JP2002339755A - 船外機用ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
船外機用ｖ型エンジンの吸気装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置において，
エンジンフードの大型化を回避すべくコンパクトな構成
を可能にしながら，エンジンの運転状態に応じ吸気特性
を変えて，エンジンの低速から高速に渡り高出力性能を
発揮させる。 【解決手段】 クランク軸４を縦置きにした，船外機用
Ｖ型エンジンの吸気装置において，左右のバンク６Ｌ，
６Ｒとエンジンフード１２後壁の間に配置される前後方
向に偏平な吸気分配箱３０の上端部に吸気入口３１を設
け，また吸気分配箱３０の左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒ
間を連通，遮断し得る開閉弁４１を隔壁３５に設け，こ
の開閉弁４１の弁軸５３の下端部に結合した作動レバー
６０を回動するアクチュエータ６４を，吸気分配箱３０
の下端面に取り付けると共に該吸気分配箱３０の上下方
向投影図形の領域内に収めた。
エンジンフードの大型化を回避すべくコンパクトな構成
を可能にしながら，エンジンの運転状態に応じ吸気特性
を変えて，エンジンの低速から高速に渡り高出力性能を
発揮させる。 【解決手段】 クランク軸４を縦置きにした，船外機用
Ｖ型エンジンの吸気装置において，左右のバンク６Ｌ，
６Ｒとエンジンフード１２後壁の間に配置される前後方
向に偏平な吸気分配箱３０の上端部に吸気入口３１を設
け，また吸気分配箱３０の左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒ
間を連通，遮断し得る開閉弁４１を隔壁３５に設け，こ
の開閉弁４１の弁軸５３の下端部に結合した作動レバー
６０を回動するアクチュエータ６４を，吸気分配箱３０
の下端面に取り付けると共に該吸気分配箱３０の上下方
向投影図形の領域内に収めた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，クランク軸を縦置
きにすると共に左右のバンクの頭部を後向きにして配置
され，エンジンフードで覆われる船外機用Ｖ型エンジン
の吸気装置に関し，特に，エンジンの運転状態に応じて
吸気特性を変えて，エンジンの低速から高速に渡る広い
運転域で高出力性能を発揮し得るようにした，船外機用
エンジンの吸気装置に関する。
きにすると共に左右のバンクの頭部を後向きにして配置
され，エンジンフードで覆われる船外機用Ｖ型エンジン
の吸気装置に関し，特に，エンジンの運転状態に応じて
吸気特性を変えて，エンジンの低速から高速に渡る広い
運転域で高出力性能を発揮し得るようにした，船外機用
エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機用エンジンの吸気装置において，
エンジンの運転状態に応じて吸気系の有効管長を切り換
えて，広い運転域で出力性能を満足させるようにしたも
のが，例えば特開平１０−６１４４６号公報により公知
である。
エンジンの運転状態に応じて吸気系の有効管長を切り換
えて，広い運転域で出力性能を満足させるようにしたも
のが，例えば特開平１０−６１４４６号公報により公知
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記公
報に開示されている装置では，エンジンの左右方向一側
に前後方向に延びる吸気管を配置しているため，この吸
気管を備えるエンジンを覆うエンジンフードは，横幅が
必然的に拡大してまい，大型化するを免れない。特に，
上記装置を縦置きのＶ型エンジンに適用する場合には，
その傾向が顕著となる。
報に開示されている装置では，エンジンの左右方向一側
に前後方向に延びる吸気管を配置しているため，この吸
気管を備えるエンジンを覆うエンジンフードは，横幅が
必然的に拡大してまい，大型化するを免れない。特に，
上記装置を縦置きのＶ型エンジンに適用する場合には，
その傾向が顕著となる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，エンジンフードの大型化を回避すべくコンパクト
な構成を可能にしながら，エンジンの運転状態に応じて
吸気特性を変えて，エンジンの低速から高速に渡る広い
運転域で高出力性能を発揮し得る，船外機用Ｖ型エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とする。
ので，エンジンフードの大型化を回避すべくコンパクト
な構成を可能にしながら，エンジンの運転状態に応じて
吸気特性を変えて，エンジンの低速から高速に渡る広い
運転域で高出力性能を発揮し得る，船外機用Ｖ型エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク軸を縦置きにすると共に左右の
バンクの頭部を後向きにして配置され，エンジンフード
で覆われる船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置であって，
左右のバンクとエンジンフードの後壁との間に配置され
る前後方向に偏平な吸気分配箱の上下方向一端側に，ス
ロットルボディの吸気道に連なる吸気入口を設け，また
前記吸気分配箱内を隔壁により，前記吸気入口にそれぞ
れ連通して縦方向に延びる左右の分配室に区画すると共
に，該隔壁に，左右の分配室間を連通，遮断し得る開閉
弁を設け，前記左右の分配室にそれぞれ開口すると共
に，前記左右のバンクの吸気ポートにそれぞれ連なる左
右の吸気分岐管を前記吸気分配箱の前壁に連設し，前記
吸気分配箱を，前記吸気入口，前記左右の吸気分岐管並
びに前記隔壁の一半部を有すると共に，前記左右の分配
室間に渡る開口部を前記左右の吸気分岐管と反対側の外
側壁に設けた分配箱本体と，前記隔壁の他半部を有し
て，前記開口部を閉鎖するように分配箱本体に着脱可能
に結合される軽金属鋳造製の蓋体とで構成し，前記他半
部に回転可能に支承されて鉛直方向に延びる弁軸に前記
開閉弁を取り付け，この弁軸の，前記吸気分配箱の上下
方向他端側に突出する外端部に作動レバーを固着し，こ
の作動レバーを回動して前記開閉弁を開閉駆動するアク
チュエータを前記吸気分配箱の前記他端側に取り付ける
と共に，該吸気分配箱の上下方向投影図形の領域内に収
めたことを第１の特徴とする。
に，本発明は，クランク軸を縦置きにすると共に左右の
バンクの頭部を後向きにして配置され，エンジンフード
で覆われる船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置であって，
左右のバンクとエンジンフードの後壁との間に配置され
る前後方向に偏平な吸気分配箱の上下方向一端側に，ス
ロットルボディの吸気道に連なる吸気入口を設け，また
前記吸気分配箱内を隔壁により，前記吸気入口にそれぞ
れ連通して縦方向に延びる左右の分配室に区画すると共
に，該隔壁に，左右の分配室間を連通，遮断し得る開閉
弁を設け，前記左右の分配室にそれぞれ開口すると共
に，前記左右のバンクの吸気ポートにそれぞれ連なる左
右の吸気分岐管を前記吸気分配箱の前壁に連設し，前記
吸気分配箱を，前記吸気入口，前記左右の吸気分岐管並
びに前記隔壁の一半部を有すると共に，前記左右の分配
室間に渡る開口部を前記左右の吸気分岐管と反対側の外
側壁に設けた分配箱本体と，前記隔壁の他半部を有し
て，前記開口部を閉鎖するように分配箱本体に着脱可能
に結合される軽金属鋳造製の蓋体とで構成し，前記他半
部に回転可能に支承されて鉛直方向に延びる弁軸に前記
開閉弁を取り付け，この弁軸の，前記吸気分配箱の上下
方向他端側に突出する外端部に作動レバーを固着し，こ
の作動レバーを回動して前記開閉弁を開閉駆動するアク
チュエータを前記吸気分配箱の前記他端側に取り付ける
と共に，該吸気分配箱の上下方向投影図形の領域内に収
めたことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，開閉弁の開閉に
より，エンジンの低速及び高速運転にそれぞれ対応した
共鳴過給吸気系を構成して，広範な運転域で高出力性能
を発揮することができる。しかも，前後方向に偏平な吸
気分配箱はエンジンの左右のバンクの頭部に近接して配
置されるので，エンジンとエンジンフードの後側壁との
間の狭小なスペースに吸気分配箱を配置することができ
る。これによりエンジンルームのスペース効率の向上を
図り，エンジンフードの大型化を抑えることができる。
より，エンジンの低速及び高速運転にそれぞれ対応した
共鳴過給吸気系を構成して，広範な運転域で高出力性能
を発揮することができる。しかも，前後方向に偏平な吸
気分配箱はエンジンの左右のバンクの頭部に近接して配
置されるので，エンジンとエンジンフードの後側壁との
間の狭小なスペースに吸気分配箱を配置することができ
