ES2204026T3 - Alojamiento de asiento para un carril de via ferrea. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO PARA UN TRAMO DE VIA QUE COMPRENDE UNA PLACA DE CALZO (10) QUE TIENE POR LO MENOS HACIA EL LADO DEL SUELO UNA CAPA INTERMEDIA (12) DE LA QUE SALEN UNOS RESALTES (16, 18, 2, 22, 24, 26), POR MEDIO DE CUYAS SUPERFICIES INFERIORES LA PLACA DE CALZO SE PUEDE APOYAR SOBRE UN APOYO COMO ES UNA TRAVIESA. CON EL FIN DE ASEGURAR DE QUE LAS CARGAS INADMISIBLES DE LA PLACAS DE CALZO NO LLEGUEN A CAUSAR UN DAÑO EN ESTAS SE PROPONE QUE DIRECTA O INDIRECTAMENTE DE LA PLACA DE CALZO SALGA UN ELEMENTO INTERMEDIO (44) PLANO CON RIGIDEZ PROPIA CUYA SUPERFICIE DEL LADO DEL APOYO TRANSCURRA CON RESPECTO A LAS SUPERFICIES DE ASIENTO DE LOS RESALTES EN DIRECCION A LA PLACA DE CALZO PARA INDUCCIONES DE FUERZA USUALES, RETRANQUEADA DENTRO DE ESTA, Y QUE AL PRODUCIRSE UNA INDUCCION DE FUERZA INADMISIBLEMENTE ALTA EN LA PLACA DE CALZO, LA RIGIDEZ DE LA TAPA INTERMEDIA POR EL ELEMENTO INTERMEDIO VENGA DADA POR EL APOYO DE ESTE SOBRE EL APOYO.

Description

Alojamiento de asiento para un carril de vía férrea.

La invención se refiere a un alojamiento de asiento para una sección de vía que comprende una placa de base como placa de fijación del carril o placa de nervaduras con al menos una capa intermedia que se extiende al menos en el lado del fondo con proyecciones que parten desde éste, sobre cuyas superficies de base se puede apoyar la placa de base sobre un soporte como una traviesa, donde entre la placa de base y el soporte se extiende un elemento intermedio de tal forma que el elemento intermedio, en el caso de una aplicación de fuerza convencional en la placa de base, se extiende con su superficie del lado del soporte a distancia del soporte y en el caso de aplicación de una fuerza inadmisiblemente alta en la placa de base, se predetermina la rigidez de la capa intermedia a través del elemento intermedio a través del apoyo de éste sobre el soporte.

Se conoce por el documento EP 0 666 938 B un alojamiento de asiento para un objeto, donde en función de las fuerzas aplicadas se ajustan condiciones óptimas con respecto a su elasticidad, existiendo, entre otras cosas, al paso de los vehículos ferroviarios, una elasticidad que posibilita una amortiguación fuerte. A tal fin, el alojamiento de asiento comprende un sistema de muelles con una curva característica general con desarrollo curvado, de tal manera que, cuando se aplica una fuerza sobre el sistema de muelles, que es menor que las fuerzas que actúan en la región de trabajo, se incremente de forma empinada la curva característica y se extienda plana en la región de trabajo. A tal fin, tanto en el lado del fondo como también en el lado superior a lo largo de la capa inferior se extienden elementos de resorte, que son pretensados en la extensión necesaria, para conseguir la curva característica curvada deseada.

A partir del documento EP 0 545 123 B1 se deduce una disposición de fijación de carriles. En la que una placa nervada está vulcanizada en una placa intermedia, que presenta, por su parte, un inserto en forma de bandeja, que se extiende por debajo de la placa de fijación del carril. La capa intermedia propiamente dicha se fija en posición pretensada por medio de elementos de fijación.

Según el documento EP 0 546 363 B, una capa inferior está apoyada sobre una capa intermedia elástica, cuya rigidez elástica es variable en función de la fuerza distanciadora de tal forma que la superficie general de apoyo de la capa intermedia se incrementa de forma continua a medida que aumenta el ángulo \alpha a partir del eje medio de una sección de carril.

