JP2002347431A - インストルメントパネル内部構造 - Google Patents
インストルメントパネル内部構造Info
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- JP2002347431A JP2002347431A JP2001159234A JP2001159234A JP2002347431A JP 2002347431 A JP2002347431 A JP 2002347431A JP 2001159234 A JP2001159234 A JP 2001159234A JP 2001159234 A JP2001159234 A JP 2001159234A JP 2002347431 A JP2002347431 A JP 2002347431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering member
- instrument panel
- duct
- internal structure
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 原価が高騰することなく、ダクトをステアリ
ングメンバに仮保持できると共に位置決めができるイン
ストルメントパネル内部構造を提供する。 【解決手段】 車両の両端部に架設させてなると共にイ
ンストルメントパネル１内に配設されてなるステアリン
グメンバ１０と、該ステアリングメンバ１０に近接した
位置に配設されてなるダクト１１とを有し、ステアリン
グメンバ１０の断面は、互いに向かい合う平行面１３
と、該平行面１３の少なくとも上部を接続してなる接続
面１４とよりなり、前記ダクト１１には、前記ステアリ
ングメンバ１０の平行面１３及び接続面１４と係合可能
なる凹部１５が形成されてなる。
ングメンバに仮保持できると共に位置決めができるイン
ストルメントパネル内部構造を提供する。 【解決手段】 車両の両端部に架設させてなると共にイ
ンストルメントパネル１内に配設されてなるステアリン
グメンバ１０と、該ステアリングメンバ１０に近接した
位置に配設されてなるダクト１１とを有し、ステアリン
グメンバ１０の断面は、互いに向かい合う平行面１３
と、該平行面１３の少なくとも上部を接続してなる接続
面１４とよりなり、前記ダクト１１には、前記ステアリ
ングメンバ１０の平行面１３及び接続面１４と係合可能
なる凹部１５が形成されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
るインストルメントパネル内部構造に関する。
るインストルメントパネル内部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のインストルメントパネル内部構造
としては、図３に示すように、車両の両端部に架設させ
てなると共にインストルメントパネル１内に配設されて
なるステアリングメンバ２と、該ステアリングメンバ２
に近接した位置に配され且つステアリングメンバ２のブ
ラケット４に固定されているダクト３とを有する。ダク
ト３の吹き出しダクト５は、インストルメントパネル１
の吹き出し口グリル６に接続されてなる（類似技術とし
て、実開平５-５８４１６号公報参照）。
としては、図３に示すように、車両の両端部に架設させ
てなると共にインストルメントパネル１内に配設されて
なるステアリングメンバ２と、該ステアリングメンバ２
に近接した位置に配され且つステアリングメンバ２のブ
ラケット４に固定されているダクト３とを有する。ダク
ト３の吹き出しダクト５は、インストルメントパネル１
の吹き出し口グリル６に接続されてなる（類似技術とし
て、実開平５-５８４１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなダクト３をステアリングメンバ２のブラケット４に
取り付ける際、仮保持機構がないため、取付に手間が掛
かり、改善が求められている。また、ダクト３の仮保持
機構として、例えば、ダクト３にブラケット部を形成し
て、ステアリングメンバ２に引っかけ部を形成して、ダ
クト３のブラケット部をステアリングメンバ２の引っか
け部に引っかける構造が考えられるが、ブラケット部を
形成するだけ、製造原価が高騰するし、インストルメン
トパネル１内に詰め込まれる関係上、ブラケット部を安
易に突出させるわけにはいかないので、その分ダクト３
の断面積を小さくしてブラケット部を形成するスペース
を確保しなければならなくなると、ダクト３の容量が減
少してしまう。また、ステアリングメンバ２に引っかけ
部を形成することで、製造原価が高騰する。
うなダクト３をステアリングメンバ２のブラケット４に
取り付ける際、仮保持機構がないため、取付に手間が掛
かり、改善が求められている。また、ダクト３の仮保持
機構として、例えば、ダクト３にブラケット部を形成し
て、ステアリングメンバ２に引っかけ部を形成して、ダ
クト３のブラケット部をステアリングメンバ２の引っか
け部に引っかける構造が考えられるが、ブラケット部を
形成するだけ、製造原価が高騰するし、インストルメン
