JP2002327810A - リリーフバルブ付油圧式テンショナ - Google Patents

リリーフバルブ付油圧式テンショナ

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JP2002327810A JP2001134479A JP2001134479A JP2002327810A JP 2002327810 A JP2002327810 A JP 2002327810A JP 2001134479 A JP2001134479 A JP 2001134479A JP 2001134479 A JP2001134479 A JP 2001134479A JP 2002327810 A JP2002327810 A JP 2002327810A
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    • F16H2007/0859—Check valves

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイミングチェーンの過大な緊張力やオイル
ポンプ等の油圧発生源から供給される油の過剰供給や装
置全体の共振現象による高圧油室内の過剰高圧が発生し
た場合に、高圧油室内の油をテンショナ外部に放流排出
することなくテンショナ内で流動吸収させることによっ
て、適正なチェーン張力を速やかに回復して円滑な走行
を達成すること。 【解決手段】 走行するタイミングチェーンに向けて設
置されたリリーフバルブ付油圧式テンショナのテンショ
ナ本体１２に形成されて逆止弁機構１３を迂回して油供
給口１２ｂと高圧油室１２ｃとの間を流通するバイパス
油路１２ｄに、オイルポンプ等の油圧発生源から油供給
口１２ｂを介して圧送される油の油圧に応じて開閉する
リリーフバルブ１５が設けられているものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
タイミングチェーン等に適正な張力を付与するために用
いられるリリーフバルブ付油圧式テンショナに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンのタイミングチェーンに
適正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショ
ナには、図４のタイミング伝動装置に示すように、駆動
軸側スプロケットＳ１と従動軸側スプロケットＳ２との
間に張架されて伝動するタイミングチェーンＴＣに過大
な緊張力が発生したときに、この過大な緊張力を解消す
るためにテンショナレバーＴＬを介してチェーン張力を
調整するためのリリーフバルブを有するリリーフバルブ
付油圧式テンショナ５０がある。
【０００３】図５は、従来のリリーフバルブ付油圧式テ
ンショナの一例を示す正面断面図である。図５に示す従
来のリリーフバルブ付油圧式テンショナ５０は、ハウジ
ング５１と、ハウジング５１に形成された有底のプラン
ジャ収容孔５１ａに摺動自在に嵌挿されたプランジャ５
２と、プランジャ５２を突出方向に付勢するスプリング
５３と、ハウジング５１とプランジャ５２との間に形成
される高圧油室５４と、ハウジング５１に形成されたプ
ランジャ収容孔５１ａの底部に設けたチェックバルブ機
構５５と、チェックバルブ機構５５の半径方向外側でハ
ウジング５１内に設けられたリリーフバルブ５６とを有
している。
【０００４】チェックバルブ機構５５は、プランジャ収
容孔５１ａの底部に形成された孔５１ｂに圧入された油
路５５ａを有するボールシート５５ｂと、このボールシ
ート５５ｂに対して当接自在となるチェックボール５５
ｃと、このチェックボール５５ｃを保持するリテーナ５
５ｄと、チェックボール５５ｃをボールシート５５ｂに
向けて付勢するスプリング５５ｅと、から構成されてい
る。ハウジング５１に形成された孔５１ｂには高圧油室
５４にオイルポンプ等の油圧発生源からの油を供給する
ための図示しない油供給口とこの油供給口から流入する
供給油路が形成されている。このチェックバルブ機構５
５は、高圧油室５４への油の流入を許容し逆に高圧油室
５４からの油の流出を阻止する機能を有する。
