JP3489458B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけ、車体フロントウエスト部の車幅方向骨格部材
を構成するカウルボックスと、車体前部の上下方向骨格
部材を構成するフロントピラーとの結合部周りの構造に
関する。
とりわけ、車体フロントウエスト部の車幅方向骨格部材
を構成するカウルボックスと、車体前部の上下方向骨格
部材を構成するフロントピラーとの結合部周りの構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車体前部の強度剛性の要となる車体骨格
は周知のように、車室の前部を隔成するダッシュパネル
を集結部分として車体前後方向，上下方向，および車幅
方向に延在しており、具体的にはフロア両サイドの前後
方向骨格部材を構成するサイドシルの前端部分に上下方
向骨格部材のフロントピラーを立設し、ダッシュパネル
上側部に設けられてフロントウエスト部の車幅方向骨格
部材を構成するカウルボックスをこれらフロントピラー
に結合し、そして、ダッシュパネルの両側前面に連設し
たフードリッジパネルに接合した車体前後方向骨格部材
のフロントサイドメンバを、該ダッシュパネルの前面か
らフロア下面に廻り込んで接合配置してある。
は周知のように、車室の前部を隔成するダッシュパネル
を集結部分として車体前後方向，上下方向，および車幅
方向に延在しており、具体的にはフロア両サイドの前後
方向骨格部材を構成するサイドシルの前端部分に上下方
向骨格部材のフロントピラーを立設し、ダッシュパネル
上側部に設けられてフロントウエスト部の車幅方向骨格
部材を構成するカウルボックスをこれらフロントピラー
に結合し、そして、ダッシュパネルの両側前面に連設し
たフードリッジパネルに接合した車体前後方向骨格部材
のフロントサイドメンバを、該ダッシュパネルの前面か
らフロア下面に廻り込んで接合配置してある。
【０００３】前述のカウルボックスは車室前部に搭載す
るエアコンユニットの外気導入部として機能させるた
め、ダッシュパネルの前方に張り出して設けてあり、従
って、該カウルボックスはフロントピラーよりも前方に
オフセットした状態でこれらフロントピラーに結合して
ある（類似公知例として特開平７−６１３３５号があ
る）。
るエアコンユニットの外気導入部として機能させるた
め、ダッシュパネルの前方に張り出して設けてあり、従
って、該カウルボックスはフロントピラーよりも前方に
オフセットした状態でこれらフロントピラーに結合して
ある（類似公知例として特開平７−６１３３５号があ
る）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のようにカウルボ
ックスは左右のフロントピラーの前方にオフセットした
状態で該フロントピラーに結合してあるため、車両の前
面衝突時にカウルボックスから左右のフロントピラーへ
の荷重の分散伝達がアンバランスとなって一方のフロン
トピラーが大きく後退して車体前部左右で前後方向のず
れ変形を生じる可能性があり、特に、衝突荷重が車体前
部の片側に偏寄るオフセット衝突ではこの傾向が強まる
可能性がある。
ックスは左右のフロントピラーの前方にオフセットした
状態で該フロントピラーに結合してあるため、車両の前
面衝突時にカウルボックスから左右のフロントピラーへ
の荷重の分散伝達がアンバランスとなって一方のフロン
トピラーが大きく後退して車体前部左右で前後方向のず
れ変形を生じる可能性があり、特に、衝突荷重が車体前
部の片側に偏寄るオフセット衝突ではこの傾向が強まる
可能性がある。
【０００５】このような車体前部左右の前後方向のずれ
変形はフロントサイドメンバの軸方向潰れ特性のバラツ
キをもたらし、衝突エネルギー吸収性能に影響を与える
可能性がある。
変形はフロントサイドメンバの軸方向潰れ特性のバラツ
キをもたらし、衝突エネルギー吸収性能に影響を与える
可能性がある。
【０００６】特に、フロントオーバーハングが小さくフ
ロントエンドからダッシュパネル間の距離が小さく制約
される小型車両では、カウルボックスの閉断面積を大き
く確保できないため、前述の車体前部左右の前後方向の
ずれ変形が生じる可能性は大きくなる。
ロントエンドからダッシュパネル間の距離が小さく制約
される小型車両では、カウルボックスの閉断面積を大き
く確保できないため、前述の車体前部左右の前後方向の
ずれ変形が生じる可能性は大きくなる。
【０００７】そこで、本発明は車両の前面衝突時におけ
る車体前部の左右のずれ変形を抑制できて、衝突エネル
ギー吸収特性を向上することができる自動車の車体前部
構造を提供するものである。
る車体前部の左右のずれ変形を抑制できて、衝突エネル
ギー吸収特性を向上することができる自動車の車体前部
構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体のフロントウエスト部の車幅方向骨格部材を構
成するカウルボックスを、車体前部の上下方向骨格部材
を構成する左右のフロントピラーよりも前方にオフセッ
トした状態でこれらフロントピラーに結合した構造にお
いて、前記カウルボックスとフロントピラーとの連設隅
