ES2197484T3 - Forma de disposicion de un rail de ferrocarril. - Google Patents
Forma de disposicion de un rail de ferrocarril.Info
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Abstract
La invención se refiere a una disposición de rail destinado a una superestructura de vía, como una vía ferroviaria. Este sistema comprende una placa intermedia elástica (3) situada entre el patín del rail y un soporte duro (6) que se presenta en forma de traviesa de hormigón armado y que está dotado de dos agujeros pasantes destinados a los tornillo (7) de la fijación de rail. En el marco de un montaje en serie, solución preferente, la placa intermedia elástica 83) se asocia a una capa intermedia elástica (1), de manera que la capa intermedia suplementaria colocada sobre la placa intermedia se sitúa directamente bajo el patín del rail. La capa intermedia (1) de la placa intermedia (3) se p separa por una placa base (2) de metal que sirve para la fijación del rail. La placa intermedia (3) según la invención está constituida por un producto de vulcanización fabricado por una sola pieza a partir de una mezcla de caucho y presenta tres zonas estructurales (A, B) en conexión con un nuevo principio de disposición de las prominencias (superficies activas) y hundimientos (superficies inactivas), siendo las superficies inactivas en el interior de la zona central (B) más profundas que las de las dos zonas laterales (A). La invención presenta también otras particularidades conceptuales de la placa intermedia elástica (3).
Description
Forma de disposición de un raíl de
ferrocarril.
La presente invención se refiere a una forma de
disposición de un raíl para una superestructura de vía de
ferrocarril como, por ejemplo, una vía de conducción fija, la cual
comprende una placa intermedia elástica, que se encuentra situada
entre el pie de raíl y una base de apoyo dura (por ejemplo, una
placa portadora de hormigón, unas traviesas de acero ó de hormigón)
y la que, en la mayoría de los casos, está provista de dos
aberturas de paso para los tornillos de la fijación del raíl; a
este efecto, la placa intermedia elástica:
* Está hecha de un material vulcanizado - como
una sola pieza - a partir de una mezcla de caucho, en especial
sobre la base de caucho natural (NR); de caucho natural epoxidado
(ENR); de caucho de isopreno (IR); de caucho de butadieno (BR); de
caucho de acrilato (ACM); de caucho de
estirol-butadieno (SBR); ó bien de unas mezclas de
estos tipos de caucho, sobre todo mezclas de NR/SBR ó de NR/BR; así
como con los habituales ingredientes de mezcla como son los
aditivos de relleno; los agentes plastificantes; los agentes
protectores contra el envejecimiento así como, dado el caso con
otras sustancias adicionales;
* Posee un lado superior de superficie
esencialmente plana, mientras que el lado inferior de la placa
tiene un borde circunferencial que, en la mayoría de los casos,
está equipado con por lo menos un canal de drenaje, que se
extiende en la dirección transversal de raíl; en este caso, el
borde comprende un sistema de protuberancia y de cavidades de una
estructura de conjunto con preferencia de forma esencialmente
simétrica, concretamente en relación con los planos centrales, que
se extienden en la dirección transversal del raíl así como en la
dirección longitudinal del raíl; a este efecto, el lado inferior
está apoyado, en la mayoría de los casos, directamente en la base
de apoyo dura; como asimismo.
* Tiene tres zonas, que se extienden
principalmente de forma paralela a la dirección longitudinal del
raíl; en este caso, la zona central posee - con respecto al sistema
de protuberancias y de cavidades - una estructura diferente que
las dos zonas laterales, que son de una misma estructura, y esto de
tal manera que la zona central tenga - en comparación con las dos
zonas laterales - una mayor conformabilidad elástica de goma.