る。これによりエンジンルームのスペース効率の向上を
図り，エンジンフードの大型化を抑えることができる。
【０００７】また蓋体及び開閉弁で１個の組立体を構成
することになるから，蓋体を分配箱本体から取り外すこ
とにより，開閉弁及びその周辺のメンテナンスを容易に
行うことができ，メンテナンス性の向上に寄与し得る。
することになるから，蓋体を分配箱本体から取り外すこ
とにより，開閉弁及びその周辺のメンテナンスを容易に
行うことができ，メンテナンス性の向上に寄与し得る。
【０００８】しかも軽合金鋳造製の蓋体は，吸入分岐管
と一体の分配箱本体に比して小型且つ形状が単純である
から，高圧ダイカスト等の精密鋳造が可能となる。した
がって，弁孔の後加工が不要で，しかも高剛性で，且つ
周囲の温度変化によっても歪みを生ずることがない高品
質の蓋体が容易に得られと共に，それに軸支される開閉
弁の良好な開閉作動を，周囲温度の変化に関係なく常に
確保することができる。
と一体の分配箱本体に比して小型且つ形状が単純である
から，高圧ダイカスト等の精密鋳造が可能となる。した
がって，弁孔の後加工が不要で，しかも高剛性で，且つ
周囲の温度変化によっても歪みを生ずることがない高品
質の蓋体が容易に得られと共に，それに軸支される開閉
弁の良好な開閉作動を，周囲温度の変化に関係なく常に
確保することができる。
【０００９】さらに，開閉弁を開閉駆動するアクチュエ
ータの位置は，開閉弁の弁軸に対する作動レバーの結合
位置の選定により，弁軸の周囲で自由に設定し得るた
め，このアクチュエータを吸気分配箱の上下方向投影図
形の領域内に収めることが容易であり，したがってアク
チュエータと，これにより吸気分配箱の後面に近接した
エンジンフードの後壁との干渉を簡単に回避することが
できる。しかも吸気入口及びアクチュエータは，吸気分
配箱の上下両端部に配置されるので，それらの干渉をも
回避して，吸気装置のコンパクト化を図ることができ
る。
ータの位置は，開閉弁の弁軸に対する作動レバーの結合
位置の選定により，弁軸の周囲で自由に設定し得るた
め，このアクチュエータを吸気分配箱の上下方向投影図
形の領域内に収めることが容易であり，したがってアク
チュエータと，これにより吸気分配箱の後面に近接した
エンジンフードの後壁との干渉を簡単に回避することが
できる。しかも吸気入口及びアクチュエータは，吸気分
配箱の上下両端部に配置されるので，それらの干渉をも
回避して，吸気装置のコンパクト化を図ることができ
る。
【００１０】さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前
記隔壁の他半部を，前記軸受孔に沿って前記弁孔を分割
するように，隔壁他半部主体と隔壁片とに分割し，その
隔壁他半部主体に隔壁片をボルト結合したことを第２の
特徴とする。
記隔壁の他半部を，前記軸受孔に沿って前記弁孔を分割
するように，隔壁他半部主体と隔壁片とに分割し，その
隔壁他半部主体に隔壁片をボルト結合したことを第２の
特徴とする。
【００１１】この第２の特徴によれば，隔壁の他半部主
体及び隔壁片の成形時，それぞれが有する弁孔の半部を
簡単に型成形することができる，鋳造後，面倒な弁孔加
工が不要となり，生産性の向上を図ることができる。
体及び隔壁片の成形時，それぞれが有する弁孔の半部を
簡単に型成形することができる，鋳造後，面倒な弁孔加
工が不要となり，生産性の向上を図ることができる。
【００１２】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記吸気分配箱の上下方向他端面に，前記アクチ
ュエータを受容する凹部を形成したことを第３の特徴と
する。
えて，前記吸気分配箱の上下方向他端面に，前記アクチ
ュエータを受容する凹部を形成したことを第３の特徴と
する。
【００１３】この第３の特徴によれば，比較的大型のア
クチュエータを吸気分配箱やエンジンフードに干渉させ
ることなく，狭いエンジンルームに設置することができ
る。
クチュエータを吸気分配箱やエンジンフードに干渉させ
ることなく，狭いエンジンルームに設置することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施例の形態を，添付図
面に示す本発明の一実施例に基づいて以下にに説明す
る。
面に示す本発明の一実施例に基づいて以下にに説明す
る。
【００１５】図１は船外機の全体側面図，図２は図１の
要部縦断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図
２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図
６は図５の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面
図，図８は図５に対応した吸気マニホールドの要部分解
図，図９は図８の９−９線断面図，図１０は図９の１０
部拡大図，図１１は図８の１１矢視図，図１２は図１１
の１２−１２線断面図，図１３は図１１の１３−１３線
断面図である。
要部縦断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図
２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図
６は図５の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面
図，図８は図５に対応した吸気マニホールドの要部分解
図，図９は図８の９−９線断面図，図１０は図９の１０
部拡大図，図１１は図８の１１矢視図，図１２は図１１
の１２−１２線断面図，図１３は図１１の１３−１３線
断面図である。
【００１６】尚，以下の説明において，前後左右とは，
船外機Ｏが取り付けられる船体Ｈを基準にして言うもの
とする。
船外機Ｏが取り付けられる船体Ｈを基準にして言うもの
とする。
【００１７】図１〜図３において，船体Ｈの後端に取り
付けられる船外機Ｏは，マウントケース１，このマウン
トケース１の下端面に結合されるエクステンションケー
ス２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結
合されるギヤケース３を備えており，マウントケース１
の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥが
クランク軸４を縦置きにして搭載される。
付けられる船外機Ｏは，マウントケース１，このマウン
トケース１の下端面に結合されるエクステンションケー
ス２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結
合されるギヤケース３を備えており，マウントケース１
の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥが
クランク軸４を縦置きにして搭載される。
【００１８】またマウントケース１には，ステー１３を
介して環状のアンダカバー１４が固着される。このアン
ダカバー１４は，エンジンＥの下部からエクステンショ
ンケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その
上端に，エンジンＥを上方から覆うエンジンフード１２
が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１２
及びアンダカバー１４とにより，エンジンＥを収容する
エンジンルーム１５が画成される。
介して環状のアンダカバー１４が固着される。このアン
ダカバー１４は，エンジンＥの下部からエクステンショ
ンケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その
上端に，エンジンＥを上方から覆うエンジンフード１２
が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１２
及びアンダカバー１４とにより，エンジンＥを収容する
エンジンルーム１５が画成される。
【００１９】エンジンＥは，縦置きのクランク軸４を支
持するクランクケース５と，このクランクケース５から
後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク６Ｌ，
６Ｒとを有しており，クランクケース２５の下面が前記
マウントケース１の上部取り付け面にボルト結合され
る。
持するクランクケース５と，このクランクケース５から
後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク６Ｌ，
６Ｒとを有しており，クランクケース２５の下面が前記
マウントケース１の上部取り付け面にボルト結合され
る。
【００２０】図５及び図６に示すように，各バンク６
Ｌ，６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）
のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを備える。また左右のバンク
６Ｌ，６Ｒは，クランクケース２５の後端面にボルト結
合され，上記左右のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを有するシ
リンダブロック７と，このシリンダブロック７の，シリ
ンダボア７Ｌ，７Ｒがそれぞれ開口する左右の後端面に
ボルト結合される一対のシリンダヘッド９Ｌ，９Ｒと，
これらシリンダヘッド９Ｌ，９Ｒに形成される動弁室を
閉じるべく，シリンダヘッド９Ｌ，９Ｒの後端面に結合
される一対のヘッドカバー１０Ｌ，１０Ｒとから構成さ
れる。
Ｌ，６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）
のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを備える。また左右のバンク
６Ｌ，６Ｒは，クランクケース２５の後端面にボルト結
合され，上記左右のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを有するシ
リンダブロック７と，このシリンダブロック７の，シリ
ンダボア７Ｌ，７Ｒがそれぞれ開口する左右の後端面に
ボルト結合される一対のシリンダヘッド９Ｌ，９Ｒと，
これらシリンダヘッド９Ｌ，９Ｒに形成される動弁室を
閉じるべく，シリンダヘッド９Ｌ，９Ｒの後端面に結合
される一対のヘッドカバー１０Ｌ，１０Ｒとから構成さ
れる。
【００２１】図２〜図４において，エンジンフード１２
の後面上部に空気取り入れ口１６が設けられ，この空気
取り入れ口１６に連通して，下端をエンジンルーム１５
の下部に開放する偏平な通風ダクト１７がエンジンフー
ド１２の後壁内面に沿って配設される。この通風ダクト
１７によりエンジンルーム１５に取り入れられた空気
は，吸気サイレンサ１８及び吸気マニホールドＭｉを通
して左右のバンク６Ｌ，６Ｒに吸気される。
の後面上部に空気取り入れ口１６が設けられ，この空気
取り入れ口１６に連通して，下端をエンジンルーム１５
の下部に開放する偏平な通風ダクト１７がエンジンフー
ド１２の後壁内面に沿って配設される。この通風ダクト
１７によりエンジンルーム１５に取り入れられた空気
は，吸気サイレンサ１８及び吸気マニホールドＭｉを通
して左右のバンク６Ｌ，６Ｒに吸気される。
【００２２】吸気サイレンサ１８はエンジンＥの上面に
取り付けられるもので，箱型をなしており，左右一対の
入口２０，２０と，これら入口２０，２０の間に配置さ
れる出口２１とを備える。その出口２１にスロットルボ
ディ２２の吸気道２２ａの上流端が接続される。その吸
気道２２ａには，船体Ｈに設けられるアクセルレバー
（図示せず）に連動するスロットル弁２３が軸支され
る。
取り付けられるもので，箱型をなしており，左右一対の
入口２０，２０と，これら入口２０，２０の間に配置さ
れる出口２１とを備える。その出口２１にスロットルボ
ディ２２の吸気道２２ａの上流端が接続される。その吸
気道２２ａには，船体Ｈに設けられるアクセルレバー
（図示せず）に連動するスロットル弁２３が軸支され
る。
【００２３】図５〜図７において，前記スロットルボデ
ィ２２の吸気道２２ａの下流端に連なる吸気マニホール
ドＭｉは，左右のバンク６Ｌ，６Ｒ間の谷間２４に臨ん
で配設される。また上記谷間２４には，左バンク６Ｌの
シリンダヘッド９Ｌが有する複数の吸気ポート２５Ｌに
接続する複数の左吸気管２６Ｌと，右バンク６Ｒのシリ
ンダヘッド９Ｒに形成された複数の吸気ポート２５Ｒに
接続する複数の右吸気管２６Ｒとが，各上流端を後方へ
向けるようにして配設される。複数の左吸気管２６Ｌの
上流端には，これらを相互に連結する左連結フランジ２
７Ｌが一体に形成され，複数の右吸気管２６Ｒの上流端
には，これらを相互に連結する右連結フランジ２７Ｒが
一体に形成される。左右のバンク６Ｌ，６Ｒの吸気管２
６Ｌ，２６Ｒに，対応するバンク６Ｌ，６Ｒの吸気弁に
向かって燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁２８Ｌ，２
８Ｒが取り付けられる。
ィ２２の吸気道２２ａの下流端に連なる吸気マニホール
ドＭｉは，左右のバンク６Ｌ，６Ｒ間の谷間２４に臨ん
で配設される。また上記谷間２４には，左バンク６Ｌの
シリンダヘッド９Ｌが有する複数の吸気ポート２５Ｌに
接続する複数の左吸気管２６Ｌと，右バンク６Ｒのシリ
ンダヘッド９Ｒに形成された複数の吸気ポート２５Ｒに
接続する複数の右吸気管２６Ｒとが，各上流端を後方へ
向けるようにして配設される。複数の左吸気管２６Ｌの
上流端には，これらを相互に連結する左連結フランジ２
７Ｌが一体に形成され，複数の右吸気管２６Ｒの上流端
には，これらを相互に連結する右連結フランジ２７Ｒが
一体に形成される。左右のバンク６Ｌ，６Ｒの吸気管２
６Ｌ，２６Ｒに，対応するバンク６Ｌ，６Ｒの吸気弁に
向かって燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁２８Ｌ，２
８Ｒが取り付けられる。
【００２４】吸気マニホールドＭｉは，上下方向に長く
且つ前後方向に偏平な形状を持つ吸気分配箱３０を備
え，これは左右のバンク６Ｌ，６Ｒの両後面を跨ぐよう
に配置される。この吸気分配箱３０の前壁上部には，中
心部に吸気入口３１を有する連結フランジ３２が形成さ
れ，これに前記スロットルボディ２２の下流端に形成し
た連結フランジ３３が結合される。
且つ前後方向に偏平な形状を持つ吸気分配箱３０を備
え，これは左右のバンク６Ｌ，６Ｒの両後面を跨ぐよう
に配置される。この吸気分配箱３０の前壁上部には，中
心部に吸気入口３１を有する連結フランジ３２が形成さ
れ，これに前記スロットルボディ２２の下流端に形成し
た連結フランジ３３が結合される。
【００２５】吸気分配箱３０内には上下方向に延びる隔
壁３５が設けられ，これによって吸気分配箱３０の内部
は，それぞれ吸気入口３１に連通する左分配室３７Ｌ及
び右分配室３７Ｒに区画される。隔壁３５には，吸気入
口３１に流入した空気を左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒに
分流させる誘導壁３６が連設される。
壁３５が設けられ，これによって吸気分配箱３０の内部
は，それぞれ吸気入口３１に連通する左分配室３７Ｌ及
び右分配室３７Ｒに区画される。隔壁３５には，吸気入
口３１に流入した空気を左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒに
分流させる誘導壁３６が連設される。
【００２６】また吸気分配箱３０の前記谷間２４に臨む
前壁には，左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒにそれぞれ連通
する複数の左吸気分岐管３８Ｌ及び右吸気分岐管３８Ｒ
が一体に成形される。左右の複数の吸気分岐管３８Ｌ，
３８Ｒの下流端には，これらを相互に連結する１個の連
結フランジ３９一体に成形され，これが前記左右の吸気
管２６Ｌ，２６Ｒの連結フランジ２７Ｌ，２７Ｒにボル
ト結合される。
前壁には，左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒにそれぞれ連通
する複数の左吸気分岐管３８Ｌ及び右吸気分岐管３８Ｒ
が一体に成形される。左右の複数の吸気分岐管３８Ｌ，
３８Ｒの下流端には，これらを相互に連結する１個の連
結フランジ３９一体に成形され，これが前記左右の吸気
管２６Ｌ，２６Ｒの連結フランジ２７Ｌ，２７Ｒにボル
ト結合される。
【００２７】吸気分配箱３０の内部を左右の分配室３７
Ｌ，３７Ｒに区画する前記隔壁３５には，両分配室３７
Ｌ，３７Ｒ間を直接連通する上下一対の弁孔４０が設け
られ，この弁孔４０を開閉する一対のバタフライ型の開
閉弁４１が軸支される。
Ｌ，３７Ｒに区画する前記隔壁３５には，両分配室３７
Ｌ，３７Ｒ間を直接連通する上下一対の弁孔４０が設け
られ，この弁孔４０を開閉する一対のバタフライ型の開
閉弁４１が軸支される。
【００２８】而して，エンジンＥの運転中，吸気サイレ
ンサ１８の左右の入口２０，２０に流入した空気は，吸
気サイレンサ１８内で合流し，出口２１を出て，スロッ
トルボディ２２の吸気道２２ａを通り，吸気マニホール
ドＭｉの吸気分配箱３０の吸気入口３１に向かう。その
際，吸気道２２ａでは，スロットル弁２３の開度によ
り，エンジンＥの吸気量が制御される。
ンサ１８の左右の入口２０，２０に流入した空気は，吸
気サイレンサ１８内で合流し，出口２１を出て，スロッ
トルボディ２２の吸気道２２ａを通り，吸気マニホール
ドＭｉの吸気分配箱３０の吸気入口３１に向かう。その
際，吸気道２２ａでは，スロットル弁２３の開度によ
り，エンジンＥの吸気量が制御される。
