JPH10132040A - チェーンテンショナおよびチェーンシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方向性油圧ダンパを用いたチェーンテンシ
ョナと同様の機能を有する部品点数の少ないコストの安
いチェーンテンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング１１のシリンダ室１２にプラ
ンジャ１５を摺動自在に挿入する。プランジャ１５の挿
入孔１６の内周に雌ねじ２２を形成する。雌ねじ２２に
ロッド１７の外周に設けた雄ねじ２３をねじ係合し、そ
の雌ねじ２２と雄ねじ２３のねじ山を鋸歯状とし、プラ
ンジャ１５がチェーン３で押されたとき、その押し込み
力をねじ山のフランク角の大きい圧力側フランクで受け
てプランジャ１５の後退動を防止する。チェーン３が弛
むと、張力調整ばね２６の弾力によりプランジャ１５を
急速に外方向に移動させてチェーン３の緩みを吸収す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カムシャフト駆
動用チェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェ
ーンテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カムシャフト駆動用チェーンの張力を一
定に保つチェーンテンショナとして、図９に示したもの
が知られている。このチェーンテンショナはハウジング
６０に形成されたシリンダ室６１内にプランジャ６２
と、張力調整ばね６３とを組込み、その張力調整ばね６
３によって突出性が付与されたプランジャ６２によりチ
ェーン６４を押圧するようにしている。

【０００３】また、プランジャ６２の背部に形成された
圧力室６５に給油通路６６を連通し、その給油通路６６
にチェックバルブ６７を設け、上記プランジャ６２が外
方向に移動して圧力室６５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ６７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路６６から圧力室６５に油を流動させるようにして
いる。

【０００４】上記チェーンテンショナにおいては、チェ
ーン６４が緊張してプランジャ６２に押し込み力が作用
したとき、その押し込み力を圧力室６５に封入された油
によって緩衝し、チェーン６４に弛みが生じると、張力
調整ばね６３の弾力によりプランジャ６２を急速に外方
向に移動させてチェーン６４を緊張させるため、チェー
ン６４の張力変動に対するプランジャ６２の追従性が良
好であり、チェーン６４の張力を常に一定に保持するこ
とができるという特徴を有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、カムシャフ
ト駆動用のチェーンにおいては、エンジンを停止する
と、カムシャフトに設けられたカムの停止位置の関係か
らチェーン６４が緊張する場合がある。このとき、チェ
ーンテンショナのプランジャ６２は緊張状態のチェーン
６４で押し込まれるため、圧力室６５の油はプランジャ
６２とシリンダ室６１の摺動面からリークし、プランジ
ャ６２は後退した位置にある。

【０００６】このため、エンジンの再始動によりチェー
ン６４に弛みが生じると、プランジャ６２は外方向に大
きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であっ
て吐出量が少ないため、圧力室に充分な油を供給するこ
とができず、圧力室に空気が侵入し、その侵入空気によ
ってダンピング特性が低下し、チェーンテンショナの機
能を発揮させることができないという問題が発生する。

【０００７】また、プランジャの押込み力を緩衝する油
圧ダンパ機構がチェックバルブ６７を用いた方向性のあ
る油圧ダンパであるため、部品点数が多くなり、組立て
に手間がかかり、コストも高いという問題がある。

【０００８】この発明の第１の課題は、一方向性油圧ダ
ンパを用いたチェーンテンショナと同様の機能を発揮さ
せることができるようにした部品点数の少ないコストの
安いチェーンテンショナを提供することである。

【０００９】また、第２の課題は、騒音の発生の少ない
チェーンシステムを提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の第１の課題を解決
するために、第１の発明においては、シリンダ室を有す
るハウジングと、上記シリンダ室内に後端部が挿入され
たチェーン押圧用のロッド部材と、そのロッド部材に外
方向への突出性を付与する張力調整ばねと、チェーンか
ら上記ロッド部材に負荷される静荷重を受けてロッド部
材の後退動を阻止するねじ係合手段とから成り、前記ね
じ係合手段におけるねじ山を、ロッド部材の押し込み力
を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランク
のフランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山
に前記張力調整ばねの押圧力によってロッド部材が外方
向に移動するリード角を設けた構成を採用している。

