JP2002303315A - 回動構造、軸受け構造及びシート重量計測装置 - Google Patents
回動構造、軸受け構造及びシート重量計測装置Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 回動支点における部材が微小隙間内で動くこ
と（ガタつき）によって生じる異音の発生を抑え、周り
の人の違和感をなくすことができる回動構造や軸受け構
造等を提供する。 【解決手段】 アーム部材１０４やブラケット１６０
（軸受け部材）の挿通孔１１４、１６２にスリーブ部材
１１６、１６４が嵌挿され、スリーブ部材の挿通孔にピ
ボットピン１０６やストッパピン１０８（軸部材）が挿
通されたシート重量計測装置等における軸受け構造であ
って、スリーブ部材の挿通孔の何れかの箇所がピボット
ピン１０６やストッパピン１０８に常に接触し、ピボッ
トピンやストッパピンが動くときにスリーブ部材１１
６、１６４の挿通孔内を空走することがないように、ス
リーブ部材を形成した。
と（ガタつき）によって生じる異音の発生を抑え、周り
の人の違和感をなくすことができる回動構造や軸受け構
造等を提供する。 【解決手段】 アーム部材１０４やブラケット１６０
（軸受け部材）の挿通孔１１４、１６２にスリーブ部材
１１６、１６４が嵌挿され、スリーブ部材の挿通孔にピ
ボットピン１０６やストッパピン１０８（軸部材）が挿
通されたシート重量計測装置等における軸受け構造であ
って、スリーブ部材の挿通孔の何れかの箇所がピボット
ピン１０６やストッパピン１０８に常に接触し、ピボッ
トピンやストッパピンが動くときにスリーブ部材１１
６、１６４の挿通孔内を空走することがないように、ス
リーブ部材を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械構造体におけ
る回動構造や自動車室内において用いられる軸受け構
造、さらにそれらを有するシート重量計測装置に関す
る。特には、回動支点における部材が微小隙間内で動く
こと（ガタつき）によって生じる異音の発生を抑え、周
りの人の違和感をなくすことができる回動構造や軸受け
構造等に関する。
る回動構造や自動車室内において用いられる軸受け構
造、さらにそれらを有するシート重量計測装置に関す
る。特には、回動支点における部材が微小隙間内で動く
こと（ガタつき）によって生じる異音の発生を抑え、周
りの人の違和感をなくすことができる回動構造や軸受け
構造等に関する。
【０００２】
【背景技術】自動車室内では、さまざまな軸部材を軸受
け部材に挿通した軸受け構造が用いられている。これら
の軸受け構造では、軸部材、軸受け部材及びスリーブ部
材の寸法誤差、あるいは、車体やシートの寸法誤差等に
よって、軸部材のガタつきが生じることがある。このガ
タつきによる音は非常に小さいが、自動車室内の快適さ
を減ずるおそれがある。そのため、軸受け構造のガタつ
きを抑制する手段が求められている。
け部材に挿通した軸受け構造が用いられている。これら
の軸受け構造では、軸部材、軸受け部材及びスリーブ部
材の寸法誤差、あるいは、車体やシートの寸法誤差等に
よって、軸部材のガタつきが生じることがある。このガ
タつきによる音は非常に小さいが、自動車室内の快適さ
を減ずるおそれがある。そのため、軸受け構造のガタつ
きを抑制する手段が求められている。
【０００３】以下、前記従来技術について、特に、シー
トベルトやエアバッグが設けられた自動車室内における
軸受け構造を例示しながら詳細に説明する。最近の動向
として、シートベルトやエアバッグの性能を向上させる
ため、乗員の体重に合わせてそれらの安全設備の動作を
コントロールすることがある。例えば、乗員の体重に合
わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整した
り、シートベルトのプリテンションを調整したりする。
そのためには、シートに座っている乗員の体重を検知す
る必要がある。そのような手段の一例として、シートの
下の前後左右４隅に荷重センサ（ロードセル）を配置し
