JP2002501859A - 作動制御及び伝動手段によって折り畳むことができるフレームをもつ二輪車輌 - Google Patents

作動制御及び伝動手段によって折り畳むことができるフレームをもつ二輪車輌

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JP2002501859A
JP2002501859A JP2000530012A JP2000530012A JP2002501859A JP 2002501859 A JP2002501859 A JP 2002501859A JP 2000530012 A JP2000530012 A JP 2000530012A JP 2000530012 A JP2000530012 A JP 2000530012A JP 2002501859 A JP2002501859 A JP 2002501859A
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ベッリ アレッサンドロ
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ベッリ アレッサンドロ
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes

Abstract

(57)【要約】 少なくとも１つの中心本体（１０）を備えたフレームと、後輪（２１）を支持する少なくとも１つのグループ（２０）と、前輪（６１）を支持する少なくとも１つのグループ（６０）と、前輪（６１）をかじ取りするための少なくとも１つのグループ（５０）とを含み、これらが前記中心本体（１０）に夫々ヒンジ結合されて成る折り畳み可能の二輪車輌が、使用に適した開き形態から運搬に適した閉じ形態にかつ逆に開き形態から閉じ形態にフレームを閉じ／開きするよう、前記中心本体（１０）の回りの前記グループの回転を制御し（７０）かつ作動させる（Ｌ７２、Ｌ７３、Ｌ７４、Ｌ７５、Ｌ７６）ための手段を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は作動と伝動を制御するための関連手段によって折り畳むことができる
フレームを備えた二輪車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車輌、特に自転車用のフレームの製造においては、種々の材料から作られ
かつ互いに溶接されたチューブによって形成された伝統的型式のフレームの製造
が確立された技術となっている。
【０００３】 これらのフレームは、フレーム自体の重量の担持重量に対する比を極めて高く
するよう管理されてきたとはいえ、フレーム重量及びそれらの全寸法は何れも有
意な程度まで更に減少させることができないようなものとなっている。 また、人の肩や車内搭載された他の車輌に載せて使用者によって容易に運搬で
きるよう全寸法を減少させることができる折り畳み式フレームを得る必要性が既
に存在してきたことも知られている。
【０００４】 折り畳みがフレームの２つのセクション、実質的には前セクションと後セクシ
ョンに分割することに基づいた自転車の設計は多数存在しており、前記両セクシ
ョンは自転車の対称軸の長手方向平面に平行な中心のヒンジ結合軸の回りに回転
させることでき、前記長手方向平面は実質上垂直でありかつ２つの車輪が互いに
整列している時これらの車輪を通過する。
【０００５】 二輪車輌用のフレームは同じ持ち主(Proprietor)の名前でＩＴ−１，２４８，
９３１号から既知であり、前記フレームはかじ取り部、ペダルグループ、サドル
グループ、車輪用フォークの如き機能セクションを形成する入り組んだ構造から
なる。それ故、提起される技術的問題は、軽量であり、通常のフレームと機能的
に同等でありかつ使用者による操作の整合を必要とせずに、自動的かつ反復可能
の手法でその最小寸法に折り畳みかつその通常寸法に開くことができる自転車、
モーペッド及び類似物の如き二輪車輌用のフレームを提供するというものである
。
【０００６】 この問題の範囲内では、フレームは工業的製造と組み立てが簡単でありかつ安
価でなければならないという追加の要件がある。
【０００７】 これらの技術的問題は本発明により、少なくとも１つの中心本体を備えたフレ
ームと、後輪を支持する少なくとも１つのグループと、前輪を支持する少なくと
も１つのグループと、前輪をかじ取りするための少なくとも１つのグループとを
含み、これらが前記中心本体に夫々ヒンジ結合されて成る折り畳み可能の二輪車
輌において、使用に適した開き形態から運搬に適した閉じ形態にかつ逆に開き形
態から閉じ形態にフレームを閉じ／開きするよう、前記中心本体の回りの前記グ
ループの回転を制御しかつ作動させるための手段を含むことを特徴とする折り畳
み可能の二輪車輌によって、解決される。 これ以上の詳細は添付図面を参照した本発明の実施例についての以下の説明か
ら明らかになるだろう。本発明がこの実施例に限定されないのは勿論である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示す如く、本発明の二輪車輌用のフレームは２つの平行なバー１１によ