【００１１】ここで、ロッド部材として、前記シリンダ
室内に後端部が摺動自在に挿入されたプランジャと、そ
のプランジャの後端面において開口する挿入孔に挿入さ
れ、前記張力調整ばねによって相反する方向に押圧され
るロッドとから成るものを採用することができる。

【００１２】上記ロッド部材を用いるチェーンテンショ
ナにおいては、張力調整ばねのばね力を受けるプランジ
ャ側又はロッド側のばね受面との間にばねシートを組込
み、そのばねシートに設けた球面を上記ばね受面に点接
触させた構成を採用してプランジャとロッドとが相対的
にスムースに回転できるようにするのが好ましい。

【００１３】プランジャとロッドの相対的な回転の円滑
化を行なわせる他の方法として、張力調整ばねと、その
張力調整ばねのばね力を受けるプランジャ側又はロッド
側のばね受面間にばねシートを組込み、そのばねシート
と上記ばね受面との間にボールを組込んだ構成を採用す
ることができる。

【００１４】上記チェーンテンショナの組付け前の輸送
の段階で部品の分解を防止するため、ハウジングに後端
面からシリンダ室内の外周部に連通するねじ孔を形成
し、前記ロッドの後端部に取付けたロックプレートの外
周部およびプランジャの後端部外周面に切欠部を設け、
上記ねじ孔から切欠部にセットピンを挿入してプランジ
ャを回り止めしておくのがよい。

【００１５】また、上記と同様の目的を達成するため、
ハウジングの後端部にシリンダ室に貫通するねじ孔を形
成し、前記ロッドの後端面に上記ねじ孔より小径のねじ
孔を設け、各ねじ孔に対してねじ係合可能な径の異なる
２種類のビスを選択的にねじ係合し、ロッドのねじ孔に
対するビスのねじ係合によってロッドを回り止めしても
よい。

【００１６】第２の課題を解決するため、第２の発明に
おいては、クランクシャフトに取付けたスプロケットの
回転をカムシャフトに取付けたスプロケットに伝えるチ
ェーンの弛み側チェーンに揺動自在に支持されたスリッ
パを接触し、そのスリッパを上記第１の発明に係るチェ
ーンテンショナのロッド部材で押圧した構成を採用して
いる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図８に基づいて説明する。

【００１８】図１は内燃機関のカムシャフト駆動用のチ
ェーンシステムを示す。クランクシャフト１の端部に取
付けられたスプロケット２の回転はチェーン３を介して
カムシャフト４の端部に取付けられたスプロケット５に
伝達される。

【００１９】チェーン３の弛み側チェーン３ａに接触さ
せたスリッパ６は、軸７を中心として揺動自在に支持さ
れている。このスリッパ６は、チェーンテンショナ１０
によってチェーン３が張る方向に押圧されている。

【００２０】図２乃至図５は、上記チェーンテンショナ
１０の一例を示す。このチェーンテンショナ１０は、シ
リンダブロック８のクランク室の壁面に固定されたハウ
ジング１１を有する。ハウジング１１には上記スリッパ
６と対向する端部において開口するシリンダ室１２と、
上面からシリンダ室１２に連通する油流入口１３とが設
けられている。

【００２１】前記シリンダ室１２内にはロッド部材１４
の後端部が挿入されている。ロッド部材１４は、シリン
ダ室１２に摺動自在に挿入されたプランジャ１５と、そ
のプランジャ１５の後端面で開口する軸方向の挿入孔１
６に挿入されたロッド１７とから成る。

【００２２】ロッド１７は、小径軸部１８を後端に有
し、その小径軸部１８の端部にテーパ面１９が設けられ
ている。また、ロッド１７には、先端面で開口する軸方
向のばね収納孔２０が形成されている。

【００２３】プランジャ１５の内周面とロッド１７の外
周面間には、チェーン３からプランジャ１５に静荷重が
負荷されたとき、その静荷重を受けるねじ係合機構２１
が設けられている。