Se conoce a partir del documento DE 44 41 561 A1 un cojinete de carril de aislamiento acústico, que comprende una placa de listones configurada de forma asimétrica para el alojamiento de una pata de carril así como una placa intermedia de elastómero, sobre la que está apoyada la placa de listones. Por encima del carril se extiende la placa de listones con la placa intermedia distanciada con respecto a un soporte. En el caso de inclinación inadmisible del carril, la placa intermedia se apoya con la placa de listones sobre la capa inferior, para limitar el movimiento de basculado.

El documento EP 0 236 703 A2 se refiere a un cojinete de carril de aislamiento acústico estructural, en el que una traviesa está montada en un bastidor sobre cojinetes intermedios elásticos. Debajo de la traviesa está presente una capa intermedia elástica, que se extiende a distancia de un cimiento. Si se exceden aplicaciones admisibles de fuerzas, entonces la traviesa se apoya sobre el cimiento a través de la capa intermedia. La capa intermedia propiamente dicha presenta escotaduras y proyecciones, respectivamente, para influir sobre su rigidez elástica.

La presente invención se basa en el problema de configurar un alojamiento de asiento del tipo mencionado al principio, de tal forma que cargas inadmisibles de las placas inferiores no conduzcan a un daño de las mismas, sin que, en caso de aplicaciones de fuerzas habituales, se abandonen las propiedades deseadas de las capas intermedias.

Según la invención, el problema se soluciona porque el elemento intermedio superficial tiene rigidez inherente y está constituido por metal o por plástico y porque el elemento intermedio se extiende con su eje longitudinal en la dirección longitudinal de la placa de base y dentro o esencialmente dentro de la proyección vertical, que se extiende en la dirección del soporte, de la sección de carril.

Según la invención, se eleva la rigidez de la placa de base en el caso de aplicaciones de fuerzas inadmisibles sobre ésta, porque se lleva a cabo un apoyo a través del elemento intermedio plano, que presenta una elasticidad reducida, como una placa metálica, de manera que se impide una deformación adicional de la placa de base, que sería posible en otro caso en virtud de la elasticidad de la capa intermedia. En este caso, el elemento intermedio puede ser componente integral de la placa de base. No obstante, con preferencia, el elemento intermedio está vulcanizado parcialmente en el material de las capas intermedias, de manera que entre el elemento intermedio y la placa de base se extiende una capa elástica.

En el elemento intermedio se trata como se ha mencionado con preferencia de un elemento de placa como placa de chapa, cuyo eje longitudinal debería extenderse en la dirección longitudinal de la placa de base. En este caso, el elemento de placa debería presentar una anchura de aproximadamente 20 a 40 mm, una longitud de aproximadamente 200 a 300 mm y un espesor de aproximadamente 5 a 15 mm.

Cuando la placa de base no está cargada, el lado inferior libre del elemento intermedio debería presentar, con respecto al plano cubierto por las superficies de base de las proyecciones, una distancia de aproximadamente 3 a 10 mm, especialmente en el intervalo de 5 mm.

Aparte de ello, las proyecciones pueden presentar en el lado de la superficie de base, dado el caso, insertos, que influyen directamente sobre la rigidez de la capa intermedia cuando se aplican cargas habituales sobre la placa de base.

Si el elemento intermedio en forma de placa se extiende dentro de la capa intermedia en la región que se extiende dentro de la proyección perpendicular de la sección de carril recibida por la placa de base, es decir, su pata, entonces las proyecciones, consideradas en la dirección longitudinal de la placa de base, deberían extenderse fuera del elemento intermedio, sobre el que está apoyada la placa de base en el caso de aplicaciones de fuerzas habituales. En este caso, las proyecciones pueden presentar en la vista en planta superior una geometría rectangular. Además, varias proyecciones, con preferencia todas las proyecciones dentro de la proyección perpendicular deberían extenderse desde el borde longitudinal respectivo de una sección de carril dispuesta sobre la placa de base. Con otras palabras, las proyecciones deberían ser cortadas por las proyecciones perpendiculares de los bordes longitudinales.

