JP2002317421A - 軌道除雪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料消費の低減を計り且つコストを抑えてラ
ッセル除雪及びロータリ除雪の双方に対応できる軌道除
雪車を提供する。 【解決手段】 機関Iから台車Iに至る動力伝達系統と、
機関IIから台車IIに至る動力伝達系統の２系統の駆動系
統を設ける。そして、各系統の変速機１６の出力軸の連
結と開放が可能な出力軸連結機構１７を設け、大馬力で
の作業が必要なときは２基の機関を使用し、出力軸連結
機構１７を開放して各機関で各台車を駆動する。大馬力
での作業が必要でないときは１基の機関により出力軸連
結機構１７を接続して両方の台車を１基の機関で駆動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、線路上の積雪を除
雪するための軌道除雪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】線路（軌道）上に降り積もった雪を除雪
するための軌道除雪車は周知である。一般的な軌道除雪
車は、軌道上を走行するための台車の上に車輌本体を搭
載し、その車輌端部に除雪装置を備えている。

【０００３】除雪装置としてはラッセル式除雪装置又は
ロータリ式除雪装置があり、積雪状況等に応じていずれ
かが使用される。しかし、各方式ごとに軌道除雪車を用
意することは費用がかかり、また、保管場所も必要とな
る。このため、１台でラッセル除雪とロータリ除雪の両
方式の除雪作業に対応できる軌道除雪車が求められてい
る。

【０００４】このような要求に対し、例えば、特開平８
−１６５６２３号公報には、ラッセル式除雪装置及びロ
ータリ式除雪装置を備える軌道用除雪車が開示されてい
る。また、上記公報には、路線の往復除雪などに対応で
きるよう、車輌の前部と後部とに除雪装置を備えること
が記載されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラッセ
ル式除雪装置とロータリ式除雪装置の双方を備える軌道
除雪車においては、ラッセル除雪を行う際には大馬力が
必要であるが、ロータリ除雪及び軽量索引時にはそこま
での大馬力を必要とせず、ラッセル除雪に対応する大馬
力の機関を搭載することは燃料消費の増大につながる。
すなわち、ラッセル除雪に必要な馬力を仮に１２００ｐ
ｓとすると、ロータリ除雪及び軽量索引には６００ｐｓ
で充分と考えられる。ここで、ラッセル式除雪装置とロ
ータリ式除雪装置の両方を備える軌道除雪車に１２００
ｐｓの機関を搭載したとすると、１２００ｐｓの機関で
ロータリ除雪も行うことになる。ロータリ除雪作業時に
は、必要な投雪距離及び除雪能力を得るために機関を高
出力回転域で使用しなければならず、大馬力の機関を高
出力で運転することで無駄な燃料を消費することになる
という問題がある。

【０００６】また、ラッセル式除雪に対応する大馬力の
機関（１２００ｐｓ級）は汎用製品が少ないため特注製
品となる可能性が高く、開発費用も必要となり除雪車の
価格上昇の原因となる。

【０００７】本発明は、ラッセル式除雪装置とロータリ
式除雪装置を備える従来の軌道除雪車における上述の問
題を解決し、燃料消費の低減を計り且つコストを抑えて
ラッセル除雪及びロータリ除雪の双方に対応できる軌道
除雪車を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題は、本発明に
より、軌道上を走行する車両にラッセル式除雪装置とロ
ータリ式除雪装置を装着した軌道除雪車において、２基
の機関と、２つの台車と、１基の機関の動力をそれぞれ
１つの台車に伝達する２系統の動力伝達系統を備えると
ともに、前記各動力伝達系統出力の連結と開放が可能な
出力軸連結機構を設け、１つの機関の動力を２つの台車
に伝達可能に構成したことにより解決される。

【０００９】また、前記の課題を解決するため、本発明
は、前記車輌の前後にロータリ式除雪装置が装着されて
いることを提案する。また、前記の課題を解決するた
め、本発明は、前記車輌の前後にラッセル式除雪装置が
装着されていることを提案する。

【００１０】また、前記の課題を解決するため、本発明
は、前記車輌の前後にラッセル式除雪装置及びロータリ
式除雪装置が装着されていることを提案する。また、前
記の課題を解決するため、本発明は、前記車輌の前後一
方にラッセル式除雪装置を装着し他方にロータリ式除雪
装置を装着することを提案する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態の外
観を示す側面図である。この図に示すように、本実施形
態の軌道除雪車は、車輌本体１の前部と後部の両方にロ
ータリ式除雪装置２及びラッセル式除雪装置３を装着し
ている。図１において右側のラッセル式除雪装置３は、
内側に位置するロータリ式除雪装置２の構成が分るよう
に枠線だけを示している。ロータリ式除雪装置２は、オ
ーガ４，ブロワ５，シュート６を備え、オーガ４により
雪を切り崩して掻き込むとともにブロワ５によりシュー
ト６を介して線路脇等へ投雪する。