【００２４】ねじ係合機構２１は、プランジャ１５の内
周面後端部に雌ねじ２２を形成し、ロッド１７の外周に
は上記雌ねじ２２とねじ係合する雄ねじ２３を設けてい
る。

【００２５】図３に示すように、雌ねじ２２と雄ねじ２
３のねじ山は、プランジャ１５の押し込み力を受ける圧
力側フランク２４のフランク角が遊び側フランク２５の
フランク角より大きい鋸歯状とされ、上記フランク角と
リード角の関係から、プランジャ１５は突出方向にゆる
み条件とされ、押し込み方向にロック条件とされてい
る。

【００２６】ここで、ゆるみ条件とは、ロッド１７のば
ね収納孔２０内に組込まれた張力調整ばね２６の押圧力
によってプランジャ１５が外方向にスムースに移動する
ことをいう。一方、ロック条件とはプランジャ１５が急
激に押し込まれても、シリンダ室１２内に向けて移動せ
ず、また、チェーン３の振動がプランジャ１５に作用し
たとき、ねじ係合部のねじ山間に形成された軸方向すき
間分だけ間歇的に当接、離反を繰り返し、接触するねじ
山の２つのフランク面間の相対ねじ運動を瞬間的にロッ
クすることなくロッド１７は少しずつ間歇的に回転を続
けて、押し込み力と張力調整ばね２６の付勢力とが釣り
合う位置までプランジャ１５がシリンダ室１２内に向け
てゆっくりと移動することをいう。

【００２７】ここで、プランジャ１５とロッド１７の相
対的な回転をスムースに行なわせるため、張力調整ばね
２６の端部と、その張力調整ばね２６のばね力を受ける
ロッド側のばね受面２７間にばねシート２８を組込み、
そのばねシート２８に設けた球面２９を上記ばね受面２
７に点接触させている。

【００２８】上記ばねシート２８は、プランジャ側のば
ね受面２７と張力調整ばね２６との間に設けるようにし
てもよい。

【００２９】図４および図５に示すように、ロッド１７
の後端とシリンダ室１２の閉塞端間にはロッドシート３
０が組込まれている。ロッドシート３０にはロッド１７
の後端のテーパ面１９を受けるテーパ面３１が設けられ
ている。また、ロッドシート３０には外周一部に平坦部
３２が形成され、その平坦部３２とシリンダ室１２の内
周面間にピン挿入用の間隙３３が設けられている。

【００３０】ロッド１７の後端部には環状のロッドプレ
ート３４の内径部に設けた円筒部３５が圧入されてい
る。ロックプレート３４の外周部には複数の切欠部３６
が形成され、一方、プランジャ１５の後端部外周には１
つの切欠部３７が設けられ、その両切欠部３６、３７に
挿入されたセットピン３８はロッドシート３０の平坦部
３２とシリンダ室１２の内周間に形成された上記間隙３
３に挿通され、さらに、ハウジング１１の後端部に形成
されたねじ孔３９に挿通されて外部に臨んでいる。

【００３１】上記セットピン３８は、プランジャ１５を
軸方向に押し込んだ状態において、ねじ孔３９からロッ
クプレート３４の切欠部３６とプランジャ１５の切欠部
３７に挿入され、その挿入によって、プランジャ１５と
ロッド１７とは相対的に回転するのが防止される。

【００３２】このため、チェーンテンショナをシリンダ
ブロック８に組付ける前の輸送の段階でプランジャ１５
がシリンダ室１２から抜け出してロッド１７とプランジ
ャ１５とが分離するのを防止することができ、しかも、
プランジャ１５は押し込み状態に保持されるため、チェ
ーンテンショナの組付け作業性を向上させることができ
る。

【００３３】セットピン３８はチェーンテンショナの組
付け後、引き抜かれ、ねじ孔３９は図２に示すように、
ビス４０の締付けによって閉塞される。

【００３４】図１に示すチェーンシステムにおいて、ク
ランクシャフト１の回転をカムシャフト４に伝えるチェ
ーン３はトルク変動によって張力が変化する。チェーン
３の弛み側チェーン３ａの張力が弱くなると、図２に示
すチェーンテンショナのプランジャ１５は張力調整ばね
２６の押圧力により外方向に向けて移動する。このと
き、プランジャ１５は遊び側フランク２５のフランク角
とリード角の関係から突出方向に弛み条件とされるた
め、プランジャ１５は外方向に移動してスリッパ６を押
圧する。