【００２９】エンジンＥの低速運転域では，吸気分配箱
３０内の開閉弁４１は閉じておくものであって，吸気マ
ニホールドＭｉの吸気入口３１に流入した空気は，上下
に延びる左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒに分流する。そし
て，左分配室３７Ｌに分流した空気は，複数の左吸気分
岐管３８Ｌに更に分流し，左吸気管２６Ｌを経て左バン
ク６Ｌの吸気ポート２５Ｌを通り，対応するシリンダボ
ア２７Ｌに吸気される。また右分配室３７Ｒに分流した
空気は，複数の右吸気分岐管３８Ｒに更に分流し，右吸
気管２６Ｒを経て右バンク６Ｒの吸気ポート２５Ｒを通
り，対応するシリンダボア２７Ｒに吸気される。
３０内の開閉弁４１は閉じておくものであって，吸気マ
ニホールドＭｉの吸気入口３１に流入した空気は，上下
に延びる左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒに分流する。そし
て，左分配室３７Ｌに分流した空気は，複数の左吸気分
岐管３８Ｌに更に分流し，左吸気管２６Ｌを経て左バン
ク６Ｌの吸気ポート２５Ｌを通り，対応するシリンダボ
ア２７Ｌに吸気される。また右分配室３７Ｒに分流した
空気は，複数の右吸気分岐管３８Ｒに更に分流し，右吸
気管２６Ｒを経て右バンク６Ｒの吸気ポート２５Ｒを通
り，対応するシリンダボア２７Ｒに吸気される。
【００３０】ところで，エンジンＥの低速運転域では，
左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒの上流端が開口する左
分配室３７Ｌ及び右分配室３７Ｒは，上部の吸気入口３
１との連通部を除いて，閉じ状態の開閉弁４１により遮
断されているから，左分配室３７Ｌから左バンク６Ｌの
吸気ポート２５Ｌに至る吸気系と，右分配室３７Ｒから
右バンク６Ｒの吸気ポート２５Ｒに至る吸気系とよりな
る，互いに吸気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸気系
が構成され，しかもその各共鳴過給吸気系の固有振動が
エンジンＥの低速運転域での各バンク６Ｌ，６Ｒの吸気
弁の開閉周期と略一致するように設定されており，した
がって共鳴過給効果が有効に発揮され，エンジンの低速
運転域での吸気充填効率が増大し，出力性能の向上を図
ることができる。
左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒの上流端が開口する左
分配室３７Ｌ及び右分配室３７Ｒは，上部の吸気入口３
１との連通部を除いて，閉じ状態の開閉弁４１により遮
断されているから，左分配室３７Ｌから左バンク６Ｌの
吸気ポート２５Ｌに至る吸気系と，右分配室３７Ｒから
右バンク６Ｒの吸気ポート２５Ｒに至る吸気系とよりな
る，互いに吸気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸気系
が構成され，しかもその各共鳴過給吸気系の固有振動が
エンジンＥの低速運転域での各バンク６Ｌ，６Ｒの吸気
弁の開閉周期と略一致するように設定されており，した
がって共鳴過給効果が有効に発揮され，エンジンの低速
運転域での吸気充填効率が増大し，出力性能の向上を図
ることができる。
【００３１】また，エンジンＥの高速運転域では，吸気
分配箱３０内の開閉弁４１は開くものであって，これに
より左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒは弁孔４０を介して相
互に連通して大容量の１個のサージタンクを構成し，こ
のサージタンクに左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒの上
流端が開口するので，各バンク６Ｌ，６Ｒにおける吸気
慣性の容量が増大し，共鳴吸気系の実質的な長さが減少
して，該共鳴吸気系の固有振動数がエンジンＥの高速運
転域での各バンク６Ｌ，６Ｒの吸気弁の開閉周期と一致
するように高まり，共鳴過給効果が有効に発揮されて，
エンジンＥの高速運転域での吸気充填効率が増大し，出
力性能の向上を図ることができる。
分配箱３０内の開閉弁４１は開くものであって，これに
より左右の分配室３７Ｌ，３７Ｒは弁孔４０を介して相
互に連通して大容量の１個のサージタンクを構成し，こ
のサージタンクに左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒの上
流端が開口するので，各バンク６Ｌ，６Ｒにおける吸気
慣性の容量が増大し，共鳴吸気系の実質的な長さが減少
して，該共鳴吸気系の固有振動数がエンジンＥの高速運
転域での各バンク６Ｌ，６Ｒの吸気弁の開閉周期と一致
するように高まり，共鳴過給効果が有効に発揮されて，
エンジンＥの高速運転域での吸気充填効率が増大し，出
力性能の向上を図ることができる。
【００３２】図５〜図８に示すように，吸気分配箱３０
は，合成樹脂製の分配箱本体４３と，Ａｌ合金，Ｍｇ合
金等の軽合金を素材とする高圧ダイカスト製の蓋体４４
とから構成される。分配箱本体４３は，連結フランジ３
２，左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒ及び隔壁３５の一
半部３５ａと一体に成形されるもので，吸気分岐管３８
Ｌ，３８Ｒと反対側の後壁には，左右両分配室３８Ｌ，
３８Ｒに渡って開口する開口部４５が設けられ，その開
口部４５の周辺は，内向きの接合フランジ４６となって
いる。蓋体４４は前記開口部４５を閉鎖するものであっ
て，内側面に，前記開口部４５を囲繞して前記接合フラ
ンジ４６に対向するループ状の囲い壁４７と前記隔壁３
５の他半部３５ｂとが一体に形成され，また囲い壁４７
には複数の取り付けボス４７ａが形成される。そして囲
い壁４７をシール部材４９を挟んで前記接合フランジ４
６に重ねると共に，取り付けボス４７ａを接合フランジ
４６にボルト５１で結合することにより，前記開口部４
５は気密に閉鎖される。その際，隔壁３５の一半部３５
ａと他半部３５ｂ間にもシール部材５２が介裝される。
は，合成樹脂製の分配箱本体４３と，Ａｌ合金，Ｍｇ合
金等の軽合金を素材とする高圧ダイカスト製の蓋体４４
とから構成される。分配箱本体４３は，連結フランジ３
２，左右の吸気分岐管３８Ｌ，３８Ｒ及び隔壁３５の一
半部３５ａと一体に成形されるもので，吸気分岐管３８
Ｌ，３８Ｒと反対側の後壁には，左右両分配室３８Ｌ，
３８Ｒに渡って開口する開口部４５が設けられ，その開
口部４５の周辺は，内向きの接合フランジ４６となって
いる。蓋体４４は前記開口部４５を閉鎖するものであっ
て，内側面に，前記開口部４５を囲繞して前記接合フラ
ンジ４６に対向するループ状の囲い壁４７と前記隔壁３
５の他半部３５ｂとが一体に形成され，また囲い壁４７
には複数の取り付けボス４７ａが形成される。そして囲
い壁４７をシール部材４９を挟んで前記接合フランジ４
６に重ねると共に，取り付けボス４７ａを接合フランジ
４６にボルト５１で結合することにより，前記開口部４
５は気密に閉鎖される。その際，隔壁３５の一半部３５
ａと他半部３５ｂ間にもシール部材５２が介裝される。
【００３３】上下一対の前記弁孔４０及び開閉弁４１は
隔壁他半部３５ｂに設けられる。各弁孔４０は長辺を上
下方向に向けた長方形に形成され，それに対応して各開
閉弁４１も長方形をなしている。上下一対の開閉弁４１
は，上下方向に延びる共通１本の弁軸５３に取り付けら
れ，その弁軸５３は，蓋体４４の下端面から隔壁他半部
３５ｂにドリル加工された同軸３個の軸受孔５４ａ，５
４ｂ，５４ｃで両端部及び中間部を回転自在に支承され
る。
隔壁他半部３５ｂに設けられる。各弁孔４０は長辺を上
下方向に向けた長方形に形成され，それに対応して各開
閉弁４１も長方形をなしている。上下一対の開閉弁４１
は，上下方向に延びる共通１本の弁軸５３に取り付けら
れ，その弁軸５３は，蓋体４４の下端面から隔壁他半部
３５ｂにドリル加工された同軸３個の軸受孔５４ａ，５
４ｂ，５４ｃで両端部及び中間部を回転自在に支承され
る。
【００３４】両弁孔４０は，隔壁３５の長手方向中央部
より，軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃの加工開始端側で
ある下端側に全体的にオフセット配置される。こうする
と，弁軸５３のスパンを開閉弁４１の支持にのみ必要な
最小長さに設定することができると共に，軸受孔５４
ａ，５４ｂ，５４ｃの加工に際しては比較的短いドリル
の使用が可能となり，各軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
の加工精度を，高度の熟練をようすることなく容易に上
げることができる。また軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
の加工開始端は，吸気入口３１と反対側に位置するの
で，吸気入口３１の存在に関係なく比較的短いドリルを
