JP3800988B2 - インストルメントパネル内部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に搭載されるインストルメントパネル内部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のインストルメントパネル内部構造としては、図３に示すように、車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル１内に配設されてなるステアリングメンバ２と、該ステアリングメンバ２に近接した位置に配され且つステアリングメンバ２のブラケット４に固定されているダクト３とを有する。ダクト３の吹き出しダクト５は、インストルメントパネル１の吹き出し口グリル６に接続されてなる（類似技術として、実開平５-５８４１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなダクト３をステアリングメンバ２のブラケット４に取り付ける際、仮保持機構がないため、取付に手間が掛かり、改善が求められている。また、ダクト３の仮保持機構として、例えば、ダクト３にブラケット部を形成して、ステアリングメンバ２に引っかけ部を形成して、ダクト３のブラケット部をステアリングメンバ２の引っかけ部に引っかける構造が考えられるが、ブラケット部を形成するだけ、製造原価が高騰するし、インストルメントパネル１内に詰め込まれる関係上、ブラケット部を安易に突出させるわけにはいかないので、その分ダクト３の断面積を小さくしてブラケット部を形成するスペースを確保しなければならなくなると、ダクト３の容量が減少してしまう。また、ステアリングメンバ２に引っかけ部を形成することで、製造原価が高騰する。
【０００４】
この発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたものであり、原価が高騰することなく、ダクトをステアリングメンバに仮保持できると共に位置決めができるインストルメントパネル内部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル内に配設されてなるステアリングメンバと、該ステアリングメンバに近接した位置に配設されてなるダクトとを有するインストルメントパネル内部構造であって、前記ステアリングメンバの断面は、矩形に形成されてなり且つ前後方向で互いに向かい合う平行面と、該平行面の上下部をそれぞれ接続してなる接続面とよりなり、前記ダクトには、前記ステアリングメンバの平行面及び該平行面の上部を接続した接続面とを上側から仮止め可能に係合できるように矩形に形成されてなる凹部が形成されてなると共に前記インストルメントパネルに配設してなるベント吹き出し口と、該ベント吹き出し口に近い側の前記ステアリングメンバの平行面との間に、前記インストルメントパネルを面直に押したときのインストルメントパネルの変形が抑えられるように前記ダクトがほぼ隙間無く配設されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ステアリングメンバの断面を矩形にすると共にダクトに形成された凹部が断面矩形のステアリングメンバに係合することで、製造原価が高騰することなく、組付時の仮保持及び位置決めが容易にできるばかりか、断面二次モーメントが向上し、ステアリング支持剛性が向上する。また、ダクトによって、インストルメントパネル表面とステアリングメンバとの間を埋めることができるので、インストルメントパネルを面直に押したときの、インストルメントパネルの変形を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図２に基づいて説明する。図３と同一の構成は、同一の符号を用いて説明する。
【００１２】
車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル１内に配設されてなるステアリングメンバ１０と、該ステアリングメンバ１０に近接した位置に配され且つステアリングメンバ１０に固定されているダクト１１とを有する。ダクト１１の吹き出しダクト１２は、インストルメントパネル１の吹き出し口グリル６に接続されてなる。
【００１３】
前記ステアリングメンバ１０の断面は、互いに向かい合う平行面１３，１３と、該平行面１３，１３の上部１３ａ、１３ａ及び下部１３ｂ、１３ｂを接続してなる接続面１４，１４とより矩形に形成されてなる。前記平行面１３には、ねじ下穴１７が形成されてなる。
【００１４】
前記ダクト１１には、前記ステアリングメンバ１０の平行面１３及び接続面１４を係合可能なる凹部１５が形成されてなると共にブラケット１６が横方向に張り出して形成されてなる。該ダクト１１は、空調装置１９に連通されてなる。
【００１５】
図２に示すように、車体の側部に固定されたステアリングメンバ１０の平行面１３，１３と、上部の接続面１４上に、ダクト１１の凹部１５を載せて係合させると、ダクト１１は、ステアリングメンバ１０に仮止めされるので、手を離してもダクト１１は脱落しない。この状態で、ブラケット１６を介してねじ下穴１７にビス１８を螺結して、ステアリングメンバ１０にダクト１１を本止めする。
【００１６】
次に、かかるダクト１１の吹き出し口１２に、前記インストルメントパネル１に配設してなるベント吹き出し口６を係合すると、前記ステアリングメンバ１０の平行面１３との間に、前記ダクト１１がほぼ隙間無く配設されてなる。
【００１７】
この実施形態によれば、製造原価が高騰することなく、前記ステアリングメンバ１０の接続面１４の上に、前記ダクト１１の凹部１５が係合することで、組付時の仮保持及び位置決めが容易にできる。
【００１８】