角部に、車室側に張り出してこれらカウルボックスとフ
ロントピラーとに跨るボックス型に構成したダッシュア
ッパエクステンションを結合配置しこのダッシュアッパ
エクステンションと、該ダッシュアッパエクステンショ
ンの後方で左右のフロントピラーに跨って車幅方向に結
合配置したステアリングメンバとを、スティ壁を縦向き
にしたスティ部材により結合すると共に、該スティ部材
を前，後に分割し、前部スティと後部スティとを、上下
回転方向の荷重に対しては固定的でかつ所定値以上の前
後方向荷重に対しては前後方向に可動的に連結したこと
を特徴としている。
は、車体のフロントウエスト部の車幅方向骨格部材を構
成するカウルボックスを、車体前部の上下方向骨格部材
を構成する左右のフロントピラーよりも前方にオフセッ
トした状態でこれらフロントピラーに結合した構造にお
いて、前記カウルボックスとフロントピラーとの連設隅
角部に、車室側に張り出してこれらカウルボックスとフ
ロントピラーとに跨るボックス型に構成したダッシュア
ッパエクステンションを結合配置しこのダッシュアッパ
エクステンションと、該ダッシュアッパエクステンショ
ンの後方で左右のフロントピラーに跨って車幅方向に結
合配置したステアリングメンバとを、スティ壁を縦向き
にしたスティ部材により結合すると共に、該スティ部材
を前，後に分割し、前部スティと後部スティとを、上下
回転方向の荷重に対しては固定的でかつ所定値以上の前
後方向荷重に対しては前後方向に可動的に連結したこと
を特徴としている。
【０００９】
【００１０】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスティ部材はステアリングメンバーに連結するフラ
ンジを有することを特徴としている。
載のスティ部材はステアリングメンバーに連結するフラ
ンジを有することを特徴としている。
【００１１】
【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１又は
２に記載のダッシュアッパエクステンション内部に空間
を形成し、その空間部を格納部としたことを特徴として
いる。
２に記載のダッシュアッパエクステンション内部に空間
を形成し、その空間部を格納部としたことを特徴として
いる。
【００１３】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の一方のダッシュアッパエクステンションをカウ
ルボックスに連通してエアコンユニットへの接続部とす
る一方、他方のダッシュアッパエクステンションを電装
部品の格納部としたことを特徴としている。
に記載の一方のダッシュアッパエクステンションをカウ
ルボックスに連通してエアコンユニットへの接続部とす
る一方、他方のダッシュアッパエクステンションを電装
部品の格納部としたことを特徴としている。
【００１４】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のダッシュアッパエクステンションを、カウルボ
ックスとフロントピラーとの挾角を頂部とする平面３角
形状に構成したことを特徴としている。
に記載のダッシュアッパエクステンションを、カウルボ
ックスとフロントピラーとの挾角を頂部とする平面３角
形状に構成したことを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】請求項１，２に記載の発明によれば、カ
ウルボックスとフロントピラーとの連設隅角部に、車室
側に張り出してこれらカウルボックスとフロントピラー
とに跨るボックス型のダッシュアッパエクステンション
を結合配置してあるため、カウルボックスがフロントピ
ラーよりも前方にオフセットしていても、該ボックス型
のダッシュアッパエクステンションによってカウルボッ
クス，フロントピラーの骨格部材同志の結合部分を固め
ることができ、しかも、該ダッシュアッパエクステンシ
ョンは車室内側で閉断面積を十分に大きくすることがで
きるため、前記結合部分の剛性を一段と高めることがで
きる。
ウルボックスとフロントピラーとの連設隅角部に、車室
側に張り出してこれらカウルボックスとフロントピラー
とに跨るボックス型のダッシュアッパエクステンション
を結合配置してあるため、カウルボックスがフロントピ
ラーよりも前方にオフセットしていても、該ボックス型
のダッシュアッパエクステンションによってカウルボッ
クス，フロントピラーの骨格部材同志の結合部分を固め
ることができ、しかも、該ダッシュアッパエクステンシ
ョンは車室内側で閉断面積を十分に大きくすることがで
きるため、前記結合部分の剛性を一段と高めることがで
きる。
【００１６】この結果、車両の前面衝突時にはオフセッ
ト衝突の場合でも、カウルボックスから左右のフロント
ピラーへ荷重を略均一に分散伝達することができて、車
体前部左右の前後方向のずれ変形を抑制することがで
き、フロントサイドメンバの軸方向潰れ特性を安定化さ
せて衝突エネルギー吸収性能を向上することができる。
ト衝突の場合でも、カウルボックスから左右のフロント
ピラーへ荷重を略均一に分散伝達することができて、車
体前部左右の前後方向のずれ変形を抑制することがで