Por otra parte, según otro desarrollo, una placa de base del tipo descrito anteriormente con al menos dos casquillos que atraviesan la placa de base así como la capa intermedia, que pueden ser atravesados, por su parte, respectivamente por un elemento de fijación respectivo como bulón para la fijación de la posición de la placa de base sobre el soporte y, dado el caso, para el pretensado de la capa intermedia, se caracteriza porque el casquillo presenta un elemento de pestaña en forma de anillo conectado con éste como apoyo para el soporte, hacia el que se extiende a distancia la capa intermedia. En este caso, el casquillo debería presentar en el lado del soporte proyecciones que se extienden en alojamientos del elemento de pestaña para la fijación de éste.

A través de estas medidas se asegura que el elemento de pestaña, a través del cual se puede apoyar el casquillo y, por lo tanto, el alojamiento de asiento sobre un soporte y se pueden pretensar en la extensión necesaria la capa intermedia o bien los otros elementos de resorte que se extienden a lo largo del lado superior de la placa de base, no conduzca a una influencia sobre la rigidez de la capa intermedia, puesto que no se realiza el contacto directo entre la capa intermedia y el elemento de pestaña en el caso de aplicaciones de fuerzas habituales en la placa de base. Con otras palabras, el elemento de pestaña no conduce a una reducción de la rigidez de la capa intermedia.

Otros detalles y ventajas de la invención se deducen no sólo de las reivindicaciones, sino también de la siguiente descripción de un ejemplo de realización preferido que se deduce del dibujo.

En este caso:

La figura 1 muestra una vista inferior de una placa nervada.

La figura 2 muestra una sección a lo largo de la línea A-A en la figura 1, y

La figura 3 muestra una sección a lo largo de la línea B-B en la figura 1.

En las figuras se representa, puramente en principio, un alojamiento de asiento para una sección de vía o de carril de una superestructura de vía. El alojamiento de asiento comprende una placa de fijación como placa nervada 10 y se conecta a través de elementos de conexión no representados como bulón con un soporte como, por ejemplo, una placa de hormigón. La placa nervada 10 está rodeada en el lado de la periferia y en el lado del fondo por una capa intermedia elástica 12, estando conectada la placa nervada 10 con la capa intermedia 12 especialmente a través de vulcanización. La capa intermedia 12 presenta un borde circundante 14 así como en el ejemplo de realización proyecciones 16, 18, 20 y 22, 24, 26, respectivamente, dispuestas en dos grupos de tripletes, cuyas superficies de fondo 28, 30, 32, 34 del lado del soporte se extienden en un plano, en el que el borde circundante 14 se extiende con su extremo libre. Dado el caso, -como se ilustra en las figuras 28, 30, 32, 34- en las superficies de fondo 28, 30, 32, 34 se vulcanizan insertos planos 36, 38, 40, 42, para ajustar de una manera selectiva la rigidez deseada de las proyecciones 16, 18, 20, 22, 24, 26 y, por lo tanto, de la capa intermedia 12.

Desplazado hacia atrás con respecto a las superficies de fondo 28, 30, 32, 34, en la capa intermedia 12 está vulcanizado un elemento intermedio 44 que tiene rigidez inherente en forma de un elemento de chapa. La superficie 46 libre en el lado del apoyo del elemento intermedio 12 que se designa como inserto se extiende en la dirección de la placa nervada 10 desplazada hacia atrás con respecto a las superficies de base 28, 30, 32, 34 de las proyecciones 16, 18, 20, 22, 24, 26, como se ilustra en la representación en sección según la figura 2. En este caso, la distancia entre la superficie de base 46 del inserto 44 y las superficies de base 28, 30, 32, 34 de las proyecciones 16,18, 20, 22, 24, 26 está elegida de tal forma que, en el caso de aplicaciones de fuerzas habituales sobre la placa nervada 10, el inserto 44 no se apoya sobre el soporte no representado, es decir, que no se influye sobre la rigidez de la capa intermedia 12. Solamente cuando aparecen aplicaciones de fuerzas inadmisibles, se apoya la placa nervada 10 sobre el inserto 44, de manera que no se puede producir una deformación esencial adicional de la primera. Se evita una flexión, con la que en otro caso se podría dañar la placa nervada 10. Puesto que el inserto 44 se extiende en la región de la proyección perpendicular del carril, éste es asegurado de una manera óptima.