そして、ステアリングメンバ１０の断面を矩形にすることで、ダクト１１組付時の仮保持及び位置決めを容易に行うことができるばかりか、断面二次モーメントが向上し、ステアリング１０の支持剛性が向上し、板厚を下げることができるので、軽量化が図れる。
【００１９】
また、ベント吹き出し口６によって、インストルメントパネル１表面とステアリングメンバ１０との間を埋めることができるので、インストルメントパネル１を面直に押したときの、インストルメントパネル１の変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るインストルメントパネルとその内部の分解斜視図。
【図２】図１のインストルメントパネルへステアリングメンバ及びダクトを組み付けた状態の断面図。
【図３】従来の図１相当分解斜視図。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２、１０ ステアリングメンバ
３、１１ ダクト
５、１２ 吹き出しダクト
６ ベント吹き出し口
１３ 平行面
１３ａ 上部
１３ｂ 下部
１４ 接続面
１５ 凹部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に搭載されるインストルメントパネル内部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のインストルメントパネル内部構造としては、図３に示すように、車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル１内に配設されてなるステアリングメンバ２と、該ステアリングメンバ２に近接した位置に配され且つステアリングメンバ２のブラケット４に固定されているダクト３とを有する。ダクト３の吹き出しダクト５は、インストルメントパネル１の吹き出し口グリル６に接続されてなる（類似技術として、実開平５-５８４１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなダクト３をステアリングメンバ２のブラケット４に取り付ける際、仮保持機構がないため、取付に手間が掛かり、改善が求められている。また、ダクト３の仮保持機構として、例えば、ダクト３にブラケット部を形成して、ステアリングメンバ２に引っかけ部を形成して、ダクト３のブラケット部をステアリングメンバ２の引っかけ部に引っかける構造が考えられるが、ブラケット部を形成するだけ、製造原価が高騰するし、インストルメントパネル１内に詰め込まれる関係上、ブラケット部を安易に突出させるわけにはいかないので、その分ダクト３の断面積を小さくしてブラケット部を形成するスペースを確保しなければならなくなると、ダクト３の容量が減少してしまう。また、ステアリングメンバ２に引っかけ部を形成することで、製造原価が高騰する。
【０００４】
この発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたものであり、原価が高騰することなく、ダクトをステアリングメンバに仮保持できると共に位置決めができるインストルメントパネル内部構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル内に配設されてなるステアリングメンバと、該ステアリングメンバに近接した位置に配設されてなるダクトとを有するインストルメントパネル内部構造であって、前記ステアリングメンバの断面は、矩形に形成されてなり且つ前後方向で互いに向かい合う平行面と、該平行面の上下部をそれぞれ接続してなる接続面とよりなり、前記ダクトには、前記ステアリングメンバの平行面及び該平行面の上部を接続した接続面とを上側から仮止め可能に係合できるように矩形に形成されてなる凹部が形成されてなると共に前記インストルメントパネルに配設してなるベント吹き出し口と、該ベント吹き出し口に近い側の前記ステアリングメンバの平行面との間に、前記インストルメントパネルを面直に押したときのインストルメントパネルの変形が抑えられるように前記ダクトがほぼ隙間無く配設されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ステアリングメンバの断面を矩形にすると共にダクトに形成された凹部が断面矩形のステアリングメンバに係合することで、製造原価が高騰することなく、組付時の仮保持及び位置決めが容易にできるばかりか、断面二次モーメントが向上し、ステアリング支持剛性が向上する。また、ダクトによって、インストルメントパネル表面とステアリングメンバとの間を埋めることができるので、インストルメントパネルを面直に押したときの、インストルメントパネルの変形を抑えることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図２に基づいて説明する。図３と同一の構成は、同一の符号を用いて説明する。
【００１２】
車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル１内に配設されてなるステアリングメンバ１０と、該ステアリングメンバ１０に近接した位置に配され且つステアリングメンバ１０に固定されているダクト１１とを有する。ダクト１１の吹き出しダクト１２は、インストルメントパネル１の吹き出し口グリル６に接続されてなる。
【００１３】
前記ステアリングメンバ１０の断面は、互いに向かい合う平行面１３，１３と、該平行面１３，１３の上部１３ａ、１３ａ及び下部１３ｂ、１３ｂを接続してなる接続面１４，１４とより矩形に形成されてなる。前記平行面１３には、ねじ下穴１７が形成されてなる。
【００１４】
前記ダクト１１には、前記ステアリングメンバ１０の平行面１３及び接続面１４を係合可能なる凹部１５が形成されてなると共にブラケット１６が横方向に張り出して形成されてなる。該ダクト１１は、空調装置１９に連通されてなる。
【００１５】