【００１２】ラッセル式除雪装置３は、図３に示すよう
に、車輌幅方向の左右一対の主翼７と、その後方に位置
する一対の補助翼８とを備えている。主翼７は、回転軸
１１により回動可能に支持され、図示しない油圧シリン
ダにより回動できるようになっている。また、補助翼８
も同じ回転軸１１に枢着され、図示しない油圧シリンダ
により回動できるようになっている。左右一対の主翼７
の先端部を車輌幅方向の中央で合致させることにより、
図４に示すような車輌進行方向に尖った逆Ｖ字形プラウ
を構成する。このとき、補助翼８を外側に開くことで車
輌から離れた位置に排雪することができる。また図示は
しないが、主翼７の先端部を車輌幅の外側に斜め前方に
開くと、ロータリ除雪の際に車輌前方の雪を幅広くロー
タリ式除雪装置２に掻き込むための掻き込み翼となる。
さらに、左右どちらか一方の主翼７を車輌外側に斜めに
開き、他方の主翼７の先端部を一方の主翼７の中間部に
合致させることで、車輌進行方向に対して斜めに傾斜し
た片流れのラッセル翼を形成することもできる。なお、
回送時には左右の主翼７で逆Ｖ字形プラウを構成し補助
翼８を車輌進行方向と平行に保持する形態をとることも
できる。

【００１３】図２は、図１に示す軌道除雪車の動力伝達
システムの構成を概念的に示すブロック図である。この
図に示すように、本実施形態の軌道除雪車は機関として
のエンジン１１を２基搭載し、それぞれに動力分配器
（エンジン１１の動力を走行用動力と作業（ロータリ除
雪）用動力に分配する歯車装置）１２と、油圧を利用し
た無段変速機であるＨＳＴ（Hydrostatic transmissio
n）システム１３と、走行用トランスミッションである
変速機１６とを装備している。ＨＳＴ１３は、少なくと
も一方が可変容量型の油圧ポンプ１４と油圧モータ１５
から構成されている。この図では、図１の左側のロータ
リ式除雪装置２を駆動するエンジン１１を機関I、図１
の右側のロータリ式除雪装置２を駆動するエンジン１１
を機関IIとし、また、図１の左側の台車１０を台車I、
右側の台車１０を台車IIとして説明する。左右（車輌の
前後）各系統のエンジン１１，動力分配器１２，ＨＳＴ
システム１３，変速機１６及び台車１０の構成は同一で
ある。

【００１４】エンジン１１で発生した動力は、動力分配
器１２に伝達され作業用動力（ロータリ動力）と走行用
動力に２分される。走行用動力は動力分配器１２からＨ
ＳＴ１３を経て変速機１６へ伝達され、台車１０に設け
られた図示しないディファレンシャルを経て車軸／車輪
９を回転させる。なお、本実施形態では、各エンジン１
１は６００ｐｓの出力を有するものを採用している。

【００１５】ところで、本実施形態では、前後の走行用
変速機１６，１６の出力軸は図示しないクラッチを介し
て連結できる構成となっている。この前後の走行用変速
機１６，１６の出力軸を連結(接続)／開放(分離)できる
構成を出力軸連結機１７として破線の両矢印で示す。こ
のような構成により、ラッセル除雪および重量牽引等の
大きな動力を必要とする場合は、２基の機関I・IIを始
動し、出力軸連結機１７を開放して、エンジン回転数及
び走行速度（ＨＳＴ速度）を同調制御しながら各動力系
統を分離して各台車車輪ごとに駆動する。これにより、
２基のエンジン１１による６００ｐｓ×２の大馬力でラ
ッセル除雪及び重量牽引を行うことができる。なお、ラ
ッセル除雪時及び牽引時は、図示しないクラッチ（動力
分配器１２とロータリ式除雪装置２の間に配置される）
が切断されることによりロータリ式除雪装置２は駆動さ
れない。

【００１６】一方、ロータリ除雪及び軽量牽引時は、車
輌進行方向前側のエンジン１１のみを始動し（６００ｐ
ｓ）、そのエンジンに対応する動力系統の機器で走行す
る。このとき、出力軸連結機１７を接続し、変速機１６
の出力軸を介して後側の台車の車軸／車輪９も駆動する
ことにより、全輪駆動で走行する。すなわち、図２の機
関Iのみを使用する場合、台車Iに加えて台車IIの車軸／
車輪９も駆動することにより全輪駆動で走行する。もち
ろん、反対方向への走行においては、機関IIのみを始動
して、台車IIに加えて台車Iの車軸／車輪９も駆動して
全輪駆動で走行する。ロータリ除雪及び軽量牽引時は、
６００ｐｓの機関１基のみで作業・走行でき、無駄な燃
料消費を防いで燃料使用量を低減することができる。

【００１７】このように、本実施形態の軌道除雪車は２
基の機関を搭載して各機関ごとに動力伝達系統を備え、
さらに、各動力伝達系統出力の連結（接続）と開放（分
離）が可能な出力軸連結機構を備えているので、走行及
び作業形態に応じて、２基の機関による大馬力での走行
・作業あるいは１基の機関による燃料使用量を抑えた走
行・作業を選択的に実行することができる。