Entre el inserto 44 y la placa nervada 10 se extiende material de la capa intermedia 12, De forma alternativa, existiría la posibilidad de configurar el inserto 44 de forma integral como nervadura del lado del fondo de la placa nervada 10.

El inserto 44 presenta en la vista en planta superior con preferencia una geometría rectangular, donde la anchura debería ser aproximadamente 30 mm y el espesor 10 mm. En función de la longitud de la placa nervada 10 se extiende la longitud del inserto 44 con preferencia en el intervalo entre 200 y 300 mm.

Por otra parte, a partir de la vista inferior según la figura 1, se deduce claramente que las proyecciones 16, 18, 20 y 22, 24, 26, respectivamente, se extiende, consideradas en la dirección longitudinal de la placa nervada 10, fuera de la extensión longitudinal del inserto 44. Por otra parte, los grupos de proyecciones 16, 18, 20 y 22, 24, 26, respectivamente, deberían estar dispuestos con relación a la placa nervada de tal forma que los primeros se extienden por debajo de los bordes longitudinales de una sección de carril que se asocia a la placa nervada 10.

Para fijar el alojamiento de asiento sobre el soporte, los casquillos 48, 50 están vulcanizados en la capa intermedia, de manera que el casquillo 48, 50 se extiende a distancia de la placa nervada 10, es decir, que entre la superficie del casquillo 48, 50 y la placa nervada 10 se encuentra material de la capa intermedia 12.

Para fijar el alojamiento de asiento sobre un soporte, se introducen en los casquillos 48, 50 en primer lugar los llamados insertos cónicos, que son atravesados, por su parte, por bulones para fijar a continuación en la extensión necesaria el alojamiento de asiento y de esta manera pretensar en la extensión necesaria la capa intermedia 12 y, dado el caso, otros elementos de resorte que se extienden a lo largo del lado superior de la placa nervada, es decir, para ajustar las curvas
características de los muelles, que se pueden conseguir en virtud de los diseños que se deducen a partir del estado de la técnica, que han sido descritas en la introducción.

Para posibilitar un soporte plano de los casquillos 48, 50 sobre el soporte, se coloca sobre su borde respectivo del lado del soporte después de la vulcanización en la capa intermedia 12 un elemento de pestaña 52, 54 de forma anular. A tal fin, desde el borde de los casquillos 48, 50 del lado del soporte parten proyecciones 56, 58, 60, 62 y 64, 66, 68, 70, respectivamente, que encajan en escotaduras correspondientes no designadas en detalle de las pestañas 52, 54 de forma anular y que son dobladas para posibilitar una fijación.

Como se deduce a partir de la representación en sección de la figura 2, la capa intermedia 12 se extiende a distancia con respecto a los elementos de pestaña 52, 54, de manera que éstos no pueden influir sobre su rigidez. Para conseguir el corte necesario en la capa intermedia 12 durante la vulcanización, el casquillo 48, 50 es rodeado en el extremo del lado del apoyo por un inserto correspondiente.