き、フロントサイドメンバの軸方向潰れ特性を安定化さ
せて衝突エネルギー吸収性能を向上することができる。
【００１７】また、このようにカウルボックスとフロン
トピラーとの結合部分をボックス型のダッシュアッパエ
クステンションで固めることができるため、車体前部の
捩れ剛性を高めることができる。
トピラーとの結合部分をボックス型のダッシュアッパエ
クステンションで固めることができるため、車体前部の
捩れ剛性を高めることができる。
【００１８】従って、フロントオーバーハングが小さく
フロントエンドからダッシュパネル間の距離が小さく制
約されて、カウルボックスの閉断面積を十分に大きく確
保できない小型車両に適用して著効を発揮することがで
きる。
フロントエンドからダッシュパネル間の距離が小さく制
約されて、カウルボックスの閉断面積を十分に大きく確
保できない小型車両に適用して著効を発揮することがで
きる。
【００１９】しかも、ダッシュアッパエクステンション
とステアリングメンバとを、スティ壁を縦向きにしたス
ティ部材により結合してあるため、ステアリングコラム
ユニットからの振動伝達によりステアリングメンバに回
転方向に発生する振動を、ダッシュアッパエクステンシ
ョンに結合したスティ壁が縦向きのスティ部材で剪断方
向で受けて高い制振作用が得られるため、ステアリング
ホィールの振動を可及的に小さくすることができる。
とステアリングメンバとを、スティ壁を縦向きにしたス
ティ部材により結合してあるため、ステアリングコラム
ユニットからの振動伝達によりステアリングメンバに回
転方向に発生する振動を、ダッシュアッパエクステンシ
ョンに結合したスティ壁が縦向きのスティ部材で剪断方
向で受けて高い制振作用が得られるため、ステアリング
ホィールの振動を可及的に小さくすることができる。
【００２０】更に、車両の前面衝突時にカウルボック
ス，ダッシュパネルの後退変形によって、スティ部材の
前部スティと後部スティとの連結部分に所定値以上の前
後方向荷重が作用すると、これら前部スティと後部ステ
ィとが縮小方向に相対移動してステアリングメンバの後
退変形を回避し、ステアリングホィールの後退移動を防
止することができる。
ス，ダッシュパネルの後退変形によって、スティ部材の
前部スティと後部スティとの連結部分に所定値以上の前
後方向荷重が作用すると、これら前部スティと後部ステ
ィとが縮小方向に相対移動してステアリングメンバの後
退変形を回避し、ステアリングホィールの後退移動を防
止することができる。
【００２１】請求項３，４に記載の発明によれば、請求
項１，２の発明の効果に加えて、一方のダッシュアッパ
エクステンションをカウルボックスに連通してエアコン
ユニットの接続部としてあるため、車室側へ張り出した
該ダッシュアッパエクステンションへのダクトレイアウ
トを容易にできてエアコンユニット搭載設計の自由度を
拡大することができ、また、他方のダッシュアッパエク
ステンションには電装部品を車外雰囲気や水，塵埃等か
ら隔絶して格納できるから、保安性を高められると共に
電装部品の搭載設計を容易に行うことができる。
項１，２の発明の効果に加えて、一方のダッシュアッパ
エクステンションをカウルボックスに連通してエアコン
ユニットの接続部としてあるため、車室側へ張り出した
該ダッシュアッパエクステンションへのダクトレイアウ
トを容易にできてエアコンユニット搭載設計の自由度を
拡大することができ、また、他方のダッシュアッパエク
ステンションには電装部品を車外雰囲気や水，塵埃等か
ら隔絶して格納できるから、保安性を高められると共に
電装部品の搭載設計を容易に行うことができる。
【００２２】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、ダッシュアッパエクステン
ションをカウルボックスとフロントピラーとの挾角を頂
部とする平面３角形状に構成してあるため、該カウルボ
ックスとフロントピラーとの結合部分に強度的に有利な
３角トラス構造を構成でき、該結合部分の強度剛性を高
められると共にダッシュアッパエクステンションの車室
内占有スペースを可及的に小さくすることができる。
〜４の発明の効果に加えて、ダッシュアッパエクステン
ションをカウルボックスとフロントピラーとの挾角を頂
部とする平面３角形状に構成してあるため、該カウルボ
ックスとフロントピラーとの結合部分に強度的に有利な
３角トラス構造を構成でき、該結合部分の強度剛性を高
められると共にダッシュアッパエクステンションの車室
内占有スペースを可及的に小さくすることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を小型の
電気自動車を例に採って詳述する。
電気自動車を例に採って詳述する。
【００２４】図５，６に示すように電気自動車にあって
はモーター駆動用のバッテリが可成りの重量および搭載
スペースを占めるため、専用の剛体構造のバッテリフレ
ームＢ・Ｆに複数個のバッテリを密閉収容し、このバッ
テリフレームＢ・Ｆを車体１のフロア２の下側に搭載す
るようにしている。
はモーター駆動用のバッテリが可成りの重量および搭載
スペースを占めるため、専用の剛体構造のバッテリフレ
