JP5054446B2

JP5054446B2 - ダクト取付構造

Info

Publication number: JP5054446B2
Application number: JP2007167732A
Authority: JP
Inventors: 勇人上ヶ島; 貴裕水野; 延宏一村; 英俊松本
Original assignee: Inoac Corp; Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Inoac Corp; Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2007-06-26
Filing date: 2007-06-26
Publication date: 2012-10-24
Anticipated expiration: 2027-06-26
Also published as: JP2009006755A; WO2009001570A1; US20100062703A1; US8425285B2

Description

本発明は、自動車の車室内に温風又は冷風を吹出す空調用ダクトを車室構成部材に取付けると共に上記空調用ダクトの吹出し側開口端部に吹出しグリルを取り付けてなるダクト取付構造に関する。

自動車の車室内に温風を吹出すヒータダクトを取付けたダクト取付構造がある（特許文献１）。
図１０に示すごとく、従来のダクト取付構造は、ヒータダクト９１を車室のフロアに取り付けると共に、ヒータダクト９１の吹出し側開口端部９１１に吹出しグリル９２を取り付けてなる。
ヒータダクト９１は、ブロー成形によって成形される樹脂成形体である。

そして、ヒータダクト９１は、吹出し側開口端部９１１にリベット９３１により取付けた鉄板ブラケット９３において、フロアにボルト９４１で固定される。また、ヒータダクト９１をフロアに取付けた後に、ヒータダクト９１の上からフロアカーペットを敷設した後、吹出しグリル９２を上記鉄板ブラケット９３に対してボルト９４２で固定する。
これにより、ヒータダクト９１をフロアに固定すると共に吹出し側開口端部９１１に吹出しグリル９２を配設してなるダクト取付構造が得られる。

しかしながら、上記従来のダクト取付構造においては、ヒータダクト９１の開口側端部９１１に上記鉄板ブラケット９３を取付けるため、部品点数が多くなるという問題がある。これにより、ダクト取付構造の重量が大きくなると共に、コストの上昇にも繋がる。また、部品点数が多くなる分、寸法ばらつきの問題も生じやすくなる。即ち、例えばヒータダクト９１と鉄板ブラケット９３との間の寸法精度、及び鉄板ブラケット９３と吹出しグリル９２との間の寸法精度の双方が必要となるため、各構成部品の寸法ばらつきをより小さくする必要が生じる。

特開２００１−８８５４３号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、構成部品が少なく、軽量化、コスト低減を図ることができるダクト取付構造を提供しようとするものである。

本発明は、自動車の車室内に温風又は冷風を吹出す空調用ダクトを車室構成部材に取付けると共に上記空調用ダクトの吹出し側開口端部に吹出しグリルを取り付けてなるダクト取付構造であって、
上記空調用ダクトの上記吹出し側開口端部には、上記吹出しグリルを固定するためのグリル固定部がダクト本体部と一体的に成形されており、
上記吹出しグリルは、上記グリル固定部に直接固定されており、
上記空調用ダクトの上記吹出し側開口端部は、幅方向の中央付近の一点で上記車室構成部材に締付固定された締付固定部を有すると共に、幅方向の両端には、上記車室構成部材に当接する一対の当接部を設けてなることを特徴とするダクト取付構造にある（請求項１）。

次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記ダクト取付構造においては、上記グリル固定部が上記ダクト本体部と一体的に成形されている。そして、上記吹出しグリルは、上記グリル固定部に直接固定されている。これにより、上記吹出しグリルと上記ダクト本体部とを、ブラケットを介することなく直接固定することができる。それ故、上記ダクト取付構造は、構成部品を少なくすることができる。
そして、その結果、ダクト取付構造の軽量化、コスト低減を図ることができる。