て、ロードセルにかかる垂直方向荷重を合計することに
より、乗員の荷重を含むシート重量を計測する、との提
案がなされている。
トベルトやエアバッグが設けられた自動車室内における
軸受け構造を例示しながら詳細に説明する。最近の動向
として、シートベルトやエアバッグの性能を向上させる
ため、乗員の体重に合わせてそれらの安全設備の動作を
コントロールすることがある。例えば、乗員の体重に合
わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整した
り、シートベルトのプリテンションを調整したりする。
そのためには、シートに座っている乗員の体重を検知す
る必要がある。そのような手段の一例として、シートの
下の前後左右４隅に荷重センサ（ロードセル）を配置し
て、ロードセルにかかる垂直方向荷重を合計することに
より、乗員の荷重を含むシート重量を計測する、との提
案がなされている。
【０００４】このようなシート重量計測装置の一例が、
特開２０００−２５８２３３号に開示されている。同号
のシート重量計測装置は、単に乗員とシートの荷重を計
測するだけではなく、シートやその上の乗員（あるいは
物）の重量以外の荷重がセンサにかかるのを極力排除す
るために、シートと車体間のズレ及び／又は撓みを吸収
する機構を具備する。このような撓み吸収機構を備えた
シート重量計測装置においても軸受け構造は用いられて
おり、ここでも軸受け部分のガタつきを抑制する手段が
求められる。
特開２０００−２５８２３３号に開示されている。同号
のシート重量計測装置は、単に乗員とシートの荷重を計
測するだけではなく、シートやその上の乗員（あるいは
物）の重量以外の荷重がセンサにかかるのを極力排除す
るために、シートと車体間のズレ及び／又は撓みを吸収
する機構を具備する。このような撓み吸収機構を備えた
シート重量計測装置においても軸受け構造は用いられて
おり、ここでも軸受け部分のガタつきを抑制する手段が
求められる。
【０００５】以下、さらに、図９〜図１２を参照して、
特開２０００−２５８２３３号のシート重量計測装置に
ついて説明する。まず、図１２を参照しつつ自動車のシ
ート回りの構造について説明する。図１２（Ａ）はシー
トを車体に取り付ける部分の構造例を模式的に示す正面
断面図であり、図１２（Ｂ）は側面図である。なお、図
中における矢印は以下の方向を示す。上：車体が水平な
ときの重力方向上方向、下：同下方向、前：車両前進方
向、後：車両後進方向、左：車両前進方向に向かって
左、右：同右。
特開２０００−２５８２３３号のシート重量計測装置に
ついて説明する。まず、図１２を参照しつつ自動車のシ
ート回りの構造について説明する。図１２（Ａ）はシー
トを車体に取り付ける部分の構造例を模式的に示す正面
断面図であり、図１２（Ｂ）は側面図である。なお、図
中における矢印は以下の方向を示す。上：車体が水平な
ときの重力方向上方向、下：同下方向、前：車両前進方
向、後：車両後進方向、左：車両前進方向に向かって
左、右：同右。
【０００６】図１２にはシート３が示されている。シー
ト３のシートクッション３ａ上に人１が座る。シートク
ッション３ａの下面は鋼板製のシートフレーム５によっ
て支えられている。シートフレーム５は、底板部５ａ、
横板部５ｃ、縦板部５ｅ、スライド板部５ｇ等の部位か
らなる。底板部５ａはシートクッション３ａの下面を覆
うように広がっている。横板部５ｃは、底板部５ａの下
面の左右側方に沿って延びている。縦板部５ｅは横板部
５ｃの下面中央部から垂下している。スライド板部５ｇ
は、縦板部５ｅの左右に羽根のように突出しており、さ
らに先端部は上方に屈曲している。
ト３のシートクッション３ａ上に人１が座る。シートク
ッション３ａの下面は鋼板製のシートフレーム５によっ
て支えられている。シートフレーム５は、底板部５ａ、
横板部５ｃ、縦板部５ｅ、スライド板部５ｇ等の部位か
らなる。底板部５ａはシートクッション３ａの下面を覆
うように広がっている。横板部５ｃは、底板部５ａの下
面の左右側方に沿って延びている。縦板部５ｅは横板部
５ｃの下面中央部から垂下している。スライド板部５ｇ
