JP2002362417A

JP2002362417A - フロントエンドパネル

Info

Publication number: JP2002362417A
Application number: JP2001176135A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Ozawa; 郁雄小沢; Kazuaki Kafuku; 一彰加福; Tomoyuki Hatano; 智之波多野; Takeshi Nagasaka; 猛長坂; Yasushi Hibi; 靖日比; Hiromi Takagi; 博己高木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-06-11
Filing date: 2001-06-11
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】フロントエンドパネルの機械的強度を確保し
つつ、フロントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減
を図る。【解決手段】パネル４００のうち、エンジンを支持す
るためのセンターメンバーが締結される中央締結部４２
１を、中央締結部４２１以外の部位であって中央締結部
４２１近傍の部位（下方側梁部材４２０のうち中央締結
部４２１以外の部位）より機械的強度が高くなるように
構成し、かつ、パネル４００全体をアルミダイカストと
する。これにより、パネル４００の機械的強度を確保し
つつ、パネル４００の軽量化及び製造原価低減を図るこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前端部にて車
両ボディに固定されて走行用エンジンを支持するセンタ
ーメンバーが締結されるフロントエンドパネルに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般的
な（中型クラス）のＦＦ（エンジン前置き・前輪駆動）
方式の車両では、図４に示すように、フロントエンドパ
ネル４００と車両ボディ（ダッシュパネル）６００とを
渡すように延びるセンターメンバー５００及び車両ボデ
ィ（フェンダパネル、サイドメンバー）６１０によりエ
ンジンを支持している。このため、フロントエンドパネ
ルのうちセンターメンバーが締結される締結部には、エ
ンジンの荷重により比較的大きな応力が発生する。な
お、図４（ａ）では、理解を容易にするためシュラウド
を省略している。

【０００３】これに対して、特許第２９３１６０５号明
細書に記載の発明では、フロントパネルを樹脂製とする
とともに、締結部等の大きな荷重が作用する部位に、鉄
をプレス成形した補給部材を埋め込むことによりフロン
トエンドパネルの機械的強度を確保しつつ、フロントエ
ンドパネルの軽量化及び生産性の向上を図っている。

【０００４】しかし、上記の発明では、フロントエンド
パネルを成形するための樹脂成形用金型及び補強部材を
プレス成形するためのプレス金型を必要とする上に、樹
脂成形用金型の型空間（キャビティ）内に補強部材を設
置するための金型調整を必要とするので、設備投資額が
増大する上に、フロントエンドパネル成形時の製造工数
（製造時間）を低減することが難しい。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、フロントエンド
パネルの機械的強度を確保しつつ、フロントエンドパネ
ルの軽量化及び製造原価低減を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
にて車両ボディに固定され、少なくとも走行用エンジン
（Ｅ／Ｇ）を支持するセンターメンバー（５００）が締
結されるパネル本体（４００）からなるフロントエンド
パネルであって、パネル本体（４００）は、アルミニウ
ム材をダイカスト法にて成形することにより製造されて
おり、さらに、パネル本体（４００）のうちセンターメ
ンバー（５００）が締結される締結部（４２１）は、締
結部（４２１）以外の部位であって締結部（４２１）近
傍の部位より機械的強度が高くなるように構成されてい
ることを特徴とする。

【０００７】これにより、パネル本体（４００）の機械
的強度を確保しつつ、パネル本体（４００）の軽量化を
図ることができる。

【０００８】また、パネル本体（４００）全体を金属製
としているので、パネル本体（４００）の成形時に鉄製
の補強部材をパネル本体（４００）内に埋め込む（イン
サート成形）する必要がないので、パネル本体（４０
０）の成形時の製造工数（製造時間）を低減することが
できる。

