JP2002337739A - 自動車のエンジンルーム構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム構造Info
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- JP2002337739A JP2002337739A JP2001149296A JP2001149296A JP2002337739A JP 2002337739 A JP2002337739 A JP 2002337739A JP 2001149296 A JP2001149296 A JP 2001149296A JP 2001149296 A JP2001149296 A JP 2001149296A JP 2002337739 A JP2002337739 A JP 2002337739A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 要熱保護部品の確実な熱保護と車室内に対す
る遮音性、遮熱性の向上を図る。 【解決手段】 エンジンルームＥ・Ｒ内のダッシュパネ
ル１の前側に設けられた搭載ルーム３は、第１隔壁６と
第２隔壁７とによってエンジンルームＥ・Ｒと上下方
向、前後方向に仕切られて該エンジンルームＥ・Ｒと隔
成してあるため、該搭載ルームＥ・Ｒに配設した要熱保
護部品４をエンジンユニットＥ・Ｕ等の熱源の熱から確
実に保護できると共に、ダッシュパネル１の前側にカウ
ルボックス２と搭載ルーム３が前後に多重に存在するた
め、車室Ｒに対する遮音性、遮熱性を高めることができ
る。
る遮音性、遮熱性の向上を図る。 【解決手段】 エンジンルームＥ・Ｒ内のダッシュパネ
ル１の前側に設けられた搭載ルーム３は、第１隔壁６と
第２隔壁７とによってエンジンルームＥ・Ｒと上下方
向、前後方向に仕切られて該エンジンルームＥ・Ｒと隔
成してあるため、該搭載ルームＥ・Ｒに配設した要熱保
護部品４をエンジンユニットＥ・Ｕ等の熱源の熱から確
実に保護できると共に、ダッシュパネル１の前側にカウ
ルボックス２と搭載ルーム３が前後に多重に存在するた
め、車室Ｒに対する遮音性、遮熱性を高めることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンル
ーム構造に関する。
ーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンルーム構造の中には、
例えば、特開平１１−３２１７０８号公報に示されてい
るように、ダッシュパネルの前側に車幅方向端部を左右
のフードリッジパネルに接合した略垂直の隔壁を設け
て、車室に対する遮音性、遮熱性の向上を図るようにし
たものが知られている。
例えば、特開平１１−３２１７０８号公報に示されてい
るように、ダッシュパネルの前側に車幅方向端部を左右
のフードリッジパネルに接合した略垂直の隔壁を設け
て、車室に対する遮音性、遮熱性の向上を図るようにし
たものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンルーム内には
バッテリやヒューズボックスおよびリレーボックス等の
電装部品が搭載され、また、ダッシュパネルにはエンジ
ンルーム内側にブレーキマスタシリンダ、クラッチマス
ターシリンダおよびＡＢＳアクチュエータ等の油圧系部
品が配設されるが、これらの電装部品や油圧系部品は機
能上、エンジンや排気マニホルド等の熱源からの熱影響
を受けないように熱保護する必要がある。
バッテリやヒューズボックスおよびリレーボックス等の
電装部品が搭載され、また、ダッシュパネルにはエンジ
ンルーム内側にブレーキマスタシリンダ、クラッチマス
ターシリンダおよびＡＢＳアクチュエータ等の油圧系部
品が配設されるが、これらの電装部品や油圧系部品は機
能上、エンジンや排気マニホルド等の熱源からの熱影響
を受けないように熱保護する必要がある。
【０００４】ところが、前記従来の構造は車室に対する
遮音性、遮熱性の向上を目的として、ダッシュパネルの
前側に縦隔壁を設けた構造であって、該縦隔壁とダッシ
ュパネルとの間の空間部の下側は開放されているため、
該空間部に前記熱保護が必要な部品（以下、要熱保護部
品と称する）を搭載したとしても十分な熱保護を期待す
ることはできない。
遮音性、遮熱性の向上を目的として、ダッシュパネルの
前側に縦隔壁を設けた構造であって、該縦隔壁とダッシ
ュパネルとの間の空間部の下側は開放されているため、
該空間部に前記熱保護が必要な部品（以下、要熱保護部
