JPH0118641Y2

JPH0118641Y2 -

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Publication number: JPH0118641Y2
Application number: JP1983108548U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-13
Filing date: 1983-07-13
Publication date: 1989-05-31
Also published as: JPS6018101U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、軌道構造に係り、コンクリート路盤
上に載置して使用し、該上面にスラブ又はバラス
トを載置し、このスラブ又はバラスト上には軌道
を敷設する軌道構造に供し、防振、防音性の向上
を図るゴムマツトの改良に係る。

第１図は、スラブ軌道構造を示し、１は高架橋
であり、コンクリート製である。２はコンクリー
ト路盤であつて、高架橋１の平担な上面に載置す
る如く設置してある。３はスラブ用ゴムマツトで
あつて、コンクリート路盤２上に載置してある。
４はスラブであつて、PCコンクリート板製であ
り、ゴムマツト３上に載置してある。５は軌道で
あつてレール締結装置によつてスラブ４に敷設し
てある。尚６は突起コンクリートであつて、高架
橋１に植設してあり、コンクリート路盤２、スラ
ブ用ゴムマツト３、スラブ４に貫通して設けた位
置決め用孔７に挿通し、軌道構造全体が車輛の通
過時の振動等により移動しない様にしてある。

第２図は、バラスト軌道構造を示し、第１図に
示したスラブ軌道構造と略同一であるが、スラブ
軌道構造では、軌道を敷設する部材がPCコンク
リート板製のスラブであるのに対し、バラスト軌
道構造ではバラスト１０をバラスト用ゴムマツト
１１上に載置し、バラスト１０にコンクリート枕
木１２を敷き、このコンクリー枕木１２に軌道締
結装置によつて軌道５を締結し、軌道を敷設して
なる構造である。

スラブ軌道構造とバラスト軌道構造は前述の通
りであるが、両者に共通して使用されるゴムマツ
ト（スラブ用ゴムマツト或はバラスト用ゴムマツ
トを以下総称してゴムマツトと称する。）は、軌
道を通過する車輛より発せられる加振振動の高架
橋への振動を良好に防振し、又防音効果を奏せし
めるべく、コンクリート路盤とスラブ間或は高架
橋とバラスト間に介在挿置して使用される。

しかして、前記の如き構成に於て使用されるゴ
ムマツトは、通常全体をゴム等弾性体にて製して
あると共に方形或は長方形状の薄肉の盤状体であ
り、防振、防音効果を向上せしめるべく凸起条の
脚部を設け、軟らかいバネ特性と共に脚部間に形
成される空間部を利用しての防音効果を狙つたも
のである。

第３図、第４図、第５図は従来のゴムマツトを
示し、ゴム等弾性体にて製した角型形状の薄肉盤
状体２０の下面、即ちスラブ軌道構造であればコ
ンクリート路盤に面する側に脚部２１を一体に設
けたものである。

この脚部２１は、その断面形状が逆台形状であ
つて、両幅方向縁部に沿い、直線状凸起条物とし
て等ピツチP₁にて、全幅に亘り並置せしめてあ
る。

このものの場合、確かに凸起条物としての脚部
２１の存在によつて受圧面積が減少し、軟らかい
バネ特性を呈する一方、脚部２１間空間部２２の
存在によつて防音効果を奏することも明らかであ
る。

しかしながら、前記構成のゴムマツトの場合、
その防振効果をより顕著に奏せしめるべく、より
著しく軟らかいバネ特性を得るに際し、限界を有
する。

即ち、経済的見地及び軌道構造設計の制約によ
り、ゴムマツトの盤状体２０の厚みt₁と脚部２１
の厚みt₂を合せた総厚みｔは、一定厚みに特定さ
れる。

この時、脚部２１のピツチP₁を変更しない限
り、より軟らかいバネ特性を得るには、脚部２１
の受圧面積を縮少すべく、その幅Ｗを点線にて示
す如く、W′とする手段が存在するが（第５図参
照）、この場合には軟らかいバネ特性は得られる
ものの、脚部２１が座屈を起し易すくなる傾向と
なり好ましくない。