以上のごとく、本発明によれば、構成部品が少なく、軽量化、コスト低減を図ることができるダクト取付構造を提供することができる。

本発明（請求項１）において、上記空調用ダクトは、例えばブロー成形によって成形された樹脂成形体からなるものとすることができる。
また、上記空調用ダクトとしては、例えば、温風を吹出すヒータダクト、冷風を吹出すクーラダクト等がある。
また、上記車室構成部材としては、例えば、車室のフロアや天井板等がある。

また、上記空調用ダクトの上記吹出し側開口端部は、幅方向の中央付近の一点で上記車室構成部材に締付固定された締付固定部を有すると共に、幅方向の両端には、上記車室構成部材に当接する一対の当接部を設けてなる。
これにより、上記空調用ダクトの吹出し側開口端部を、フロアに対して安定して固定することができると共に、吹出し側開口端部の剛性を確保することができる。

また、上記グリル固定部は、上記吹出し側開口端部の上記締付固定部と上記当接部との間に形成されていると共に貫通孔を設けてなり、上記グリル固定部を表裏から挟持するように嵌合配置されたスプリングナットと、該スプリングナットに螺合するボルトとによって、上記吹出しグリルが上記グリル固定部に固定されており、上記グリル固定部には該グリル固定部の厚み方向に突出したリブが形成され、該リブに上記スプリングナットの内側面が当接していることが好ましい（請求項２）。

この場合には、上記グリル固定部に上記吹出しグリルを容易かつ確実に固定することができる。また、上記グリル固定部に上記リブが形成されているため、上記スプリングナットを上記グリル固定部に確実に挟持させることができる。仮に、上記リブを設けないとすると、グリル固定部の肉厚にバラツキが生じたとき、スプリングナットによるグリル固定部の挟持力が不充分となったり、スプリングナットをグリル固定部に嵌合し難くなったりするおそれがある。

即ち、グリル固定部の肉厚が小さすぎると、スプリングナットによるグリル固定部の挟持力が不充分となるおそれがある。そのために、スプリングナットをグリル固定部に配置した後にボルトで吹出しグリルを固定する前に、スプリングナットが脱落したり位置ずれしたりしてしまうおそれがある。
或いは、グリル固定部の肉厚が大きすぎると、グリル固定部にスプリングナットを取付ける際の挿入荷重が大きくなり、取付作業が困難となるおそれがある。
特にダクト本体部をブロー成形によって成形する場合には、グリル固定部の肉厚を制御することが困難なため、上記のような問題が生じやすい。

そこで、本発明においては、グリル固定部に上記リブを設けることによって、グリル固定部の肉厚に関わらず、リブの高さによって、スプリングナットとの嵌合厚みを確保するため、この嵌合厚みのばらつきを抑制することができる。その結果、スプリングナットの脱落や位置ずれを防ぎ、グリル固定部へのスプリングナットの組付け作業性を向上させることができる。さらに、上記リブを設けることによって、スプリングナットとグリル固定部との接触面積を小さくすることができるため、挿入荷重を小さくすることができ、グリル固定部へスプリングナットを円滑に取付けることができる。

また、上記グリル固定部は、上記吹出し側開口端部における複数箇所に形成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記吹出しグリルを、上記吹出し側開口端部に安定して固定することができる。

本発明の実施例にかかるダクト取付構造につき、図１〜図８を用いて説明する。
本例のダクト取付構造１は、図１、図２に示すごとく、自動車の車室内に温風を吹出すヒータダクト２を車室構成部材であるフロア６（フロアパネル６１）に取付けると共にヒータダクト２の吹出し側開口端部２１に吹出しグリル３を取り付けてなる。
図３、図４に示すごとく、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１には、吹出しグリル３を固定するためのグリル固定部２２がダクト本体部２０と一体的に成形されている。
そして、吹出しグリル３は、グリル固定部２２に直接固定されている。