【０００９】したがって、本発明によれば、パネル本体
（４００）、すなわちフロントエンドパネルの機械的強
度を確保しつつ、パネル本体（４００）、すなわちフロ
ントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減を図ること
ができる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、車両前端部に
て車両ボディに固定され、少なくとも走行用エンジン
（Ｅ／Ｇ）を支持するセンターメンバー（５００）が締
結されるパネル本体（４００）からなるフロントエンド
パネルであって、パネル本体（４００）は、上方側に位
置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、下方
側に位置して水平方向に延びてセンターメンバー（５０
０）が締結される締結部（４２１）が設けられた下方側
梁部材（４２０）、及び上下方向に延びて両梁部材（４
１０、４２０）を連結する支柱部（４３０）を有して構
成されているとともに、これらの部材（４１０〜４４
０）は、アルミニウム材をダイカスト法にて成形するこ
とにより一体成形されており、さらに、締結部（４２
１）は、下方側梁部材（４２０）のうち締結部（４２
１）以外の部位に比べて機械的強度が高くなるように構
成されていることを特徴とする。

【００１１】これにより、パネル本体（４００）の機械
的強度を確保しつつ、パネル本体（４００）の軽量化を
図ることができる。

【００１２】また、パネル本体（４００）全体を金属製
としているので、パネル本体（４００）の成形時に鉄製
の補強部材をパネル本体（４００）内に埋め込む（イン
サート成形）する必要がないので、パネル本体（４０
０）の成形時の製造工数（製造時間）を低減することが
できる。

【００１３】したがって、本発明によれば、パネル本体
（４００）、すなわちフロントエンドパネルの機械的強
度を確保しつつ、パネル本体（４００）、すなわちフロ
ントエンドパネルの軽量化及び製造原価低減を図ること
ができる。

【００１４】なお、請求項３に記載の発明のごとく、締
結部（４２１）の肉厚を厚くすることにより機械的強度
を高めてもよいまた、請求項４に記載の発明のごとく、
締結部（４２１）に補強用のリブ（４２３）を設けるこ
とにより機械的強度を高めてもよい。

【００１５】請求項５に記載の発明では、パネル本体
（４００）には、車両用ラジエータ（１００）とラジエ
ータ（１００）に冷却風を送風するファン（２００）と
の隙間を覆うことによりファン（２００）によって誘起
された空気流がラジエータ（１００）を迂回することを
抑制するシュラウド（４５０）が一体形成されているこ
とを特徴とする。

【００１６】これにより、シュラウド（４５０）をパネ
ル本体（４００）の強度部材として機能させることが可
能であるので、パネル本体（４００）に別途、補強を施
すことなく、必要な機械的強度を確保することができ
る。したがって、シュラウドが装着された状態における
パネル本体（４００）の軽量化を図りつつ、パネル本体
（４００）の機械的強度及び剛性を高めることができ
る。

【００１７】また、シュラウド（４５０）が一体化され
ているので、シュラウドを別途、フロントエンドパネル
に組み付ける場合に比べて、車両の組み付け工数（組み
立て時間）を削減すことができる。

【００１８】ところで、シュラウドをパネル本体（４０
０）に一体形成すると、後述する図１に示すように、そ
の形状が複雑になるので、プレス加工にてパネル本体
（４００）を成形することは非常に難しい。

【００１９】これに対して、本発明では、ダイカスト法
にてパネル本体（４００）を成形しているので、シュラ
ウド（４５０）が一体成形されたパネル本体（４００）
を容易に成形（製造）することができる。

【００２０】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は本実施形態に係るフロント
エンドパネル（以下、パネルと略す。）４００を示す斜
視図であり、このパネル（パネル本体）４００には、図
２に示すように、車両走行用のエンジン（内燃機関）Ｅ
／Ｇの冷却水を冷却するラジエータ１００、ラジエータ
１００に冷却風を送風するファン２００、及びファン２
００を駆動する電動モータ（駆動手段）３００、並びに
エンジンＥ／Ｇを支持するためのセンターメンバー５０
０（図４参照）等が組み付けられる。

【００２２】なお、図１はパネル４００を裏面側（エン
ジンＥ／Ｇ側）から見た斜視図であり、ラジエータ１０
０、ファン２００、電動モータ３００及びエンジンＥ／
Ｇは、図２に示すように、車両前方側から冷却風（空気
流れ）に沿って直列に並んでいる。