又、ピツチP₁を変更せず、脚部２１の厚みを
変更、即ち一点鎖線で示す如く、盤状体２０の厚
みをt₁′に減少し、一方脚部２１の厚みをt₂′に増
加せしめる手段が考えられるが（第５図参照）実
験の結果によれば脚部２１の厚みt₂′を増加して
もバネ特性を軟らかくする効果は期待できないこ
とが確められた。

即ち、スチレン．ブタジエンゴムを主体とせる
Hs65゜のゴム配合組成物にて次の２種類（Ａ，Ｂ
タイプ）のゴムマツトを製した。

全体形状はいずれもl₁＝1000mm，l₂＝2000mmの
角型形状とすると共にピツチP₁＝33mm、脚部２
１の端面幅Ｗ＝8.3mm、脚部２１の傾斜角度α＝
3゜とし、Ａタイプをｔ＝25mm，t₁＝12.5mm，t₂＝12.5mm
とし、Ｂタイプをｔ＝25mm，t₁′＝10.0mm，t₂′＝15.0mm
として、Ａ，Ｂタイプを製作し、その圧縮方向バ
ネ常数を測定した所、Ａタイプの静的バネ常数K_CA＝980Kg／cmに対
し、Ｂタイプの静的バネ常数K_CB＝940Kg／cmと
減少したが、低下率は4.1％であつて、その効果
は微少であつた。

又、バネ特性を軟らかくする方策として、脚部
２１を設けるピツチP₁を拡大し、全体として脚
部２１のコンクリート路盤との受圧面積を減少せ
しめる手段も存在するが、脚部２１間の空間、即
ちスパンを長くすると、該上面部には、例えばバ
ラスト（砕石された小石）が積載される関係上、
スパン部が落ち込む為、通常脚部２１のピツチ
P₁は30〜40mm程度に抑えられている。

本考案は、以上の事情に鑑みなされたものであ
つて、その構成を全体を、方形又は長方形の角型
形状をした薄肉盤状体とし、スラブ又はバラスト
と面会する側には幅方向両側縁に平行し、一辺側
から対抗する他の一辺側に向つて衝き切る浅い直
線状凹溝を等ピツチにて全幅に亘り並列して設け
ると共にコンクリート路盤に面会する側には、前
記の浅い直線状凹溝対応位置に断面逆台形の直線
状凸起条物を脚部とし且つ該脚部底面の面幅が前
記浅い直線状凹溝の溝幅よりも大に植設せしめ、
全体をゴム等弾性体にて一体に形成したことにあ
る。

次にこれを図面に従い説明する。

第６図、第７図、第８図は本考案に係るゴムマ
ツトを示し、全体をスチレン、ブタジエンゴム等
耐候性良好な合成ゴムを主体とせるゴム配合組成
物を加硫金型にて加硫することにより一体的に形
成したものである。又、そのゴム硬さは、Hs＝
55゜〜70゜にて製してある。Hsが55゜以下では使用
中にへたりが顕著に発生し、寸法安定性に欠ける
と共に弾性が無くなり、防振、防音効果を奏しな
くなり、又、Hsが70゜以上では、バネ特性が硬く
なりすぎ、防振、防音効果を奏しないと共にゴム
材料が脆くなるからである。

図において、３０は角型形状の薄肉盤状体であ
つて、方形又は長方形を呈する。３１は浅い直線
状凹溝であつて、盤状体３０のスラブ又はバラス
トと面会する側（即ち図面に於て上側）に直線状
に一辺側ａより対抗する他の一辺側ｂに向い衝き
切つて設けてある。又、その断面形状は一般的に
は字形でよい。又前記浅い直線状凹溝３１は角
型形状の盤状体３０の幅方向両縁部ｃ，ｄに平行
して、全幅に亘り等ピツチP₂にて並列せしめる
如くして設けてある。

３２は脚部であつて、断面逆台形状の凸起条物
であり、盤状体３０のコンクリート路盤に面する
側（即ち図面に於て下側）で、前記浅い直線状凹
溝３１対応位置に直線状に設けてある。即ち、脚
部３２は、浅い直線状の凹溝３１と同じピツチ
P₂にて盤状体３０に並列して、脚部底面の面幅
が前記浅い直線状凹溝の溝幅よりも大になるよう
に盤状体３０下面に植設し一体的に設けられてい
る。