トパネル１内に詰め込まれる関係上、ブラケット部を安
易に突出させるわけにはいかないので、その分ダクト３
の断面積を小さくしてブラケット部を形成するスペース
を確保しなければならなくなると、ダクト３の容量が減
少してしまう。また、ステアリングメンバ２に引っかけ
部を形成することで、製造原価が高騰する。
【０００４】この発明は、このような従来の状況に鑑み
てなされたものであり、原価が高騰することなく、ダク
トをステアリングメンバに仮保持できると共に位置決め
ができるインストルメントパネル内部構造を提供するも
のである。
てなされたものであり、原価が高騰することなく、ダク
トをステアリングメンバに仮保持できると共に位置決め
ができるインストルメントパネル内部構造を提供するも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の両端部に架設させてなると共にインストルメント
パネル内に配設されてなるステアリングメンバと、該ス
テアリングメンバに近接した位置に配設されてなるダク
トとを有するインストルメントパネル内部構造であっ
て、前記ステアリングメンバの断面は、互いに向かい合
う平行面と、該平行面の少なくとも上部を接続してなる
接続面とよりなり、前記ダクトには、前記ステアリング
メンバの平行面及び接続面と係合可能なる凹部が形成さ
れてなる。
車両の両端部に架設させてなると共にインストルメント
パネル内に配設されてなるステアリングメンバと、該ス
テアリングメンバに近接した位置に配設されてなるダク
トとを有するインストルメントパネル内部構造であっ
て、前記ステアリングメンバの断面は、互いに向かい合
う平行面と、該平行面の少なくとも上部を接続してなる
接続面とよりなり、前記ダクトには、前記ステアリング
メンバの平行面及び接続面と係合可能なる凹部が形成さ
れてなる。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、製造原価が
高騰することなく、ステアリングメンバにダクトの凹部
が係合することで、組付時の仮保持及び位置決めが容易
にできる。
高騰することなく、ステアリングメンバにダクトの凹部
が係合することで、組付時の仮保持及び位置決めが容易
にできる。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
インストルメントパネル内部構造であって、前記ステア
リングメンバの断面は、矩形に形成されてなる。
インストルメントパネル内部構造であって、前記ステア
リングメンバの断面は、矩形に形成されてなる。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、ステアリン
グメンバの断面を矩形にすることで、ダクト組付時の仮
保持及び位置決めを容易に行うことができるばかりか、
断面二次モーメントが向上し、ステアリング支持剛性が
向上する。
グメンバの断面を矩形にすることで、ダクト組付時の仮
保持及び位置決めを容易に行うことができるばかりか、
断面二次モーメントが向上し、ステアリング支持剛性が
向上する。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載のインストルメントパネル内部構造であっ
て、前記インストルメントパネルに配設してなるベント
吹き出し口と、前記ステアリングメンバの前記ベント吹
き出し口に近い側の平行面との間に、前記ダクトがほぼ
隙間無く配設されてなる。
項２に記載のインストルメントパネル内部構造であっ
て、前記インストルメントパネルに配設してなるベント
吹き出し口と、前記ステアリングメンバの前記ベント吹
き出し口に近い側の平行面との間に、前記ダクトがほぼ
隙間無く配設されてなる。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、ベント吹き
出し口によって、インストルメントパネル表面とステア
リングメンバとの間を埋めることができるので、インス
トルメントパネルを面直に押したときの、インストルメ
ントパネルの変形を抑えることができる。
出し口によって、インストルメントパネル表面とステア
リングメンバとの間を埋めることができるので、インス
トルメントパネルを面直に押したときの、インストルメ
ントパネルの変形を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図２に基づいて説明する。図３と同一の構成
は、同一の符号を用いて説明する。
態を図１〜図２に基づいて説明する。図３と同一の構成
は、同一の符号を用いて説明する。
【００１２】車両の両端部に架設させてなると共にイン
ストルメントパネル１内に配設されてなるステアリング
メンバ１０と、該ステアリングメンバ１０に近接した位
置に配され且つステアリングメンバ１０に固定されてい
るダクト１１とを有する。ダクト１１の吹き出しダクト
１２は、インストルメントパネル１の吹き出し口グリル
６に接続されてなる。
ストルメントパネル１内に配設されてなるステアリング
メンバ１０と、該ステアリングメンバ１０に近接した位
置に配され且つステアリングメンバ１０に固定されてい