【００２３】そして、パネル４００は、図１に示すよう
に、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材
（アッパビーム）４１０、下方側に位置して水平方向に
延びる下方側梁部材（ロアビーム）４２０、上下方向に
延びて両梁部材４１０、４２０を連結する支柱部（ピラ
ー）４３０、及びヘッドライト（図示せず。）が組み付
けられライトステー４４０等を有して構成されたもであ
り、これらの部材４１０〜４４０は、アルミニウム材を
ダイカスト法にて成形することにより一体成形にて製造
されている。

【００２４】そしてさらに、本実施形態では、ファン２
００を回転可能に支持するとともに、ファン２００とラ
ジエータ１００との隙間を覆うことによりファン２００
によって誘起された空気流がラジエータ１００を迂回す
ることを抑制するシュラウド４５０がパネル４００に一
体形成されている。

【００２５】ところで、４６０はパネル４００を車両ボ
ディのサイドメンバー（図示せず。）にボルト等の締結
手段により固定するための側面締結部である。そして、
下方側梁部材４２０の長手方向略中央部には、センター
メンバー（図４参照）５００を締結固定するための中央
締結部（図１の○で囲まれた領域）４２１が設けられて
いる。

【００２６】なお、本実施形態では、センターメンバー
５００はボルト等の脱着可能な締結手段により下方側梁
部材４２０（パネル４００）に締結固定されるため、中
央締結部４２１には、図３に示すように、ボルトを装着
するための穴（雌ねじ）４２２２が設けられいる。

【００２７】そして、本実施形態では、中央締結部４２
１の機械的強度（曲げ剛性、剪断耐力、捻り剛性等）
が、下方側梁部材４２０のうち中央締結部４２１以外の
部位の機械的強度に比べて高くなるように、図３に示す
ように、中央締結部４２１の肉厚を下方側梁部材４２０
のうち中央締結部４２１以外の部位の機械的強度に比べ
て厚くするとともに、図１に示すように、中央締結部４
２１に他の部位に比べて多数本の補強用のリブ（板状の
補強部）４２３を設け、かつ、これらのリブ４２３によ
りトラス構造を構成している。

【００２８】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００２９】本実施形態によれば、パネル４００のうち
センターメンバー５００が締結される中央締結部４２１
は、中央締結部４２１以外の部位であって中央締結部４
２１近傍の部位（本実施形態では、下方側梁部材４２０
のうち中央締結部４２１以外の部位）より機械的強度が
高くなるように構成され、かつ、パネル４００全体をア
ルミニウム製としているので、パネル４００の機械的強
度を確保しつつ、パネル４００の軽量化を図ることがで
きる。

【００３０】また、パネル４００全体を金属製としてい
るので、パネル４００の成形時に鉄製の補強部材をパネ
ル４００内に埋め込む（インサート成形）する必要がな
いので、パネル４００の成形時の製造工数（製造時間）
を低減することができる。

【００３１】したがって、本実施形態によれば、パネル
４００の機械的強度を確保しつつ、パネル４００の軽量
化及び製造原価低減を図ることができる。

【００３２】また、シュラウド４５０をパネル４００に
一体形成しているので、シュラウド４５０をパネル４０
０の強度部材として機能させることが可能であるので、
パネル４００に別途、補強を施すことなく、必要な機械
的強度を確保することができる。したがって、シュラウ
ドが装着された状態におけるパネル４００の軽量化を図
りつつ、パネル４００の機械的強度及び剛性を高めるこ
とができる。

【００３３】また、シュラウド４５０が一体化されてい
るので、シュラウドを別途、パネル４００に組み付ける
場合に比べて、車両の組み付け工数（組み立て時間）を
削減すことができる。

【００３４】ところで、シュラウド４５２をパネル４０
０に一体形成すると、図１に示すように、その形状が複
雑になるので、プレス加工にてパネル４００を成形する
ことは非常に難しい。