ームＢ・Ｆに複数個のバッテリを密閉収容し、このバッ
テリフレームＢ・Ｆを車体１のフロア２の下側に搭載す
るようにしている。
【００２５】この例で示すように車体１の前輪Ｆ・Ｗか
らのフロントオーバーハングが殆どない小型車では、車
両の前面衝突時の駆動モーター保護のため、駆動モータ
ーはリヤフロア下部に設けたモータールームＭ・Ｒに搭
載して後輪Ｒ・Ｗを駆動させる、リヤモーター・リヤド
ライブ方式が採用されている。
らのフロントオーバーハングが殆どない小型車では、車
両の前面衝突時の駆動モーター保護のため、駆動モータ
ーはリヤフロア下部に設けたモータールームＭ・Ｒに搭
載して後輪Ｒ・Ｗを駆動させる、リヤモーター・リヤド
ライブ方式が採用されている。
【００２６】図１〜３はこのような小型車両における車
体前部の構造を示しており、車体前部の強度剛性の要と
なる車体骨格はダッシュパネル３を集結部分として車体
前後方向，上下方向，および車幅方向に延在配置してあ
る。
体前部の構造を示しており、車体前部の強度剛性の要と
なる車体骨格はダッシュパネル３を集結部分として車体
前後方向，上下方向，および車幅方向に延在配置してあ
る。
【００２７】具体的には、車体前部の上下方向骨格部材
のフロントピラー４，４は、フロア両サイドの前後方向
骨格部材であるサイドシル５の前端部に結合して立設配
置してあり、また、ダッシュパネル３の上側部にはフロ
ントウエスト部の車幅方向骨格部材であるカウルボック
ス６を設けて、該カウルボックス６をこれらフロントピ
ラー４，４に結合し、そして、ダッシュパネル３の両側
前面に連設したフードリッジパネル７に接合した車体前
後方向骨格部材のフロントサイドメンバ８を、該ダッシ
ュパネル３の前面からフロア下面に廻り込んで接合配置
してある。
のフロントピラー４，４は、フロア両サイドの前後方向
骨格部材であるサイドシル５の前端部に結合して立設配
置してあり、また、ダッシュパネル３の上側部にはフロ
ントウエスト部の車幅方向骨格部材であるカウルボック
ス６を設けて、該カウルボックス６をこれらフロントピ
ラー４，４に結合し、そして、ダッシュパネル３の両側
前面に連設したフードリッジパネル７に接合した車体前
後方向骨格部材のフロントサイドメンバ８を、該ダッシ
ュパネル３の前面からフロア下面に廻り込んで接合配置
してある。
【００２８】カウルボックス６は車室前部に搭載する図
外のエアコンユニットの外気導入部として機能させるた
め、ダッシュパネル３の前方に張り出して設けてあり、
従って、該カウルボックス６はフロントピラー４よりも
前方にオフセットした状態でこれらフロントピラー４，
４に結合してある。
外のエアコンユニットの外気導入部として機能させるた
め、ダッシュパネル３の前方に張り出して設けてあり、
従って、該カウルボックス６はフロントピラー４よりも
前方にオフセットした状態でこれらフロントピラー４，
４に結合してある。
【００２９】本実施形態のようにフロントオーバーハン
グが殆どない小型車両では、カウルボックス６の前方張
り出し量は小さく、従って、その閉断面積は小さく設定
されている。
グが殆どない小型車両では、カウルボックス６の前方張
り出し量は小さく、従って、その閉断面積は小さく設定
されている。
【００３０】この実施形態では車両の前面衝突時におけ
る左右のフロントサイドメンバ８の車幅方向の変形を抑
制するため、フロントサイドメンバ８，８の前端部間に
跨設したファーストクロスメンバ９の後方の左右のスト
ラットタワー１０，１０近傍でこれらフロントサイドメ
ンバ８，８に跨ってロアクロスメンバ１１を結合してあ
ると共に、左右のストラットタワー１０，１０の上部前
側部間に跨ってアッパクロスメンバ１２を結合し、そし
て、これらロアクロスメンバ１１とアッパクロスメンバ
１２とを車両センター部分でサポートスティ１３により
連結してある。
る左右のフロントサイドメンバ８の車幅方向の変形を抑
制するため、フロントサイドメンバ８，８の前端部間に
跨設したファーストクロスメンバ９の後方の左右のスト
ラットタワー１０，１０近傍でこれらフロントサイドメ
ンバ８，８に跨ってロアクロスメンバ１１を結合してあ
ると共に、左右のストラットタワー１０，１０の上部前
側部間に跨ってアッパクロスメンバ１２を結合し、そし
て、これらロアクロスメンバ１１とアッパクロスメンバ
１２とを車両センター部分でサポートスティ１３により
連結してある。
【００３１】また、フロントサイドメンバ８，８の下側
部にはサスペンションマウントメンバ１４を結合配置し
て、図外のフロントサスペンションを連結支持するよう
にしてある。
部にはサスペンションマウントメンバ１４を結合配置し
て、図外のフロントサスペンションを連結支持するよう
にしてある。
【００３２】ここで、前記カウルボックス６と左右のフ
ロントピラー４，４との連設隅角部には、車室側に張り
出してこれらカウルボックス６とフロントピラー４，４
とに跨るボックス型に構成したダッシュアッパエクステ
ンション２０を結合配置してある。
ロントピラー４，４との連設隅角部には、車室側に張り
出してこれらカウルボックス６とフロントピラー４，４
とに跨るボックス型に構成したダッシュアッパエクステ