るダクト１１とを有する。ダクト１１の吹き出しダクト
１２は、インストルメントパネル１の吹き出し口グリル
６に接続されてなる。
【００１３】前記ステアリングメンバ１０の断面は、互
いに向かい合う平行面１３，１３と、該平行面１３，１
３の上部１３ａ、１３ａ及び下部１３ｂ、１３ｂを接続
してなる接続面１４，１４とより矩形に形成されてな
る。前記平行面１３には、ねじ下穴１７が形成されてな
る。
いに向かい合う平行面１３，１３と、該平行面１３，１
３の上部１３ａ、１３ａ及び下部１３ｂ、１３ｂを接続
してなる接続面１４，１４とより矩形に形成されてな
る。前記平行面１３には、ねじ下穴１７が形成されてな
る。
【００１４】前記ダクト１１には、前記ステアリングメ
ンバ１０の平行面１３及び接続面１４を係合可能なる凹
部１５が形成されてなると共にブラケット１６が横方向
に張り出して形成されてなる。該ダクト１１は、空調装
置１９に連通されてなる。
ンバ１０の平行面１３及び接続面１４を係合可能なる凹
部１５が形成されてなると共にブラケット１６が横方向
に張り出して形成されてなる。該ダクト１１は、空調装
置１９に連通されてなる。
【００１５】図２に示すように、車体の側部に固定され
たステアリングメンバ１０の平行面１３，１３と、上部
の接続面１４上に、ダクト１１の凹部１５を載せて係合
させると、ダクト１１は、ステアリングメンバ１０に仮
止めされるので、手を離してもダクト１１は脱落しな
い。この状態で、ブラケット１６を介してねじ下穴１７
にビス１８を螺結して、ステアリングメンバ１０にダク
ト１１を本止めする。
たステアリングメンバ１０の平行面１３，１３と、上部
の接続面１４上に、ダクト１１の凹部１５を載せて係合
させると、ダクト１１は、ステアリングメンバ１０に仮
止めされるので、手を離してもダクト１１は脱落しな
い。この状態で、ブラケット１６を介してねじ下穴１７
にビス１８を螺結して、ステアリングメンバ１０にダク
ト１１を本止めする。
【００１６】次に、かかるダクト１１の吹き出し口１２
に、前記インストルメントパネル１に配設してなるベン
ト吹き出し口６を係合すると、前記ステアリングメンバ
１０の平行面１３との間に、前記ダクト１１がほぼ隙間
無く配設されてなる。
に、前記インストルメントパネル１に配設してなるベン
ト吹き出し口６を係合すると、前記ステアリングメンバ
１０の平行面１３との間に、前記ダクト１１がほぼ隙間
無く配設されてなる。
【００１７】この実施形態によれば、製造原価が高騰す
ることなく、前記ステアリングメンバ１０の接続面１４
の上に、前記ダクト１１の凹部１５が係合することで、
組付時の仮保持及び位置決めが容易にできる。
ることなく、前記ステアリングメンバ１０の接続面１４
の上に、前記ダクト１１の凹部１５が係合することで、
組付時の仮保持及び位置決めが容易にできる。
【００１８】そして、ステアリングメンバ１０の断面を
矩形にすることで、ダクト１１組付時の仮保持及び位置
決めを容易に行うことができるばかりか、断面二次モー
メントが向上し、ステアリング１０の支持剛性が向上
し、板厚を下げることができるので、軽量化が図れる。
矩形にすることで、ダクト１１組付時の仮保持及び位置
決めを容易に行うことができるばかりか、断面二次モー
メントが向上し、ステアリング１０の支持剛性が向上
し、板厚を下げることができるので、軽量化が図れる。
【００１９】また、ベント吹き出し口６によって、イン
ストルメントパネル１表面とステアリングメンバ１０と
の間を埋めることができるので、インストルメントパネ
ル１を面直に押したときの、インストルメントパネル１
の変形を抑えることができる。
ストルメントパネル１表面とステアリングメンバ１０と
の間を埋めることができるので、インストルメントパネ
ル１を面直に押したときの、インストルメントパネル１
の変形を抑えることができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るインストルメント
パネルとその内部の分解斜視図。
パネルとその内部の分解斜視図。
【図２】図１のインストルメントパネルへステアリング
メンバ及びダクトを組み付けた状態の断面図。
メンバ及びダクトを組み付けた状態の断面図。
【図３】従来の図１相当分解斜視図。
１ インストルメントパネル ２、１０ ステアリングメンバ ３、１１ ダクト ５、１２ 吹き出しダクト ６ ベント吹き出し口 １３ 平行面 １３ａ 上部 １３ｂ 下部 １４ 接続面 １５ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB01 CA06 DA09 DA11 3L011 BL02
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の両端部に架設させてなると共にイ
ンストルメントパネル内に配設されてなるステアリング
メンバと、該ステアリングメンバに近接した位置に配設
されてなるダクトとを有するインストルメントパネル内
部構造であって、 前記ステアリングメンバの断面は、互いに向かい合う平
行面と、該平行面の少なくとも上部を接続してなる接続