品と称する）を搭載したとしても十分な熱保護を期待す
ることはできない。
【０００５】そこで、本発明は要熱保護部品を確実に熱
保護できると共に車室内に対する遮音性、遮熱性を高め
ることができ、しかも、ダッシュパネル周りの車体剛性
を一段と高めることができる自動車のエンジンルーム構
造を提供するものである。
保護できると共に車室内に対する遮音性、遮熱性を高め
ることができ、しかも、ダッシュパネル周りの車体剛性
を一段と高めることができる自動車のエンジンルーム構
造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ダッシュパネルの前側に左右のフードリッジパネル
に跨ってエンジンルームを上下方向に仕切る略水平な第
１隔壁を接合配置すると共に該第１隔壁の後端をダッシ
ュパネルに接合し、該第１隔壁の前端にエンジンルーム
を前後方向に仕切る第２隔壁を立上がって設け、これら
第１，第２隔壁によってダッシュパネルの前側に要熱保
護部品の搭載ルームを隔成したことを特徴としている。
は、ダッシュパネルの前側に左右のフードリッジパネル
に跨ってエンジンルームを上下方向に仕切る略水平な第
１隔壁を接合配置すると共に該第１隔壁の後端をダッシ
ュパネルに接合し、該第１隔壁の前端にエンジンルーム
を前後方向に仕切る第２隔壁を立上がって設け、これら
第１，第２隔壁によってダッシュパネルの前側に要熱保
護部品の搭載ルームを隔成したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のエンジンルーム構造であって、第２隔壁の車幅方向
端部を、ストラットタワーの側面から上面に亘って接合
固定したことを特徴としている。
載のエンジンルーム構造であって、第２隔壁の車幅方向
端部を、ストラットタワーの側面から上面に亘って接合
固定したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のエンジンルーム構造であって、第１隔壁の前端
とダッシュパネルの下面とに跨ってクロスメンバを接合
配置して、これら第１隔壁とダッシュパネルおよびクロ
スメンバとにより車幅方向に延在する閉断面部を形成す
ると共に、該クロスメンバの下面にサイドメンバのキッ
クアップ部を接合固定したことを特徴としている。
に記載のエンジンルーム構造であって、第１隔壁の前端
とダッシュパネルの下面とに跨ってクロスメンバを接合
配置して、これら第１隔壁とダッシュパネルおよびクロ
スメンバとにより車幅方向に延在する閉断面部を形成す
ると共に、該クロスメンバの下面にサイドメンバのキッ
クアップ部を接合固定したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エンジ
ンルーム内のダッシュパネル前側に設けられた搭載ルー
ムは、第１隔壁によってエンジンルームとは上下方向に
仕切られ、また、第２隔壁によってエンジンルームとは
前後方向に仕切られて、該エンジンルームと上下方向、
前後方向に隔成してあるため、該搭載ルームに配設した
電装部品や油圧系部品等の要熱保護部品をエンジンユニ
ットおよび排気マニホルド等の熱源の熱から確実に保護
することができて機能低下を来すのを回避することがで
きる。
ンルーム内のダッシュパネル前側に設けられた搭載ルー
ムは、第１隔壁によってエンジンルームとは上下方向に
仕切られ、また、第２隔壁によってエンジンルームとは
前後方向に仕切られて、該エンジンルームと上下方向、
前後方向に隔成してあるため、該搭載ルームに配設した
電装部品や油圧系部品等の要熱保護部品をエンジンユニ
ットおよび排気マニホルド等の熱源の熱から確実に保護
することができて機能低下を来すのを回避することがで
きる。
【００１０】また、ダッシュパネルの前側にはカウルボ
ックスとボックス状の搭載ルームとが前後に多重に構成
されるため、車室に対する遮音性、遮熱性を高められる
と共に、ダッシュパネル周りの車体剛性を高めることが
できる。
ックスとボックス状の搭載ルームとが前後に多重に構成
されるため、車室に対する遮音性、遮熱性を高められる
と共に、ダッシュパネル周りの車体剛性を高めることが
できる。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、搭載ルームの前壁を構成する第
２隔壁の車幅方向端部を、ストラットタワーの側面から
上面に亘って接合固定してあるため、ボックス状の搭載
ルームが左右のストラットタワーを連結するストラット
タワーバーとして機能し、ストラットタワーの内倒れ剛