【００３５】プランジャ１５が外方向に移動するとき、
ロッド１７は回転し、その回転時、ロッド１７はロッド
シート３０のテーパ面３１と接触し、かつ、ばねシート
２８に設けられた球面２９と点接触する状態で回転する
ため、回転時における抵抗は小さく、ロッド１７はスム
ースに回転し、プランジャ１５は外方向に急速に移動し
て、弛み側チェーン３ａの弛みを素速く吸収する。その
弛み側チェーン３ａがプランジャ１５を押圧する押圧力
と張力調整ばね２６の押圧力とが釣り合うと、プランジ
ャ１５は停止する。

【００３６】一方、トルク変動によりチェーン３の弛み
側チェーン３ａの張力が増大すると、その弛み側チェー
ン３ａによりスリッパ６を介してプランジャ１５に押し
込み力が作用する。その押し込み力は動荷重であるた
め、プランジャ１５の雌ねじ２２とロッド１７の雄ねじ
２３のねじ係合機構２１における相対ねじ運動は阻害さ
れず、上記ねじ係合機構２１の圧力側フランク２４によ
って上記押圧力が受けられる。

【００３７】ここで、圧力側フランク２４のフランク角
は遊び側フランク２５のフランク角より大きく、圧力側
フランク２４の接触部に作用する摩擦抵抗は大きいた
め、プランジャ１５は張力調整ばね２６のばね力とチェ
ーン３の張力とが釣り合う位置までゆっくりと後退す
る。

【００３８】このとき、プランジャ１５はスリッパ６と
の接触によって回り止めされているため、ロッド１７が
回転する。

【００３９】上記のようなチェーン３の張力調整時、エ
ンジンのシリンダブロック内において掻き上げられた油
は、油流入口１３からハウジング１１内に流入し、その
流入油によってプランジャ１５の摺動面および雌ねじ２
２と雄ねじ２３のねじ係合面が潤滑される。このため、
チェーンテンショナをきわめて円滑に作動させることが
できる。

【００４０】次に、エンジンを停止すると、カムシャフ
ト４に設けられたカムの停止位置の関係から、チェーン
３の弛み側チェーン３ａが緊張する場合がある。この場
合、弛み側チェーン３ａの張力増大により、プランジャ
１５に押圧力が付与されるが、その押圧力は静荷重であ
り、その静荷重はプランジャ１５とロッド１７のねじ係
合機構２１における圧力側フランク２４によって受けら
れる。この圧力側フランク２４のフランク角とリード角
の関係から、プランジャ１５は押し込み方向にロック条
件とされているため、プランジャ１５は後退しない。

【００４１】このため、エンジンの停止後、再始動され
ても、チェーン３の弛み側チェーン３ａに大きな弛みが
生じず、プランジャ１５およびスリッパ６はチェーン３
に衝撃的に当ることがないため、異音の発生はなく、不
快感を与えることがない。

【００４２】図６乃至図８は、この発明の他の実施の形
態を示す。

【００４３】図５（Ｉ）に示す実施の形態においては、
ハウジング１１の後端部にねじ孔４０を設け、一方、ロ
ッド１７の後端部に上記ねじ孔４０より小径のねじ孔４
１を形成し、上記ハウジング側ねじ孔４０に余裕をもっ
て挿入したロッド固定用ビス４２をロッド側ねじ孔４１
にねじ係合してロッド１７を固定している。

【００４４】また、プランジャ１５の背部にスプリング
４３を組込み、そのスプリング４３との接触によってシ
リンダ室１２内に押し込まれたプランジャ１５を回り止
めしている。

【００４５】なお、他の構成は、先に述べた図２の実施
の形態と同一であるため、同一部品に同一の符合を付し
て説明を省略する。

【００４６】上記のように、固定用ビス４２の締付けに
よってロッド１７を固定し、スプリング４３との接触に
よってプランジャ１５を回り止めすることにより、チェ
ーンテンショナの組付け前の輸送の段階でプランジャ１
５およびロッド１７がシリンダ室１２内から抜け出すの
を防止することができる。また、プランジャ１５はシリ
ンダ室１２内に押し込まれた状態に保持されるため、チ
ェーンテンショナの組付けの容易性を図ることができ
る。