ンション２０を結合配置してある。
【００３３】ダッシュアッパエクステンション２０は、
本実施形態ではカウルボックス６の車室側のボックス壁
を構成するダッシュアッパパネル３Ａと、フロントピラ
ー４のピラーインナ４Ａとに跨って接合した略トレイ状
のロア部材２１と、周縁部を該ロア部材２１の上周縁フ
ランジ２１ａと前記ダッシュアッパパネル３Ａおよびピ
ラーインナ４Ａに亘って接合又は着脱自在に締結固定し
た図外のリッド状のアッパ部材とで平面略方形に構成し
ている。
本実施形態ではカウルボックス６の車室側のボックス壁
を構成するダッシュアッパパネル３Ａと、フロントピラ
ー４のピラーインナ４Ａとに跨って接合した略トレイ状
のロア部材２１と、周縁部を該ロア部材２１の上周縁フ
ランジ２１ａと前記ダッシュアッパパネル３Ａおよびピ
ラーインナ４Ａに亘って接合又は着脱自在に締結固定し
た図外のリッド状のアッパ部材とで平面略方形に構成し
ている。
【００３４】この実施形態は右ハンドル仕様の車両を示
しており、右側のダッシュアッパエクステンション２０
Ｒのロア部材２１と、ダッシュアッパエクステンション
２０の後方で左右のフロントピラー４，４のピラーイン
ナ４Ａ，４Ａに跨って車幅方向に結合配置したステアリ
ングメンバ２２とにステアリングブラケット２３を跨設
して、該ステアリングブラケット２３に図外のステアリ
ングコラムユニットを結合支持するようにしてある。
しており、右側のダッシュアッパエクステンション２０
Ｒのロア部材２１と、ダッシュアッパエクステンション
２０の後方で左右のフロントピラー４，４のピラーイン
ナ４Ａ，４Ａに跨って車幅方向に結合配置したステアリ
ングメンバ２２とにステアリングブラケット２３を跨設
して、該ステアリングブラケット２３に図外のステアリ
ングコラムユニットを結合支持するようにしてある。
【００３５】また、左側のダッシュアッパエクステンシ
ョン２０Ｌは、ダッシュアッパパネル３Ａを貫通してカ
ウルボックス６に連通すると共に、ロア部材２１の底壁
にエアコンユニット接続口２４を設けて、該エアコンユ
ニット接続口２４に車室前部に搭載する図外のエアコン
ユニットを接続するようにしてある。
ョン２０Ｌは、ダッシュアッパパネル３Ａを貫通してカ
ウルボックス６に連通すると共に、ロア部材２１の底壁
にエアコンユニット接続口２４を設けて、該エアコンユ
ニット接続口２４に車室前部に搭載する図外のエアコン
ユニットを接続するようにしてある。
【００３６】従って、この左側のダッシュアッパエクス
テンション２０Ｌは、カウルボックス６と同様にエアコ
ンユニットへの外気導入部として機能するため、図外の
アッパ部材はロア部材２１，ダッシュアッパパネル３
Ａ，ピラーインナ４Ａに気液密的に接合される。
テンション２０Ｌは、カウルボックス６と同様にエアコ
ンユニットへの外気導入部として機能するため、図外の
アッパ部材はロア部材２１，ダッシュアッパパネル３
Ａ，ピラーインナ４Ａに気液密的に接合される。
【００３７】一方、前記右側のダッシュアッパエクステ
ンション２０Ｒは、重要保安部品である図外の電装部品
の格納部として有効利用して、該電装部品を収容固定す
るようにしてあり、従って、該右側のダッシュアッパエ
クステンション２０Ｒの図外のアッパ部材はボルト・ナ
ット等により着脱自在に装着される。
ンション２０Ｒは、重要保安部品である図外の電装部品
の格納部として有効利用して、該電装部品を収容固定す
るようにしてあり、従って、該右側のダッシュアッパエ
クステンション２０Ｒの図外のアッパ部材はボルト・ナ
ット等により着脱自在に装着される。
【００３８】前記ステアリングブラケット２３は、ダッ
シュアッパエクステンション２０Ｒのロア部材２１の後
壁と底壁とに接合したロアブラケット２３Ｌと、該ロア
ブラケット２３Ｌとステアリングメンバ２２とを繋ぐア
ッパブラケット２３Ｕとで構成されるが、本実施形態で
はこのアッパブラケット２３Ｕを、スティ縦壁を縦向き
にしたスティ部材２５で構成している。
シュアッパエクステンション２０Ｒのロア部材２１の後
壁と底壁とに接合したロアブラケット２３Ｌと、該ロア
ブラケット２３Ｌとステアリングメンバ２２とを繋ぐア
ッパブラケット２３Ｕとで構成されるが、本実施形態で
はこのアッパブラケット２３Ｕを、スティ縦壁を縦向き
にしたスティ部材２５で構成している。
【００３９】スティ部材２５は前端部を前記ダッシュア
ッパエクステンション２０Ｒのロア部材２１の側壁に接
合した前部スティ２６と、該前部スティ２６に接続され
て後端をステアリングメンバ２２に突き当てて接合した
後部スティ２７とで構成している。
ッパエクステンション２０Ｒのロア部材２１の側壁に接
合した前部スティ２６と、該前部スティ２６に接続され
て後端をステアリングメンバ２２に突き当てて接合した
後部スティ２７とで構成している。
【００４０】前部スティ２６，後部スティ２７は、何れ
もスティ壁の上下縁に同一方向に向くフランジ２６ａ，
２７ａを曲折成形してコ字形断面とし、前部スティ２６
の後端部を後部スティ２７の前端部の内側（外側でも
可）に嵌装して上下回転方向には固定的としてあると共
に、前部スティ２６のスティ壁の後端部に前後方向の長
孔２８を形成し、該長孔２８の後止端部を通して後部ス