性を高めることができると共に、これら左右のストラッ
トタワーと結合することによってダッシュパネル周りの
車体剛性をより一層高めることができる。
の発明の効果に加えて、搭載ルームの前壁を構成する第
２隔壁の車幅方向端部を、ストラットタワーの側面から
上面に亘って接合固定してあるため、ボックス状の搭載
ルームが左右のストラットタワーを連結するストラット
タワーバーとして機能し、ストラットタワーの内倒れ剛
性を高めることができると共に、これら左右のストラッ
トタワーと結合することによってダッシュパネル周りの
車体剛性をより一層高めることができる。
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、搭載ルームの底壁を構成
する第１隔壁の下側には、クロスメンバの接合配置によ
って車幅方向に延在する閉断面部が形成されていて、該
閉断面部による断熱作用が得られるため搭載ルームに配
設した要熱保護部品の熱保護効果を高められると共に、
車室に対する遮音性、遮熱性を更に高めることができ
る。
１，２の発明の効果に加えて、搭載ルームの底壁を構成
する第１隔壁の下側には、クロスメンバの接合配置によ
って車幅方向に延在する閉断面部が形成されていて、該
閉断面部による断熱作用が得られるため搭載ルームに配
設した要熱保護部品の熱保護効果を高められると共に、
車室に対する遮音性、遮熱性を更に高めることができ
る。
【００１３】また、ダッシュパネルの前側の上下全域に
亘って搭載ルームと閉断面部とが連設して存在するた
め、ダッシュパネル周りの車体剛性を更に高めることが
できると共に、前面衝突時にエンジンユニットが後退移
動した際には、これら搭載ルームおよび閉断面部の座屈
変形によりエネルギー吸収を行わせることができ、か
つ、ダッシュパネルの車室側への変形を小さく抑制する
ことができる。
亘って搭載ルームと閉断面部とが連設して存在するた
め、ダッシュパネル周りの車体剛性を更に高めることが
できると共に、前面衝突時にエンジンユニットが後退移
動した際には、これら搭載ルームおよび閉断面部の座屈
変形によりエネルギー吸収を行わせることができ、か
つ、ダッシュパネルの車室側への変形を小さく抑制する
ことができる。
【００１４】一方、サイドメンバはフロア側に延びるエ
クステンション部との連設部分に上下方向に屈曲したキ
ックアップ部が存在するが、このキックアップ部をクロ
スメンバの下面に接合してあるため、前面衝突時におけ
る該キックアップ部の応力集中を抑制することができ、
サイドメンバのキックアップ部を起点とする上下方向の
折れ変形を防止して該サイドメンバを適正に前後方向に
潰れ変形させることができて、エネルギー吸収効率を高
めることができる。
クステンション部との連設部分に上下方向に屈曲したキ
ックアップ部が存在するが、このキックアップ部をクロ
スメンバの下面に接合してあるため、前面衝突時におけ
る該キックアップ部の応力集中を抑制することができ、
サイドメンバのキックアップ部を起点とする上下方向の
折れ変形を防止して該サイドメンバを適正に前後方向に
潰れ変形させることができて、エネルギー吸収効率を高
めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１６】図１〜４において、１はエンジンルームＥ
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルを示し、その
上側部には空調装置の外気導入部とワイパー格納部およ
び車幅方向骨格メンバとして機能するカウルボックス２
を形成してある。
・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネルを示し、その
上側部には空調装置の外気導入部とワイパー格納部およ
び車幅方向骨格メンバとして機能するカウルボックス２
を形成してある。
【００１７】このダッシュパネル１の前側にエンジンル
ームＥ・Ｒと上下方向および前後方向に隔成された搭載
ルーム３を設けてあり、該搭載ルーム３に要熱保護部品
４を配設してある。
ームＥ・Ｒと上下方向および前後方向に隔成された搭載
ルーム３を設けてあり、該搭載ルーム３に要熱保護部品
４を配設してある。
【００１８】本実施形態にあっては、搭載ルーム３の車
幅方向中央部の前後幅をダッシュパネル１寄りに狭めて
形成して、エンジンルームＥ・Ｒ内におけるエンジンユ
ニットＥ・Ｕの前後方向搭載スペースを確保している。
幅方向中央部の前後幅をダッシュパネル１寄りに狭めて
形成して、エンジンルームＥ・Ｒ内におけるエンジンユ