Una similar forma de disposición para el raíl es
conocida a través de la Patente Europea Núm. A - 0 541 884. En este
caso, por ejemplo, es propuesto equipar la placa intermedia
elástica con unos taladros ciegos ó con unas ranuras en forma de
zigzag, presentándose estos elementos - que constituyen las
cavidades con mayor frecuencia dentro de la zona central que dentro
de las dos zonas laterales, lo cual conduce a que la parte central
sea de una mayor conformabilidad elástica de goma que las dos
partes laterales. Además, por medio de la Patente Alemana Núm. DE
- A - 195 04 937 es conocida una capa intermedia elástica, que está
provista de un sistema de protuberancias. Una parte considerable
del tráfico ferroviario de personas a larga distancia ya está
siendo realizada hoy en día en varios países - sobre todo en
Francia, en Japón y en Alemania - en los llamados tramos de alta
velocidad. Este desarrollo evoluciona aún más como consecuencia de
la nueva construcción de los trayectos de esta naturaleza,
concretamente dentro del proyecto de un enlace entre los trayectos
nacionales de alta velocidad dentro de Europa para establecer una
red internacional, incluyendo asimismo el tráfico ferroviario de
mercancías (aprovechamiento combinado de las vías).
Solamente al ser estos trayectos de alta
velocidad realizados en forma de las llamadas "vías de conducción
fija" sobre tierra firme, dentro de túneles ó sobre puentes - en
oposición a la clásica superestructura de balasto - se hace
rentable la inversión en costos de mantenimiento y queda
facilitado, por consiguiente, un servicios a largo plazo y de un
más reducido mantenimiento.
Ahora bien, para conseguir un óptimo confort de
marca; pocas molestias por vibraciones y por ruidos para los
resistentes en la cercanía de los trayectos; una reducida
solicitación dinámica a causa de la vía así como una perfecta
disponibilidad de la misma, se han fijado las siguientes exigencias
para la placa intermedia elástica, a saber;
* Rigidez estática de secante C_{estát} = 10
hasta 30 kN/mm., sobre todo 15 hasta 25 kN/mm. (límite inferior 15
kN, límite superior 50 kN);
* Factor de refuerzo dinámico ae \leq 2,5,
sobre todo \leq 1,5.
Estas exigencias - al tener en cuenta la
resistencia a la fatiga y la resistencia a largo plazo (duración de
vida útil) no pueden ser cumplidas por una placa intermedia hecha
de una sola pieza como un artículo conformado sobre la base de los
materiales de tipo TPE. Sin un considerable incremento en la altura
de construcción, las normas arriba mencionadas para C_{estát},
con un compatible factor de refuerzo dinámico para la exigida
duración de vida útil, no pueden ser alcanzadas con un tal material
TPE. En cambio, estas exigencias se pueden cumplir solamente en
relación con un material vulcanizado, hecho de una mezcla de
caucho, sobre todo por el empleo de los tipos de caucho NR; ENR;
IR; BR; ACM; SBR; NR/SBR ó NR/BR y esto, concretamente, con la
incorporación de una apropiada forma de construcción para esta
placa intermedia elástica.
La placa intermedia elástica según la presente
invención se distingue ahora por la estructura constructiva
relacionada a continuación;
* Las cavidades dentro de las tres zonas están
realizadas como unas superficies inactivas, que constituyen al
mismo tiempo el fondo, que representa la delimitación de cierre
hacia el lado superior de la placa intermedia elástica; en este
caso, las superficies inactivas dentro de la zona central están
situadas a una mayor profundidad que las superficies inactivas de
las dos zonas laterales, teniendo las mismas, además, dentro de una
zona, una profundidad que es esencialmente uniforme.
* Las superficies activas de las protuberancias
de la zona central tienen una superficie de conjunto, que es más
pequeña que la superficie de conjunto de las protuberancias dentro
de cada zona lateral.
* Cada una de las dos zonas laterales ocupa una
superficie, que es mayor que la superficie de la zona central.-
Unas convenientes variantes para la realización
de la presente invención están indicadas en las reivindicaciones de
patente 2) hasta 26).
A continuación, la presente invención está
explicada con más detalles por medio de algunos ejemplos de
realización, que están representados en los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra la forma de disposición de un
raíl, la cual comprende la colocación en serie de una capa
intermedia elástica y de una placa intermedia elástica (vista de
sección transversal);
La Figura 2 indica la cara inferior de una placa
intermedia elástica en planta);
La Figura 3 muestra la cara inferior de otra
placa intermedia elástica (vista en planta);
La Figura 4 indica los parámetros constructivos
de la placa intermedia elástica (vista de sección transversal);
mientras que
La Figura 5 muestra un diagrama
fuerza-recorrido para la determinación de la
rigidez estática de secante medida, concretamente, en una placa
intermedia según la Figura 3.
