌条構造。 13．請求の範囲第１２項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２、１２’ ）が、軌条長手方向および（または）軌条横方向に走る排水溝（１７、１７’）を備え、多分割された基礎結節（１２ａ、１２ｂ；１２’ａ、１２’ｂ、１２’ ｃ）を形成していることを特徴とする軌条構造。 14．請求の範囲第１２項または第１３項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２、１２’）と包囲縁（９、９’）との間にそれぞれ、好ましくは縁（９、９’）と連結されていない少なくとも１個の他の結節（１３、１３’）が配置されていることを特徴とする軌条構造。 15．請求の範囲第１４項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２）と包囲縁（９）との間にそれぞれ、好ましくは軌条長手方向に大きい伸長寸法を有する単一の結節（１３）を備えていることを特徴とする軌条構造。 16．請求の範囲第１４項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２’）と包囲縁（９’）との間にそれぞれ、互いに分離されて配置された２乃至３個の結節（１３’）が存在していることを特徴とする軌条構造。 17．請求の範囲第１６項に記載の軌条構造において、基礎結節（１２’）と包囲縁（９’）との間に配置された結節（１３’）がそれぞれ、ほぼ等しい大きさの活性表面を有し、該結節（１３’）の大きさが好ましくは中央帯（Ｂ）の領域に存在する各結節（１０’）の大きさにもほぼ等しいことを特徴とする軌条構造。 18．請求の範囲第１項から第１７項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の中央帯（Ｂ）の軌条横方向の幅が軌条足の幅よりも小さいことを特徴とする軌条構造。 19．請求の範囲第１項から第１８項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）の弾性ゴム部分が４５〜７５重量％、特に５５〜６５重量％であることを特徴とする軌条構造。 20．請求の範囲第１項から第１９項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）が他の弾性中間層を使用することなく軌条足と固い支持台（６）との間に配置されていることを特徴とする軌条構造。 21．請求の範囲第１項から第１９項のいずれか１項に記載の軌条構造において、直列接続の構造をなして、弾性中間板（３、３’）が、中間板の上方、軌条足の直下に配置された追加の弾性中間層（１）と組合わされ、該弾性中間層（１）が、軌条固定の役をする金属基礎板（２）により中間板（３、３’）から分離されていることを特徴とする軌条構造。 22．請求の範囲第２１項に記載の軌条構造において、追加の弾性中間層（１）が一体の加硫ゴム、好ましくは弾性中間板（３、３’）と同じ合成材料を基礎とする加硫ゴムから成ることを特徴とする軌条構造。 23．請求の範囲第２１項または第２２項に記載の軌条構造において、追加の弾性中間層（１）がほぼ平面状の上側を有し、その下側は、多くの場合軌条横方向に走る排水溝を備えた包囲縁を有し、該縁が好ましくは、軌条横方向および軌条長手方向に走る中央平面に関しほぼ鏡面対称をなす全体構造をもつ結節と凹所とから成るシステムを取り囲み、不活性表面を形成する凹所がどこでも同じ深さを有し、さらに、結節の活性表面と包囲縁の上面とが無負荷状態においてほぼ平面状の支持表面をなすように形成されていることを特徴とする軌条構造。 24．請求の範囲第２３項に記載の軌条構造において、追加の弾性中間層（１）が、多くの場合弾性中間板の全体厚さ（ｕ）よりも小さい少なくとも７ｍｍの全体厚さの場合、３ｍｍの不活性表面の最小深さを有することを特徴とする軌条構造。 25．請求の範囲第２３項または第２４項に記載の軌条構造において、弾性中間層（１）に関し、全ての結節の活性表面の全体面積が、全ての凹所の不活性表面の全体面積よりも大きいか、等しいことを特徴とする軌条構造。 26．請求の範囲第２１項から第２５項のいずれか１項に記載の軌条構造において、弾性中間板（３、３’）が弾性中間層（１）に比して約２倍の表面要求を有することを特徴とする軌条構造。 27．請求の範囲第２１項から第２６項のいずれか１項に記載の軌条構造において、合成バネ剛性が常に最小単一バネ剛性よりも小さいことを特徴とする軌条構造。