ニットＥ・Ｕの前後方向搭載スペースを確保している。
【００１９】そこで、本実施形態にあっては搭載ルーム
３の一側部にダッシュパネル１を貫通して設けられたブ
レーキブースタ・マスタシリンダユニット４ａ，クラッ
チマスタシリンダ４ｂ，ＡＢＳアクチュエータ４ｃ等の
油圧系の要熱保護部品４を集中配置し、該搭載ルーム３
の他側部に重量のあるバッテリ４ｄ，ヒューズボックス
４ｅ，リレーボックス４ｆ等、熱保護が必要な電装部品
等の要熱保護部品４を集中配置してある。
３の一側部にダッシュパネル１を貫通して設けられたブ
レーキブースタ・マスタシリンダユニット４ａ，クラッ
チマスタシリンダ４ｂ，ＡＢＳアクチュエータ４ｃ等の
油圧系の要熱保護部品４を集中配置し、該搭載ルーム３
の他側部に重量のあるバッテリ４ｄ，ヒューズボックス
４ｅ，リレーボックス４ｆ等、熱保護が必要な電装部品
等の要熱保護部品４を集中配置してある。
【００２０】前記搭載ルーム３はエンジンルームＥ・Ｒ
の左右側壁を構成する左右のフードリッジバネル５に跨
って接合配置されて、エンジンルームＥ・Ｒを上下方向
に仕切る略水平な第１隔壁６と、該第１隔壁６の前端の
フランジ６ａに接合されて上方に立上がり、エンジンル
ームＥ・Ｒを前後方向に仕切る第２隔壁７とを備え、前
記第１隔壁６の後端のフランジ６ｂをダッシュパネル１
の前面に接合して、該搭載ルーム３をエンジンルームＥ
・Ｒと上下方向および前後方向に隔成している。
の左右側壁を構成する左右のフードリッジバネル５に跨
って接合配置されて、エンジンルームＥ・Ｒを上下方向
に仕切る略水平な第１隔壁６と、該第１隔壁６の前端の
フランジ６ａに接合されて上方に立上がり、エンジンル
ームＥ・Ｒを前後方向に仕切る第２隔壁７とを備え、前
記第１隔壁６の後端のフランジ６ｂをダッシュパネル１
の前面に接合して、該搭載ルーム３をエンジンルームＥ
・Ｒと上下方向および前後方向に隔成している。
【００２１】本実施形態にあっては、前記第１隔壁６の
車幅方向端部には、ホイールハウスリヤ部８を一体に形
成してあり、該ホイールハウスリヤ部８の側縁フランジ
８ａを介して前記フードリッジパネル５に接合すると共
に、該ホイールハウスリヤ部８の前縁フランジ８ｂをス
トラットタワー９の後面に接合してある。
車幅方向端部には、ホイールハウスリヤ部８を一体に形
成してあり、該ホイールハウスリヤ部８の側縁フランジ
８ａを介して前記フードリッジパネル５に接合すると共
に、該ホイールハウスリヤ部８の前縁フランジ８ｂをス
トラットタワー９の後面に接合してある。
【００２２】第２隔壁７はエンジンフードＥ・Ｆに近接
する高さに形成してあり、その車幅方向両端部にはスト
ラットタワー９の上面に配置される袖部１０を備えてい
て、これら車幅方向両端部をストラットタワー９の側面
に接合すると共に袖部１０をストラットタワー９の上面
に固設したブラケット１１に接合してある。
する高さに形成してあり、その車幅方向両端部にはスト
ラットタワー９の上面に配置される袖部１０を備えてい
て、これら車幅方向両端部をストラットタワー９の側面
に接合すると共に袖部１０をストラットタワー９の上面
に固設したブラケット１１に接合してある。
【００２３】１２は前記搭載ルーム３の下側に配設した
クロスメンバを示し、該クロスメンバ１２はその前縁の
フランジ１２ａを第１隔壁６の前縁のフランジ６ａとホ
イールハウスリヤ部８の弧状の成形基部に沿って接合
し、後縁のフランジ１２ｂをダッシュパネル１の下面に
接合して、これら第１隔壁６とダッシュパネル１および
クロスメンバ１２とにより車幅方向に延在する閉断面部
１３を形成している。
クロスメンバを示し、該クロスメンバ１２はその前縁の
フランジ１２ａを第１隔壁６の前縁のフランジ６ａとホ
イールハウスリヤ部８の弧状の成形基部に沿って接合
し、後縁のフランジ１２ｂをダッシュパネル１の下面に
接合して、これら第１隔壁６とダッシュパネル１および
クロスメンバ１２とにより車幅方向に延在する閉断面部
１３を形成している。
【００２４】１４はエンジンルームＥ・Ｒの車幅方向両
側部に配設した前後方向骨格メンバであるサイドメンバ
を示し、その後側部には上下方向に屈曲したキックアッ
プ部１４Ａを境にダッシュパネル１の下面に接合されて
フロア後方に延びるエクステンション１４Ｂを延設して
あり、該サイドメンバ１４のキックアップ部１４Ａをそ
の上縁のフランジ１４ａを介して前記クロスメンバ１２
の下面に接合固定してある。
側部に配設した前後方向骨格メンバであるサイドメンバ
を示し、その後側部には上下方向に屈曲したキックアッ
プ部１４Ａを境にダッシュパネル１の下面に接合されて