En relación con estas Figuras, se ha de emplear
la lista de referencia indicada a continuación:
\dotable{\tabskip6pt#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Capa intermedia elástica\cr 2 \+ Placa de base para la
fijación del raíl\cr 3, 3' \+ Placa intermedia elástica\cr 4 \+
Brida tensora\cr 5 \+ Placa de guía angular\cr 6 \+ Base de apoyo
dura en forma de una traviesa\cr \+ de Hormigón (fundida con el
piso de hormi-\cr \+ gón)\cr 7 \+ Tirafondo de traviesa\cr 8 \+
Taco de atornillamiento\cr 9, 9' \+ Borde circunferencial\cr 10,
10' \+ Protuberancia\cr 11, 11' \+ Protuberancia\cr 12, 12' \+
Protuberancia (de varias paredes componen-\cr \+ tes 12a, 12b;
12a',12b', 12c')\cr 13, 13' \+ Protuberancia\cr 14, 14' \+
Cavidad\cr 15, 15' \+ Cavidad\cr 16, 16' \+ Taladro para la
fijación del raíl\cr 17, 17' \+ Canal de drenaje\cr 18, 18' \+
Canal de drenaje\cr 19 \+ Fondo\cr 20 \+ Lado superior\cr A \+
Zona lateral\cr B \+ Zona Central\cr X \+ Plano central (en la
dirección transversal del\cr \+ raíl)\cr Y \+ Plano central (en la
dirección transversal del\cr \+ raíl)\cr u \+ Espesor total de la
placa intermedia (altura\cr \+ total de las superficies activas)\cr
v \+ Profundidad de las superficies inactivas den-\cr \+ tro de
zona lateral A\cr v' \+ Profundidad de las superficies inactivas
den-\cr \+ tro de la zona central B\cr w' \+ Espesor del fondo
dentro de la zona central
B\cr}
La Figura 1 muestra una forma de disposición para
un raíl en la cual - dentro del marco de una colocación en serie -
la placa intermedia elástica 3 está combinada con una capa
intermedia elástica 1, y esto de tal. manera que la capa intermedia
adicional se llegue a colocar - por encima de la placa intermedia -
directamente por debajo del pie del raíl; a este efecto, la capa
intermedia 1 se encuentra separada de la placa intermedia 3 por
medio de una placa de base 2, que está hecha de metal y que sirve
para la fijación del raíl. La capa intermedia elástica 1 tiene
aproximadamente la anchura del pie del raíl. La placa intermedia
elástica 3 tiene - en comparación con la capa intermedia 1 - más ó
menos la doble necesidad de superficie; en este caso, y en cuanto
al grosor total de estos dos sistemas de elastómero, se han de
aplicar los valores siguientes:
* Capa intermedia elástica 1: Por lo menos 7
mms.
* Placa intermedia elástica 3: Por lo menos 10
mms.
La placa intermedia elástica 3 - que está
directamente apoyada en la base de apoyo dura (traviesa de
hormigón) 6 - posee unas aberturas de paso para los tornillos 7 de
la fijación del raíl, la cual se compone de varias partes.
Dentro del marco de una variante alternativa de
realización, la placa intermedia elástica 3 también puede ser
empleada sin la capa intermedia elástica 1, incluso para una forma
de disposición en serie.
Además, en una forma de disposición en serie es
de ventaja que la resultante rigidez de resorte sea siempre más
reducida que la más pequeña rigidez de resorte individual.
Antes de entrar ahora en más detalles de la placa
intermedia elástica 3 de la presente invención, se han de
mencionar todavía las más convenientes variantes de realización de
la capa intermedia elástica 1. Estas son las siguientes:
* Esta capa intermedia 1 se compone de un
material vulcanizado de una sola pieza, en especial sobre la base
del mismo material, que es empleado para la placa intermedia 3. En
este caso, la parte proporcional de caucho es de un 45 hasta un 75%
de peso, sobre todo de un 55 hasta un 65% de peso.
