ITMI980191A1

ITMI980191A1 - Veicolo a due ruote con telaio ripiegabile tramite mezzi di comando e di rinvio

Info

Publication number: ITMI980191A1
Application number: IT98MI000191A
Authority: IT
Inventors: Alessandro Belli
Original assignee: Alessandro Belli
Priority date: 1998-02-02
Filing date: 1998-02-02
Publication date: 1999-08-02
Also published as: DE69903260D1; ATE225274T1; EP1053168A1; EP1053168B1; IT1298533B1; AU2719699A; US6595539B1; ES2185318T3; WO1999038759A1; DE69903260T2; JP2002501859A

Description

DESCRIZIONE del Brevetto per Invenzione Industriale di:

Forma oggetto del presente trovato un veicolo a due ruote dotato di un telaio ripiegabile tramite relativi mezzi di comando dell'azionamento e di rinvio.

E' noto che nella produzione dei telai per veicoli a due ruote, particolarmente biciclette, la tecnica si è consolidata nella realizzazione di un telaio di tipo tradizionale formato da tubi in vario materiale tra loro saldati.

Tali telai pur avendo raggiunto un elevatissimo rapporto tra peso proprio e peso trasportato non consentono tuttavia di ridurre ulteriormente in modo sostanziale né il loro peso né il loro ingombro.

E' anche noto che si è sempre sentita l'esigenza di ottenere un telaio pieghevole che consentisse di ridurne gli ingombri per un più facile trasporto da parte dell'utilizzatore, sia in spalla sia a bordo di altri veicoli.

Innumerevoli sono state le realizzazioni di biciclette il cui ripiegamento era basato sulla divisione del telaio in due blocchi, sostanzialmente anteriore e posteriore, ruotabili attorno ad un asse di cerniera centrale e parallelo ad un piano di simmetria longitudinale della bicicletta, sostanzialmente verticale, passante per le due ruote quando queste sono tra loro allineate.

E' anche noto da IT-1.248.931 a nome dello stesso titolare un telaio per veicoli a due ruote costituito da una struttura reticolare formante dei blocchi funzionali quali lo sterzo, la pedaliera, il sellino e le forcelle per le ruote.

Si pone pertanto il problema tecnico di realizzare un telaio per veicoli a due ruote quali biciclette, ciclomotori e simili che risulti di peso ridotto, funzionalmente equivalente ad una normale telaio e che sia ripiegabile/apribile fino al minimo/normale ingombro, in modo automatico e ripetibile senza necessità di coordinamento delle operazioni da parte dell'utilizzatore .

Nell'ambito, di tale problema costituisce ulteriore necessità che il telaio risulti di facile ed economica produzione industriale e assemblaggio.

Tali problemi tecnici sono risolti secondo il presente trovato da un veicolo a due ruote ripiegabile, comprendente un telaio in cui è previsto almeno un corpo centrale, almeno un gruppo di supporto della ruota posteriore, almeno un gruppo di supporto della ruota anteriore e almeno un gruppo di sterzo della ruota anteriore, rispettivamente imperniati al detto corpo centrale il quale comprende mezzi di comando e azionamento della rotazione di detti gruppi attorno al detto corpo centrale, per la chiusura/apertura del telaio da una configurazione aperta di uso ad una configurazione chiusa di trasporto e viceversa.

Maggiori dettagli potranno essere rilevati dalla seguente descrizione di un esempio non limitativo di attuazione del trovato effettuata con riferimento ai disegni allegati nei quali si mostra:

in figura 1 : una vista prospettica di una bicicletta con telaio secondo il trovato in condizioni di totale apertura per il normale uso;

in figura 2 : una sezione secondo un piano di simmetria longitudinale della bicicletta illustrata in fig. 1;

in figura 3 : una sezione della bicicletta secondo il trovato analoga a quella di fig. 2 con telaio ripiegato al 50% e

in figura 4 : una sezione analoga a quella di fig. 2 con telaio ripiegato al 100%.

Come illustrato in figura 1 il telaio per veicoli a due ruote secondo il trovato si compone di un corpo 10 centrale, formato da due aste 11 parallele le cui rispettive opposte estremità sono tra loro collegate in senso trasversale da perni 13.

Su detti perni 13 sono anche imperniati corrispondenti fazzoletti 12a e 12b, rispettivamente anteriori e posteriori, disposti da parti opposte e all'esterno delle dette aste 11.

Ai fazzoletti anteriori 12a è anche collegata una coppia di puntoni P15 di collegamento del blocco 10 ad una barra 50 di sterzo.

Una ulteriore coppia di puntoni P16 collega un gruppo 60 costituente la forcella della ruota anteriore 61, ad una leva 70 imperniata tra le aste 11 come descritto in dettaglio più oltre, l'estremità di detti puntoni P16 opposta a quella vincolata alla forcella anteriore è atta all'impegno con una corrispondente sede 13a del perno 13 per determinarne il bloccaggio.