面とよりなり、 前記ダクトには、前記ステアリングメンバの平行面及び
接続面と係合可能なる凹部が形成されてなることを特徴
とするインストルメントパネル内部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載のインストルメントパネ
ル内部構造であって、 前記ステアリングメンバの断面は、矩形に形成されてな
ることを特徴とするインストルメントパネル内部構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のインスト
ルメントパネル内部構造であって、 前記インストルメントパネルに配設してなるベント吹き
出し口と、前記ステアリングメンバの前記ベント吹き出
し口に近い側の平行面との間に、前記ダクトがほぼ隙間
無く配設されてなることを特徴とするインストルメント
パネル内部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001159234A JP3800988B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | インストルメントパネル内部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001159234A JP3800988B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | インストルメントパネル内部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347431A true JP2002347431A (ja) | 2002-12-04 |
| JP3800988B2 JP3800988B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=19002851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001159234A Expired - Fee Related JP3800988B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | インストルメントパネル内部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3800988B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289241A (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-20 | Calsonic Kansei Corp | ステアリングサポートメンバ構造 |
| WO2012127626A1 (ja) * | 2011-03-22 | 2012-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のインパネリインフォースメント |
-
2001
- 2001-05-28 JP JP2001159234A patent/JP3800988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289241A (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-20 | Calsonic Kansei Corp | ステアリングサポートメンバ構造 |
| JP4498801B2 (ja) * | 2004-04-01 | 2010-07-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | ステアリングサポートメンバ構造 |
| WO2012127626A1 (ja) * | 2011-03-22 | 2012-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のインパネリインフォースメント |
| CN103442972A (zh) * | 2011-03-22 | 2013-12-11 | 丰田自动车株式会社 | 汽车的仪表板加强件 |
| US9227671B2 (en) | 2011-03-22 | 2016-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle instrument panel reinforcement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3800988B2 (ja) | 2006-07-26 |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
| A521 | Written amendment |
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|
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