* La capa intermedia 1 tiene un lado superior,
que es esencialmente plano, mientras que el lado inferior posee un
borde circunferencial que, en la mayoría de los casos, está
provisto de por lo menos un canal de drenaje, que se extiende en la
dirección transversal del raíl; a este efecto, el borde comprende
un sistema de protuberancias y de cavidades, con una estructura
total que, con preferencia, es de forma principalmente simétrica,
concretamente con respecto a los planos centrales, que se extienden
en la dirección transversal así como en la dirección longitudinal
del raíl. Las cavidades, que constituyen unas superficies
inactivas, poseen en todos los puntos esencialmente la misma
profundidad, concretamente con una profundidad mínima de 3 mms.
Además, las superficies activas de las protuberancias y la
superficie del borde circunferencial están realizadas de tal
manera, que las mismas constituyan - en el estado sin carga - una
superficie de apoyo, que es esencialmente plana.
* En esta capa intermedia 1, la superficie
total de todas las protuberancias importa \leq la superficie
total de las superficies inactivas de todas las cavidades.
Según lo indicado en la Figura 2, la placa
intermedia elástica 3 tiene tres zonas A y B; en este caso, la zona
central B posee - con respecto al sistema de protuberancias y de
cavidades - una estructura, que es distinta de la estructura de las
dos zonas laterales A, que son de una misma estructura, teniendo la
primera, sin embargo, una estructura total esencialmente de forma
simétrica, y esto concretamente, en relación con los planos
centrales, X e Y que se extienden en la dirección transversal así
como en la dirección longitudinal del raíl.
El borde circunferencial 9 está equipado con un
total de cuatro canales de drenaje 18, que se extienden en la
dirección transversal del raíl y que se ocupan de la evacuación del
agua que, dado el caso, pueda entrar en el mismo.
También el borde 9 comprende un sistema de
protuberancias y de cavidades. A este efecto, dentro de la parte
central de la zona central B están previstas cuatro protuberancias
10, que están dispuestas de forma separada entre sí. Esta zona
central B pose, además, dos protuberancias en la forma de nervio
11, que están dispuestas dentro de la zona del plano central Y, que
se extiende en la dirección longitudinal del raíl, estando cada una
de las mismas unida con este borde circunferencial 9.
Cada una de las dos zonas laterales A posee una
protuberancia de base 12, que está dispuesta dentro de la zona del
plano central X, que se extiende en la dirección transversal del
raíl y la misma se encuentra unida con el borde circunferencial 9;
en este caso, cada una de las protuberancias de base está provista
de una abertura de paso 16 para los tornillos de la fijación del
raíl. Además, cada una de las dos protuberancias de base está
provista de dos canales de drenaje 17, que se extienden en la
dirección longitudinal del raíl, y esto, concretamente, con la
formación de una protuberancia de base de dos partes, 12a y 12b.
Entre la protuberancia de base y el borde circunferencial está
prevista una protuberancia adicional 13, que no se encuentra unida
con el borde y cuya dimensión de extensión es mayor en la dirección
transversal del raíl.
La Figura 3 indica una placa intermedia elástica
modificada 3'. En este caso las superficies activas de las cuatro
protuberancias centrales 10', al igual que las dos protuberancias
en forma de nervio 11' dentro de la zona central B, están
realizadas de una forma esencialmente más pequeña que en el caso
del ejemplo de realización según la Figura 2. Al mismo tiempo,
resulta que aquí la superficie inactiva 14' está claramente
incrementada.
En lo que se refiere a la constelación de las
protuberancias dentro de las dos zonas laterales A, que son de una
estructura idéntica, esta constelación se caracteriza, por un lado,
por el hecho de que la protuberancia de base 12' está provista aquí
de un total de cinco canales de drenaje 17' con la formación,
concretamente, de una protuberancia de base de cinco partes
componentes 12a', 12b' y 12c'. Por el otro lado, entre la
protuberancia de base y el borde circunferencial 9' están previstas
dos protuberancias 13', que están dispuestas de forma separada
entre sí. Dado el caso, puede estar prevista una tercera
protuberancia 13' (indicada con unas líneas de trazos). Cada una de
las protuberancias 13' dentro de la zona lateral A posee una
superficie activa, que es más ó menos de la misma magnitud y la que
es, otra vez, aproximadamente del mismo tamaño de la superficie
activa de cada protuberancia 10' de la zona central B.
