PT1279769E - Dispositivo de suporte para carris de via férrea apoiada sobre balastro - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

DISPOSITIVO DE SUPORTE PARA CARRIS DE VIA FÉRREA APOIADA SOBRE BALASTRO A presente invenção refere-se a um dispositivo de suporte para carris de uma via férrea apoiada sobre balastro. É já conhecida a instalação de uma chapa elástica sob as travessas de uma via férrea apoiada em balastro afim de reforçar a estabilidade das travessas e dos carris, e melhorar também o amortecimento das vibrações geradas quando da passagem de viaturas sobre os carris. A chapa elástica apresenta, no entanto, o inconveniente de se desintegrar e de se deteriorar, em particular quando o balastro deva ser compactado. Além disso, o funcionamento antivibratório da chapa elástica não é óptimo devido ao contacto irregular da chapa com o balastro sob a chapa. Finalmente, o balastro gera pontos de contacto pontuais que não permitem uma distribuição de carga uniforme em toda a superfície da chapa.

Um problema que se põe é, portanto, o da protecção da chapa antivibratória preservando, no entanto, também uma boa manutenção da travessa afim de assegurar uma estabilidade suficiente da travessa sobre o balastro, tendo também em conta as dimensões variáveis das travessas, por exemplo, nas zonas dos equipamentos de via. Esta estabilidade das travessas é essencial para assegurar uma boa fiabilidade da via férrea suportada pelas travessas e impedir assim qualquer deformação da via férrea após uma falta de estabilidade de uma travessa. 1

Um outro problema que se põe é o de realizar um dispositivo de suporte que permita uma carga uniforme da chapa elástica quando da passagem das composições ferroviárias sobre os carris.

Através do documento EP-A-0569867, conhece-se já um dispositivo de suporte de carris compreendendo uma travessa que repousa sobre uma chapa elástica antivibratória com um calço envolvendo a base e as faces laterais da chapa elástica antivibratória e a parte inferior das faces laterais da travessa. A invenção visa eliminar os inconvenientes da técnica anterior e melhorar assim a estabilidade das vias férreas apoiadas sobre balastro. 0 dispositivo de suporte de carris de acordo com a invenção, tal como é definido na reivindicação 1 anexa, compreende travessas repousando cada uma numa chapa antivibratória com um calço de material elástico envolvendo a base e as faces laterais da chapa elástica e, pelo menos, a parte inferior das faces laterais da travessa, e uma placa de repartição. A rigidez dinâmica da chapa elástica é, de um modo preferido, escolhida inferior à do calço envolvente, e a placa de repartição é fabricada de um material relativamente rígido, por exemplo, madeira, metal, material plástico, borracha, poliamida ou qualquer outro material natural ou sintético.

Graças ao calço combinado com a placa de repartição, a chapa elástica sob a travessa encontra-se protegida e não se deteriora, e o seu comportamento antivibratório fica melhorado. Além disso, este dispositivo assegura uma carga uniforme da chapa elástica quando da passagem de uma viatura sobre os carris. A constante de tempos de amortecimento das deformações do carril fica reduzida de uma forma eficaz seleccionando, 2 para a chapa elástica de cada suporte de carril, uma rigidez dinâmica, tal que os suportes sucessivos ao longo de cada carril formem, alternadamente, apoios relativamente rígidos e apoios relativamente flexíveis. A relação entre a rigidez dinâmica dos apoios relativamente rígidos e a rigidez dinâmica dos apoios relativamente flexíveis é, de um modo preferido, igual a um factor de, pelo menos, 5. Graças a esta disposição, as vibrações do carril, quando da passagem de uma viatura sobre os carris, ficam amortecidas num lapso de tempo muito curto, de maneira que são assim evitadas as ressonâncias entre os carris e a viatura, que são não só incómodas para o conforto dos passageiros mas também prejudiciais para o material rolante e para a estabilidade dos carris. 0 afastamento entre dois suportes antivibratórios sucessivos é função do tipo de carril e da rigidez dinâmica das chapas elásticas antivibratórias utilizadas nestes suportes.

As vantagens da invenção resultarão claras da leitura da descrição que se segue, acompanhada dos desenhos anexos. A figura 1 é uma vista em corte longitudinal de um dispositivo de suporte de carris de acordo com a invenção numa primeira forma de realização; A figura 2 é uma vista em corte transversal do dispositivo da figura 1; A figura 3 é uma vista em corte transversal do dispositivo de suporte de carris de acordo com a invenção numa segunda forma de realização.