って形成された中心本体１０からなり、前記バーの夫々の反対側の端はピン１３
によって横方向において互いに結合されている。 また、前記ピン１３はそれらに対応するガセット(gusset)１２ａ、１２ｂに、
即ち前部ガセットと後部ガセットに旋回可能に取り付けられており、前記ガセッ
トは対向する側と、前記バー１１の外側に配置されている。また、セクション１
０をかじ取りバー５０に連結するための１対の支柱Ｐ１５は前部ガセット１２ａ
に連結される。
【０００９】 追加の１対の支柱Ｐ１６は前輪６１のフォークをなすグループ６０をレバー７
０に連結する。このレバーは詳細に後述する如く、バー１１間に旋回可能に取り
付けられる。前部フォークに締着された端とは反対側の前記支柱Ｐ１６の端はそ
れを鎖錠するようにピン１３の対応する座部１３ａに掛合するよう設計される。
【００１０】 ハンドルバー５１は関連する横ピンによってかじ取りバー５０の一端５０ａに
接合される。同時に、かじ取りバーの他端５０ｂはピン６１によって、車輪６１
のフォーク６０に接合される。 タイロッドＴ５６の対向する端は２つの部品を連結するように、夫々かじ取り
バー５０とフォーク６０上に夫々旋回可能に取り付けられる。
【００１１】 後輪２１のフォーク２０は後ピン１３上に旋回可能に取り付けられる。 また、２つの支柱Ｐ４１は前記支柱１２ｂ上に旋回可能に取り付けられ、サド
ル４２はピン４２ａによって前記支柱の頂端に取り付けられる。
【００１２】 また、サドルの前記ピン４２ａはそれに連結ロッド４３の一端を旋回可能に取
り付けており、前記ロッドの他端は連結ピン４３ａに接合され、またこのピンを
もって、サドルグループをグループ１０のバー１１に連結するタイロッドＴ４１
と、サドルグループを後部フォークに連結するタイロッドＴ４２とがヒンジ結合
される。支柱Ｐ４１とタイロッドＴ４２は相対的移動を整合させるために互いに
レバー１００によって結合される。
【００１３】 後部フォーク２０と前部フォーク６０は、それらの間に配置されたペダルグル
ープ３０を支持するためのタイロッドＴ２３とＴ６３の対をもち、前記ペダルグ
ループは歯車３１を含み、この歯車からペダル３２が延在し、前記歯車は後ピン
１３の回りにブラケット３３によって回転することができる。前記歯車は伝動装
置３４とベルト３５によって後輪のピニオン２２に連結される。 自転車の荷重担持構造は中心セクション１０とサドルグループ４０とかじ取り
グループ５０の間に夫々配置された追加のタイロッドＴ４１とＴ１５によって完
成される。
【００１４】 図２の横断面図に詳細に示す如く、前記レバー７０は中心グループ１０の内側
に配置されて、２つのバー１１に関して横方向に配置された固定ピン７１の回り
に回転する。
【００１５】 ロッドの追加の対がレバー７０の対向する端に旋回可能に取り付けられる。即
ち： − 前輪６１のフォーク６０に端７０ａを連結するＬ７６； − かじ取りグルー５０の支柱Ｐ１５にレバー７０を連結するＬ７５； − ペダルグループ３０のブラケット３０にレバー７０の端７０ｂを連結するＬ
７３； − 後部フォーク２０にレバー７０の端７０ｂを連結するＬ７２； − サドル４２を支持するグループ４０の支柱Ｐ４１にレバー７０の端７０ｂを
連結するＬ７４．
【００１６】 前記ロッドは、以下の説明で明らかになる如く、図４に示す完全に閉じた形状
へフレームを自動折り畳みすることを可能にする。
【００１７】 使用準備のできた完全に開いた位置において、自転車は前ピン１３の座部１３
ａに対して支柱Ｐ１６が反作用を生じるように設計されたレバー２００によって
鎖錠した状態に保たれる。これにより自転車のすべての構成部品の鎖錠が保証さ
れる。
【００１８】 図３につき更に詳細に説明すれば、フレームは下記の仕方で操作される。 − 図１に示す完全に開いた位置から出発して、ハンドル２００が回され、それ
によって、タイロッドＴ４１を後部フォーク２０から解放して、支柱Ｐ１６に加
わる鎖錠力を除きそのときこの支柱が中心グループ１０のピン１３から自由に解
き放されるようになす − 制御レバー７０が操作され、それをピン７１を中心として反時計回り方向に
回転させる； − その回転中、レバー７０はすべてのロッドＬ７２、Ｌ７３、Ｌ７４、Ｌ７６
を回転させ、これらのレバーはそれらに連結された夫々の部品に対して反作用を
及ぼしてフレームを図４に示す形状に閉ざす。
【００１９】 ペダルは閉じる連続動作の初め又は終わりには、付随的に横に占められる容積
(volume)を排除するよう適切に均等に折り畳まれる。 すべての動く部品は、相互干渉を起こさずにフレームを閉ざすことを可能にす
る正確な変位の連続動作を自動的に生じるように、実質上同時にしかし異なった
速度で回転することは強調されなければならない。
【００２０】 更に、個別の部品のすべての回転は、フレームの長手方向対称面に実質上平行
な平面内で、かつ前記平面に実質上直角をなすピンを中心として起こる。それ故
、フレームと、個別の部品の回転作動用手段からなる組み合わせは、使用者によ