Las placas intermedias elásticas, 3 y 3', según
las Figuras 2 y 3 están caracterizadas por las siguientes
particularidades constructivas:
* Las superficies inactivas de las cavidades,
14 y 15 así como 14' y 15', dentro de las tres zonas, A y B,
constituye al mismo tiempo el fondo, que representa la delimitación
cerrada hacia el lado superior de la placa intermedia elástica; en
este caso, las superficies inactivas dentro de la zona central B
están situadas incluso a una mayor profundidad que las superficies
inactivas de las dos zonas laterales A. Con respecto a ello, los
detalles de construcción se explican de una forma pormenorizada en
relación con la Figura 4.
* Las superficies activas, 10 y 11 así como 10'
y 11', dentro de la zona central B tienen una superficie total que
es más reducida que la de las protuberancias, 12 y 13 así como 12'
y 13', dentro de cada zona lateral A. En este cálculo de
superficie, el borde circunferencial, 9 y 9' no es tenido en
consideración.
* Cada una de las dos zonas laterales A ocupa
una mayor superficie que la zona central B; en este caso, el borde
circunferencial, 9 y 9', es tenido en consideración en este cálculo
de superficies.
* Las superficies total de las superficies
activas de todas las protuberancias, 10, 11, 12, 13 así como 10',
11', 12' 13', dentro de las tres zonas, A y B, importa \leq de la
superficie total de las superficies, inactivas de todas las
cavidades, 14 y 15 así como superficies inactivas de todas las
cavidades, 14 y 15 así como 14' y 15', dentro de la tres zonas, A y
B.
* La zona central B tiene - concretamente con
respecto a la dirección transversal del rail - una anchura, que es
más pequeña que la anchura del pie del raíl.
* Las superficies activas de las protuberancia,
10, 11, 12, 13, así como 10', 11', 12', 13', y la superficie del
borde circunferencial, 9 y 9', están realizadas de tal manera, que
las mismas constituyan - en el estado sin carga - una superficie de
apoyo, que es esencialmente plana.
La Figura 4 indica, por medio de la placa
intermedia elástica 3 según la Figura 2, algunos parámetros
constructivos. Estos son los siguientes:
* El espesor total u es, en relación con la
altura total de las superficies activas de las protuberancias, 10 y
12, de por lo menos 10 mms., en especial es de 10 hasta 12 mms.
* La profundidad mínima v de las superficies
inactivas de la cavidad 15 dentro de la zona lateral A es de 3
mms., sobre todo es de 4 mms., y esto concretamente, con una
profundidad esencialmente invariada.
* La profundidad mínima v' de la superficie
inactiva de la cavidad 14 dentro de la zona central B es de por lo
menos 1 mm. en especial es de por lo menos 2 mms. mayor que la
profundidad mínima dentro de la zona centrada A, y también aquí con
una profundidad v' esencialmente invariada.
* El espesor mínimo w del fondo 19, entre la
superficie inactiva de la cavidad 14 dentro de la zona central B y
el lado superior 20, es de 2 mms., en especial es de 3 mms.
La Figura 5 indica ahora los resultados de
medición (valor medio de tres mediciones) de la placa intermedia
elástica 3' según la Figura 3, concretamente sin la tercera
protuberancia 13' (línea de trazos); en este caso, en la ordenada
está indicada la fuerza (kN), mientras que en la abscisa se indica
el recorrido (mms.). La rigidez estática de secante es medida ahora
en la curva dentro de la zona de 15 kN (límite inferior >) y
desde 50kN (límite superior), y la misma es de 20,3 kN/mm.
La placa intermedia elástica, que ha servido de
base para estas mediciones, se compone de una mezcla de NR/SBR, con
una parte proporcional de caucho de un 55 hasta un 65%. Con un
dimensionamiento de la placa de 160 mms. por 290 mms., la anchura
del borde circunferencia era de 10 mms. En cuanto a los parámetros
de construcción u, v, v' y w, se habían empleado los valores
siguientes:
u = 10 mms.
v = 6 mms.
v' = 8 mms.
w = 2 mms.