は、縦板部５ｅの左右に羽根のように突出しており、さ
らに先端部は上方に屈曲している。
【０００７】シートレール７は、シート３の左右の下方
に、前後方向に延びるように２本並行して設けられてい
る。シートレール７の断面は、Ｕ字型をしており、内部
に凹部７ｃが存在する。この凹部７ｃの上の口は前後方
向に延びる溝部７ａとなっている。この溝部７ａにはシ
ートフレーム５の縦板部５ｅが入っている。シートレー
ル７の凹部７ｃ内には、シートフレーム５のスライド板
部５ｇが入っている。スライド板部５ｇはシートレール
７内で前後方向にスライド可能である。シートレール７
の下面には、シート重量計測装置９が連結されている。
シート重量計測装置９は、前後方向に延びる細長い箱状
の外形をしている。このシート重量計測装置９の詳細に
ついては後述する。シート重量計測装置９の下面の前後
端部には、シートブラケット１１が取り付けられてい
る。このシートブラケット１１は、車体のシート取付部
１３にボルト等により固定されている。
に、前後方向に延びるように２本並行して設けられてい
る。シートレール７の断面は、Ｕ字型をしており、内部
に凹部７ｃが存在する。この凹部７ｃの上の口は前後方
向に延びる溝部７ａとなっている。この溝部７ａにはシ
ートフレーム５の縦板部５ｅが入っている。シートレー
ル７の凹部７ｃ内には、シートフレーム５のスライド板
部５ｇが入っている。スライド板部５ｇはシートレール
７内で前後方向にスライド可能である。シートレール７
の下面には、シート重量計測装置９が連結されている。
シート重量計測装置９は、前後方向に延びる細長い箱状
の外形をしている。このシート重量計測装置９の詳細に
ついては後述する。シート重量計測装置９の下面の前後
端部には、シートブラケット１１が取り付けられてい
る。このシートブラケット１１は、車体のシート取付部
１３にボルト等により固定されている。
【０００８】次に、シート重量計測装置の構成について
説明する。図９（Ａ）はシート重量計測装置のズレ／撓
み吸収機構を示す分解斜視図であり、図９（Ｂ）はピン
ブラケット部の正面断面図である。図１０（Ａ）はシー
ト重量計測装置の全体構成を示す平面図であり、図１０
（Ｂ）は側面断面図であり、図１０（Ｃ）及び（Ｄ）は
正面断面図である。なお、図１０（Ａ）、（Ｂ）におい
て後方の約半分の部分は図示省略されている。図１１
（Ａ）はセンサ板とハーフアームの関係を示す平面図で
あり、図１１（Ｂ）は無荷重状態の側面図であり、図１
１（Ｃ）は荷重がかかった状態を模式的に示す側面図で
ある。
説明する。図９（Ａ）はシート重量計測装置のズレ／撓
み吸収機構を示す分解斜視図であり、図９（Ｂ）はピン
ブラケット部の正面断面図である。図１０（Ａ）はシー
ト重量計測装置の全体構成を示す平面図であり、図１０
（Ｂ）は側面断面図であり、図１０（Ｃ）及び（Ｄ）は
正面断面図である。なお、図１０（Ａ）、（Ｂ）におい
て後方の約半分の部分は図示省略されている。図１１
（Ａ）はセンサ板とハーフアームの関係を示す平面図で
あり、図１１（Ｂ）は無荷重状態の側面図であり、図１
１（Ｃ）は荷重がかかった状態を模式的に示す側面図で
ある。
【０００９】このシート重量計測装置９は細長いレール
状のベース（ベースフレーム）２１を基本として構成さ
れている。ベース２１は、車体に取り付けたときに前後
方向に長く延びており、図１０（Ｃ）、（Ｄ）に示すよ
うに、正面断面が上向きコの字状の鋼板プレス品であ
る。ベース２１の断面の底の部分を底板部２１ｃと呼
び、底板部２１ｃの左右端から９０°曲がって上に立ち
上がる部分を側板部２１ａと呼ぶ。
状のベース（ベースフレーム）２１を基本として構成さ
れている。ベース２１は、車体に取り付けたときに前後
方向に長く延びており、図１０（Ｃ）、（Ｄ）に示すよ
うに、正面断面が上向きコの字状の鋼板プレス品であ
る。ベース２１の断面の底の部分を底板部２１ｃと呼
び、底板部２１ｃの左右端から９０°曲がって上に立ち
上がる部分を側板部２１ａと呼ぶ。
【００１０】ベース側板部２１ａには、前後それぞれ２
カ所ずつのピン孔２１ｅ、２１ｇが開けられている。各