もって各軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃを容易且つ高精
度に加工することができる。
より，軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃの加工開始端側で
ある下端側に全体的にオフセット配置される。こうする
と，弁軸５３のスパンを開閉弁４１の支持にのみ必要な
最小長さに設定することができると共に，軸受孔５４
ａ，５４ｂ，５４ｃの加工に際しては比較的短いドリル
の使用が可能となり，各軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
の加工精度を，高度の熟練をようすることなく容易に上
げることができる。また軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃ
の加工開始端は，吸気入口３１と反対側に位置するの
で，吸気入口３１の存在に関係なく比較的短いドリルを
もって各軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃを容易且つ高精
度に加工することができる。
【００３５】こうして，蓋板９８と一体の隔壁他半部３
５ｂに開閉弁４１が軸支されるので，蓋板９８及び開閉
弁４１の組立体を組み立てた後，その蓋板９８を吸気分
配箱３０に固着することにより，開閉弁４１付きの吸気
分配箱３０を能率良く組み立てることができる。また分
配箱本体４３の接合フランジ４６に結合される蓋体４４
内面のループ状の囲い壁４７は，吸気分配箱３０の必要
容積を確保しながら，隔壁他半部３５ｂと共に蓋体４４
の剛性を強化する補強リブの機能をも果たし，蓋体４４
の成形後の反りや分配箱本体４３へのボルト締め付け力
による歪みを防止しながら，蓋体４４の薄肉化，延いて
は軽量化に寄与することができる。
５ｂに開閉弁４１が軸支されるので，蓋板９８及び開閉
弁４１の組立体を組み立てた後，その蓋板９８を吸気分
配箱３０に固着することにより，開閉弁４１付きの吸気
分配箱３０を能率良く組み立てることができる。また分
配箱本体４３の接合フランジ４６に結合される蓋体４４
内面のループ状の囲い壁４７は，吸気分配箱３０の必要
容積を確保しながら，隔壁他半部３５ｂと共に蓋体４４
の剛性を強化する補強リブの機能をも果たし，蓋体４４
の成形後の反りや分配箱本体４３へのボルト締め付け力
による歪みを防止しながら，蓋体４４の薄肉化，延いて
は軽量化に寄与することができる。
【００３６】特に，弁孔４０を有する蓋体４４は，吸入
分岐管３８Ｌ，３８Ｒと一体の分配箱本体４３に比して
小型且つ形状が単純であるから，高圧ダイカスト等の精
密鋳造が可能となる。したがって，弁孔４０の後加工が
不要で，しかも高剛性で，且つ周囲の温度変化によって
も歪みを生ずることがない高品質の蓋体４４が容易に得
ることができる。
分岐管３８Ｌ，３８Ｒと一体の分配箱本体４３に比して
小型且つ形状が単純であるから，高圧ダイカスト等の精
密鋳造が可能となる。したがって，弁孔４０の後加工が
不要で，しかも高剛性で，且つ周囲の温度変化によって
も歪みを生ずることがない高品質の蓋体４４が容易に得
ることができる。
【００３７】また蓋体４４は，その内面の囲い壁体４７
により効果的に補強されるため，特に蓋体４４と一体の
隔壁他半部３５ｂに穿設された軸受孔５４ａ，５４ｂ，
５４ｃに変形を来すことがなく，上記軸受孔５４ａ，５
４ｂ，５４ｃに弁軸５３を支承させる開閉弁４１を，周
囲温度の変化に関係なく常にスムーズに開閉作動するこ
とができる。さらに蓋体４４内面の囲い壁体４７は，蓋
体４４の鋳造時の湯路を拡大する役目をも果たし，蓋体
４４の鋳造性を高めるので，品質の向上にも寄与する。
により効果的に補強されるため，特に蓋体４４と一体の
隔壁他半部３５ｂに穿設された軸受孔５４ａ，５４ｂ，
５４ｃに変形を来すことがなく，上記軸受孔５４ａ，５
４ｂ，５４ｃに弁軸５３を支承させる開閉弁４１を，周
囲温度の変化に関係なく常にスムーズに開閉作動するこ
とができる。さらに蓋体４４内面の囲い壁体４７は，蓋
体４４の鋳造時の湯路を拡大する役目をも果たし，蓋体
４４の鋳造性を高めるので，品質の向上にも寄与する。
【００３８】蓋体４４の外壁には，弁孔４０に対応する
部分に外方への膨出部４４ａが形成され，その形成によ
り，その部分の隔壁他半部３５ｂの高さの増加を得て，
開口面積の大なる弁孔４０の形成が可能となる。またそ
の膨出部４４ａにより吸気分配箱３０の容積増加を図る
こともできる。
部分に外方への膨出部４４ａが形成され，その形成によ
り，その部分の隔壁他半部３５ｂの高さの増加を得て，
開口面積の大なる弁孔４０の形成が可能となる。またそ
の膨出部４４ａにより吸気分配箱３０の容積増加を図る
こともできる。
【００３９】さらに弁孔４０の型成形を可能にするた
め，図９に示すように，隔壁他半部３５ｂは，軸受孔５
４ａ，５４ｂ，５４ｃに沿って弁孔４０を分割するよう
に，隔壁他半部主体５５と隔壁片５６とに分割され，各
弁孔４０は，隔壁他半部主体５５に成形した比較的深い
切欠き４０ａと，各隔壁片５６に成形した比較的浅い切
欠き４０ｂとで構成される。隔壁片５６は，その両端部
を隔壁他半部主体５５にボルト５７で結合される（図１
２参照）。
め，図９に示すように，隔壁他半部３５ｂは，軸受孔５
４ａ，５４ｂ，５４ｃに沿って弁孔４０を分割するよう
に，隔壁他半部主体５５と隔壁片５６とに分割され，各
弁孔４０は，隔壁他半部主体５５に成形した比較的深い
切欠き４０ａと，各隔壁片５６に成形した比較的浅い切
欠き４０ｂとで構成される。隔壁片５６は，その両端部
を隔壁他半部主体５５にボルト５７で結合される（図１
２参照）。
【００４０】而して，隔壁他半部主体５５及び隔壁片５
６の鋳造時，それらの切欠き４０ａ，４０ｂは簡単に型
成形することができるので，鋳造後，面倒な弁孔加工が
不要となり，生産性の向上を図ることができる。また弁
孔４０を複数とすると共に，これらを開閉する複数の開
閉弁４１に共通な弁軸５３の両端部及び中間部を，隔壁
他半部３５ｂの複数の軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃに
より支承するようにしたので，弁孔４０の総合開口面積
を大きく設定しつゝ弁軸５３の撓みを防ぎ，開閉弁４１
のスムーズな開閉作動を確保することができる。
６の鋳造時，それらの切欠き４０ａ，４０ｂは簡単に型
成形することができるので，鋳造後，面倒な弁孔加工が
不要となり，生産性の向上を図ることができる。また弁
孔４０を複数とすると共に，これらを開閉する複数の開
閉弁４１に共通な弁軸５３の両端部及び中間部を，隔壁
他半部３５ｂの複数の軸受孔５４ａ，５４ｂ，５４ｃに
より支承するようにしたので，弁孔４０の総合開口面積
を大きく設定しつゝ弁軸５３の撓みを防ぎ，開閉弁４１
のスムーズな開閉作動を確保することができる。
【００４１】図９，図１１及び図１３において，前記弁
軸５３の下端部は蓋体４４の下方に突出しており，その
下端部に作動レバー６０が固着される。この作動レバー
６０は，周方向に間隔を置いて配置される３本のアーム
６０ａ，６０ｂ，６０ｃを備えており，第１のアーム６
０ａが，蓋体４４の下端面に形成されたストッパ突起６
１に当接することにより開閉弁４１の全開位置が規定さ
れ，第２のアーム６０ｂが，上記ストッパ突起６１に調
節可能に螺着されたストッパボルト６２に当接すること
により開閉弁４１の全閉位置が規定されるようになって
いる。そして作動レバー６０には，開閉弁４１を開き方
向に付勢する弁ばね６３が接続される。
軸５３の下端部は蓋体４４の下方に突出しており，その
下端部に作動レバー６０が固着される。この作動レバー
６０は，周方向に間隔を置いて配置される３本のアーム
６０ａ，６０ｂ，６０ｃを備えており，第１のアーム６
０ａが，蓋体４４の下端面に形成されたストッパ突起６
１に当接することにより開閉弁４１の全開位置が規定さ
れ，第２のアーム６０ｂが，上記ストッパ突起６１に調
節可能に螺着されたストッパボルト６２に当接すること
により開閉弁４１の全閉位置が規定されるようになって
いる。そして作動レバー６０には，開閉弁４１を開き方
向に付勢する弁ばね６３が接続される。
【００４２】第３のアーム６０ｃには，負圧アクチュエ
ータ６４の作動杆６５が連結される。負圧アクチュエー
タ６４は，蓋体４４の下面にねじ止めされたブラケット
６７に支持されるケーシング６６と，ケーシング６６の
内部を大気室６９と作動室７０とに区画して外周縁をケ
ーシング６６に結合されるダイヤフラム７１とを備えて
おり，このダイヤフラム７１の中心に，大気室６９を貫
通して前記第３のアーム６０ｃにピボット連結される作
動杆６５が固着される。また作動室７０には，ダイヤフ
ラム７１を開閉弁４１の開き方向に付勢する戻しばね７
２が収容される。
ータ６４の作動杆６５が連結される。負圧アクチュエー