る複雑な操作を必要とせずに、本発明による車輌の簡単な、自動的かつ反復可能
な車輌の閉じ作業を可能にする。
【００２１】 これに加えて、開き／閉じ用の前記制御手段７０は弾力型式又は電気機械型式
の対応する手段によるサーボ機構アシスト形式とすることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 完全に開いた、通常使用の準備完了状態において本発明のフレームを
有する自転車を示す斜視図である。
【図２】 図１の自転車の長手方向対称面に沿った断面図である。
【図３】 フレームを半分折り畳んでいる図２のものと同様の本発明の自転車の
横断面図である。
【図４】 フレームを完全に折り畳んでいる図２のものと同様の本発明の横断面
図である。
【手続補正書】
【提出日】平成１２年８月１７日（２０００．８．１７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】 二輪車輌用のフレームは同じ持ち主(Proprietor)の名前でＩＴ−１，２４８，
９３１号から既知であり、前記フレームはかじ取り部、ペダルグループ、サドル
グループ、車輪用フォークの如き機能セクションを形成する入り組んだ構造から
なる。 また、自転車自体の正確な連続した開き／閉じを決定する最終使用者による特
別の操作能力を要する折り畳み自転車が米国特許第３，９９０，７１７号から既
知である。 それ故、提起される技術的問題は、軽量であり、通常のフレームと機能的に同
等でありかつ使用者による操作の整合を必要とせずに、自動的かつ反復可能の連
続した変位によりその最小寸法に折り畳みかつその通常寸法に開くことができる
自転車、モーペッド及び類似物の如き二輪車輌用のフレームを提供するというも
のである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】 これらの技術的問題は本発明により、少なくとも１つの中心本体を備えたフレ
ームと、後輪を支持する少なくとも１つのグループと、前輪を支持する少なくと
も１つのグループと、前輪をかじ取りするための少なくとも１つのグループとを
含み、これらが前記中心本体に夫々ヒンジ結合されて成る折り畳み可能の二輪車
輌において、使用に適した開き形態から運搬に適した閉じ形態にかつ逆に開き形
態から閉じ形態に正確な連続した変位を自動的に生じるよう前記中心本体の回り
の前記グループの回転を制御しかつ作動させるための手段を含むことを特徴とす
る折り畳み可能の二輪車輌によって、解決される。 これ以上の詳細は添付図面を参照した本発明の実施例についての以下の説明か
ら明らかになるだろう。本発明がこの実施例に限定されないのは勿論である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ， ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，Ｔ Ｍ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ ，ＺＷ

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つの中心本体（１０）を備えたフレームと、後輪（
    ２１）を支持する少なくとも１つのグループ（２０）と、前輪（６１）を支持す
    る少なくとも１つのグループ（６０）と、前輪（６１）をかじ取りするための少
    なくとも１つのグループ（５０）とを含み、これらが前記中心本体（１０）に夫
    々ヒンジ結合されて成る折り畳み可能の二輪車輌において、使用に適した開き形
    態から運搬に適した閉じ形態にかつ逆に開き形態から閉じ形態にフレームを閉じ
    ／開きするよう、前記中心本体（１０）の回りの前記グループの回転を制御し（
    ７０）かつ作動させる（Ｌ７２、Ｌ７３、Ｌ７４、Ｌ７５、Ｌ７６）ための手段
    を含むことを特徴とする折り畳み可能の二輪車輌。
  2. 【請求項２】 フレームの前記グループ（２０、３０、６０）を旋回可能に取り
    付けるピンが車輌の長手方向対称面に関して実質上直角をなす方向に配置される
    ことを特徴とする請求項１に記載の車輌。
  3. 【請求項３】 前記中心本体（１０）が横方向に配置されたピン（１３）を含む
    ことを特徴とする請求項１に記載の車輌。
  4. 【請求項４】 フレームの閉じ／開きを制御するための前記手段が前記中心本体
    （１０）と一体の固定ピン（７１）上にヒンジ結合されたレバー（７０）からな
    ることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
  5. 【請求項５】 前記ピン（１３）の少なくとも１つの対が前輪（６１）を支持す
    るグループ（６０）と前記制御レバー（７０）の間に配置した１対の支柱（Ｐ１
    ６）の対応する端と掛合するよう設計された外部の座部（１３ａ）をもつことを
    特徴とする請求項３に記載の車輌。
  6. 【請求項６】 種々のグループの回転運動を作動させるための前記手段が伝動ロ