【００４７】チェーンテンショナの組付け後は、固定用
ビス４２を取外し、図６（II）に示すように、ハウジン
グ側ねじ孔４０に栓体用ビス４４をねじ込んで、上記ね
じ孔４０を閉塞し、油の外部漏洩を防止する。

【００４８】図７に示す実施の形態においては、ロッド
１７に形成されたばね収納孔２０内にばねシート４５と
ボール４６とを組込み、上記ばね収納孔２０内に組込ま
れた張力調整ばね２６の押圧力によって、ばねシート４
５をボール４６に点接触させ、かつ、ボール４６をばね
収納孔２０の閉塞端に設けたテーパ面４７に接触させて
いる。

【００４９】なお、ばねシート４５およびボール４６を
プランジャ１５に形成された挿入孔１６の閉塞端部側に
組込んで、ボール４６を挿入孔１６の閉塞端面に接触さ
せてもよい。

【００５０】他の構成は、図６に示す実施の形態と同じ
であるため、同一部品に同一の符合を付して説明を省略
する。

【００５１】上記のように、張力調整ばね２６の端部に
ばねシート４５とボール４６とを組込んだことにより、
プランジャ１５の軸方向の移動によってロッド１７が回
転するとき、ボール４６とばねシート４５とは点接触す
る状態で回転するため、ロッド１７の回転抵抗は小さ
く、ロッド１７を円滑に回転させることができる。

【００５２】図８に示す実施の形態においては、図２に
示すハウジング１１の油流入口１３を省略し、その代り
に、ハウジング１１の後端部にシリンダ室１２の閉塞端
が開口する給油通路４８を設け、ロッド１７には、上記
給油通路４８に送り込まれる油圧をロッド１７とプラン
ジャ１５の挿入部間に形成された空間４９に導く油路５
０を設け、この油路５０に送り込まれる油圧と張力調整
ばね２６とによってプランジャ１５に外方向への突出性
を付与している。

【００５３】また、張力調整ばね２６の端部とプランジ
ャ１５側のばね受面５１間にばねシート２８を組込み、
そのばねシート２８の球面２９をばね受面５１に点接触
させている。

【００５４】上記実施の形態におけるチェーンテンショ
ンにおいては、給油通路４８に送り込まれる油圧と張力
調整ばね２６のばね力とによってプランジャ１５は外方
向に押圧されるため、チェーン３の大幅な弛みに対して
プランジャ１５を良好に追従させることができる。

【００５５】また、給油通路４８から送り込まれる油圧
は、プランジャ１５の背部とシリンダ室１２の閉塞端間
に形成された空間内に流れて溜るため、プランジャ１５
に作用するチェーン３の振動を上記油によって緩衝する
ことができる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、チ
ェーンからロッド部材に負荷される荷重をねじ係合手段
によって受け、そのねじ係合手段におけるねじ山を、ロ
ッド部材の押し込み力を受ける圧力側フランクのフラン
ク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状と
し、その鋸歯状ねじ山のフランク角とリード角の関係に
よってロッド部材を突出方向への移動をゆるみ条件と
し、押し込み方向への移動をロック条件としたので、チ
ェーンの張力変動に対してロッド部材を良好に追従させ
ることができ、一方向性油圧ダンパを用いた場合と同様
の機能を発揮する部品点数の少ないコストの安いチェー
ンテンショナを実現することができる。

【００５７】また、ロッド部材に負荷される荷重をねじ
係合手段で受けるため、騒音の少ないチェーンシステム
を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るチェーンシステムを示す概略図