タ６４は，蓋体４４の下面にねじ止めされたブラケット
６７に支持されるケーシング６６と，ケーシング６６の
内部を大気室６９と作動室７０とに区画して外周縁をケ
ーシング６６に結合されるダイヤフラム７１とを備えて
おり，このダイヤフラム７１の中心に，大気室６９を貫
通して前記第３のアーム６０ｃにピボット連結される作
動杆６５が固着される。また作動室７０には，ダイヤフ
ラム７１を開閉弁４１の開き方向に付勢する戻しばね７
２が収容される。
【００４３】負圧アクチュエータ６４のケーシング６６
には，上記負圧室に連なる負圧導入管７３が突設され，
これと負圧タンク７４とを結ぶ負圧導管７５の途中に制
御７６が介裝される。この制御７６は電磁弁で構成さ
れ，図示しない電子制御ユニットによる制御により，エ
ンジンＥの低速運転域では励磁されて負圧導管７５を導
通状態にし，高速運転域で消磁されて負圧導管７５を不
通にすると共に，負圧アクチュエータ６４の負圧室を大
気に解放するようになっている。したがって，エンジン
Ｅの低速運転域では，負圧アクチュエータ６４が作動し
て開閉弁４１を閉じ，高速運転域になると，負圧アクチ
ュエータ６４が不作動状態となるので，開閉弁４１は弁
ばね６３の付勢力で開くことになる。
には，上記負圧室に連なる負圧導入管７３が突設され，
これと負圧タンク７４とを結ぶ負圧導管７５の途中に制
御７６が介裝される。この制御７６は電磁弁で構成さ
れ，図示しない電子制御ユニットによる制御により，エ
ンジンＥの低速運転域では励磁されて負圧導管７５を導
通状態にし，高速運転域で消磁されて負圧導管７５を不
通にすると共に，負圧アクチュエータ６４の負圧室を大
気に解放するようになっている。したがって，エンジン
Ｅの低速運転域では，負圧アクチュエータ６４が作動し
て開閉弁４１を閉じ，高速運転域になると，負圧アクチ
ュエータ６４が不作動状態となるので，開閉弁４１は弁
ばね６３の付勢力で開くことになる。
【００４４】前記負圧タンク７４には，前記吸気分配箱
３０の上部に形成した負圧取り出し管７８に連なる負圧
導管７９が接続され，この負圧導管７９の途中に，負圧
タンク７４から負圧取り出し管７８への負圧の逆流を阻
止するチェック弁８０が介裝される。したがって，エン
ジンＥの運転中，吸気分配箱３０に発生する吸気負圧を
負圧導管７９及びチェック弁８０を通して負圧タンク７
４に蓄えることができる。
３０の上部に形成した負圧取り出し管７８に連なる負圧
導管７９が接続され，この負圧導管７９の途中に，負圧
タンク７４から負圧取り出し管７８への負圧の逆流を阻
止するチェック弁８０が介裝される。したがって，エン
ジンＥの運転中，吸気分配箱３０に発生する吸気負圧を
負圧導管７９及びチェック弁８０を通して負圧タンク７
４に蓄えることができる。
【００４５】図９及び図１０に示すように，蓋体４４の
下端面には，最下部の軸受孔２２ａの外端に隣接する環
状のシールハウジング８２と，更にシールハウジング８
２の外端に隣接するワッシャハウジング８３とが形成さ
れる。シールハウジング８２には環状のシール部材８４
が装着され。ワッシャハウジング８３には，弁軸５３の
外周に係止されてシール部材８４の外端面に対向するク
リップ８５と，このクリップ８５に回転摺動可能に当接
する１枚もしくは複数枚のワッシャ８６が収容され，こ
のワッシャ８６の離脱を阻止する押さえ板８７が蓋体４
４の下面にねじ止めされる。上記シール部材８４はゴム
等の弾性材からなるもので，その内周面には，互いに離
反する方向に突出して弁軸５３の外周面に密接する一対
のシールリップ８４ａ，８４ｂを一体に備え，また外周
面には，シールハウジング８２の内周面に圧入される金
属製の補強環８９が焼き付けられている。
下端面には，最下部の軸受孔２２ａの外端に隣接する環
状のシールハウジング８２と，更にシールハウジング８
２の外端に隣接するワッシャハウジング８３とが形成さ
れる。シールハウジング８２には環状のシール部材８４
が装着され。ワッシャハウジング８３には，弁軸５３の
外周に係止されてシール部材８４の外端面に対向するク
リップ８５と，このクリップ８５に回転摺動可能に当接
する１枚もしくは複数枚のワッシャ８６が収容され，こ
のワッシャ８６の離脱を阻止する押さえ板８７が蓋体４
４の下面にねじ止めされる。上記シール部材８４はゴム
等の弾性材からなるもので，その内周面には，互いに離
反する方向に突出して弁軸５３の外周面に密接する一対
のシールリップ８４ａ，８４ｂを一体に備え，また外周
面には，シールハウジング８２の内周面に圧入される金
属製の補強環８９が焼き付けられている。
【００４６】而して，エンジンＥの運転中，吸気分配箱
３０内で吸気脈動，即ち負圧と正圧が交互に繰り返され
る圧力変動が発生しても，シール部材８４の上記シール
リップ８４ａ，８４ｂにより，最下部の軸受孔５４ａを
通して外気が吸気分配箱３０内に侵入したり，吸気分配
箱３０内の圧力が漏出したりすることを確実に防ぎ，吸
気道吸気分配箱３０への埃の侵入や，吹き返し時の燃
料，ブローバイオイル等の漏出を回避することができ
る。
３０内で吸気脈動，即ち負圧と正圧が交互に繰り返され
る圧力変動が発生しても，シール部材８４の上記シール
リップ８４ａ，８４ｂにより，最下部の軸受孔５４ａを
通して外気が吸気分配箱３０内に侵入したり，吸気分配
箱３０内の圧力が漏出したりすることを確実に防ぎ，吸
気道吸気分配箱３０への埃の侵入や，吹き返し時の燃
料，ブローバイオイル等の漏出を回避することができ
る。
【００４７】図１３に示すように，アクチュエータ６４
は，吸気分配箱３０の下方への投影図形内に収まるよう
に配置される。その際，アクチュエータ６４の吸気分配
箱３０に対する干渉を回避すべく，図６及び図１１に示
すように，吸気分配箱３０の下面にアクチュエータ６４
の上部を受容する凹部９０が形成される。
は，吸気分配箱３０の下方への投影図形内に収まるよう
に配置される。その際，アクチュエータ６４の吸気分配
箱３０に対する干渉を回避すべく，図６及び図１１に示
すように，吸気分配箱３０の下面にアクチュエータ６４
の上部を受容する凹部９０が形成される。
【００４８】而して，開閉弁４１を開閉駆動するアクチ
ュエータ６４の位置は，開閉弁４１の弁軸５３に対する
作動レバー６０の結合位置の選定により，弁軸５３の周
囲で自由に設定し得るため，このアクチュエータ６４を
前方に傾けるだけで，吸気分配箱３０の上下方向投影図
形の領域内に収めることが可能であり，したがってアク
チュエータ６４と，これにより吸気分配箱３０の後面に
近接したエンジンフード１２の後壁との干渉を簡単に回
避することができる。しかも吸気入口３１及びアクチュ
エータ６４は，吸気分配箱３０の上下両端部に配置され
るので，それらの干渉をも回避して，吸気装置のコンパ
クト化を図ることができる。しかも吸気分配箱３０下面
の凹部９０にアクチュエータ６４の上部を受容させるこ
とにより比較的大型のアクチュエータ６４を吸気分配箱
３０やエンジンフード１２に干渉させることなく，狭い
エンジンルームに設置することができる。
ュエータ６４の位置は，開閉弁４１の弁軸５３に対する
作動レバー６０の結合位置の選定により，弁軸５３の周
囲で自由に設定し得るため，このアクチュエータ６４を
前方に傾けるだけで，吸気分配箱３０の上下方向投影図
形の領域内に収めることが可能であり，したがってアク
チュエータ６４と，これにより吸気分配箱３０の後面に
近接したエンジンフード１２の後壁との干渉を簡単に回
避することができる。しかも吸気入口３１及びアクチュ
エータ６４は，吸気分配箱３０の上下両端部に配置され
るので，それらの干渉をも回避して，吸気装置のコンパ
クト化を図ることができる。しかも吸気分配箱３０下面
の凹部９０にアクチュエータ６４の上部を受容させるこ
とにより比較的大型のアクチュエータ６４を吸気分配箱
３０やエンジンフード１２に干渉させることなく，狭い
エンジンルームに設置することができる。
【００４９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク軸を縦置きにすると共に左右のバンクの頭
部を後向きにして配置され，エンジンフードで覆われる
船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置であって，左右のバン
クとエンジンフードの後壁との間に配置される前後方向
に偏平な吸気分配箱の上下方向一端側に，スロットルボ
ディの吸気道に連なる吸気入口を設け，また前記吸気分
配箱内を隔壁により，前記吸気入口にそれぞれ連通して
縦方向に延びる左右の分配室に区画すると共に，該隔壁
に，左右の分配室間を連通，遮断し得る開閉弁を設け，
前記左右の分配室にそれぞれ開口すると共に，前記左右
のバンクの吸気ポートにそれぞれ連なる左右の吸気分岐
管を前記吸気分配箱の前壁に連設し，前記吸気分配箱
を，前記吸気入口，前記左右の吸気分岐管並びに前記隔
壁の一半部を有すると共に，前記左右の分配室間に渡る