Ad una estremità 50a della barra di sterzo 50 è reso solidale, tramite relativi perni trasversali, il manubrio 51, mentre l'altra estremità 50b della barra di sterzo è resa solidale, tramite un perno 61, alla forcella 60 della ruota 61.

Sulla barra di sterzo 50 e la forcella 60 sono rispettivamente imperniate le opposte estremità di un tirante T56 di collegamento delle due parti.

Al perno posteriore 13 è imperniata la forcella 20 della ruota posteriore 21.

Su detti fazzoletti 12b sono inoltre imperniati due puntoni P41 alla estremità superiore dei quali è imperniato il sellino 42 tramite un perno 42a.

Sullo stesso perno 42a del sellino è anche imperniata una estremità di una biella 43 la cui altra estremità è solidale ad un perno di biella 43a sul quale sono anche incernierati un tirante T41 di collegamento del gruppo sellino all'asta 11 del gruppo 10 e un tirante T42 di collegamento del gruppo sellino alla forcella posteriore; il puntone P41 e il tirante T42 sono tra loro collegati da una leva 100 di coordinamento del movimento relativo.

Tra la forcella posteriore 20 e la forcella anteriore 60 sono interposti coppie di tiranti T23 e T63 di supporto della pedaliera 30 comprendente un ingranaggio 31, dal quale dipartono i pedali 32, ruotabile tramite una mensola 33 attorno al perno 13 posteriore; detto ingranaggio 31 essendo collegato al pignone 22 della ruota posteriore tramite un rinvio 34 e una cinghia 35. La struttura portante della bicicletta è completata da ulteriori tiranti T14 e T15 interposti tra il blocco centrale 10 e rispettivamente il gruppo sellino 40 e il gruppo di sterzo 50.

Come illustrato con maggior dettaglio nella sezione di fig. 2, all'interno del gruppo centrale 10 è disposta la citata leva 70, rotante attorno ad un perno fisso 71 disposto trasversalmente alle due aste 11.

Alle opposte estremità 70a e 70b della leva 70 sono imperniate delle ulteriori coppie di aste rispettivamente :

L76 di collegamento dell'estremità 70a con la forcella 60 della ruota anteriore 61; <:>

- L75 di collegamento della leva 70 con il puntone P15 del gruppo di sterzo 50;

- L73 di collegamento dell'estremità 70b della leva 70 con la mensola 33 del gruppo 30 della pedaliera;

- L72 di collegamento dell'estremità 70b della leva 70 con la forcella posteriore 20;

- L74 di collegamento dell'estremità 70b della leva 70 con i puntoni P41 del gruppo 40 di supporto del sellino 42.

Dette aste, come risulterà meglio evidente nel seguito, consentono di ottenere il ripiegamento automatico del telaio fino ad un configurazione di totale chiusura illustrata in fig. 6.

In posizione di totale apertura per l'uso, la bicicletta è mantenuta bloccata tramite una leva 200 atto a determinare la reazione del puntone P16 sulla sede 13a del perno anteriore 13 che assicura il bloccaggio di tutte le parti componenti la bicicletta. Più in dettaglio e con riferimento alla fig. 3 il funzionamento del telaio è il seguente:

partendo da una posizione di totale apertura illustrata in fig. 1, si ruota la maniglia 200 per liberare i tiranti T41 dalla forcella posteriore 20 e annullare la forza di bloccaggio sui puntoni P16 i quali sono ora liberi di disimpegnarsi dal perno 13 del dal gruppo centrale 10 e

- si agisce sulla leva di comando 70 facendola ruotare in senso antiorario attorno al perno 71.

- Durante la sua rotazione la leva 70 trascina in rotazione anche tutte le aste L72, L73, L74, L76 le quali reagendo sulle rispettive parti ad esse collegate determinano la chiusura del telaio (fig. 4) fino alla configurazione di fig. 6.

I pedali possono essere indifferentemente ripiegati all'inizio o alla fine della sequenza di chiusura in modo da eliminare il relativo ingombro trasversale. Va sottolineato come tutte le parti in movimento ruotino sostanzialmente contemporaneamente, ma con velocità differenti per determinare in modo automatico la corretta sequenza di avanzamenti che consente la chiusura del telaio senza interferenze relative.

Tutte le rotazioni delle singole parti in movimento avvengono inoltre su piani sostanzialmente paralleli al piano di simmetria longitudinale del telaio e attorno a perni sostanzialmente ortogonali a detto piano.

Risulta pertanto evidente come la combinazione costituita dal telaio e dai mezzi di azionamento in rotazione dell e singole parti consenta una facile, automatica e ripetibile chiusura del veicolo secondo il trovato senza necessità di complicate operazioni da parte dell'utilizzatore.