フロア後方に延びるエクステンション１４Ｂを延設して
あり、該サイドメンバ１４のキックアップ部１４Ａをそ
の上縁のフランジ１４ａを介して前記クロスメンバ１２
の下面に接合固定してある。
【００２５】図４中、ＡＣ・Ｕはエアクリーナユニッ
ト、ＲＤ・Ｕはラジエータ・ファンユニット、ＲＴはラ
ジエータリザーバタンク、ＰＴはパワステリザーバタン
クを示す。
ト、ＲＤ・Ｕはラジエータ・ファンユニット、ＲＴはラ
ジエータリザーバタンク、ＰＴはパワステリザーバタン
クを示す。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、エンジン
ルームＥ・Ｒ内のダッシュパネル１の前側に設けられた
搭載ルーム３は、第１隔壁６によってエンジンルームＥ
・Ｒとは上下方向に仕切られ、また、第２隔壁７によっ
てエンジンルームＥ・Ｒとは前後方向に仕切られ、該エ
ンジンルームＥ・Ｒと上下方向、前後方向に隔成してあ
るため、該搭載ルーム３に配設した電装部品４ｄ〜４ｆ
や油圧系部品４ａ〜４ｃ等の要熱保護部品４をエンジン
ユニットＥ・Ｕや図外の排気マニホルド等の熱源の熱か
ら確実に保護することができて機能低下を来すのを回避
することができる。
ルームＥ・Ｒ内のダッシュパネル１の前側に設けられた
搭載ルーム３は、第１隔壁６によってエンジンルームＥ
・Ｒとは上下方向に仕切られ、また、第２隔壁７によっ
てエンジンルームＥ・Ｒとは前後方向に仕切られ、該エ
ンジンルームＥ・Ｒと上下方向、前後方向に隔成してあ
るため、該搭載ルーム３に配設した電装部品４ｄ〜４ｆ
や油圧系部品４ａ〜４ｃ等の要熱保護部品４をエンジン
ユニットＥ・Ｕや図外の排気マニホルド等の熱源の熱か
ら確実に保護することができて機能低下を来すのを回避
することができる。
【００２７】また、ダッシュパネル１の前側にはカウル
ボックス２とボックス状の前記搭載ルーム３とが前後に
多重に構成されるため、車室Ｒに対する遮音性および遮
熱性を高められると共に、ダッシュパネル１周りの車体
剛性を高めることができる。
ボックス２とボックス状の前記搭載ルーム３とが前後に
多重に構成されるため、車室Ｒに対する遮音性および遮
熱性を高められると共に、ダッシュパネル１周りの車体
剛性を高めることができる。
【００２８】特に、本実施形態では前記搭載ルーム３の
前壁を構成する第２隔壁７の車幅方向端部を、ストラッ
トタワー９の側面から上面に亘って接合固定してあるた
め、ボックス状の搭載ルーム３が左右のストラットタワ
ー９を連結するストラットタワーバーとして機能し、ス
トラットタワー９の内倒れ剛性を高めることができると
共に、これら左右のストラットタワー９と結合すること
によってダッシュパネル１周りの車体剛性をより一層高
めることができる。
前壁を構成する第２隔壁７の車幅方向端部を、ストラッ
トタワー９の側面から上面に亘って接合固定してあるた
め、ボックス状の搭載ルーム３が左右のストラットタワ
ー９を連結するストラットタワーバーとして機能し、ス
トラットタワー９の内倒れ剛性を高めることができると
共に、これら左右のストラットタワー９と結合すること
によってダッシュパネル１周りの車体剛性をより一層高
めることができる。
【００２９】また、搭載ルーム３の底壁を構成する第１
隔壁６の下側には、クロスメンバ１２の接合配置によっ
て車幅方向に延在する閉断面部１３が形成されていて、
該閉断面部１３による断熱作用が得られるため搭載ルー
ム３に配設した前記要熱保護部品４の熱保護効果を高め
られると共に、車室Ｒに対する遮音性、遮熱性を更に高
めることができる。
隔壁６の下側には、クロスメンバ１２の接合配置によっ
て車幅方向に延在する閉断面部１３が形成されていて、
該閉断面部１３による断熱作用が得られるため搭載ルー
ム３に配設した前記要熱保護部品４の熱保護効果を高め
られると共に、車室Ｒに対する遮音性、遮熱性を更に高
めることができる。
【００３０】しかも、ダッシュパネル１の前側の上下全
域に亘って搭載ルーム３と閉断面部１３とが連設して存
在するため、ダッシュパネル１周りの車体剛性を更に高
めることができると共に、前面衝突時にエンジンユニッ
トＥ・Ｕが後退移動した際には、これら搭載ルーム３お
よび閉断面部１３の座屈変形によりエネルギー吸収を行
わせることができ、かつ、ダッシュパネル１の車室Ｒ側
への変形を小さく抑制することができる。
域に亘って搭載ルーム３と閉断面部１３とが連設して存
在するため、ダッシュパネル１周りの車体剛性を更に高
めることができると共に、前面衝突時にエンジンユニッ