【０００５】リリーフバルブ５６は、ハウジング５１に
形成された弁体嵌挿孔５６ａと、高圧油室５４と弁体嵌
挿孔５６ａとを連通する連通孔５６ｂと、弁体嵌挿孔５
６ａに摺動自在に嵌挿された弁体５６ｃと、弁体５６ｃ
を付勢するスプリング５６ｄと、ハウジング５１に形成
され弁体嵌挿孔５６ａと外部を連通するリリーフ孔５６
ｅと、弁体嵌挿孔５６ａに外部から圧入されるプラグ５
６ｆと、から構成されている。このリリーフバルブ５６
は、高圧油室５４内の油圧が設定圧を超えるとスプリン
グ５６ｄの付勢力に抗して弁体５６ｃが後退し、連通孔
５６ｂとリリーフ孔５６ｅとが連通し、高圧油室５４内
の油圧を低減させる機能を有する。
【０００６】このリリーフバルブ付油圧式テンショナ５
０は、エンジンが所定の通常駆動をしている状態におい
て、タイミングチェーンの弛みが発生した場合、スプリ
ング５３の付勢力によってプランジャ５２が突出し、同
時にチェックボール５５ｃがボールシート５５ｂから離
れ、ハウジング５１に形成した図示しないオイルポンプ
等の油圧発生源から供給油路およびボールシート５５ｂ
の油路５５ａを介して、高圧油室５４内に油が供給さ
れ、タイミングチェーンの緊張力を維持する。
【０００７】また、このリリーフバルブ付油圧式テンシ
ョナ５０は、チェーンに過大な緊張力が発生した場合に
は、プランジャ５２が図示しないテンショナレバーから
逆付勢方向に押圧荷重を受ける。このときチェックバル
ブ機構５５は高圧油室５４内の油の逆流を阻止するよう
に作用し、非圧縮性流体である高圧油室５４内の油が、
プランジャ５２の戻りを阻止するが、リリーフバルブ５
６の弁体５６ｃが高圧油室５４内に発生した油圧を受け
て、スプリング５６ｄの付勢力に抗して摺動して僅かな
がら後退し、タイミングチェーンに発生した過大な緊張
力を吸収する。さらに、プランジャ５２への押圧荷重が
増大し、リリーフバルブ５６の弁体５６ｃがさらに後退
すると、連通孔５６ｂとリリーフ孔５６ｅとが連通し、
高圧油室５４の油がテンショナ５０の外部に放流排出す
ることを許容するので、高圧油室５４内の油圧を低減さ
せ、タイミングチェーンの過大な緊張力を吸収する。そ
して、このようなテンショナ外部への油の放流排出に伴
って高圧油室５４内の油圧が低下すれば、弁体５６ｃが
スプリング５６ｄの付勢力を受けてリリーフ孔５６ｅを
塞いで高圧油室５４の油圧を設定値に維持し、また、過
剰に高圧油室５４内の油圧が低下すれば、チェックバル
ブ機構５５が作用し、高圧油室５４内に油が流入して高
圧油室５４内の油圧を正常に戻す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たような図５に示す従来のリリーフバルブ付油圧式テン
ショナ５０では、タイミングチェーンに過大な緊張力が
発生した場合に、高圧油室５４内の油をリリーフバルブ
５６を介してテンショナ外部へ必要以上に排出して高圧
油室５４の油圧が設定値よりも過度に低下し過ぎてしま
うため、チェックバルブ機構５５が作用して高圧油室５
４内に油が流入して設定値まで回復するまでタイミング
チェーンに適正な張力を付与できなくなる恐れがあるこ
とが判明した。
【０００９】また、このような従来のリリーフバルブ付
油圧式テンショナ５０では、オイルポンプ等の油圧発生
源から供給される油が過剰に高圧となった場合や、装置
全体の高周波の振動による共振現象が発生した場合に、
オイルポンプ等の油圧発生源から供給される油がチェッ
クバルブ機構５５を介して高圧油室５４に一方的に圧送
され、この圧送された高圧油室５４の油圧がスプリング
５６ｄの付勢力を加勢してタイミングチェーンを必要以
上に張り過ぎてしまうため、チェーン走行時の振動騒音
が高くなったり、タイミングチェーンを早期に破壊して
しまうという問題があった。
【００１０】さらに、このような従来のリリーフバルブ
付油圧式テンショナ５０では、エンジンの起動によって
オイルポンプ等の油圧発生源から油が供給されているた
め、エンジン始動時などにおいてオイルポンプ等の油圧
発生源から油の円滑な供給が得られず供給油圧が低い場
合に、高圧油室５４内の油圧が設定圧に至っておらず高
圧油室５４の油圧による付勢力が不十分な状態となって