ヒータダクト２は、ブロー成形によって成形された樹脂成形体からなる。そして、ヒータダクト２は、内部に温風を流す温風流通路を設けた筒形状を有すると共に、温風流通路の一端に上記吹出し側開口端部２１が形成されている。また、ヒータダクト２は、上下面が略平坦な扁平形状を有する。
また、ヒータダクト２は、車室のフロア６に固定された状態で、吹出し側開口端部２１を除いた上面をフロアカーペット６３によって被覆される。そして、吹出し側開口端部２１に吹出しグリル３が取り付けられている。

図４、図５に示すごとく、グリル固定部２２は、吹出し側開口端部２１の下面を構成する下板部２４に形成されていると共に貫通孔２２１を設けてなる。そして、グリル固定部２２を表裏から挟持するように嵌合配置されたスプリングナット４と、該スプリングナット４に螺合するボルト５１とによって、吹出しグリル３がグリル固定部２２に固定されている。図７、図８に示すごとく、グリル固定部２２にはグリル固定部２２の厚み方向に突出したリブ２２２が形成され、該リブ２２２にスプリングナット４の内側面４１が当接している。

スプリングナット４は、図７に示すごとく、折返し部４２を介して連続形成され互いに対向する上片４３と下片４４とを有する。そして、上片４３と下片４４とが互いに近付く方向に付勢された状態で、スプリングナット４はグリル固定部２２に嵌合している。また、上片４３にボルト５１を挿通する挿通孔４５１が設けてあり、下片４４にボルト５１と螺合する爪４５２が設けてある。

図１に示すごとく、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１は、その下面を構成する下板部２４が上面を構成する上板部２５よりも先端方向へ突出している。そして、グリル固定部２２は先端方向へ突出した下板部２４における幅方向左右の２箇所に形成されている。
また、図１、図３に示すごとく、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１の下面の両端には、フロア６に当接する一対の当接部２３が設けてある。即ち、左右一対の上記グリル固定部２２の外側に、当接部２３が左右一対形成されている。

また、左右一対のグリル固定部２２の略中間位置における吹出し側開口端部２１の下板部２４に、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１をフロア６に固定するボルト５２を挿通するためのボルト挿通孔２４１が形成されている。ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１は、図３に示すごとく、上記ボルト挿通孔２４１にボルト５２を挿通して、該ボルト５２をフロア６に設けたスクリュグロメット６２に螺合することにより、幅方向の中央付近の一点でフロア６に固定されている。

図３に示すごとく、グリル固定部２２は、その左右の下板部２４よりも上方に隆起して形成されている。そして、図７、図８に示すごとく、各グリル固定部２２におけるリブ２２２は、貫通孔２２１の両脇に一対、吹出し側開口端部２１の開口方向に沿って形成されている。また、リブ２２２は、図８に示すごとく、長さ方向に直交する断面形状が、上方に凸の略半円形状を有している。

また、吹出しグリル３は、射出成形等によって得られる樹脂成形体からなり、図１、図６に示すごとく、枠体３１の内側に吹出し口３２を形成してなる。該吹出し口３２の下辺を構成する下辺板部３２１には、図３、図７、図８に示すごとく、ヒータダクト２のグリル固定部２２に当接する固定座部３３が、下辺板部３２１よりも下方に下がった状態で形成されている。図６、図８に示すごとく、固定座部３３には、ボルト５１を挿通するためのボルト挿通孔３３１が形成されている。

また、図３、図７、図８に示すごとく、固定座部３３の上方には、固定座部３３を覆うキャップ３３２が嵌め込まれる。このキャップ３３２の上面は、その周囲の吹出しグリル３の下辺板部３２１の上面と略同一平面を構成する。これにより、吹出しグリル３の意匠性を向上させている。