開口部を前記左右の吸気分岐管と反対側の外側壁に設け
た分配箱本体と，前記隔壁の他半部を有して，前記開口
部を閉鎖するように分配箱本体に着脱可能に結合される
軽金属鋳造製の蓋体とで構成し，前記他半部に回転可能
に支承されて鉛直方向に延びる弁軸に前記開閉弁を取り
付け，この弁軸の，前記吸気分配箱の上下方向他端側に
突出する外端部に作動レバーを固着し，この作動レバー
を回動して前記開閉弁を開閉駆動するアクチュエータを
前記吸気分配箱の前記他端側に取り付けると共に，該吸
気分配箱の上下方向投影図形の領域内に収めたので，開
閉弁の開閉により，エンジンの低速及び高速運転にそれ
ぞれ対応した共鳴過給吸気系を構成して，広範な運転域
で高出力性能を発揮することができる。しかも，前後方
向に偏平な吸気分配箱はエンジンの左右のバンクの頭部
に近接して配置されるので，エンジンとエンジンフード
の後側壁との間の狭小なスペースに吸気分配箱を配置す
ることが可能となり，エンジンルームのスペース効率の
向上を図り，エンジンフードの大型化を抑えることがで
きる。
ば，クランク軸を縦置きにすると共に左右のバンクの頭
部を後向きにして配置され，エンジンフードで覆われる
船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置であって，左右のバン
クとエンジンフードの後壁との間に配置される前後方向
に偏平な吸気分配箱の上下方向一端側に，スロットルボ
ディの吸気道に連なる吸気入口を設け，また前記吸気分
配箱内を隔壁により，前記吸気入口にそれぞれ連通して
縦方向に延びる左右の分配室に区画すると共に，該隔壁
に，左右の分配室間を連通，遮断し得る開閉弁を設け，
前記左右の分配室にそれぞれ開口すると共に，前記左右
のバンクの吸気ポートにそれぞれ連なる左右の吸気分岐
管を前記吸気分配箱の前壁に連設し，前記吸気分配箱
を，前記吸気入口，前記左右の吸気分岐管並びに前記隔
壁の一半部を有すると共に，前記左右の分配室間に渡る
開口部を前記左右の吸気分岐管と反対側の外側壁に設け
た分配箱本体と，前記隔壁の他半部を有して，前記開口
部を閉鎖するように分配箱本体に着脱可能に結合される
軽金属鋳造製の蓋体とで構成し，前記他半部に回転可能
に支承されて鉛直方向に延びる弁軸に前記開閉弁を取り
付け，この弁軸の，前記吸気分配箱の上下方向他端側に
突出する外端部に作動レバーを固着し，この作動レバー
を回動して前記開閉弁を開閉駆動するアクチュエータを
前記吸気分配箱の前記他端側に取り付けると共に，該吸
気分配箱の上下方向投影図形の領域内に収めたので，開
閉弁の開閉により，エンジンの低速及び高速運転にそれ
ぞれ対応した共鳴過給吸気系を構成して，広範な運転域
で高出力性能を発揮することができる。しかも，前後方
向に偏平な吸気分配箱はエンジンの左右のバンクの頭部
に近接して配置されるので，エンジンとエンジンフード
の後側壁との間の狭小なスペースに吸気分配箱を配置す
ることが可能となり，エンジンルームのスペース効率の
向上を図り，エンジンフードの大型化を抑えることがで
きる。
【００５１】また蓋体及び開閉弁で１個の組立体を構成
することになるから，蓋体を分配箱本体から取り外すこ
とにより，開閉弁及びその周辺のメンテナンスを容易に
行うことができ，メンテナンス性の向上に寄与し得る。
することになるから，蓋体を分配箱本体から取り外すこ
とにより，開閉弁及びその周辺のメンテナンスを容易に
行うことができ，メンテナンス性の向上に寄与し得る。
【００５２】しかも軽合金鋳造製の蓋体は，吸入分岐管
と一体の分配箱本体に比して小型且つ形状が単純である
から，高圧ダイカスト等の精密鋳造が可能となる。した
がって，弁孔の後加工が不要で，しかも高剛性で，且つ
周囲の温度変化によっても歪みを生ずることがない高品
質の蓋体が容易に得られと共に，それに軸支される開閉
弁の良好な開閉作動を，周囲温度の変化に関係なく常に
確保することができる。
と一体の分配箱本体に比して小型且つ形状が単純である
から，高圧ダイカスト等の精密鋳造が可能となる。した
がって，弁孔の後加工が不要で，しかも高剛性で，且つ
周囲の温度変化によっても歪みを生ずることがない高品
質の蓋体が容易に得られと共に，それに軸支される開閉
弁の良好な開閉作動を，周囲温度の変化に関係なく常に
確保することができる。
【００５３】さらに，開閉弁を開閉駆動するアクチュエ
ータの位置は，開閉弁の弁軸に対する作動レバーの結合
位置の選定により，弁軸の周囲で自由に設定し得るた
め，このアクチュエータを吸気分配箱の上下方向投影図
形の領域内に収めることが容易であり，したがってアク
チュエータと，これにより吸気分配箱の後面に近接した
エンジンフードの後壁との干渉を簡単に回避することが
できる。しかも吸気入口及びアクチュエータは，吸気分
配箱の上下両端部に配置されるので，それらの干渉をも
回避して，吸気装置のコンパクト化を図ることができ
る。
ータの位置は，開閉弁の弁軸に対する作動レバーの結合
位置の選定により，弁軸の周囲で自由に設定し得るた
め，このアクチュエータを吸気分配箱の上下方向投影図
形の領域内に収めることが容易であり，したがってアク
チュエータと，これにより吸気分配箱の後面に近接した
エンジンフードの後壁との干渉を簡単に回避することが
できる。しかも吸気入口及びアクチュエータは，吸気分
配箱の上下両端部に配置されるので，それらの干渉をも
回避して，吸気装置のコンパクト化を図ることができ
る。
【００５４】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記隔壁の他半部を，前記軸受孔に沿っ
て前記弁孔を分割するように，隔壁他半部主体と隔壁片
とに分割し，その隔壁他半部主体に隔壁片をボルト結合
したので，隔壁の他半部主体及び隔壁片の成形時，それ
ぞれが有する弁孔の半部を簡単に型成形することができ
る，鋳造後，面倒な弁孔加工が不要となり，生産性の向
上を図ることができる。
特徴に加えて，前記隔壁の他半部を，前記軸受孔に沿っ
て前記弁孔を分割するように，隔壁他半部主体と隔壁片
とに分割し，その隔壁他半部主体に隔壁片をボルト結合
したので，隔壁の他半部主体及び隔壁片の成形時，それ
ぞれが有する弁孔の半部を簡単に型成形することができ
る，鋳造後，面倒な弁孔加工が不要となり，生産性の向
上を図ることができる。
【００５５】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，前記吸気分配箱の上下方向他
端面に，前記アクチュエータを受容する凹部を形成した
ので，比較的大型のアクチュエータを吸気分配箱やエン
ジンフードに干渉させることなく，狭いエンジンルーム
に設置することができる。
又は第２の特徴に加えて，前記吸気分配箱の上下方向他
端面に，前記アクチュエータを受容する凹部を形成した
ので，比較的大型のアクチュエータを吸気分配箱やエン
ジンフードに干渉させることなく，狭いエンジンルーム
に設置することができる。
【図１】本発明の実施例に係る船外機の全体側面図。
【図２】図１の要部縦断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【図８】図５に対応した吸気マニホールドの要部分解
図。
図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【図１０】図９の１０部拡大図。
【図１１】図８の１１矢視図。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図。
【図１３】図１１の１３−１３線断面図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・船外機 ４・・・・・クランク軸 ６Ｌ，６Ｒ・・・左右のバンク ２２・・・・スロットルボディ ２２ａ・・・吸気道 ２５Ｌ，２５Ｒ・・・左右の吸気ポート ３０・・・・吸気分配箱 ３１・・・・吸気入口 ３５・・・・隔壁 ３５ａ・・・隔壁一半部 ３５ｂ・・・隔壁他半部 ３７Ｌ，３７Ｒ・・・左右の分配室 ３８Ｌ，３８Ｒ・・・左右の吸気分岐管 ４０・・・・弁孔 ４１・・・・開閉弁 ４３・・・・分配箱本体 ４４・・・・蓋体 ４５・・・・開口部 ５３・・・・弁軸 ５５・・・・隔壁他半部主体 ５６・・・・隔壁片 ６０・・・・作動レバー ６４・・・・アクチュエータ ９０・・・・凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/116 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｖ 35/16 １０２Ｘ (72)発明者 菊地 政彦 宮城県角田市角田字流197−１ 株式会社 ケーヒン角田開発センター内 (72)発明者 井熊 智典 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 和田 哲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G031 AA05 AA28 AB02 AC03 AD03 BA15 BA17 BB16 DA03 DA10 DA32 DA37 FA03 GA06 GA08 HA02 HA10