いるので、伝動開始時の走行するタイミングチェーンに
対してスプリング５６ｄの付勢力のみに依存したプラン
ジャ５２の動きで張力を付与しなければならず、適正な
チェーン張力が確保できないという問題があった。
【００１１】そこで、本発明の目的は、前述したような
従来技術の問題点を解消し、タイミングチェーンに過大
な緊張力が発生した場合やオイルポンプ等の油圧発生源
から供給される油が過剰供給されたり装置全体の高周波
の振動による共振現象が発生したりして高圧油室内が過
剰高圧となる恐れがある場合に、高圧油室内の油をテン
ショナ外部に放流排出することなくテンショナ内で流動
吸収させることによって、適正なチェーン張力を速やか
に回復してタイミングチェーンの円滑な走行を達成する
ことができるリリーフバルブ付油圧式テンショナを提供
することである。加えて、本発明の目的は、エンジン始
動時などにおいてオイルポンプ等の油圧発生源から油の
円滑な供給が得られずに供給油圧が低い場合であって
も、高圧油室内の油圧を設定圧に確保することによっ
て、チェーン張力の変動に速やかに対応できるリリーフ
バルブ付油圧式テンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本請求項１に係る発明は、走行するタイミングチェ
ーンに向けて突出してバネ付勢されるプランジャと、前
記プランジャを出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔と
オイルポンプ等の油圧発生源から油を圧送して供給する
油供給口とが形成されたテンショナ本体と、前記油供給
口から圧送された油を前記プランジャ収容孔とプランジ
ャとの間に形成される高圧油室へ流入させてその逆流を
阻止する逆止弁機構とを備えたリリーフバルブ付油圧式
テンショナにおいて、前記テンショナ本体に形成されて
前記逆止弁機構を迂回して油供給口と高圧油室との間を
流通するバイパス油路に、前記油供給口から圧送される
油の油圧に応じて開閉するリリーフバルブが設けられて
いるものである。また、本請求項２に係る発明は、本請
求項１に係る発明の構成に加えて、前記油供給口と逆止
弁機構との間に、前記油供給口から圧送される油を貯留
するオイルリザーバー部が介設されているものである。
【００１３】なお、本発明で意味するところの「油供給
口から圧送される油の油圧に応じて開閉するリリーフバ
ルブ」とは、油供給口から圧送される油の油圧が適正な
チェーン張力を維持することができる設定値以下の場合
に閉塞状態となり、適正なチェーン張力を維持すること
ができる設定値を越えて異常に上昇した場合に開放状態
となる、所謂、安全弁であって、少なくとも、本発明で
用いた逆止弁機構よりも大きな油圧で開放状態となる。
【００１４】
【作用】本請求項１に係る発明によれば、テンショナ本
体に形成されて逆止弁機構を迂回して油供給口と高圧油
室との間を流通するバイパス油路に、前記油供給口から
圧送される油の油圧に応じて開閉するリリーフバルブが
設けられていることによって、オイルポンプ等の油圧発
生源から供給される油が過剰供給されたり装置全体の高
周波の振動による共振現象が発生したりして高圧油室内
の過剰高圧となる恐れがある場合には、テンショナ本体
に形成されたバイパス油路のリリーフバルブが開放さ
れ、油圧発生源から供給された高圧の油がバイパス油路
から逆止弁機構を介さずに高圧油室に流入して油圧発生
源から供給される油の油圧が分散軽減されるので、高圧
油室への過剰供給を抑制する。
【００１５】また、タイミングチェーンに過大な緊張力
が発生した場合に、この過大な緊張力によって押し戻さ
れたプランジャに連動して逆止弁機構が閉塞状態とな
り、油圧発生源から供給される油の油圧が急激に高圧状
態となってバイパス油路のリリーフバルブを開放するた
め、高圧油室内の油がバイパス油路を介して油供給側に
還流して高圧油室内の油圧を設定値よりも過度に低下し
過ぎることなく軽減するので、タイミングチェーンに発
生した過大な緊張力を的確に吸収する。
【００１６】また、本請求項２に係る発明によれば、本
請求項１に係る発明の奏する作用に加えて、油供給口と
逆止弁機構との間に油供給口から圧送される油を貯留す