ティ２７の前端部をボルト・ナット２９で締結して、ス
ティ部材２５にある所定値以上の前後方向荷重が作用し
た場合、例えばステアリングメンバ２２の塑性変形開始
相当の前後方向荷重に対しては、後部スティ２７に対し
て前部スティ２６が長孔２８の長さ範囲で後方へスライ
ド可能に連結してある。
もスティ壁の上下縁に同一方向に向くフランジ２６ａ，
２７ａを曲折成形してコ字形断面とし、前部スティ２６
の後端部を後部スティ２７の前端部の内側（外側でも
可）に嵌装して上下回転方向には固定的としてあると共
に、前部スティ２６のスティ壁の後端部に前後方向の長
孔２８を形成し、該長孔２８の後止端部を通して後部ス
ティ２７の前端部をボルト・ナット２９で締結して、ス
ティ部材２５にある所定値以上の前後方向荷重が作用し
た場合、例えばステアリングメンバ２２の塑性変形開始
相当の前後方向荷重に対しては、後部スティ２７に対し
て前部スティ２６が長孔２８の長さ範囲で後方へスライ
ド可能に連結してある。
【００４１】図２，３ではこのスティ部材２５をステア
リングブラケット２３のアッパブラケット２３Ｕと兼用
して右側のダッシュアッパエクステンション２０Ｒとス
テアリングメンバ２２とに跨って結合配置した状態を示
しているが、このスティ部材２５を右側だけでなく左側
のダッシュアッパエクステンション２０Ｌにもステアリ
ングメンバ２２に跨って結合配置してもよい。
リングブラケット２３のアッパブラケット２３Ｕと兼用
して右側のダッシュアッパエクステンション２０Ｒとス
テアリングメンバ２２とに跨って結合配置した状態を示
しているが、このスティ部材２５を右側だけでなく左側
のダッシュアッパエクステンション２０Ｌにもステアリ
ングメンバ２２に跨って結合配置してもよい。
【００４２】また、前部スティ２６の前端部はダッシュ
アッパエクステンション２０Ｒのロア部材２１の側壁に
接合してあるが、場合によって該前端部を略直角に曲折
して、ロア部材２１の後壁に接合するようにしてもよ
い。
アッパエクステンション２０Ｒのロア部材２１の側壁に
接合してあるが、場合によって該前端部を略直角に曲折
して、ロア部材２１の後壁に接合するようにしてもよ
い。
【００４３】以上の実施形態の構造によれば、カウルボ
ックス６と左右のフロントピラー４，４の連設隅角部に
は、車室側に張り出してこれらカウルボックス６とフロ
ントピラー４，４とに跨るボックス型のダッシュアッパ
エクステンション２０を結合配置してあるため、カウル
ボックス６がフロントピラー４，４よりも前方にオフセ
ットしていても、該ボックス型のダッシュアッパエクス
テンション２０によってカウルボックス６，フロントピ
ラー４，４の骨格部材同志の結合部分を固めることがで
き、しかも、該ダッシュアッパエクステンション２０は
車室内側で閉断面積を十分に大きくすることができるか
ら、前記結合部分の剛性を一段と高めることができる。
ックス６と左右のフロントピラー４，４の連設隅角部に
は、車室側に張り出してこれらカウルボックス６とフロ
ントピラー４，４とに跨るボックス型のダッシュアッパ
エクステンション２０を結合配置してあるため、カウル
ボックス６がフロントピラー４，４よりも前方にオフセ
ットしていても、該ボックス型のダッシュアッパエクス
テンション２０によってカウルボックス６，フロントピ
ラー４，４の骨格部材同志の結合部分を固めることがで
き、しかも、該ダッシュアッパエクステンション２０は
車室内側で閉断面積を十分に大きくすることができるか
ら、前記結合部分の剛性を一段と高めることができる。
【００４４】この結果、車両の前面衝突時にはオフセッ
ト衝突の場合でも、カウルボックス６から左右のフロン
トピラー４，４へ荷重を略均一に分散伝達することがで
きて、車体前部左右の前後方向のずれ変形を抑制するこ
とができ、フロントサイドメンバ８，８の軸方向潰れ特
性を安定化させて衝突エネルギー吸収性能を向上するこ
とができる。
ト衝突の場合でも、カウルボックス６から左右のフロン
トピラー４，４へ荷重を略均一に分散伝達することがで
きて、車体前部左右の前後方向のずれ変形を抑制するこ
とができ、フロントサイドメンバ８，８の軸方向潰れ特
性を安定化させて衝突エネルギー吸収性能を向上するこ
とができる。
【００４５】また、このようにカウルボックス６とフロ
ントピラー４，４との結合部分をボックス型のダッシュ
アッパエクステンション２０で固めることができるた
め、車体前部の捩れ剛性を高めることができる。
ントピラー４，４との結合部分をボックス型のダッシュ
アッパエクステンション２０で固めることができるた
め、車体前部の捩れ剛性を高めることができる。
【００４６】従って、本実施形態のようにフロントオー
バーハングが小さくフロントエンドからダッシュパネル
３間の距離が小さく制約されて、カウルボックス６の閉
断面積を十分に大きく確保できない小型車両に適用して
著効を発揮することができる。
バーハングが小さくフロントエンドからダッシュパネル
３間の距離が小さく制約されて、カウルボックス６の閉
断面積を十分に大きく確保できない小型車両に適用して
著効を発揮することができる。
【００４７】また、本実施形態では、ダッシュアッパエ
