JPH04502945A - レールパッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 レールパッド パッドを鉄道レールの脚部とレールを敷設する下層のレール基礎との間に位置決 めし、レールを基礎から緩衝し、従って、動的力が基礎に伝達するのを制限する ことは既知である。更に、レールに例えば、信号動作のための電流を流すことが 必要な場合、パッドはレールを基礎から電気的に絶縁する。場合によっては、こ のようなパッドは、エラストマー材料例えば、天然ゴムの薄膜により構成し、こ の薄膜には２個の大表面から両側に突出する突起を設ける（例えば、英国特許第 ８４１７７６号及び同第２１６１５２４号明細書参照）。突起は、例えば、パッ ドに沿って及び／又はパッドを横切って延びる円筒形スタッド又はリブとする。

全ての場合、パッドの一方の表面の突起は、反対側の表面の突起に整列し、薄膜 を水平にしたとき、パッドの一方の表面の１個の突起と反対側の表面の他の突起 とを通過する垂直ラインが多数存在する。

米国特許第４．６４８．５５４号明細書には、両側に円形ディンプル又は窪みを 設けたエラストマー材料の薄膜により構成したパッドについて記載されており、 この米国特許明細に記載のパッドは、薄膜を水平にしたとき、１個以上のディン プル又は窪みを通過する垂直ラインは存在しない。

本発明によれば、鉄道レールの脚部とレール基礎との間に位置決めして基礎から レールを緩衝するのに適用するため、２個の大きい表面から突出する突起を有す るエラストマ材料の薄膜により構成したパッドにおいて、薄膜を水平にしたとき 、１個以上の突起を通過する垂直ラインが存在しないよう前記突起を配列したこ とを特徴とする。

好適には、薄膜の同一側面の表面の２個の互いに隣接する突起間の距離は、２個 の突起の幅の少なくとも１１／２倍、又は少な（とも２倍とする。

このような構造においては、上述の従来のパッドのようにパッドは圧縮のみを受 けるのではなく、曲げも受ける。パッドに僅かな下向きの力のみが加わる場合、 薄膜は波形形状になるが、レール又はレール基礎には薄膜は接触しない。パッド に加わる下向きの力が増大すると、薄膜は更に変形し、先ず薄膜の下側面の各突 起の真上でレールに接触し、薄膜の上側の表面の各突起の真下で基礎に接触する 。更に、パッドに加わる下向きの力が増大すると、例えば、パッドの材料のショ ア「Ａ」硬さが少な（とも３０、好適には、約４０又はそれ以上、更に、７２又 はそれ以上である場合には、レール及び基礎に接触する薄膜の面積が増大しても 突起又は薄膜の大幅な沈下又は変形を生じない点に達する。好適な値は、特にパ ッドに加わると予想される下向きの力に依存する。パッドに加わる下向きの力が 増大するとき、力の増加が薄膜又は突起の大幅な圧縮又は変形を生じないという ことは、特に重量のある列車がパッド上を通過するとき、パッドがそんなに薄く ならず、レールがそんなに沈下することがなく、クリップによってレールの脚部 に加わる下向きの力が容認できないほど小さくなることはなくなるという利点が 得られる。

パッドは、高曲げ強度を有するいわゆるエンジニアリング熱可塑性エラストマー 例えば、Ｅ、１．デュポン　デ　ネモア　アンド　カンパニー社により登録商標 名ｒ）（ＹＴＲＥＬ」の下で市販されている熱可塑性共ポリエステルにより形成 するとよい（英国特許第１３２３７２７号、同第１３７２６３０号、及び同第１ ４０４３４０号明細書参照）。

各突起はを島状突起とする。各突起を円形端面を有するものとして構成し、この 場合、各突起は、短い円筒形とする。各突起は、薄膜を水平にしたとき上から見 て細長い形状にし、この場合、各突起は、パッド上を走行することを意図する車 両の方向に図ってパッドの長さに沿って延在するリブとし、また各突起は、矩形 断面を有するものとして構成する。

突起の形状とは無関係に、パッドは、一方の側方部分を他方の側方部分よりも曲 げ強度を高（し、このことは、線路の軌道のカーブ部分において好適である。曲 げ強さを変化させるのはパッドの材料の組成をパッドにわたり変化させることに より得られるが、突起の全面積と突起のない薄膜の全面積との間の比を、パッド の曲げ強度が高くない側におけるよりも曲げ強度が高い方の側の方を大きくする と都合がよい。このことは、突起を全て同一にし、パッドの幅方向の間隔を、パ ッドの曲げ強度が高い側から曲げ強度が低い側に向かうにつれて減少させること により得られる。

以下に、本発明の好適な３種類の実施例を図面につき説明する。

第１図は、第１実施例のパッドの平面図、第２図は、第１図のパッドの矢印ＩＩ 上の断面図、第３図は、第２実施例のパッドの一部の平面図、第４図は、第３図 のパッドの矢印【Ｖ上の断面図、第５図は、第３実施例のパッドの一部の平面図 、第６図は、第５図のパッドの矢印Ｖｌ上の断面図である。

第１及び２図には、鉄道レールの脚部とレール基礎例えば、コンクリート線路枕 木との間に配置し、レールを緩衝し、またレールを電流搬送に使用する場合には レールを基礎から電気的に絶縁することを意図するほぼ矩形のパッド１を示す。