るオイルリザーバー部が介設されていることによって、
エンジン始動時などにおいてオイルポンプ等の油圧発生
源から油の円滑な供給が得られずに供給油圧が低い場合
であっても、予めオイルリザーバー部に貯留されている
油が高圧油室内に流入するため、エンジン始動時などに
おける適正なチェーン張力を速やかに確保できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を第１実施例
に基づき図１を参照して説明する。図１は、本発明の第
１実施例であるリリーフバルブ付油圧式テンショナの正
面断面図である。まず、図１に示すリリーフバルブ付油
圧式テンショナ１０は、走行するタイミングチェーンに
向けて突出自在となるプランジャ１１と、このプランジ
ャ１１を出没自在に嵌挿する有底のプランジャ収容孔１
２ａとオイルポンプ等の油圧発生源から油を圧送して供
給する油供給口１２ｂとが形成されたテンショナ本体１
２と、この油供給口１２ｂから圧送された油をプランジ
ャ収容孔１２ａとプランジャ１１との間に形成される高
圧油室１２ｃへ流入させてその逆流を阻止する逆止弁機
構１３、走行するタイミングチェーンに向けてプランジ
ャ１１を突出するようにバネ付勢する押圧用スプリング
１４とで構成されている。
【００１８】そして、このテンショナ本体１２には、逆
止弁機構１３を迂回して油供給口１２ｂと高圧油室１２
ｃとの間を流通するバイパス油路１２ｄが形成されてお
り、さらに、このバイパス油路１２ｄには、油供給口１
２ｂから圧送される油の油圧に応じて開閉するリリーフ
バルブ１５が設けられている。
【００１９】前記逆止弁機構１３は、テンショナ本体１
２に形成された供給油路１２ｅに圧入されたボールシー
ト１３ａと、このボールシート１３ａに対して当接自在
となるチェックボール１３ｂと、このチェックボール１
３ｂを保持するリテーナ１３ｃと、チェックボール１３
ｂをボールシート１３ａに向けて付勢するボール用スプ
リング１３ｄとで構成されており、高圧油室１２ｃへの
油の流入を許容し逆に高圧油室１２からの油の逆流を阻
止する機能を発揮している。
【００２０】前記リリーフバルブ１５は、逆止弁機構１
３を迂回して油供給口１２ｂと高圧油室１２ｃとの間を
流通するバイパス油路１２ｄに設けられており、このバ
イパス油路１２ｄの一部が拡径された弁体嵌挿孔１５ａ
と、この弁体嵌挿孔１５ａに慴動自在に嵌挿されたキャ
ップ状の弁体１５ｂと、この弁体１５ｂを付勢する弁体
用スプリング１５ｃと、弁体嵌挿孔１５ａに外部から圧
入されて弁体用スプリング１５ｃを支持する封止プラグ
１５ｄとで構成されており、油供給口１２ｂから圧送さ
れる油の油圧が設定圧を超えると弁体用スプリング１５
ｃの付勢力に抗して弁体１５ｂが後退して開放し、油供
給口１２ｂから圧送される油がバイパス油路１２ｄを介
して高圧油室１２ｃに流入する安全弁機能を有してい
る。なお、リリーフバルブ１５の弁体用スプリング１５
ｃは、油供給口１２ｂから圧送される油の油圧が適正な
チェーン張力を維持することができる設定圧以下の場合
に閉塞状態となり、逆止弁機構１３よりも少なくとも大
きな油圧で開放状態となる弾性係数を有している。
【００２１】このような本実施例のリリーフバルブ付油
圧式テンショナ１０は、エンジン駆動状態においてタイ
ミングチェーンの弛みが発生した場合、押圧用スプリン
グ１４の付勢力によってプランジャ１１が突出し、同時
にチェックボール１３ｂがボールシート１３ａから離れ
ることによって、オイルポンプ等の油圧発生源から供給
される油が供給油路１２ｅから逆止弁機構１３を介して
高圧油室１２ｃ内に油が流入供給され、タイミングチェ
ーンの緊張力を維持する。
【００２２】また、オイルポンプ等の油圧発生源から供
給される油が過剰供給されたり、装置全体の高周波の振
動による共振現象が発生したりして高圧油室１２ｃ内が
過剰高圧となる恐れがある場合には、油圧発生源から供
給される油の過剰油圧によってバイパス油路１２ｄに設
けられたリリーフバルブ１５の弁体１５ｂが開放され、
油圧発生源から供給された高圧の油がバイパス油路１２
ｄから逆止弁機構１３を介さずに高圧油室１２ｃに流入
して油圧発生源から供給される油の油圧を分散軽減する