クステンション２０とステアリングメンバ２２とを、ス
ティ壁を縦向きにしたスティ部材２５により結合してあ
るため、図外のステアリングコラムユニットからの振動
伝達によりステアリングメンバ２２に回転方向に発生す
る振動を、このダッシュアッパエクステンション２０に
結合したスティ壁が縦向きのスティ部材２５で剪断方向
で受けて高い制振作用が得られるため、図外のステアリ
ングホィールの振動を可及的に小さくすることができ
る。
クステンション２０とステアリングメンバ２２とを、ス
ティ壁を縦向きにしたスティ部材２５により結合してあ
るため、図外のステアリングコラムユニットからの振動
伝達によりステアリングメンバ２２に回転方向に発生す
る振動を、このダッシュアッパエクステンション２０に
結合したスティ壁が縦向きのスティ部材２５で剪断方向
で受けて高い制振作用が得られるため、図外のステアリ
ングホィールの振動を可及的に小さくすることができ
る。
【００４８】しかも、このスティ部材２５を構成する前
部スティ２６と後部スティ２７は、車両の前面衝突時に
カウルボックス６，ダッシュパネル３の後退変形によっ
て所定値以上の前後方向荷重が作用すると縮小方向に相
対移動可能であるから、ステアリングメンバ２２の後退
変形を回避してステアリングホィールの後退移動を防止
することもできる。
部スティ２６と後部スティ２７は、車両の前面衝突時に
カウルボックス６，ダッシュパネル３の後退変形によっ
て所定値以上の前後方向荷重が作用すると縮小方向に相
対移動可能であるから、ステアリングメンバ２２の後退
変形を回避してステアリングホィールの後退移動を防止
することもできる。
【００４９】更に、左側のダッシュアッパエクステンシ
ョン２０Ｌはカウルボックス６に連通して図外ののエア
コンユニットの接続部としてあるため、車室側へ張り出
した該ダッシュアッパエクステンション２０Ｌへのダク
トレイアウトを容易にできてエアコンユニットの搭載設
計の自由度を拡大でき、また、右側のダッシュアッパエ
クステンション２０Ｒには図外の電装部品を車外雰囲気
や水，塵埃等から隔絶して格納するようにしてあるた
め、保安性を高められると共に電装部品の搭載設計を容
易に行うことができる。
ョン２０Ｌはカウルボックス６に連通して図外ののエア
コンユニットの接続部としてあるため、車室側へ張り出
した該ダッシュアッパエクステンション２０Ｌへのダク
トレイアウトを容易にできてエアコンユニットの搭載設
計の自由度を拡大でき、また、右側のダッシュアッパエ
クステンション２０Ｒには図外の電装部品を車外雰囲気
や水，塵埃等から隔絶して格納するようにしてあるた
め、保安性を高められると共に電装部品の搭載設計を容
易に行うことができる。
【００５０】前記実施形態ではダッシュアッパエクステ
ンション２０を平面方形のボックス型に構成している
が、図４に示すように該ダッシュアッパエクステンショ
ン２０を、カウルボックス６とフロントピラー４との挾
角を頂部とする平面３角形状のボックス型に構成すれ
ば、カウルボックス６とフロントピラー４との結合部分
に強度的に有利な３角トラス構造を構成でき、該結合部
分の強度剛性を高められると共にダッシュアッパエクス
テンション２０の車室内占有スペースを可及的に小さく
することができる。
ンション２０を平面方形のボックス型に構成している
が、図４に示すように該ダッシュアッパエクステンショ
ン２０を、カウルボックス６とフロントピラー４との挾
角を頂部とする平面３角形状のボックス型に構成すれ
ば、カウルボックス６とフロントピラー４との結合部分
に強度的に有利な３角トラス構造を構成でき、該結合部
分の強度剛性を高められると共にダッシュアッパエクス
テンション２０の車室内占有スペースを可及的に小さく
することができる。
【００５１】なお、前記実施形態ではフロントオーバー
ハングの小さな小型の電気自動車を例に採って説明した
が、フロントオーバーハングの大きな車両および電気自
動車に限らずエンジン駆動車両に適用できることは勿論
である。
ハングの小さな小型の電気自動車を例に採って説明した
が、フロントオーバーハングの大きな車両および電気自
動車に限らずエンジン駆動車両に適用できることは勿論
である。
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を車室側から見た
斜視図。
斜視図。
【図３】図２のスティ部材連結部分を拡大して示す斜視
図。
図。
【図４】本発明の第２実施形態の車室側から見た概略斜
視図。
視図。
【図５】本発明の対象とする自動車の側面概略図。
【図６】図５のＡ矢視図。
１ 車体
３ ダッシュパネル
４ フロントピラー
６ カウルボックス
２０ ダッシュアッパエクステンション
２２ ステアリングメンバ
２５ スティ部材
２６ 前部スティ
２７ 後部スティ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体のフロントウエスト部の車幅方向骨
格部材を構成するカウルボックスを、車体前部の上下方
向骨格部材を構成する左右のフロントピラーよりも前方
にオフセットした状態でこれらフロントピラーに結合し
た構造において、前記カウルボックスとフロントピラー