図２に示すように、車体の側部に固定されたステアリングメンバ１０の平行面１３，１３と、上部の接続面１４上に、ダクト１１の凹部１５を載せて係合させると、ダクト１１は、ステアリングメンバ１０に仮止めされるので、手を離してもダクト１１は脱落しない。この状態で、ブラケット１６を介してねじ下穴１７にビス１８を螺結して、ステアリングメンバ１０にダクト１１を本止めする。
【００１６】
次に、かかるダクト１１の吹き出し口１２に、前記インストルメントパネル１に配設してなるベント吹き出し口６を係合すると、前記ステアリングメンバ１０の平行面１３との間に、前記ダクト１１がほぼ隙間無く配設されてなる。
【００１７】
この実施形態によれば、製造原価が高騰することなく、前記ステアリングメンバ１０の接続面１４の上に、前記ダクト１１の凹部１５が係合することで、組付時の仮保持及び位置決めが容易にできる。
【００１８】
そして、ステアリングメンバ１０の断面を矩形にすることで、ダクト１１組付時の仮保持及び位置決めを容易に行うことができるばかりか、断面二次モーメントが向上し、ステアリング１０の支持剛性が向上し、板厚を下げることができるので、軽量化が図れる。
【００１９】
また、ベント吹き出し口６によって、インストルメントパネル１表面とステアリングメンバ１０との間を埋めることができるので、インストルメントパネル１を面直に押したときの、インストルメントパネル１の変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るインストルメントパネルとその内部の分解斜視図。
【図２】図１のインストルメントパネルへステアリングメンバ及びダクトを組み付けた状態の断面図。
【図３】従来の図１相当分解斜視図。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２、１０ ステアリングメンバ
３、１１ ダクト
５、１２ 吹き出しダクト
６ ベント吹き出し口
１３ 平行面
１３ａ 上部
１３ｂ 下部
１４ 接続面
１５ 凹部
Claims (1)
- 車両の両端部に架設させてなると共にインストルメントパネル内に配設されてなるステアリングメンバと、該ステアリングメンバに近接した位置に配設されてなるダクトとを有するインストルメントパネル内部構造であって、
前記ステアリングメンバの断面は、矩形に形成されてなり且つ前後方向で互いに向かい合う平行面と、該平行面の上下部をそれぞれ接続してなる接続面とよりなり、
前記ダクトには、前記ステアリングメンバの平行面及び該平行面の上部を接続した接続面とを上側から仮止め可能に係合できるように矩形に形成されてなる凹部が形成されてなると共に前記インストルメントパネルに配設してなるベント吹き出し口と、該ベント吹き出し口に近い側の前記ステアリングメンバの平行面との間に、前記インストルメントパネルを面直に押したときのインストルメントパネルの変形が抑えられるように前記ダクトがほぼ隙間無く配設されてなることを特徴とするインストルメントパネル内部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001159234A JP3800988B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | インストルメントパネル内部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001159234A JP3800988B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | インストルメントパネル内部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002347431A JP2002347431A (ja) | 2002-12-04 |
| JP3800988B2 true JP3800988B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=19002851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001159234A Expired - Fee Related JP3800988B2 (ja) | 2001-05-28 | 2001-05-28 | インストルメントパネル内部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3800988B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4498801B2 (ja) * | 2004-04-01 | 2010-07-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | ステアリングサポートメンバ構造 |
| US9227671B2 (en) | 2011-03-22 | 2016-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle instrument panel reinforcement |
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2001
- 2001-05-28 JP JP2001159234A patent/JP3800988B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2002347431A (ja) | 2002-12-04 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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