【００３５】これに対して、本実施形態では、ダイカス
ト法にてパネル４００を成形しているので、シュラウド
４５０が一体成形されたパネル４００を容易に成形（製
造）することができる。

【００３６】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、シュラウド４５０をパネル４００に一体成形した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、両者４０
０、４５０を別体としてもよい。

【００３７】また、上述の実施形態では、中央締結部４
２１の機械的強度が、下方側梁部材４２０のうち中央締
結部４２１以外の部位の機械的強度に比べて高くなるよ
うに、中央締結部４２１の肉厚を下方側梁部材４２０の
うち中央締結部４２１以外の部位の機械的強度に比べて
厚くするとともに、中央締結部４２１に他の部位に比べ
て多数本の補強用のリブ４２３を設けたが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えば、肉厚のみを厚く
する、リブ４２３の数のみ増やす、又は断面二次モーメ
ントが大きくなるような断面形状とする等してもよい。

【００３８】また、上述の実施形態では、センターメン
バー５００をボルトにて締結したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、その他の締結（接合）手段であ
ってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るフロントエンドパネル
の斜視図である、

【図２】本発明の実施形態に係るフロントエンド構造を
示す側面図である。

【図３】本発明の実施形態に係るフロントエンドパネル
の下方側梁部材の正面図（エンジン側から見た図）であ
る。

【図４】エンジンの搭載状態の示す模式図である。

【符号の説明】

４００…フロンエンドパネル、４１０…上方側梁部材、
４２０…下方側梁部材、４２１…中央締結部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者波多野智之愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者長坂猛愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者日比靖愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者高木博己愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA08 AA11 AA18 BB01 CA04 DA03 DA04 3D038 AA10 AB01 AC01 AC14 AC15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両前端部にて車両ボディに固定され、
少なくとも走行用エンジン（Ｅ／Ｇ）を支持するセンタ
ーメンバー（５００）が締結されるパネル本体（４０
０）からなるフロントエンドパネルであって、前記パネル本体（４００）は、アルミニウム材をダイカ
スト法にて成形することにより製造されており、さらに、前記パネル本体（４００）のうち前記センター
メンバー（５００）が締結される締結部（４２１）は、
前記締結部（４２１）以外の部位であって前記締結部
（４２１）近傍の部位より機械的強度が高くなるように
構成されていることを特徴とするフロントエンドパネ
ル。
【請求項２】車両前端部にて車両ボディに固定され、
少なくとも走行用エンジン（Ｅ／Ｇ）を支持するセンタ
ーメンバー（５００）が締結されるパネル本体（４０
０）からなるフロントエンドパネルであって、前記パネル本体（４００）は、上方側に位置して水平方
向に延びる上方側梁部材（４１０）、下方側に位置して
水平方向に延びて前記センターメンバー（５００）が締
結される締結部（４２１）が設けられた下方側梁部材
（４２０）、及び上下方向に延びて両梁部材（４１０、
４２０）を連結する支柱部（４３０）を有して構成され
ているとともに、これらの部材（４１０〜４４０）は、
アルミニウム材をダイカスト法にて成形することにより
一体成形されており、さらに、前記締結部（４２１）は、前記下方側梁部材
（４２０）のうち前記締結部（４２１）以外の部位に比
べて機械的強度が高くなるように構成されていることを
特徴とするフロントエンドパネル。
【請求項３】前記締結部（４２１）は、肉厚を厚くす
ることにより機械的強度が高められていることを特徴と
する請求項１又は２に記載のフロントエンドパネル。
【請求項４】前記締結部（４２１）は、補強用のリブ
（４２３）を設けることにより機械的強度が高められて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロント
エンドパネル。
【請求項５】前記パネル本体（４００）には、車両用
ラジエータ（１００）と前記ラジエータ（１００）に冷
却風を送風するファン（２００）との隙間を覆うことに
より前記ファン（２００）によって誘起された空気流が
前記ラジエータ（１００）を迂回することを抑制するシ
ュラウド（４５０）が一体形成されていることを特徴と
する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両のフ
ロントエンド構造。