Oltre a ciò si prevede anche che detti mezzi 70 di comando della sua apertura/chiusura possano essere servoassistiti tramite corrispondenti mezzi di tipo elastico o elettromeccanico.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Veicolo a due ruote ripiegabile, comprendente un telaio in cui è previsto almeno un corpo centrale (10), almeno un gruppo (20) di supporto della ruota posteriore (21), almeno un gruppo (60) di supporto della ruota anteriore (61) e almeno un gruppo (50) di sterzo della ruota anteriore (61), rispettivamente imperniati al detto corpo centrale (10), caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di comando (70) e azionamento (L72,L73,L74,L75,L76) della rotazione di detti gruppi (20,50,60) attorno al detto corpo centrale (10), per la chiusura/apertura del telaio da una configurazione aperta di uso ad una configurazione chiusa di trasporto e viceversa.
2) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i perni sui quali sono- imperniati detti gruppi (20,30,60) del telaio sono disposti secondo una direzione sostanzialmente ortogonale rispetto ad un piano di simmetria longitudinale del veicolo.
3) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detto corpo centrale (10) comprende perni (13) disposti trasversalmente.
4) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di comando della chiusura/apertura del telaio sono costituiti da una leva (70) incernierata su un perno fisso (71) solidale a detto corpo centrale (10).
5) Veicolo secondo rivendicazione 3 caratterizzato dal fatto che almeno una coppia di detti perni (13) presentano una sede (13a) esterna atta all'impegno con una corrispondente estremità di una coppia di puntoni (P16) interposti tra il gruppo (60) di supporto della ruota anteriore (61) e la detta leva di comando (70) 6) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di azionamento dei movimenti di rotazione dei vari gruppi sono costituiti da aste dì rinvio (L76,L72,L73,L74,L75) almeno una estremità delle quali è imperniata su detta leva di comando (70). 7) Veicolo secondo rivendicazione 6 caratterizzato dal fatto che su detta leva (70) sono incernierate le prime estremità di due aste di rinvio (L76,L75) la cui altra estremità è rispettivamente imperniata al gruppo (60) di supporto della ruota anteriore (61) e al gruppo di sterzo (50). 8) Veicolo secondo rivendicazione 6 caratterizzato dal fatto che la leva (70) è imperniata una prima estremità di un'asta di rinvio (L72) la cui altra estremità è imperniata al gruppo (20) di supporto della ruota posteriore (21). 9) Veicolo secondo rivendicazione 3 caratterizzato dal fatto che a detti perni anteriori (13) è rotazionalmente collegata una coppia di puntoni (P15) interposta tra il corpo centrale (10) e il gruppo di sterzo (50). 10) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il gruppo di sterzo (50) e il gruppo (60) di supporto della ruota anteriore (61) sono tra loro imperniati e collegati da un tirante (T56) di coordinamento del movimento relativo. 11) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che comprende inoltre un gruppo (40) di supporto di un sellino (42) e un gruppo di azionamento di una delle due ruote (21,61). 12) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che detto gruppo di supporto del sellino (42) è costituito da una coppia di puntoni (P41), una estremità dei quali è imperniata al sellino (42) tramite un perno (42a) e l'altra estremità dei quali è imperniata sul corpo centrale (10). 13) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che su detto perno (42a) del sellino (42) è imperniata la prima estremità di una biella (43) la cui altra estremità è collegata ad un tirante (T42) interposto tra il gruppo (40) e la forcella (60). 14) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che l'estremità di detto tirante (T42) collegata al gruppo forcella (60) è svincolabile dallo stesso tramite una leva di sgancio (200). 15) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che tra detto gruppo (40) e il corpo centrale (10) sono disposti dei tiranti (T14). 16) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che a detta leva (70) è imperniata una prima estremità di un'asta di rinvio (L74) la cui altra estremità è imperniata al puntone (P41) del gruppo (40) di supporto del sellino (42). 17) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che detto gruppo (30) di azionamento di una delle due ruote è imperniato sul perno trasversale (13) del corpo centrale (10). 18) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che sono previsti dei tiranti (T36,T32) interposti tra detto gruppo (30) e i due gruppi (60,20) di supporto delle due ruote anteriore e posteriore rispettivamente. 19) Veicolo secondo rivendicazione il caratterizzato dal fatto che a detta leva (70) di comando sono imperniate le prime estremità di aste di rinvio (L72,L73), le cui altre estremità sono rispettivamente imperniate al gruppo (20) di supporto della ruota (20) e al gruppo di supporto dei mezzi di azionamento (30). 20) Veicolo,secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di azionamento del veicolo sono costituiti da una pedaliera (30). 21) Veicolo secondo rivendicazione 11 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di azionamento del veicolo sono costituiti da un motore. 22) Veicolo secondo rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che è un monopattino. 23) Veicolo secondo rivendicazione 1 e 20 caratterizzato dal fatto che è una bicicletta, 24) Veicolo secondo rivendicazione 1 e 21 caratterizzato dal fatto che è un motociclo. 25) Veicolo secondo rivendicazioni 1 caratterizzato dal fatto che detti mezzi (70) di comando della sua apertura/chiusura sono servoassistiti. 26) Veicolo secondo rivendicazioni 25 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di servossistenza sono di tipo elastico. 27) Veicolo secondo rivendicazioni 25 caratterizzato dal fatto che detti mezzi di servossistenza sono di tipo elettromeccanico.