Na figura 1, o número de referência 11 designa uma travessa de via férrea e o número de referência 19 designa o balastro. Os carris suportados pela travessa 11 não são representados. A travessa 11 repousa numa chapa 13 antivibratória e esta repousa aqui numa placa 15 de repartição construída de um material relativamente rígido 3 qualquer: madeira, metal, material plástico, borracha, poliamida ou qualquer outro material natural ou sintético. Um calço 17 de material plástico, por exemplo, um elastómero, envolve a base e as faces laterais da placa 15 de repartição, as faces laterais da chapa 13 antivibratória e, pelo menos, uma parte das faces laterais da travessa 11. A rigidez dinâmica da chapa antivibratória é escolhida de maneira a ser inferior à do calço. 0 calço protege a chapa elástica antivibratória colocada sob a travessa. É cortado ou fabricado de uma folha e apresenta um fundo e paredes laterais que se ligam ao fundo e se dobram verticalmente. Pode ser realizado com um perfil qualquer escolhido em função da travessa e de maneira a assegurar o melhor aperto possível em torno da travessa, permitindo no entanto uma introdução fácil da travessa, bem como uma extracção cómoda da travessa para substituição ou manutenção. A fixação das paredes laterais à travessa faz-se por um meio qualquer: por exemplo, colagem, cravação, por meio de agrafos e envolvimento com arcos. A placa de repartição, colocada entre a chapa elástica antivibratória e o balastro, favorece a carga uniforme da chapa antivibratória quando da passagem de uma viatura sobre os carris e melhora o comportamento antivibratório da chapa elástica antivibratória colocada sob a travessa. A figura 2 é um corte transversal na forma de realização da figura 1. 0 balastro não é aqui representado de maneira a melhor mostrar a disposição de acordo com a invenção de uma primeira forma de realização. Neste exemplo, a placa 15 de repartição fica colocada sob a chapa 13 antivibratória, no interior do calço 17 que repousa sobre o balastro 19 da via férrea. A placa 15 de repartição pode também ser colocada sob a base do calço. Uma tal forma 4 de realização está ilustrada na figura 3, na qual o balastro também não é representado. 0 calço 17 envolve aqui a base e as partes laterais da chapa 13 antivibratória e as partes laterais da travessa 11 até uma altura pré-determinada. A placa 15 de repartição repousa então sobre o balastro e assegura os mesmos efeitos que na primeira forma de realização. A placa de repartição pode ser incluída no calço ou então a base do calço pode, ela própria, servir de placa de repartição.

Afim de reduzir a constante de tempo de amortecimento das deformações dos carris de maneira a evitar os efeitos de ressonância incómodos para o conforto dos viajantes e prejudiciais para o material rolante e para os carris, a rigidez dinâmica da chapa 13 antivibratória é escolhida de maneira que os suportes sucessivos ao longo dos carris constituam alternadamente apoios relativamente rígidos e apoios relativamente flexíveis, sendo os apoios dispostos alternadamente a uma distância regular. A relação entre a rigidez dinâmica dos apoios relativamente rígidos e a dos apoios relativamente flexíveis é, de um modo preferido, igual a um factor de, pelo menos, 5.

As vibrações do carril, quando da passagem de uma viatura sobre os carris, ficam assim amortecidas num lapso de tempo muito curto, o que evita a produção de ressonâncias entre os carris e a viatura, que são não só incómodas para o conforto dos passageiros mas também igualmente prejudiciais para o material rolante e para a estabilidade dos carris. 0 afastamento entre dois suportes antivibratórios sucessivos é determinado em função do tipo de carril e da rigidez dinâmica das chapas antivibratórias utilizadas nestes suportes.

Lisboa, 25 de Janeiro de 2007 5

Claims (5)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo de suporte para os carris de uma via férrea apoiada sobre balastro, compreendendo uma multiplicidade de travessas, repousando cada travessa (11) numa chapa (13) elástica antivibratória com um calço (17) envolvendo a base e as faces laterais da chapa elástica e, pelo menos, a parte inferior das faces laterais da travessa (11), caracterizado por compreender também uma placa (15; 15') de repartição construída de um material relativamente rígido, destinada a melhorar a repartição de carga da chapa elástica, estando a referida placa disposta, quer por baixo da referida chapa (13) no interior do calço (17) destinado a repousar sob o balastro, quer disposta sob a base do calço de maneira a poder repousar sobre o balastro, quer incluída na base do calço, ou sendo a base do calço construída de um material relativamente rígido, de maneira a servir, ela própria, de placa de repartição.
2. 2. Dispositivo de suporte de carris de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por a rigidez dinâmica da chapa (13) elástica antivibratória ser escolhida inferior à rigidez do calço (17).
3. 3. Dispositivo de suporte de carris de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a rigidez dinâmica da chapa (13) elástica antivibratória ser escolhida em função do comportamento dinâmico dos carris. 1
4. 4. Dispositivo de suporte de carris de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a rigidez dinâmica da chapa (13) elástica antivibratória ser escolhida de maneira que os suportes sucessivos ao longo dos carris formem alternadamente apoios relativamente rígidos e apoios relativamente flexíveis.
5. 5. Dispositivo de suporte de carris de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o afastamento entre duas travessas sucessivas ser função do tipo de carril e da rigidez dinâmica das chapas elásticas antivibratórias. Lisboa, 25 de Janeiro de 2007 2