ため、供給油路１２ｅから逆止弁機構１３を介した高圧
油室１２ｃへの過剰供給を抑制することができるので、
高圧油室１２ｃ内の油圧を正常に戻す。
【００２３】さらに、タイミングチェーンに過大な緊張
力が発生した場合に、この過大な緊張力によって押し戻
されたプランジャ１１に連動して逆止弁機構１３が閉塞
状態となり、油圧発生源から供給される油の油圧が急激
に高圧状態となってバイパス油路１２ｄに設けられたリ
リーフバルブ１５の弁体１５ｂを開放するため、高圧油
室１２ｃ内の油がバイパス油路１２ｄを介して油供給側
に還流して高圧油室１２ｃ内の油圧が設定値よりも過度
に低下し過ぎることなく分散軽減されるので、タイミン
グチェーンに発生した過大な緊張力を的確に吸収する。
【００２４】したがって、前述したような第１実施例の
リリーフバルブ付油圧式テンショナ１０は、タイミング
チェーンに過大な緊張力が発生した場合やオイルポンプ
等の油圧発生源から供給される油が過剰供給されたり装
置全体の高周波の振動による共振現象が発生したりして
高圧油室１２ｃ内が過剰高圧となる恐れがある場合に、
高圧油室１２ｃ内の油をテンショナ外部に放流排出する
ことなくテンショナ内で流動吸収させることができるの
で、適正なチェーン張力を速やかに回復してタイミング
チェーンの円滑な走行を達成することができる。
【００２５】本発明の実施の形態を第２実施例に基づき
図２を参照して説明する。図２は、本発明の第２実施例
であるリリーフバルブ付油圧式テンショナ２０の正面断
面図である。まず、図２に示すような第２実施例のリリ
ーフバルブ付油圧式テンショナ２０は、第１実施例とし
て上述したリリーフバルブ付油圧式テンショナ１０と基
本的には同様なテンショナ構造を備えたものであって、
このような基本的構造に加えて、油供給口２２ｂと逆止
弁機構２３との間に油供給口２２ｂから圧送される油を
貯留するオイルリザーバー部２２ｆが介設されている。
なお、図２における各符号は、第１実施例のリリーフバ
ルブ付油圧式テンショナ１０を構成する部材と同じ構造
・作用・効果を奏する部材に対応して付し、その説明を
省略する。
【００２６】したがって、このような本実施例のリリー
フバルブ付油圧式テンショナ２０は、エンジン始動時な
どにおいてオイルポンプ等の油圧発生源から油の円滑な
供給が得られずに供給油圧が低い場合であっても、予め
オイルリザーバー部２２ｆに貯留されている油が高圧油
室２２ｃ内に流入するため、エンジン始動時などにおけ
る適正なチェーン張力を速やかに確保できる。
【００２７】なお、図３は、本発明の第２実施例である
リリーフバルブ付油圧式テンショナ２０の変形例を示し
た正面断面図である。この図３に示すリリーフバルブ付
油圧式テンショナ３０は、図２に示すリリーフバルブ付
油圧式テンショナ２０におけるオイルリザーバー部２２
ｆの設置形態を変形したものであって、予めオイルリザ
ーバー部３２ｆに貯留されている油が高圧油室３２ｃ内
に流入するため、エンジン始動時などにおける適正なチ
ェーン張力を速やかに確保できるので、第２実施例のも
のとその作用効果において格別の差異はない。
【００２８】
【発明の効果】本発明のリリーフバルブ付油圧式テンシ
ョナは、以上説明したように構成されているので、以下
に記載されるような本発明に特有の効果を奏する。
【００２９】本請求項１に係る発明によれば、オイルポ
ンプ等の油圧発生源から供給される油が過剰に供給され
たり、装置全体の高周波の振動による共振現象が発生し
たりして高圧油室内の高圧となる恐れがある場合には、
油圧発生源から供給された高圧の油がバイパス油路から
逆止弁機構を介さずに高圧油室に流入することによっ
て、油圧発生源から供給される油の油圧を即時に軽減し
て高圧油室への過剰供給を抑制することができるため、
適正なチェーン張力に応じたタイミングチェーンの円滑
な走行を達成することができるまた、タイミングチェー
ンに過大な緊張力が発生した場合には、高圧油室内の油
がバイパス油路を介して油供給側に還流させることがで
きるため、従来のような高圧油室内の油をテンショナ外
部に放流排出してその油圧を設定値よりも過度に低下し
過ぎることがなく、高圧油室内の油圧を過剰分だけ軽減
することができるので、適正なチェーン張力を的確に回
