CN105083442A - 车身伸缩自如的两轮踏板电动车、电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
一种新型两轮踏板电动车,电动摩托车,其车身可自如伸长缩短30-50厘米,节省了停放及运输空间,尤其是可方便进出电梯、房间,极大的方便了高层车主,安全停放及充电需求。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种车身能自动伸缩,总长可自如缩短,方便停放的两轮踏板电动车,电动摩托车及相应结构设计。
背景技术
两轮电动踏板车,因其经济、实惠、节能、环保,而深受广大民众青睐,逐渐成为中国城镇上班族取代自行车的一种代步工具,目前中国已拥有7-8千万辆,并以年产3千万辆递增。
每台电动车的主人均希望自己的爱车,动力强一些,续航能力远一些,体积小一些,充电更方便些,但现行电动车尤其是48V以上的车,总长往往达到1.75米以上,甚至到2米。不利于摆放,对于高层住户其充电更困难。
发明内容
新型两轮电动车采用双导轨式活动车架,利用座垫与车前叉之间空间,用自身电动车动力,使该车两轮间距伸长或缩短,从而达到总长度缩短30-50厘米,且缩短后的电动仍能低速运行及转向,大大方便了该车停放。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是
将传统车架座垫与前叉之间连接固定的两根无缝钢管分断,改为两根大小相套的无缝钢管作为活动导轨,如图一,电动车前半部分前叉连接小管(芯管)1,后半部分座垫下车架连接大管(套管)2,芯管后端设计有喇叭口4(当芯管1向前运动到最前端时,喇叭口4顶住套管2尾部锥孔。)。套管2前端设计有弹性卡头装置3如图二,其中2为开口螺管,3为锁紧螺母,5为锁紧螺母外圈,设计为渐开线齿轮螺母套在螺管上,螺母靠正反旋转完成开口螺管张开、闭合,以松开、夹紧套管内芯管。
该车设计有可翻起的活动踏板如图三,活动踏板6上设计有防前半部后退卡块7,弹性卡头锁紧齿条8,当踏板翻起时,电动车前后部分间滑动导轨处于自由状态,整车可收缩到最短(1.4米以内),适于摆放。需要运行时,将前半部拉开到最长(芯管喇叭口顶住套管尾部),按下活动踏板6,活动踏板上前半部止退卡块7顶住后架上顶块9,同时踏板上齿条8带动导管前端弹性卡头锁紧螺母3旋转,使套管前端夹紧芯管如图四,此时电动车前后间活动导轨已被轴向、径向全部锁住,电动车可正常骑行。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
图1是活动导轨俯视图;图2是弹性卡头结构图;图3是活动踏板主视图;图4是活动踏板侧视图;图5是伸缩式踏板车正常运行时与收缩摆放时形态示意图。
具体实施方式
将图五中电动车推出摆放地,将该车大架支起,后轮离开地面,用手握住前轮护罩上把手10向车前拉,此时由于活动踏板属于向上翻起状态,导轨锁紧装置处于开启状态,故轻松可将车前半部拉出,车身伸长直至图5中活动芯管尾部锥管与套管后部锥套合上顶住为止。将活动踏板向下合上如图四,踏板向下运动,踏板上齿条8带动导管前端处锁紧螺母3旋转,压迫套管2活动芯管径向夹住。同时踏板上止退挡块7向下到位顶住后架挡块9使活动芯管不能后退如图3,此时车体导轨轴向、径向均锁住,电动车可正常骑行。到目的地后,停车,将活动踏板6揭开向前翻启,芯管1与套管2间锁紧装置全部打开,双手握把,前轮轻抵墙,转动电门、后轮向前运动,车身缩短到位。此时车总长已大幅减短尚可自如转弯推行即可摆放。
综上所述,该设计的电动车在不影响电动力正常运动的前提下,大大减少了该车的摆放空间,传统电动车很多去不了的地方,如电梯、房内,它都能去,给车主尤其是高层住安全停放及充电带来极大的方便。
Claims (4)
1.一种新型两轮踏板电动车,电动摩托车,其车身可自如伸长缩短30-50厘米。
2.车身两侧采用导管式双导轨完成车身伸长与缩短。
3.利用电动车本身的动力,作为车身伸缩的动力。
4.导管卡紧装置选用弹性夹头,左右两导管弹性卡头采用正反管螺纹,锁紧螺母外圈迭用渐开线齿轮,踏板上装齿条,导管内芯管尾部呈喇叭口,踏板上装有芯管止退卡块。踏板向下关闭,一次完成两导轨径向、轴向同时固定。反之,踏板开启,各部位同时松开。
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2014
- 2014-05-08 CN CN201410190934.6A patent/CN105083442A/zh active Pending
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