DE3608115A1 - Koerperschalldaemmendes schienenlager - Google Patents
Koerperschalldaemmendes schienenlagerInfo
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- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
- E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
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Description
Die Erfindung betrifft ein körperschalldämmendes
Schienenlager für Schienenfahrzeuge, bei dem die
Schienen auf Schwellen, Metallplatten o. dgl. ruhen,
die sich über an deren Umfang angeordnete schräg gestellte
elastische Zwischenlagen, wie Gummiplatten,
Gummi-Metall-Lager o. dgl., gegen mit dem Fundament
verbundene Lagerrahmen abstützen, und bei dem unterhalb
der Schwellen o. dgl. eine weitere elastische Zwischenlage
angeordnet ist, die nur an den Schwellen o. dgl.
oder nur an dem Fundament anliegt, so daß zwischen
der weiteren elastischen Zwischenlage und den Schwellen
o. dgl. bzw. zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage
und dem Fundament ein Abstand vorhanden ist.
Körperschalldämmende Schienenlager der vorgenannten
Art (vgl. z. B. DE-OS 28 28 713) sind so gestaltet, daß
ihre maximale Einfederung bei Vollast erreicht wird.
Bei steigender Belastung des Schienenlagers verringert
sich der Abstand zwischen der weiteren elastischen
Zwischenlage und den Schwellen o. dgl. bzw. zwischen
der weiteren elastischen Zwischenlage und dem Fundament
immer mehr und nimmt schließlich - bei Erreichen
der Vollast - den Wert Null an. Erst bei Überschreiten
der Vollast tritt die weitere elastische Zwischenlage
in Funktion; sie dient also gewissermaßen als Notanschlag,
der eine Beschädigung des Schienenlagers bei
etwaiger Überschreitung der Vollast verhindert. Da
jedoch bei etwa 95% des täglichen Verkehrs die Belastung
unterhalb der Vollast liegt, ist während dieser
Zeit die Körperschalldämmung nicht optimal. Die während
der genannten 95% des täglichen Verkehrs auftretende
Durchschnittsbelastung, die als Normalbelastung
bezeichnet wird, beträgt etwa 70 bis 80%
der Vollast. Gerade während der verkehrsruhigeren
Zeiten wäre aber eine besonders gute Körperschalldämmung
zweckmäßig, weil bei geringerer Inanspruchnahme
des Schienenverkehrs auch der Straßenverkehr
geringer ist und somit der auf den Straßenverkehr
zurückzuführende Geräuschpegel erheblich niedriger
ist als während der Hauptverkehrszeiten. Je niedriger
nämlich der vom Straßenverkehr ausgehende Geräuschpegel
ist um so stärker wirkt sich der von den Schienenfahrzeugen
ausgehende Körperschall aus.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das
Schienenlager der genannten Art so auszubilden, daß
eine optimale Körperschalldämmung bei Normalbelastung
des Schienenlagers erreicht wird.
Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß
die schräg gestellten elastischen Zwischenlagen so
bemessen sind, daß ihre maximale Einfederung bereits
bei Normalbelastung des Schienenlagers - die durch
ein normal beladenes Schienenfahrzeug ausgeübt wird -
erreicht wird, und daß der Abstand zwischen der weiteren
elastischen Zwischenlage und den Schwellen bzw. der
Abstand zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage
und dem Fundament so bemessen ist, daß er bei Erreichen
der Normalbelastung des Schienenlagers den Wert Null
annimmt, so daß die weitere elastische Zwischenlage
schon dann zur Abstützung der Schwellen o. dgl. beiträgt,
wenn ein Schienenfahrzeug mit einer geringfügig
höheren als der normalen Beladung über das Schienenlager
fährt.
Damit bei Überschreitung der Normalbeladung der Schienenfahrzeuge
ein allmählicher Übergang von der weicheren
- durch die schräg gestellten elastischen Zwischenlager
gebildete - auf die härtere - durch die weitere
elastische Zwischenlage gebildete - Feder erfolgt, ist
in Ausgestaltung der Erfindung die weitere elastische
Zwischenlage mit Ausnehmungen versehen.