車室のフロア６にヒータダクト２及び吹出しグリル３を取付けるにあたっては、まず、図３に示すごとく、フロア６を構成するフロアパネル６１に対して、ヒータダクト２を固定する。フロアパネル６１には角孔が設けられ、この角孔にボルト５２を螺合するためのスクリュグロメット６２が嵌着されている。そして、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１の下板部２４に設けたボルト挿通孔２４１にボルト５２を挿通すると共に、上記スクリュグロメット６２にボルト５２を螺合することにより、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１をフロアパネル６１に固定する。
また、ヒータダクト２のグリル固定部２２には、スプリングナット４を嵌合しておく。このグリル固定部２２へのスプリングナット４の嵌合は、ヒータダクト２をフロアパネル６１に固定する前に行ってもよいし、後に行ってもよい。

次に、ヒータダクト２の上面を覆うように、フロアカーペット６３をフロア６の全体に敷設する。このとき、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１がフロアカーペット６３から露出するように、フロアカーペット６３には、その所定位置に予め開口部を形成しておく。これにより、吹出し側開口端部２１を除いて、ヒータダクト２がフロアカーペット６３によって被覆される。そして、フロアカーペット６３から露出したヒータダクト２の吹出し側開口端部２１に、吹出しグリル３を固定する。

即ち、図３、図７、図８に示すごとく、吹出しグリル３の一対の固定座部３３を、それぞれヒータダクト２の一対のグリル固定部２２に配置したスプリングナット４に当接させる。そして、各固定座部３３のボルト挿通孔３３１及び各グリル固定部２２の貫通孔２２１にボルト５１を挿通しつつ、該ボルト５１をスプリングナット４に螺合させる。これにより、図２、図３に示すごとく、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１に、吹出しグリル３を固定する。

また、このとき、図３に示すごとく、吹出しグリル３の枠体３１が、フロアカーペット６３の開口端６３１を押えるようにする。また、ボルト５１の頭部が配された固定座部３３の上方には、固定座部３３を覆うキャップ３３２を嵌め込む。
以上により、フロア６に固定したヒータダクト２がフロアカーペット６３に覆われると共に、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１が吹出しグリル３を介して車室側へ開口した、ダクト取付構造１（図２）を得る。なお、図２において、フロアカーペット６３の記載は省略してある。

次に、本例の作用効果につき説明する。
上記ダクト取付構造１においては、グリル固定部２２がダクト本体部２０と一体的に成形されている。そして、吹出しグリル３は、グリル固定部２２に直接固定されている。これにより、吹出しグリル３とダクト本体部２０とを、ブラケットを介することなく直接固定することができる。それ故、ダクト取付構造１は、構成部品を少なくすることができる。
そして、その結果、ダクト取付構造１の軽量化、コスト低減を図ることができる。

また、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１の下面の両端には、一対の当接部２３が設けてある。そのため、ヒータダクト２の吹出し側開口端部２１を、フロア６に対して安定して固定することができると共に、吹出し側開口端部２１の剛性を確保することができる。

また、グリル固定部２２を表裏から挟持するように嵌合配置されたスプリングナット４と、該スプリングナット４に螺合するボルト５１とによって、吹出しグリル３がグリル固定部２２に固定されている。これにより、グリル固定部２２に吹出しグリル３を容易かつ確実に固定することができる。また、図８に示すごとく、グリル固定部２２にリブ２２２が形成されているため、スプリングナット４をグリル固定部２２に確実に挟持させることができる。

仮に、図９に示すように、リブ２２２（図８参照）を設けないとすると、グリル固定部２２の肉厚ｔにバラツキが生じたとき、スプリングナット４によるグリル固定部２２の挟持力が不充分となったり、スプリングナット４をグリル固定部２２に嵌合し難くなったりするおそれがある。

即ち、グリル固定部２２の肉厚ｔが小さすぎると、スプリングナット４によるグリル固定部２２の挟持力が不充分となるおそれがある。そのために、スプリングナット４をグリル固定部２２に配置した後にボルト５１で吹出しグリル３を固定する前に、スプリングナット４が脱落したり位置ずれしたりしてしまうおそれがある。
或いは、グリル固定部２２の肉厚ｔが大きすぎると、グリル固定部２２にスプリングナット４を取付ける際の挿入荷重が大きくなり、取付作業が困難となるおそれがある。
特にダクト本体部２がブロー成形によって成形されるため、グリル固定部２２の肉厚ｔを制御することが困難なため、上記のような問題が生じやすい。

