CN204355220U - 一种电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车，包括前轮机构(1)、车架机构、车座(2)和后轮(7)，所述车架机构的后端与后轮(7)连接固定，所述前轮机构(1)包括方向把(11)和立柱(12)，该立柱(12)上设有夹套(16)，所述车架机构由两个撑管组合构成，每个所述撑管组合均由第一弯折管(31)、第二弯折管(32)、第三弯折管(33)组成，相邻两个弯折管之间均铰接固定。本实用新型结构简单、设计合理，实现了收折的灵活控制、平稳停驶的操作、更加易于操控，实用性更强，市场前景更加广阔。
Description
技术领域
本实用新型涉及代步、休闲娱乐领域，特别涉及一种电动车。
背景技术
目前的电动车可站立(坐)驾驶，质量相对普通电动车来说已经十分轻便，随着城市公交系统的不断完善，有不少人已经开始考虑使用这种轻便的电动滑板车用于短途代步以及在公交系统中的换乘代步，但是电动滑板车又存在放置占用空间大，携带不方便的缺点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种使用稳定、收折简易的电动车。
本实用新型的技术方案如下：
一种电动车，包括前轮机构、车架机构、车座和后轮，所述车架机构的后端与后轮连接固定，所述前轮机构包括方向把、立柱前叉和前轮，所述方向把紧固在立柱的两端，该立柱上设有夹套，所述立柱的下端与前叉的上端连接固定，所述前轮和后轮的宽度一致，宽度范围均为180～255mm；
所述车架机构由两个撑管组合构成，每个撑管组合均包括第一弯折管、第二弯折管和第三弯折管，三个弯折管均设有一个水平段和弯折段，两根所述第一弯折管的前端均与对应位置的立柱下端铰接固定，每根所述第一弯折管均与对应位置的第二弯折管之间设有第一弯折结构，每根所述第二弯折管均与对应位置的第三弯折管之间设有第二弯折结构；两根所述第一弯折管与第二弯折管铰接处的前端设有第一踏板，该铰接处的后端设有第二踏板，所述第一踏板与第二踏板的上端面齐平，在两根所述第三弯折管的水平段顶部设有车座。
采用以上结构，在原有电动滑板车的基础上加设了车座，使操作者根据滑行情况选择坐着操作，改善了滑板车滑行过程中长时间站立的缺陷；加设了多处弯折机构是为了在收折时能够使车架机构更便于操作，两块踏板可随着第一弯折管和第二弯折管的收折而随之移动，并使前、后轮向中靠拢节省空间，便于摆放；方便快捷，结构简单，设计人性化，适用范围广。
为了便于第一弯折管和第二弯折管之间的收折固定，同时在展开时能够满足定位固定的要求，作为优选，所述第一弯折结构包括第一弯折管和第二弯折管，每根所述第一弯折管水平段的后端均与对应位置第二弯折管的水平段前端铰接固定，铰接位置设在两个弯折管连接处的下端；在所述第一弯折管和第二弯折管上均设有一个第一插销孔，两个所述第一插销孔相对于第一弯折管与第二弯折管之间的铰接处对称设置。
为了便于第二弯折管和第三弯折管之间的收折固定，同时在展开时能够满足定位固定的要求，作为优选，所述第二弯折结构包括第二弯折管和第三弯折管，每根所述第二弯折管的水平段后端均竖直向上伸出形成弯折段，每根所述第三弯折管的水平段均水平向前伸出，且后端均向下弯折并与对应位置的第二弯折管弯折段的上端铰接固定，铰接位置设在两个弯折管连接处的前端；在所述第二弯折管和第三弯折管上均设有一个第二插销孔，两个所述第二插销孔相对于第二弯折管与第三弯折管之间的铰接处对称设置。
为了满足人体结构，并便于操作者上下及驻车，作为优选，所述第一踏板与第二踏板的上端面距离地面的高度范围为75～100mm。
为了便于放置方向把，同时为了在电动滑板车收折以后便于拖拉，作为优选，所述立柱为“T”型结构，该立柱上端水平段的两端各套设有一个方向把，所述立柱下端固设有夹套，该夹套设有两个夹口，两个所述夹口分别对称设在立柱的外侧。
为了延长使用寿命，同时更便于放置方向把，所谓优选，所述夹套由弹性塑料制成，该夹套两个夹口的开口与方向把的直径相适配。
为了便于调整立柱的长短，适应各种身高使用者，同时考虑到收折以后减少上、下方向的占用空间，作为优选，所述立柱的竖直段为可伸缩结构，该立柱的顶部设有卡扣开关，所述卡扣开关与立柱伸缩结构的下部内壁扣接固定。
为了便于放置蓄电池和电机，同时不占用收折空间，作为优选，在两根所述第二弯折管之间固设有隔板，在所述隔板的上板面固设有蓄电池和电机，所述蓄电池与电机连接，该电机与后轮的轮轴连接。
结合使用的需要，作为优选，所述前轮和后轮的宽度均为210mm。