レールは、第１図で見て左から右に延在させ、即ち、レールに沿って走行する車 両は、パッドの上方を左から右又は右から左に走行する。レールは、英国特許第 １２１３７６２号又は同第１５１０２２４号明細書に記載されているようないわ ゆるＰ−Ｒクリップ又はｅクリップにより押し下げ保持する。これらクリップは 、レール基礎がコンクリートである場合これら特許明細書に記載されているよう にクリップ係止装置により押し下げ保持する。パッドがレールに沿って移動する のを防止するため、はぼ矩形の窪み２をパッドの両側の中心位置に形成し、各窪 みに一方のクリップ係止装置の一部が突出する。

成形加工により形成するパッドの材料は、高曲げ強度の熱可塑性共ポリエステル エラストマーとし、パッド全体にわたり均一な組織とする。

パッドは、中心薄膜３を有し、この薄膜３の両面からほぼ矩形断面のリブ４を突 出させ、これらリブ４はすべて同一にし、パ、ツドの全長にわたり即ち、パッド 上を走行する車両の走行方向に延在させる。各側面では、リブは幅ｙを有し、ｙ の３倍の距離Ｘだけ互いに離して形成する。窪み２に最も近接するものを除いて 各リブは、薄膜の反対側の側面から突出する２個のリブ間の中心に配置する。こ のことは、第３及び４図に示すパッドにおいても当てはまる。

薄膜の厚さをｂ、また各リブの高さをａとすると、このリブの高さａは、０．５ 〜０．７５の範囲とすると都合がよい。

第３及び４図に示すパッドは、同一形状とするが、第３図で最上側が最下側より も曲げ抵抗が強く、これは、全て幅がｙであらゆる点で同一のリブ４を、上側に 示す側で互いに近接させたことによる。第４図の頂端部の左側に示す２個のリブ のピッチＣは、図示の実施例においてはリブの幅ｙの３倍とし、薄膜３の同一側 面の隣接リブ対間のピッチｄ、ｅ、ｆ及びｇは、それぞれ１．１２５Ｃ１１，２ ５ｃ　Ｓｌ、３７５ｃ、及び１．５０とする。

第５及び６図には、突起が島状であり、突起のない薄膜３の部分により突起が完 全に包囲されている点を除いて、第１及び２図のパッドと同一である。図示の実 施例においては、各突起は円形端面を有し、短い円筒体又は円筒形スタッド５の 形態であり、高さは薄膜３の厚さの０．５〜０．７５倍の範囲である。スタッド は全て同一形状とし、パッドの長さに平行なまたパッドの幅に平行な均一な間隔 の行列にして配列する。パッドの端縁を除いて、各スタッドは、薄膜の反対側の 側面から突出する４個のパッドグループの中心に対向配置する。

第５及び６図のパッドは、一方の側部におけるスタッド５を他方の側部における よりも互いに近接させる及び／又はスタッド５を幅広にすることによって、一方 の側部を他方の側部よりも曲げ強度を強くするよう変更することができる。同様 に第１及び２因、又は第３及び４図に示したリブは一方の側部のパッドを他方の 側部のパッドよりも幅広にすることもできる。

上述した従来のパッドと比較すると、第１〜６図に示したパッドの中心薄膜３を 水平にしたとき、１個以上の突起を通過する垂直ラインは存在しない。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の７第１項）平成３年　７　 月１９日

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．鉄道レールの脚部とレール基礎との間に位置決めして基礎からレールを緩衝 するのに適用するため、２個の大きい表面から突出する突起（４又は５）を有す るエラストマ材料の薄膜（３）により構成したパッドにおいて、薄膜（３）を水 平にしたとき、１個以上の突起（４又は５）を通過する垂直ラインが存在しない よう前記突起（４又は５）を配列したことを特徴とするパッド。
2. ２．各突起（５）を島状突起としたことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の パッド。
3. ３．各突起（５）を円形端面を有するものとして構成したことを特徴とする請求 の範囲第２項に記載のパッド。
4. ４．各突起（５）は、短い円筒形としたことを特徴とする請求の範囲第２項に記 載のパッド。
5. ５．各突起（４）は、薄膜（３）を水平にしたとき上から見て細長い形状にした ことを特徴とする請求の範囲第１項に記載のパッド。
6. ６．各突起（４）は、パッド上を走行することを意図する車両の方向に図ってパ ッドの長さに沿って延在するリブとしたことを特徴とする請求の範囲第５項に記 載のパッド。
7. ７．各突起（４）は、矩形断面を有するものとして構成したことを特徴とする請 求の範囲第５又は６項に記載のパッド。
8. ８．一方の側方部分を他方の側方部分よりも曲げ強度を高くしたことを特徴とす る請求の範囲第１乃至７項のうちのいずれか一項に記載のパッド。
9. ９．突起（４又は５）の全面積と突起（４又は５）のない薄膜（３）の全面積と の間の比を、パッドの曲げ強度が高くない側におけるよりも曲げ強度が高い方の 側の方を大きくしたことを特徴とする請求の範囲第８項に記載のパッド。
10. １０．突起（４又は５）を全て同一にし、パッドの幅方向の間隔を、パッドの曲 げ強度が高い側から曲げ強度が低い側に向かうにつれて減少させたことを特徴と する請求の範囲第９項に記載のパツド。