Statt der Ausnehmungen kann die weitere elastische
Zwischenschicht auch mit Rippen, Wülsten o. dgl. versehen
sein, wobei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung
die Wülste kegel- oder pyramidenförmig ausgebildet
sind.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
jeweils im Querschnitt dargestellt: Es zeigt
Fig. 1 ein Schienenlager, bei dem auf dem
Fundament eine weitere elastische
Zwischenlage angeordnet ist;
Fig. 2 ein Schienenlager, bei dem unter der
Schwelle eine weitere elastische
Zwischenlage angeordnet ist.
Das in Fig. 1 dargestellte Schienenlager besteht aus
einer die Schiene 1 tragenden, als Rippenplatte ausgebildeten
Schwelle 2, die sich über schräg gestellte
elastische Zwischenlagen 3 gegen mit dem Fundament 4
verbundene Lagerrahmen 5 abstützt. Eine weitere
elastische Zwischenlage 6 ist auf dem Fundament 4
angeordnet, derart, daß zwischen der Schwelle 2 und
der Oberfläche der elastischen Zwischenlage 6 ein
Abstand A 2 verbleibt. Die weitere elastische Zwischenlage
6 ist an ihrer Oberseite mit Ausnehmungen 7 versehen.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Schienenlager ist eine
weitere elastische Zwischenlage 6 an der Unterseite der
Schwelle 2 befestigt. An der elastischen Zwischenlage 6
sind Wülste 8 vorgesehen, die kegel- oder pyramidenförmig
ausgebildet sind. Die Wülste 8 der elastischen
Zwischenlage 6 haben vom Fundament 4 einen Abstand A 4.
Claims (4)
1. Körperschalldämmendes Schienenlager für Schienenfahrzeuge,
bei dem die Schienen auf Schwellen,
Metallplatten o. dgl. ruhen, die sich über an deren
Umfang angeordnete schräg gestellte elastische
Zwischenlagen, wie Gummiplatten, Gummi-Metall-Lager
o. dgl., gegen mit dem Fundament verbundene Lagerrahmen
abstützen, und bei dem unterhalb der Schwellen
o. dgl. eine weitere elastische Zwischenlage angeordnet
ist, die nur an den Schwellen o. dgl. oder
nur an dem Fundament anliegt, so daß zwischen der
weiteren elastischen Zwischenlage und den Schwellen
o. dgl. bzw. zwischen der weiteren elastischen
Zwischenlage und dem Fundament ein Abstand vorhanden
ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die schräg gestellten elastischen Zwischenlagen
(3) so bemessen sind, daß ihre maximale Einfederung
bereits bei Normalbelastung des Schienenlagers
- die durch ein normal beladenes Schienenfahrzeug
ausgeübt wird - erreicht wird, und daß
der Abstand (A 2) zwischen der weiteren elastischen
Zwischenlage (6) und den Schwellen (2) bzw. der Abstand
(A 4) zwischen der weiteren elastischen Zwischenlage
(6) und dem Fundament (4) so bemessen ist, daß
er bei Erreichen der Normalbelastung des Schienenlagers
den Wert Null annimmt, so daß die weitere
elastische Zwischenlage (6) schon dann zur Abstützung
der Schwellen o. dgl. beiträgt, wenn ein
Schienenfahrzeug mit einer geringfügig höheren als
der normalen Beladung über das Schienenlager fährt.
2. Körperschalldämmendes Schienenlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die weitere elastische
Zwischenlage (6) mit Ausnehmungen (7) versehen ist.
3. Körperschalldämmendes Schienenlager nach Anspruch 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere
elastische Zwischenlage (6) mit Rippen, Wülsten (8)
o. dgl. versehen ist.
4. Körperschalldämmendes Schienenlager nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wülste (8) kegel-
oder pyramidenförmig ausgebildet sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863608115 DE3608115A1 (de) | 1986-03-12 | 1986-03-12 | Koerperschalldaemmendes schienenlager |
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DE19863608115 DE3608115A1 (de) | 1986-03-12 | 1986-03-12 | Koerperschalldaemmendes schienenlager |
Publications (1)
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- 1987-01-23 EP EP87100890A patent/EP0236703B1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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