復してタイミングチェーンの円滑な走行を達成すること
ができる。
【００３０】また、本請求項２に係る発明によれば、エ
ンジン始動時などにおいてオイルポンプ等の油圧発生源
から油の円滑な供給が得られずに供給油圧が低い場合で
あっても、予めオイルリザーバー部に貯留されている油
が高圧油室内に流入して高圧油室内の油圧を設定圧に確
保するため、エンジン始動時などにおける適正なチェー
ン張力を速やかに確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例であるリリーフバルブ付
油圧式テンショナの正面断面図。
【図２】 本発明の第２実施例であるリリーフバルブ付
油圧式テンショナの正面断面図。
【図３】 本発明の第２実施例であるリリーフバルブ付
油圧式テンショナの変形例を示した正面断面図。
【図４】 タイミング伝動装置の概要図。
【図５】 従来のリリーフバルブ付油圧式テンショナを
示す正面断面図。
【符号の説明】
１０，２０，３０ ・・・ リリーフバルブ付油圧式テ
ンショナ １１，２１，３１ ・・・ プランジャ １２，２２，３２ ・・・ テンショナ本体 １２ａ，２２ａ，３２ａ ・・・ プランジャ収容孔 １２ｂ，２２ｂ，３２ｂ ・・・ 油供給口 １２ｃ，２２ｃ，３２ｃ ・・・ 高圧油室 １２ｄ，２２ｄ，３２ｄ ・・・ バイパス油路 １２ｅ，２２ｅ，３２ｅ ・・・ 供給油路 ２２ｆ，３２ｆ ・・・ オイルリザーバー部 １３，２３，３３ ・・・ 逆止弁機構 １３ａ，２３ａ，３３ａ ・・・ ボールシート １３ｂ，２３ｂ，３３ｂ ・・・ チェックボール １３ｃ，２３ｃ，３３ｃ ・・・ リテーナ １３ｄ，２３ｄ，３３ｄ ・・・ ボール用スプリング １４，２４，３４ ・・・ 押圧用スプリング １５，２５，３５ ・・・ リリーフバルブ １５ａ，２５ａ，３５ａ ・・・ 弁体嵌挿孔 １５ｂ，２５ｂ，３５ｂ ・・・ キャップ状の弁体 １５ｃ，２５ｃ，３５ｃ ・・・ 弁体用スプリング １５ｄ，２５ｄ，３５ｄ ・・・ 封止プラグ Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット ＴＣ ・・・ タイミングチェーン ＴＬ ・・・ テンショナレバー ５０ ・・・ リリーフバルブ付油圧式テンショナ ５１ ・・・ ハウジング ５２ ・・・ プランジャ ５３ ・・・ スプリング ５４ ・・・ 高圧油室 ５５ ・・・ チェックバルブ機構 ５６ ・・・ リリーフバルブ
フロントページの続き (72)発明者 川村 一昭 神奈川県高座郡寒川町岡田６丁目６番１号 日産工機株式会社内 (72)発明者 黒畑 純也 大阪府大阪市鶴見区鶴見４丁目17番96号 株式会社椿本チエイン内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB02 BB13 BB23 BB26 BB35 BB37 CA02

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行するチェーンに向けて突出してバネ
    付勢されるプランジャと、前記プランジャを出没自在に
    嵌挿するプランジャ収容孔とオイルポンプ等の油圧発生
    源から油を圧送して供給する油供給口とが形成されたテ
    ンショナ本体と、前記油供給口から圧送された油を前記
    プランジャ収容孔とプランジャとの間に形成される高圧
    油室へ流入させてその逆流を阻止する逆止弁機構とを備
    えたリリーフバルブ付油圧式テンショナにおいて、 前記テンショナ本体に形成されて前記逆止弁機構を迂回
    して油供給口と高圧油室との間を流通するバイパス油路
    に、前記油供給口から圧送される油の油圧に応じて開閉
    するリリーフバルブが設けられていることを特徴とする
    リリーフバルブ付油圧式テンショナ。
  2. 【請求項２】 前記油供給口と逆止弁機構との間に、前
    記油供給口から圧送される油を貯留するオイルリザーバ
    ー部が介設されていることを特徴とする請求項１記載の
    リリーフバルブ付油圧式テンショナ。
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