【図２】同上のチェーンテンションの断面図

【図３】同上のプランジャとロッドのねじ係合部の拡大
断面図

【図４】同上のプランジャ、ロッドおよびロッドシート
を示す分解斜視図

【図５】同上チェーンテンショナの組付け前の状態を示
す断面図

【図６】（Ｉ）はこの発明に係るチェーンテンショナの
他の実施の形態を示す断面図、（II）は使用状態を示す
断面図

【図７】この発明に係るチェーンテンショナのさらに他
の実施の形態を示す断面図

【図８】この発明に係るチェーンテンショナのさらに他
の実施の形態を示す断面図

【図９】従来のチェーンテンショナを示す断面図

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ スプロケット ３ チェーン ４ カムシャフト ５ スプロケット ６ スリッパ １１ ハウジング １２ シリンダ室 １４ ロッド部材 １５ プランジャ １６ 挿入孔 １７ ロッド ２１ ねじ係合機構 ２４ 圧力側フランク ２５ 遊び側フランク ２６ 張力調整ばね ２７ ばね受面 ２８ ばねシート ２９ 球面 ３４ ロックプレート ３６、３７ 切欠部 ３８ セットピン ３９、４０、４１ ねじ孔 ４２、４４ ビス ４５ ばねシート ４６ ボール ４８ 給油通路 ４９ 空間 ５０ 油路 ５１ ばね受面

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ室を有するハウジングと、上記
   シリンダ室内に後端部が挿入されたチェーン押圧用のロ
   ッド部材と、そのロッド部材に外方向への突出性を付与
   する張力調整ばねと、チェーンから上記ロッド部材に負
   荷される静荷重を受けてロッド部材の後退動を阻止する
   ねじ係合手段とから成り、前記ねじ係合手段におけるね
   じ山を、ロッド部材の押し込み力を受ける圧力側フラン
   クのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大き
   い鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に前記張力調整ばねの
   押圧力によってロッド部材が外方向に移動するリード角
   を設けたチェーンテンショナ。
2. 【請求項２】 前記ロッド部材が、前記シリンダ室内に
   後端部が摺動自在に挿入されたプランジャと、そのプラ
   ンジャの後端面において開口する挿入孔に挿入され、前
   記張力調整ばねによって相反する方向に押圧されるロッ
   ドとから成り、上記プランジャの内周とロッドの外周間
   に前記ねじ係合手段が設けられた請求項１に記載のチェ
   ーンテンショナ。
3. 【請求項３】 前記張力調整ばねと、その張力調整ばね
   のばね力を受けるプランジャ側又はロッド側のばね受面
   との間にばねシートを組込み、そのばねシートに設けた
   球面を上記ばね受面に点接触させた請求項１又は２に記
   載のチェーンテンショナ。
4. 【請求項４】 前記張力調整ばねと、その張力調整ばね
   のばね力を受けるプランジャ側又はロッド側のばね受面
   間にばねシートを組込み、そのばねシートと上記ばね受
   面との間にボールを組込んだ請求項１又は２に記載のチ
   ェーンテンショナ。
5. 【請求項５】 前記ハウジングに後端面からシリンダ室
   内の外周部に連通するねじ孔を形成し、前記ロッドの後
   端部に取付けたロックプレートの外周部およびプランジ
   ャの後端部外周面に切欠部を設け、上記ねじ孔から切欠
   部にセットピンを挿入した請求項２乃至４のいずれか１
   つに記載のチェーンテンショナ。
6. 【請求項６】 前記ハウジングの後端部にシリンダ室に
   貫通するねじ孔を形成し、前記ロッドの後端面に上記ね
   じ孔より小径のねじ孔を設け、各ねじ孔に対してねじ係
   合可能な径の異なる２種類のビスを選択的にねじ係合し
   た請求項２乃至５のいずれか１つに記載のチェーンテン
   ショナ。
7. 【請求項７】 前記ハウジングの後端部にシリンダ室の
   閉塞端で開口する給油通路を設け、前記ロッドには、そ
   のロッドとプランジャの挿入部間に形成された空間部と
   を連通させる油路を設けた請求項２乃至４のいずれか１
   つに記載のチェーンテンショナ。
8. 【請求項８】 クランクシャフトに取付けたスプロケッ
   トの回転をカムシャフトに取付けたスプロケットに伝え
   るチェーンの弛み側チェーンに揺動自在に支持されたス
   リッパを接触し、そのスリッパを請求項１乃至７のいず
   れか１つに記載のチェーンテンショナにおけるロッド部
   材で押圧したチェーンシステム。