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸（４）を縦置きにすると共に
左右のバンク（６Ｌ，６Ｒ）の頭部を後向きにして配置
され，エンジンフード（１２）で覆われる船外機用Ｖ型
エンジンの吸気装置であって，左右のバンク（６Ｌ，６
Ｒ）とエンジンフード（１２）の後壁との間に配置され
る前後方向に偏平な吸気分配箱（３０）の上下方向一端
側に，スロットルボディ（２２）の吸気道（２２ａ）に
連なる吸気入口（３１）を設け，また前記吸気分配箱
（３０）内を隔壁（３５）により，前記吸気入口（３
１）にそれぞれ連通して縦方向に延びる左右の分配室
（３７Ｌ，３７Ｒ）に区画すると共に，該隔壁（３５）
に，左右の分配室（３７Ｌ，３７Ｒ）間を連通，遮断し
得る開閉弁（４１）を設け，前記左右の分配室（３７
Ｌ，３７Ｒ）にそれぞれ開口すると共に，前記左右のバ
ンク（６Ｌ，６Ｒ）の吸気ポート（２５Ｌ，２５Ｒ）に
それぞれ連なる左右の吸気分岐管（３８Ｌ，３８Ｒ）を
前記吸気分配箱（３０）の前壁に連設し，前記吸気分配
箱（３０）を，前記吸気入口（３１），前記左右の吸気
分岐管（３８Ｌ，３８Ｒ）並びに前記隔壁（３５）の一
半部（３５ａ）を有すると共に，前記左右の分配室（３
７Ｌ，３７Ｒ）間に渡る開口部（４５）を前記左右の吸
気分岐管（３８Ｌ，３８Ｒ）と反対側の外側壁に設けた
分配箱本体（４３）と，前記隔壁（３５）の他半部（３
５ｂ）を有して，前記開口部（４５）を閉鎖するように
分配箱本体（４３）に着脱可能に結合される軽金属鋳造
製の蓋体（４４）とで構成し，前記他半部（３５ｂ）に
回転可能に支承されて鉛直方向に延びる弁軸（５３）に
前記開閉弁（４１）を取り付け，この弁軸（５３）の，
前記吸気分配箱（３０）の上下方向他端側に突出する外
端部に作動レバー（６０）を固着し，この作動レバー
（６０）を回動して前記開閉弁（４１）を開閉駆動する
アクチュエータ（６４）を前記吸気分配箱（３０）の前
記他端側に取り付けると共に，該吸気分配箱（３０）の
上下方向投影図形の領域内に収めたことを特徴とする，
船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の船外機用Ｖ型エンジンの
吸気装置において，前記隔壁（２５）の他半部（３５
ｂ）を，前記軸受孔（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）に沿っ
て前記弁孔（４０）を分割するように，隔壁他半部主体
（５５）と隔壁片（５６）とに分割し，その隔壁他半部
主体（５５）に隔壁片（５６）をボルト結合したことを
特徴とする，船外機用Ｖ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の船外機用Ｖ型エン
ジンの吸気装置において，前記吸気分配箱（３０）の上
下方向他端面に，前記アクチュエータ（６４）を受容す
る凹部（９０）を形成したことを特徴とする，船外機用
Ｖ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145364A JP4530577B2 (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 船外機用ｖ型エンジンの吸気装置 |
| US10/143,820 US6725822B2 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-14 | Intake system for multi-cylinder engine |
| DE60201942T DE60201942T2 (de) | 2001-05-15 | 2002-05-14 | Einlasssystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| CA002386311A CA2386311C (en) | 2001-05-15 | 2002-05-14 | Intake system for multi-cylinder engine |
| EP02010773A EP1264974B1 (en) | 2001-05-15 | 2002-05-14 | Intake system for multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145364A JP4530577B2 (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 船外機用ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339755A true JP2002339755A (ja) | 2002-11-27 |
| JP4530577B2 JP4530577B2 (ja) | 2010-08-25 |
Family
ID=18991188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001145364A Expired - Fee Related JP4530577B2 (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 船外機用ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4530577B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005344525A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Suzuki Motor Corp | 船外機の吸気構造 |
| WO2009088841A2 (en) * | 2008-01-04 | 2009-07-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Adjustable air intake utilizing active material actuation |
| JP2013023118A (ja) * | 2011-07-23 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0313430U (ja) * | 1989-06-21 | 1991-02-12 | ||
| JP2000038930A (ja) * | 1998-07-21 | 2000-02-08 | Aisin Seiki Co Ltd | インテークマニホールド |
-
2001
- 2001-05-15 JP JP2001145364A patent/JP4530577B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US7069895B2 (en) | 2004-05-31 | 2006-07-04 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Air intake system of outboard motor |
| WO2009088841A2 (en) * | 2008-01-04 | 2009-07-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Adjustable air intake utilizing active material actuation |
| WO2009088841A3 (en) * | 2008-01-04 | 2009-10-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Adjustable air intake utilizing active material actuation |
| US8607744B2 (en) | 2008-01-04 | 2013-12-17 | GM Global Technology Operations LLC | Active air vent utilizing smart material actuation |
| JP2013023118A (ja) * | 2011-07-23 | 2013-02-04 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4530577B2 (ja) | 2010-08-25 |
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