Tal como reflejan los resultados de medición, se
consigue la rigidez estática de secante exigida desde un
principio.
Además, otro ensayo ha puesto de manifiesto, que
la placa intermedia elástica según la presente invención cumple
también en lo que se refiere al factor de refuerzo dinámico - con
el perfil de exigencias mencionado al principio.
Claims (26)
1. Forma de disposición de un raíl para una
superestructura de vía de ferrocarril como, por ejemplo, una vía de
conducción fija, la cual comprende una placa intermedia elástica
(3, 3', que se encuentra situada entre el pie del raíl y una base
de apoyo dura (6), y la que en la mayoría de los casos, está,
provista de dos aberturas de paso (16, 16') para los tornillos (7)
de la fijación del raíl; a este efecto, la placa intermedia
elástica (3, 3'):
* Está hecha de un material vulcanizado - como
una sola pieza - a partir de una mezcla de caucho, en especial
sobre la base de caucho natural (NR); de caucho natural epoxidado
(ENR); de caucho de isopreno (IR), de caucho de butadieno (BR); de
caucho de acrilato (ACM); de caucho de
estirol-butadieno (SBR); ó bien de unas mezclas de
estos tipos de caucho, sobre todo mezclas de NR/SBR ó de NR/BR; así
como con los habituales ingredientes de mezcla como son los
aditivos de relleno; los agentes plastificantes; los agentes
protectores contra el envejecimiento así como, dado el caso, con
otras sustancias adicionales.
* Posee un lado superior (20) con una
superficie esencialmente plana, mientras que el lado inferior de la
placa tiene un borde circunferencia (9, 9'), que en la mayoría de
los casos, está provisto de por lo menos un canal de drenaje (18,
18'), que se extiende en la dirección transversal del raíl; en este
caso, el borde circunferencial comprende un sistema de
protuberancias y de cavidades (10, 11, 12, 13; 10', 11', 12', 13')
de una estructura de conjunto con preferencia de forma esencialmente
simétrica, concretamente en relación con los planos centrales (X,
Y), que se extienden en la dirección transversal del raíl así como
en la dirección longitudinal del raíl; a este efecto, el lado
inferior está apoyado, en la mayoría de los casos, directamente en
la base de apoyo dura (6); como asimismo.
* Tiene esta placa intermedia elástica tres
zonas (A, B), que se extienden principalmente de forma paralela a
la dirección longitudinal del raíl; a este efecto, la zona central
(B) posee - con respecto al sistema de protuberancias y de
cavidades - una estructura diferente que las dos zonas laterales
(A), que son de una estructura idéntica, y esto de tal manera que
esta zona central (B) tenga - en comparación con las dos zonas
laterales (A) - una mayor conformabilidad elástica de goma; en este
caso;
* Las cavidades (14, 15; 14', 15') dentro de
las tres zonas (A, B) están realizadas como unas superficies
inactivas, que constituyen al mismo tiempo el fondo (19), que
representa la delimitación de cierre hacia al lado superior (20) de
la placa intermedia elástica; a este efecto, las superficies
inactivas dentro de la zona central (B) están situadas a una mayor
profundidad que las superficies inactivas de las dos zonas
laterales (A) teniendo las mismas, además, dentro de una zona (A,
B), una profundidad, que es esencialmente uniforme;
* Las superficies activas de las
protuberancias(10, 11; 10', 11') de la zona central (B
tienen una superficie de conjunto, que es más pequeña que la
superficie de conjunto de las protuberancias (12, 13; 12', 13')
dentro de cada zona lateral (A); así como
* Cada una de las dos zonas laterales (A) ocupa
una superficie, que es mayor que la superficie de la zona central
(B).
2. Forma de disposición de raíl conforme la
reivindicación 1) y caracterizado porque, en la placa
intermedia elástica (3, 3'), la profundidad mínima (v) de las
superficies inactivas (15, 15') dentro de las dos zonas laterales
(A), es de 3 mms., sobre todo es de 4 mms.