有益效果：本实用新型结构简单、设计合理，实现了新颖灵活的控制，更加易于平稳操控，实用性更强，市场前景更加广阔。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A处放大图。
图3为图1的B处放大图。
图4为本实用新型的收折效果图。
图5为方向把、夹套和立柱收折效果示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图5所示，本实用新型由前轮机构1、车架机构、车座2和后轮7等组成，所述前轮机构1包括方向把11、立柱12前叉14和前轮17，所述方向把11紧固在立柱12的两端，所述立柱12为“T”型结构，该立柱12上端水平段的两端各套设有一个方向把11，所述立柱12下端固设有夹套16，该夹套16设有两个夹口，两个所述夹口分别对称设在立柱12的外侧，所述夹套16由弹性塑料制成，该夹套16两个夹口的开口与方向把11的直径相适配；所述立柱12的竖直段为可伸缩结构，该立柱12的顶部设有卡扣开关4，所述卡扣开关4与立柱12伸缩结构的下部内壁扣接固定。
如图1、图2、图3和图4所示，所述车架机构由两个撑管组合构成，每个所述撑管组合均由第一弯折管31、第二弯折管32、第三弯折管33组成，三个弯折管均设有一个水平段和一个弯折段，两根所述第一弯折管31弯折段的前端均与对应位置的立柱12铰接固定，每根所述第一弯折管31水平段的后端均与对应位置第二弯折管32的水平段前端铰接固定，铰接位置设在两个弯折管连接处的下端；在所述第一弯折管31和第二弯折管32上均设有一个第一插销孔13，两个所述第一插销孔13相对于第一弯折管31与第二弯折管32之间的铰接处对称设置。
每根所述第二弯折管32的水平段后端均竖直向上伸出形成弯折段，每根所述第三弯折管33的水平段均水平向前伸出，且后端均向下弯折并与对应位置的第二弯折管32的上端铰接固定；在所述第二弯折管32和第三弯折管33上均设有一个第二插销孔15，两个所述第二插销孔15相对于第二弯折管32与第三弯折管33之间的铰接处对称设置；在两根所述第三弯折管33的水平段顶部设有车座2。
如图1和图2所示，两根所述第一弯折管31与第二弯折管32铰接处的前端设有第一踏板6，该铰接处的后端设有第二踏板6’，所述第一踏板6与第二踏板6’的上端面齐平，所述第一踏板6与第二踏板6’的上端面距离地面的高度范围为75～100mm，优选为85mm，能适应大部分操作者的抬脚高度。
如图1和图4所示，在两根所述第二弯折管32之间固设有隔板5，在所述隔板5的上板面固设有蓄电池51和电机52，所述蓄电池51与电机52连接，该电机52与后轮7的轮轴连接；所述前轮17和后轮7的宽度一致，宽度范围均为180～255mm，优选为210mm。
本实用新型的使用方法如下：
如图1所示，在行驶过程中，操作者可根据自己需要选择站立或在车座2上坐立，一方面可以自由选择，另一方面可以增加滑行舒适性。
如图4和图5所示，收折时，第一弯折管31和第二弯折管32的铰接处向上收折，由于第一弯折管31与立柱12是铰接连接，第一弯折管31逆时针方向翻转向前靠拢立柱12，第二弯折管32靠拢第一弯折管31，到位后，利用专用插销(如图示)穿过第一弯折管31和第二弯折管32上的第一插销孔13进行固定，此时后轮7水平靠拢前轮17。
接着，向前逆时针方向翻转第三弯折管33，并使车座2靠拢第二踏板6’，到位后，利用专用插销(如图示)穿过第二弯折管32和第三弯折管33上的第二插销孔15挂接固定。
最后，取下立柱12上端两侧的方向把11，并把方向把11分别卡箍在夹套16的两个夹口内，按下卡扣开关4，向下收缩立柱12到位，松开卡扣开关4，便可手拉“T”型立柱12两端的水平段移动本实用新型了。
在收折过程中，本实用新型的前、后方向和上、下方向都得以收缩，空间占用小，适用范围广，方向把11的装取灵活便捷，立柱12的收缩可以当拉杆使用，并可根据操作者的身高，通过卡扣开关4来自行调节伸缩长度；由于蓄电池51和电机52固定在隔板5上，不会掉落，也不会影响其他组件收折。
本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电动车，其特征在于：包括前轮机构(1)、车架机构、车座(2)和后轮(7)，所述车架机构的后端与后轮(7)连接固定，所述前轮机构(1)包括方向把(11)、立柱(12)前叉(14)和前轮(17)，所述方向把(11)紧固在立柱(12)的两端，该立柱(12)上设有夹套(16)，所述立柱(12)的下端与前叉(14)的上端连接固定，所述前轮(19)和后轮(7)的宽度一致，宽度范围均为180～255mm；