そこで、本発明においては、グリル固定部２２にリブ２２２を設けることによって、グリル固定部２２の肉厚ｔに関わらず、リブ２２２の高さによって、スプリングナット４との嵌合厚みＴを確保するため、この嵌合厚みＴのばらつきを抑制することができる。その結果、スプリングナット４の脱落や位置ずれを防ぎ、グリル固定部２２へのスプリングナット４の組付け作業性を向上させることができる。さらに、リブ２２２を設けることによって、スプリングナット４とグリル固定部２２との接触面積を小さくすることができるため、挿入荷重を小さくすることができ、グリル固定部２２へスプリングナット４を円滑に取付けることができる。

また、グリル固定部２２は、吹出し側開口端部２１における２箇所に形成されているため、吹出しグリル３を、吹出し側開口端部２１に安定して固定することができる。

以上のごとく、本例によれば、構成部品が少なく、軽量化、コスト低減を図ることができるダクト取付構造を提供することができる。

なお、上記実施例においては、車室のフロアにヒータダクトを取り付けたダクト取付構造に本発明を適用した例を示したが、これ以外に、例えば、車室の天井にクーラダクトを取り付けたダクト取付構造等にも、本発明を適用することができる。

実施例における、グリル取付構造の構成部品を示す分解斜視説明図。実施例における、グリル取付構造の斜視説明図。実施例における、図１のＡ−Ａ線矢視断面相当の、グリル取付構造の断面説明図。実施例における、グリル固定部の斜視説明図。実施例における、ヒータダクトの吹出し側開口端部の上面図。実施例における、吹出しグリルの上面図。実施例における、吹出し方向に平行な断面によるグリル固定部への吹出しグリルの締結構造の断面図。実施例における、吹出し方向に直交する断面によるグリル固定部への吹出しグリルの締結構造の断面図。グリル固定部にリブを設けないとした場合の、吹出し方向に直交する断面によるグリル固定部への吹出しグリルの締結構造の断面図。鉄板ブラケットを用いたグリル取付構造の構成部品を示す分解斜視説明図。

符号の説明

１ダクト取付構造
２ヒータダクト
２０ダクト本体部
２１吹出し側開口端部
２２グリル固定部
３吹出しグリル
４スプリングナット
６フロア

Claims

自動車の車室内に温風又は冷風を吹出す空調用ダクトを車室構成部材に取付けると共に上記空調用ダクトの吹出し側開口端部に吹出しグリルを取り付けてなるダクト取付構造であって、
上記空調用ダクトの上記吹出し側開口端部には、上記吹出しグリルを固定するためのグリル固定部がダクト本体部と一体的に成形されており、
上記吹出しグリルは、上記グリル固定部に直接固定されており、
上記空調用ダクトの上記吹出し側開口端部は、幅方向の中央付近の一点で上記車室構成部材に締付固定された締付固定部を有すると共に、幅方向の両端には、上記車室構成部材に当接する一対の当接部を設けてなることを特徴とするダクト取付構造。
請求項１において、上記グリル固定部は、上記吹出し側開口端部の上記締付固定部と上記当接部との間に形成されていると共に貫通孔を設けてなり、上記グリル固定部を表裏から挟持するように嵌合配置されたスプリングナットと、該スプリングナットに螺合するボルトとによって、上記吹出しグリルが上記グリル固定部に固定されており、上記グリル固定部には該グリル固定部の厚み方向に突出したリブが形成され、該リブに上記スプリングナットの内側面が当接していることを特徴とするダクト取付構造。
請求項１又は２において、上記グリル固定部は、上記吹出し側開口端部における複数箇所に形成されていることを特徴とするダクト取付構造。