トＥ・Ｕが後退移動した際には、これら搭載ルーム３お
よび閉断面部１３の座屈変形によりエネルギー吸収を行
わせることができ、かつ、ダッシュパネル１の車室Ｒ側
への変形を小さく抑制することができる。
【００３１】一方、サイドメンバ１４はフロア側に延び
るエクステンション部１４Ｂとの連設部分に上下方向に
屈曲したキックアップ部１４Ａが存在するが、このキッ
クアップ部１４Ａを前記クロスメンバ１２の下面に接合
してあるため、前記衝突時における該キックアップ部１
４Ａの応力集中を抑制することができ、サイドメンバ１
４のキックアップ部１４Ａを起点とする上下方向の折れ
変形を防止して該サイドメンバ１４を適正に前後方向に
潰れ変形させることができて、エネルギー吸収効率を高
めることができる。
るエクステンション部１４Ｂとの連設部分に上下方向に
屈曲したキックアップ部１４Ａが存在するが、このキッ
クアップ部１４Ａを前記クロスメンバ１２の下面に接合
してあるため、前記衝突時における該キックアップ部１
４Ａの応力集中を抑制することができ、サイドメンバ１
４のキックアップ部１４Ａを起点とする上下方向の折れ
変形を防止して該サイドメンバ１４を適正に前後方向に
潰れ変形させることができて、エネルギー吸収効率を高
めることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の斜視図。
【図３】同実施形態の要部の分解斜視図。
【図４】同実施形態の略示的平面説明図。
１ ダッシュパネル ３ 搭載ルーム ４ 要熱保護部品 ５ フードリッジパネル ６ 第１隔壁 ７ 第２隔壁 ９ ストラットタワー １２ クロスメンバ １３ 閉断面部 １４ サイドメンバ １４Ａ キックアップ部
Claims (3)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの前側に左右のフードリ
ッジパネルに跨ってエンジンルームを上下方向に仕切る
略水平な第１隔壁を接合配置すると共に該第１隔壁の後
端をダッシュパネルに接合し、 該第１隔壁の前端にエンジンルームを前後方向に仕切る
第２隔壁を立上がって設け、 これら第１，第２隔壁によってダッシュパネルの前側に
要熱保護部品の搭載ルームを隔成したことを特徴とする
自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項２】 第２隔壁の車幅方向端部を、ストラット
タワーの側面から上面に亘って接合固定したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車のエンジンルーム構造。 - 【請求項３】 第１隔壁の前端とダッシュパネルの下面
とに跨ってクロスメンバを接合配置して、これら第１隔
壁とダッシュパネルおよびクロスメンバとにより車幅方
向に延在する閉断面部を形成すると共に、該クロスメン
バの下面にサイドメンバのキックアップ部を接合固定し
たことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のエン
ジンルーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001149296A JP3956645B2 (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001149296A JP3956645B2 (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337739A true JP2002337739A (ja) | 2002-11-27 |
| JP3956645B2 JP3956645B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=18994489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001149296A Expired - Lifetime JP3956645B2 (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 自動車のエンジンルーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3956645B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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