【００１８】また、機関及び動力系統を２系等備えるこ
とにより、一方の系統で主要機器の故障等が発生した場
合でも暫定的に作業を継続することができる。また作業
が継続できない場合でも、回送走行及び主要線路からの
回遊走行が可能となる。

【００１９】なお、使用する機関は上記６００ｐｓのも
のに限らず、４００ｐｓの機関を２機搭載しても良い。
もちろん、それ以外の出力のものを搭載することもでき
る。さらには、２基の機関の出力が異なるものを用いる
ことも可能である。そして、本実施形態で使用している
４００〜６００ｐｓ級の機関は、機関メーカの汎用的製
品(通常は舶用として使用されている)であるため、部品
の入手性等に問題は無く、安心して使用することができ
る。１基の機関でラッセル除雪及び重量牽引に対応しよ
うとすれば１２００ｐｓ級の機関が必要となるが、１２
００ｐｓ級の機関は汎用製品が少なく特注製品となる可
能性が高く、その開発費用もかかってくる。また、保守
整備での部品交換等に通常以上の費用が発生することも
考えられるが、汎用的製品である６００ｐｓ級の機関を
用いることで、これらのコストを抑えることができる。
また、１２００ｐｓ級の機関を使用する場合から比べれ
ばＨＳＴ１３や変速機１６等に要求される性能・耐久性
等もきびしくなく、従来製品の利用を可能とすることで
新規開発が最小限に抑えられ、工期及び費用の面でも有
利となる。

【００２０】以上本発明を図示の実施形態により説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではない。例え
ば、機関から台車へ駆動力を伝達する動力系統の構成は
上記実施形態と異なる構成にすることも可能である。ま
た、ラッセル式除雪装置の構成も図３，４に示すものと
は異なる構成でも構わない。

【００２１】さらに、上記実施形態では車輌前後にロー
タリ式除雪装置及びラッセル式除雪装置が装着されたも
のを示したが、各方式の除雪装置の装着方法は適宜組み
合わせることができる。例えば、車輌前後の一方にロー
タリ式除雪装置他方にラッセル式除雪装置を装着するこ
ともできる。また、ロータリ式除雪装置を車輌の前後両
方に備え、ラッセル式除雪装置は車輌の前後一方のみに
備えることもできる。逆に、ラッセル式除雪装置を車輌
の前後両方に備え、ロータリ式除雪装置は車輌の前後一
方のみに備えることもできる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の軌道除雪
車によれば、２基の機関と、２つの台車と、１基の機関
の動力をそれぞれ１つの台車に伝達する２系統の動力伝
達系統を備えるとともに、前記各動力伝達系統出力の連
結と開放が可能な出力軸連結機構を設け、１つの機関の
動力を２つの台車に伝達可能に構成したので、走行及び
作業形態に応じて、２基の機関による大馬力での走行・
作業あるいは１基の機関による燃料使用量を抑えた走行
・作業を選択的に実行することができる。

【００２３】また、機関及び動力伝達系統を２系等備え
ることにより、一方の系統で主要機器の故障等が発生し
た場合でも暫定的に作業を継続することができる。作業
が継続できない場合でも、回送走行及び主要線路からの
回遊走行が可能となる。

【００２４】さらに、機関として汎用的製品を使用する
ことができ、車輌価格及びメンテナンスコストを低減さ
せることができる。請求項２〜５の構成により、車輌に
装着する除雪装置方式の多様な組み合わせができ、使用
者の要求に適した軌道除雪車を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である軌道除雪車の外観を
示す側面図である。

【図２】その軌道除雪車の動力伝達システムの構成を概
念的に示すブロック図である。

【図３】その軌道除雪車の除雪装置の構成を示す平面図
である。

【図４】逆Ｖ形プラウを形成した除雪装置を示す平面図
である。

【符号の説明】

１ 車両本体 ２ ロータリ除雪装置 ３ ラッセル除雪装置 １０ 台車 １１ 機関(エンジン) １２ 動力分配機 １３ ＨＳＴシステム(油圧無段変速機) １６ 変速機 １７ 出力軸連結機

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道上を走行する車両にラッセル式除雪
   装置とロータリ式除雪装置を装着した軌道除雪車におい
   て、 ２基の機関と、２つの台車と、１基の機関の動力をそれ
   ぞれ１つの台車に伝達する２系統の動力伝達系統を備え
   るとともに、 前記各動力伝達系統出力の連結と開放が可能な出力軸連
   結機構を設け、１つの機関の動力を２つの台車に伝達可
   能に構成したことを特徴とする軌道除雪車。
2. 【請求項２】 前記車輌の前後にロータリ式除雪装置が
   装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の軌
   道除雪車。
3. 【請求項３】 前記車輌の前後にラッセル式除雪装置が
   装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の軌
   道除雪車。
4. 【請求項４】 前記車輌の前後にラッセル式除雪装置及
   びロータリ式除雪装置が装着されていることを特徴とす
   る、請求項１に記載の軌道除雪車。
5. 【請求項５】 前記車輌の前後一方にラッセル式除雪装
   置を装着し他方にロータリ式除雪装置を装着したことを
   特徴とする、請求項１に記載の軌道除雪車。