前記の如き構成（第９図参照、スラブ軌道構造
にて説明）、即ち脚部３２のコンクリート路盤２
に受圧する頂面Ｔの逆側、即ち盤状体３０側に浅
い直線状の凹溝３１を設け、脚部３２はこの直線
状の凹溝３１を含む如き位置乃至形状関係にして
あるから、脚部３２間のスパン部３３のスラブ４
に面会する部分は、脚部３２部分のバネ特性とは
無関係に、従来の平担な盤状体に比し、顕著に軟
らかいバネ特性を呈するのに寄与し、更に脚部３
２もその対応する位置の逆側面に、直線状の凹溝
３１を設けてあることによつて、脚部３２自体の
バネ特性も軟らかいバネ特性を奏することとなつ
て、従来より脚部のピツチを拡大したり、或は脚
部の幅を減少せしめたりすることなく、即ち脚部
間のスパンの落込み、或は脚部の座屈等の弊害を
起すことなく、寸法を従来通りの規定全体寸法
（縦幅、横幅、総厚み）としながら、従来より常
用荷重領域では顕著に軟らかく且つ高荷重領域で
は硬い非線形バネ特性が得られたのである。

次に前記効果を証する為、実施例を示す。

前記に於て、従来のタイプとして、Ａ，Ｂタイ
プを示したが、これと同一ゴム材料、即ちスチレ
ン、ブタジエンゴムを主体とせるHs65゜のゴム配
合組成物を使用すると共に、全体形状もl₁＝1000
mm，l₂＝2000mmと同一し、脚部形状もＡ，Ｂタイ
プと同一とし、これに本考案に係り、これらに同
一の浅い直線状凹溝３１、即ち幅W₃＝８mm、深
さt₃＝３mm（第６図〜第９図参照）の凹溝を穿設
したＡタイプ対応の本考案実施例タイプをＣタイ
プ、Ｂタイプ対応の本考案実施例タイプをＤタイ
プとして製作し、その圧縮方向バネ特性を測定し
た結果を次に示す。

Ａタイプ K_CA＝980Kg／cm、ＢタイプK_CB＝
940Kg／cm，ＣタイプK_CC＝750Kg／cm，Ｄタイプ
K_CD＝705Kg／cm、（注記、K_CCはＣタイプの静的バネ常数 k_CDはＤタイプの静的バネ常数）即ち、本考案によれば、そのバネ特性は、従来
品に比しＣタイプで23％、Ｄタイプで25％と顕著
に軟らかくなり、その効果が実証された。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は使用箇所を説明するための概
略斜視図、第３図乃至第５図は従来例を説明する
ための図であつて、第３図は斜視図、第４図は平
面図、第５図は第４図−箇所切断面図、第６
図乃至第９図は本考案品を説明するための図であ
つて、第６図は斜視図、第７図は平面図、第８図
は第７図−箇所切断面図、第９図は本考案品
の作用状態を説明するための要部の断面図であ
る。１……高架橋、２……コンクリート路盤、３…
…スラブ用ゴムマツト、４……スラブ、１０……
バラスト、１１……バラスト用ゴムマツト、１２
……コンクリート枕木、２０……薄肉盤状体、２
１……脚部、２２……空間部、３０……薄肉盤状
体、３１……浅い直線状凹溝、３２……脚部、Ｔ
……頂面、３３……スパン部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】コンクリート路盤上に載置すると共に、該上面
にスラブ又はバラストを載置し、該スラブ又はバ
ラスト上に軌道を敷設する如くせる軌道構造に供
するスラブ又はバラスト用ゴムマツトに於て、全体を方形又は長方形の角型形状をした薄肉盤
状体とし、スラブ又はバラストと面会する側には幅方向両
側縁に平行し、一辺側から対向する他の一辺側に
向つて衝き切る浅い直線状凹溝を等ピツチに全幅
に亘り並列して設けると共に、コンクリート路盤に面会する側には前記の浅い
直線状凹溝対応位置に、断面逆台形の直線状凸起
条物を脚部とし且つ該脚部底面の面幅が前記浅い
直線状凹溝の溝幅よりも大に植設せしめ、全体をゴム等弾性体にて一体に形成してなるこ
とを特徴とする軌道構造に供するスラブ用又はバ
ラスト用ゴムマツト。