所述车架机构由两个撑管组合构成，每个撑管组合均包括第一弯折管(31)、第二弯折管(32)和第三弯折管(33)，三个弯折管均设有一个水平段和一个弯折段，两根所述第一弯折管(31)弯折段的前端均与对应位置的立柱(12)下端铰接固定，每根所述第一弯折管(31)均与对应位置的第二弯折管(32)之间设有第一弯折结构，每根所述第二弯折管(32)均与对应位置的第三弯折管(33)之间设有第二弯折结构；两根所述第一弯折管(31)与第二弯折管(32)铰接处的前端设有第一踏板(6)，该铰接处的后端设有第二踏板(6’)，所述第一踏板(6)与第二踏板(6’)的上端面齐平，在两根所述第三弯折管(33)的水平段顶部设有车座(2)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车，其特征在于：所述第一弯折结构包括第一弯折管(31)和第二弯折管(32)，每根所述第一弯折管(31)水平段的后端均与对应位置第二弯折管(32)的水平段前端铰接固定，铰接位置设在两个弯折管连接处的下端；在所述第一弯折管(31)和第二弯折管(32)上均设有一个第一插销孔(13)，两个所述第一插销孔(13)相对于第一弯折管(31)与第二弯折管(32)之间的铰接处对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种电动车，其特征在于：所述第二弯折结构包括第二弯折管(31)和第三弯折管(32)，每根所述第二弯折管(32)的水平段后端均竖直向上伸出形成弯折段，每根所述第三弯折管(33)的水平段均水平向前伸出，且后端均向下弯折并与对应位置的第二弯折管(32)弯折段的上端铰接固定，铰接位置设在两个弯折管连接处的前端；在所述第二弯折管(32)和第三弯折管(33)上均设有一个第二插销孔(15)，两个所述第二插销孔(15)相对于第二弯折管(32)与第三弯折管(33)之间的铰接处对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车，其特征在于：所述第一踏板(6)与第二踏板(6’)的上端面距离地面的高度范围为75～100mm。
5.根据权利要求1所述的一种电动车，其特征在于：所述立柱(12)为“T”型结构，该立柱(12)上端水平段的两端各套设有一个方向把(11)，所述立柱(12)下端固设有夹套(16)，该夹套(16)设有两个夹口，两个所述夹口分别对称设在立柱(12)的外侧。
6.根据权利要求5所述的一种电动车，其特征在于：所述夹套(16)由弹性塑料制成，该夹套(16)两个夹口的开口与方向把(11)的直径相适配。
7.根据权利要求5所述的一种电动车，其特征在于：所述立柱(12)的竖直段为可伸缩结构，该立柱(12)的顶部设有卡扣开关(4)，所述卡扣开关(4)与立柱(12)伸缩结构的下部内壁扣接固定。
8.根据权利要求3所述的一种电动车，其特征在于：在两根所述第二弯折管(32)之间固设有隔板(5)，在所述隔板(5)的上板面固设有蓄电池(51)和电机(52)，所述蓄电池(51)与电机(52)连接，该电机(52)与后轮(7)的轮轴连接。
9.根据权利要求1所述的一种电动车，其特征在于：所述前轮(17)和后轮(7)的宽度均为210mm。
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|---|---|---|---|
| CN201520003631.9U CN204355220U (zh) | 2015-01-05 | 2015-01-05 | 一种电动车 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520003631.9U CN204355220U (zh) | 2015-01-05 | 2015-01-05 | 一种电动车 |
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ID=53256705
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104527879A (zh) * | 2015-01-05 | 2015-04-22 | 重庆银钢科技（集团）有限公司 | 一种电动车 |
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2015
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