3. Forma de disposición de raíl conforme a las
reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizada porque, en la placa
intermedia elástica (3, 3'); la profundidad mínima (v') de las
superficies inactivas (14, 14') dentro de la zona central (B), es
de por lo menos 1 mm., sobre todo es de por lo menos 2 mms.
4. Forma de disposición de raíl conforme a una de
las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque la
placa intermedia elástica (3, 3') tiene - en relación con la altura
total de las superficies activas de las protuberancias (10, 11,
12, 13; 10', 11', 12', 13') - un espesor total (u) de por lo menos
10 mms., con preferencia tiene un espesor total (u) de 10 hasta 12
mms.
5. Forma de disposición de raíl conforme a una de
las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizada porque el
espesor mínimo (w) del fondo (19) entre las superficies inactivas
(14, 14') dentro de la zona central (B) y el lado superior (20) de
la placa intermedia elástica (3, 3'), es de 2 mms., sobre todo es
de 3 mms.
6. Forma de disposición de raíl conforme a una de
las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizada porque, en
la placa intermedia elástica (3, 3'), las superficies activas de
las protuberancias (10, 11, 12, 13; 10', 11', 12, 13') y la
superficie del borde circunferencial (9, 9') están realizadas de
tal manera, que las mismas constituyan - en el estado sin carga -
una superficie de apoyo, que es esencialmente plana.
7. Forma de disposición de raíl conforme a una de
las dos reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizada porque,
en la placa intermedia elástica (3, 3'), la superficie total de las
superficies activas de todas las protuberancias (10, 11, 12, 13;
10', 11', 12', 13') dentro de las tres zonas (A, B) importa \leq
la superficie total de las superficies inactivas de todas las
cavidades (14, 15; 14', 15') dentro de las tres zonas (A, B).
8. Forma de disposición de raíl conforme a una de
las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizada porque la
zona central (B) de la placa intermedia elástica (3, 3') posee por
lo menos una protuberancia, que esta dispuesta dentro de la zona
central y la que, en este caso, no se encuentra unida con el borde
(9, 9').
9. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 8) y caracterizada porque la zona central (B)
tiene cuatro protuberancias (10, 10'), que están dispuestas de
forma separada entre sí.
10. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizada porque
la zona central (B) de la placa intermedia elástica (3, 3') posee
dos protuberancias en forma de nervio (11, 11'), que están
dispuestas dentro del plano central (Y), que se extiende en la
dirección longitudinal del raíl, y cada una de las mismas se
encuentra unida con el borde circunferencial (9, 9').
11. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizada porque
cada una de las dos zonas laterales (A) de la placa intermedia
elástica(3, 3') tiene una gran protuberancia de base (12,
12'), que está dispuesta dentro del plano central (X), que se
extiende en la dirección transversal del raíl, y la misma, de forma
preferente, está unida con el borde circunferencial (9, 9'); a
este efecto, cada protuberancia de base está provista, en la
mayoría de los casos, de una abertura de paso (16, 16') para los
tornillos (7) de la fijación del raíl.
12. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 11) y caracterizada porque la protuberancia de
base (12, 12') está provista de por lo menos un canal de drenaje
(17, 17'), que se extiende en la dirección longitudinal del raíl
y/ó en la dirección transversal del raíl y esto, concretamente, en
la formación de una protuberancia de base de varias partes
componentes (12a, 12b; 12a', 12b, 12c').
13. Forma de disposición de raíl conforme a las
reivindicaciones 11 ó 12 y caracterizada porque entre la
protuberancia de base (12, 12') y el borde circunferencial (9, 9')
está dispuesta por lo menos otra protuberancia adicional (13, 13')
que, de forma preferente, no está unida con el borde (9, 9').
14. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 13) y caracterizada porque entre la
protuberancia de base (12) y el borde circunferencial (9) está
prevista solamente una respectiva protuberancia (13) que, de forma
preferente, tiene su mayor dimensión de extensión en la dirección
transversal del raíl.
15. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 13) y caracterizada porque entre la
protuberancia de base (12') y el borde circunferencial (9') están
previstas dos ó tres respectivas protuberancias (13'), que están
dispuestas de forma separada entre sí.
16. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 15) y caracterizada porque cada una de las
protuberancias (13'), dispuestas entre la protuberancia de base
(12') y el borde circunferencial (9'), tiene una superficie activa,
que es más ó menos de la misma magnitud y la que, a su vez, es, con
preferencia, aproximadamente de la misma magnitud como la
superficie activa de cada protuberancia (10') que está revista
dentro de la parte central de la zona central (B).
17. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 16) y caracterizada porque
la zona central (B) de la placa intermedia elástica (3, 3') tiene
una anchura que - en relación con la dirección transversal del raíl
- es más reducida que la anchura del pie del raíl.
18. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 17) y caracterizada porque
la parte proporcional de caucho de la placa intermedia elástica
(3, 3') es de un 45 hasta un 75% de peso, sobre todo es de un 55
hasta un 65% de peso.
19. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 18) y caracterizado porque
la placa intermedia elástica (3, 3') está dispuesta - sin el empleo
de ninguna otra capa intermedia elástica - entre el pie del raíl y
la base de apoyo dura (6).
20. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 18) y caracterizada porque,
dentro del marco de una colocación en serie, la placa intermedia
elástica (3, 3') está combinada con una capa intermedia elástica
(1), y esto de tal manera, que la adicional capa intermedia se
llegue a colocar - por encima de la placa intermedia - directamente
por debajo del pie del raíl; en este caso, la capa intermedia (1)
está separada de la placa intermedia (3, 3') por medio de una placa
de base (2), que está hecha de metal y la que sirve para la
fijación el raíl.
21. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 20) y caracterizada porque la adicional capa
intermedia elástica (1) se compone de un material vulcanizado,
preferentemente sobre la base del mismo material, que es empleado
para la placa intermedia elástica (3, 3').
22. Forma de disposición de raíl conforme a las
reivindicaciones 20) ó 21) y caracterizada porque esta
adicional capa intermedia elástica (1) posee un lado superior, que
es esencialmente una superficie plana, mientras que el lado
inferior de la misma tiene un borde circunferencial que, en la
mayoría de los casos, está provisto de por lo menos un canal de
drenaje, que se extiende en la dirección transversal del raíl; a
este efecto, el borde comprende un sistema de protuberancias y de
cavidades, con una estructura de conjunto que, con preferencia, es
de forma principalmente simétrica, y esto, concretamente, en
relación con los planos centrales, que se extienden en la dirección
transversal del raíl así como en la dirección longitudinal del raíl;
en este caso, las cavidades, que están constituidas por las
superficies inactivas, tienen, por todos los puntos, esencialmente
la misma profundidad y, además, las superficies activas de las
protuberancias así como la superficie del borde circunferencial
están realizadas de tal manera, que las mismas constituyan - en el
estado sin carga - una superficie de apoyo, que es principalmente
plana.
23. Forma de disposición de raíl conforme a la
reivindicación 22) y caracterizada porque la adicional capa
intermedia elástica (1), con un espesor total de por lo menos 7
mms. - que, sin embargo, es, en la mayoría de los casos, más
pequeños que el espesor total (u) de la placa intermedia elástica -
tiene una profundidad mínima de las superficies inactivas, la cual
es de 3 mms.
24. Forma de disposición de raíl conforme a las
reivindicaciones 22) 6 23) y caracterizada porque, en la capa
intermedia elástica (1), la superficie total de las superficies
activas de todas las protuberancias importa \geq de la superficie
total de las superficies inactivas de todas las cavidades.
25. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 20) hasta 24) y caracterizada porque
la placa intermedia elástica (3, 3') tiene - en comparación con la
capa intermedia elástica (3, 3') tiene - en comparación con la capa
intermedia elástica (3, 3') tiene - en comparación con la capa
intermedia elástica (1) – aproximadamente la doble necesidad de
superficie.
26. Forma de disposición de raíl conforme a una
de las reivindicaciones 20) hasta 25) y caracterizada porque
la resultante rigidez de resorte es siempre más reducida que la
rigidez de resorte individual más pequeña.
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