Claims (10)

1. Alojamiento de asiento para una sección de vía que comprende una placa de base (10) como placa de fijación del carril o placa de nervaduras con al menos una capa intermedia (12) que se extiende al menos en el lado del fondo con proyecciones (16, 18, 20, 22, 24, 26) que parten desde ésta, sobre cuyas superficies de base (28, 30, 32, 34) se puede apoyar la placa de base sobre un soporte tal como una traviesa, donde entre la placa de base y el soporte se extiende un elemento intermedio (44) de tal forma que el elemento intermedio, en el caso de una aplicación de fuerza convencional en la placa de base, se extiende con su superficie del lado del soporte a distancia del soporte y en el caso de aplicación de una fuerza inadmisiblemente alta en la placa de base, se predetermina la rigidez de la capa intermedia a través del elemento intermedio a través del apoyo de éste sobre el soporte, caracterizado porque el elemento intermedio superficial (44) tiene rigidez inherente y está constituido de metal o de plástico y porque el elemento intermedio se extiende con su eje longitudinal en la dirección longitudinal de la placa de base y dentro o esencialmente dentro de la proyección vertical, que se extiende en la dirección del soporte, de la sección de carril.

2. Alojamiento de asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque entre el elemento intermedio (44) y la placa de base (10) se extiende una sección de la capa intermedia y porque con preferencia la capa intermedia que presenta las proyecciones (16, 18, 20, 22, 24, 26) está vulcanizada a la placa de base y el elemento intermedio (44) está vulcanizado en la capa intermedia.

3. Alojamiento de asiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento intermedio (44) es un inserto metálico como placa de chapa o inserto de plástico y no está descubierto con preferencia en el lado del soporte al menos por secciones por el material de revestimiento de la capa intermedia.

4. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la capa intermedia (12) presenta un borde (14) periférico en proyección, que sigue la geometría de la periferia de la placa de base (10) y porque las proyecciones (16, 18, 20, 22, 24, 26) que parten desde la capa intermedia (12), que están cortadas desde la proyección perpendicular de los bordes longitudinales de la porción de carril dispuesta sobre la placa de base se extienden en la dirección longitudinal de la placa de base, extendiéndose, respectivamente, tres proyecciones (16, 18, 20; 22, 24, 26) especialmente en la región de la proyección perpendicular desde el borde longitudinal respectivo de la sección de carril.

5. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento intermedio (44) es un elemento de placa, que se extiende con su eje longitudinal en la dirección longitudinal de la placa de base (10) y debajo de un plano cubierto en paralelo por la placa de base.

6. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, consideradas en la dirección longitudinal de la placa de base (10), las proyecciones (16, 18, 20; 22, 24, 26) están dispuestas delante y detrás, respectivamente, del elemento intermedio (44), presentando especialmente el elemento intermedio una anchura de aproximadamente 20 a 40 mm, una longitud de aproximadamente 200 a 300 mm y un espesor de aproximadamente 5 a 15 mm.

7. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento intermedio es componente integral de la placa de base (10) y está configurado con preferencia como una nervadura que se extiende en su dirección longitudinal.

8. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuando la placa de base (10) no está cargada, el borde periférico (14) de la capa intermedia (12) se extiende en un plano en el lado del soporte, en cuyo plano se extienden las superficies de base (28, 30, 32, 34) de las proyecciones (16, 18, 20, 22, 24, 26), presentando las proyecciones con preferencia un inserto (40, 42) en el lado del soporte.

9. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cuando la placa de base (10) no está cargada, el elemento intermedio (44) con su superficie de base libre (46) presenta, con respecto al plano cubierto por las superficies de base (28, 30, 32, 34) de las proyecciones (16, 18, 20, 22, 24, 26), una distancia entre 3 y 10 mm, con preferencia aproximadamente 5 mm.

10. Alojamiento de asiento según una de las reivindicaciones anteriores, con al menos dos casquillos que atraviesan la placa de base así como la capa intermedia, que pueden ser atravesados, por su parte, por un elemento de fijación respectivo, como bulón, para la fijación de la posición de la placa de base sobre el soporte, presentando el casquillo (48, 50) en el lado del soporte un elemento de pestaña (52, 54) de forma anular conectado de forma desprendible con aquél, hacia el que se extiende a distancia la capa intermedia (12), presentando especialmente el casquillo proyecciones (56, 58, 60, 62, 64, 66, 68, 70) en el lado del soporte, que se extienden en alojamientos del elemento de pestaña para la fijación del mismo.