    ッド（Ｌ７６、Ｌ７２、Ｌ７３、Ｌ７４、Ｌ７５）からなり、その少なくとも１
    つは前記制御レバー（７０）上に旋回可能に取り付けられることを特徴とする請
    求項１に記載の車輌。
  7. 【請求項７】 前記レバー（７０）は２つの伝動ロッド（Ｌ７６、Ｌ７５）の第
    １端をヒンジ結合されており、その他端は前輪（６１）を支持するグループ（６
    ０）と、かじ取りグループ（５０）に夫々ヒンジ結合されていることを特徴とす
    る請求項６に記載の車輌。
  8. 【請求項８】 レバー（７０）は伝動ロッド（Ｌ７２）の第１端をヒンジ結合さ
    れており、その他端は後輪（２１）を支持するグループ（２０）にヒンジ結合さ
    れていることを特徴とする請求項６に記載の車輌。
  9. 【請求項９】 中心セクション（１０）とかじ取りグループ（５０）の間に配置
    された１対の支柱（Ｐ１５）は前記前ピン（１３）に回転自在に連結されること
    を特徴とする請求項３に記載の車輌。
  10. 【請求項１０】 かじ取りグループ（５０）と前輪（６１）を支持するグループ
    （６０）は互いに旋回可能に接合され、かつ相対的移動を整合させるためのタイ
    ロッド（Ｔ５６）によって連結されることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
  11. 【請求項１１】 サドル（４２）を支持するグループ（４０）と、２つの車輪（
    ２１、６１）のうちの一方を作動させるグループを含むことを特徴とする請求項
    １に記載の車輌。
  12. 【請求項１２】 サドル（４２）を支持する前記グループは１対の支柱（Ｐ４１
    ）からなり、その一端はピン（４２ａ）によってサドル（４２）に旋回可能に接
    合され、その他端は中心本体（１０）に旋回可能に取り付けられることを特徴と
    する請求項１１に記載の車輌。
  13. 【請求項１３】 サドル（４２）の前記ピン（４２ａ）は連結ロッド（４３）の
    第１端をヒンジ結合されており、その他端はグループ（４０）とフォーク（６０
    ）の間に配置したタイロッド（Ｔ４２）に連結されていることを特徴とする請求
    項１１に記載の車輌。
  14. 【請求項１４】 フォークグループ（６０）に連結された前記タイロッド（Ｔ４
    ２）の端は解放レバー（２００）によってそこから解放されることができること
    を特徴とする請求項１１に記載の車輌。
  15. 【請求項１５】 タイロッド（Ｔ１４）は前記グループ（４０）と中心本体（１
    ０）の間に配置されることを特徴とする請求項１１に記載の車輌。
  16. 【請求項１６】 前記レバー（７０）は伝動ロッド（Ｌ７４）の第１端を旋回可
    能に取り付けられ、その他端はサドル（４２）を支持するグループ（４０）の支
    柱（Ｐ４１）に旋回可能に接合されることを特徴とする請求項１１に記載の車輌
    。
  17. 【請求項１７】 ２つの車輪のうちの一方の車輪を作動させる前記グループ（３
    ０）は中心本体（１０）の横ピン（１３）上に旋回可能に取り付けられることを
    特徴とする請求項１１に記載の車輌。
  18. 【請求項１８】 タイロッド（Ｔ３６、Ｔ３２）は前記グループ（３０）と、２
    つの、前と後の車輪を夫々支持する２つのグループ（６０、２０）との間に配置
    されることを特徴とする請求項１１に記載の車輌。
  19. 【請求項１９】 前記制御レバー（７０）は伝動ロッド（Ｌ７２、Ｌ７３）の第
    １端を旋回可能に接合されており、その他端は車輪（２０）を支持するグループ
    （２０）と作動手段（３０）を支持するグループに夫々旋回可能に接合されてい
    ることを特徴とする請求項１１に記載の車輌。
  20. 【請求項２０】 車輌を作動させる前記手段はペダルグループ（３０）からなる
    ことを特徴とする請求項１１に記載の車輌。
  21. 【請求項２１】 車輌を作動させる前記手段はモータからなることを特徴とする
    請求項１１に記載の車輌。
  22. 【請求項２２】 車輌はスクーターとすることを特徴とする請求項１に記載の車
    輌。
  23. 【請求項２３】 車輌は自転車とすることを特徴とする請求項１又は２０に記載
    の車輌。
  24. 【請求項２４】 車輌はオートバイとすることを特徴とする請求項１又は２１に
    記載の車輌。
  25. 【請求項２５】 開き／閉じを制御するための前記手段（７０）はサーボ機構ア
    シスト形式のものとすることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
  26. 【請求項２６】 前記サーボ機構アシスト手段は弾力型式のものとすることを特
    徴とする請求項２５に記載の車輌。
  27. 【請求項２７】 前記サーボ機構アシスト手段は電気機械型式のものとすること
    を特徴とする請求項２５に記載の車輌。
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