との連設隅角部に、車室側に張り出してこれらカウルボ
ックスとフロントピラーとに跨るボックス型に構成した
ダッシュアッパエクステンションを結合配置し、このダ
ッシュアッパエクステンションと、該ダッシュアッパエ
クステンションの後方で左右のフロントピラーに跨って
車幅方向に結合配置したステアリングメンバとを、ステ
ィ壁を縦向きにしたスティ部材により結合すると共に、
該スティ部材を前，後に分割し、前部スティと後部ステ
ィとを、上下回転方向の荷重に対しては固定的でかつ所
定値以上の前後方向荷重に対しては縮小方向に相対移動
可能に連結したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 スティ部材はステアリングメンバーに連
結するフランジを有することを特徴とする請求項１に記
載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 ダッシュアッパエクステンション内部に
空間を形成し、その空間部を格納部としたことを特徴と
する請求項１又は２に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 一方のダッシュアッパエクステンション
をカウルボックスに連通してエアコンユニットへの接続
部とする一方、他方のダッシュアッパエクステンション
を電装部品の格納部としたことを特徴とする請求項１〜
３の何れか１つに記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 ダッシュアッパエクステンションを、カ
ウルボックスとフロントピラーとの挾角を頂部とする平
面３角形状に構成したことを特徴とする請求項１〜４の
何れか１つに記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876798A JP3489458B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876798A JP3489458B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085627A JP2000085627A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3489458B2 true JP3489458B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=17324812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25876798A Expired - Fee Related JP3489458B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489458B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627777A (zh) * | 2015-07-13 | 2017-05-10 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | A柱连接铸件 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4083078B2 (ja) * | 2003-06-09 | 2008-04-30 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP4751620B2 (ja) | 2005-02-04 | 2011-08-17 | 日産自動車株式会社 | 車体の前部構造 |
| JP6521427B2 (ja) * | 2015-03-10 | 2019-05-29 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車室前部用支持体 |
| CN115402416A (zh) * | 2022-08-17 | 2022-11-29 | 柳州五菱新能源汽车有限公司 | 车身结构及短头车 |
-
1998
- 1998-09-11 JP JP25876798A patent/JP3489458B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN106627777A (zh) * | 2015-07-13 | 2017-05-10 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | A柱连接铸件 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000085627A (ja) | 2000-03-28 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081107 Year of fee payment: 5 |
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