孔２１ｅ、２１ｇは、左右の側板部２１ａ、２１ａ´に
対向して開けられている。端寄りの孔２１ｅは、ベース
２１の前後端からベース２１全長の約１／８程度中央に
寄った部位に開けられている。この孔２１ｅは、図９
（Ａ）に示すように上下に長く延びる長孔である。この
長孔２１ｅ内には、ブラケットピン（ストッパピン）２
７の端部が入っている。
カ所ずつのピン孔２１ｅ、２１ｇが開けられている。各
孔２１ｅ、２１ｇは、左右の側板部２１ａ、２１ａ´に
対向して開けられている。端寄りの孔２１ｅは、ベース
２１の前後端からベース２１全長の約１／８程度中央に
寄った部位に開けられている。この孔２１ｅは、図９
（Ａ）に示すように上下に長く延びる長孔である。この
長孔２１ｅ内には、ブラケットピン（ストッパピン）２
７の端部が入っている。
【００１１】しかし、ブラケットピン２７と長孔２１ｅ
の上下・左右には隙間があって、通常はブラケットピン
２７が長孔２１ｅの内縁に触れることはない。しかしな
がら、このシート重量計測装置９（具体的にはピンブラ
ケット２５の部分）に過大な荷重がかかったときには、
ブラケットピン２７が下がって長孔２１ｅの下縁に当た
り、超過荷重は荷重センサ（センサ板５１、詳細後述）
には伝わらない。つまり、ピン２７と長孔２１ｅは、セ
ンサ板５１に加わる荷重の上限を制限する機構の一部を
構成する。なお、ブラケットピン２７の主な役割は、ピ
ンブラケット２５にかかるシート重量をＺアーム（アー
ム部材）２３に伝えることである。
の上下・左右には隙間があって、通常はブラケットピン
２７が長孔２１ｅの内縁に触れることはない。しかしな
がら、このシート重量計測装置９（具体的にはピンブラ
ケット２５の部分）に過大な荷重がかかったときには、
ブラケットピン２７が下がって長孔２１ｅの下縁に当た
り、超過荷重は荷重センサ（センサ板５１、詳細後述）
には伝わらない。つまり、ピン２７と長孔２１ｅは、セ
ンサ板５１に加わる荷重の上限を制限する機構の一部を
構成する。なお、ブラケットピン２７の主な役割は、ピ
ンブラケット２５にかかるシート重量をＺアーム（アー
ム部材）２３に伝えることである。
【００１２】長孔２１ｅのやや中央寄り（ベース２１全
長の約１／１０中央寄りのところ）にはピン孔２１ｇが
開けられている。同孔２１ｇには、ベースピン（ピボッ
トピン）３１が貫通している。ベースピン３１は、左右
のベース側板部２１ａ、２１ａ´間を掛け渡すように存
在する。ピン３１の左右の端部にはリテーナー３３が取
り付けられており、ベースピン３１がベース２１に固定
されている。なお、ベースピン３１はＺアーム２３の回
動中心軸である。
長の約１／１０中央寄りのところ）にはピン孔２１ｇが
開けられている。同孔２１ｇには、ベースピン（ピボッ
トピン）３１が貫通している。ベースピン３１は、左右
のベース側板部２１ａ、２１ａ´間を掛け渡すように存
在する。ピン３１の左右の端部にはリテーナー３３が取
り付けられており、ベースピン３１がベース２１に固定
されている。なお、ベースピン３１はＺアーム２３の回
動中心軸である。
【００１３】Ｚアーム２３は、ベース２１の内側に配置
されている。Ｚアーム２３の平面形状は、中央寄りが左
右二叉に分かれ（叉部２３ｈ）、前後端寄りが長方形を
している。Ｚアーム２３の前後端寄りの半分の部分の左
右端部には、上方に９０°折り返された側板部２３ａが
形成されている。叉部２３ｈは単なる平たい板である。
側板部２３ａは、ベース２１の側板部２１ａの内側に沿
っている。ただし、両側板部２３ａ、２１ａ間には隙間
がある。
されている。Ｚアーム２３の平面形状は、中央寄りが左
右二叉に分かれ（叉部２３ｈ）、前後端寄りが長方形を
している。Ｚアーム２３の前後端寄りの半分の部分の左
右端部には、上方に９０°折り返された側板部２３ａが
形成されている。叉部２３ｈは単なる平たい板である。
側板部２３ａは、ベース２１の側板部２１ａの内側に沿
っている。ただし、両側板部２３ａ、２１ａ間には隙間
がある。
【００１４】Ｚアーム側板部２３ａにも２カ所のピン孔
２３ｃ、２３ｅが開けられている。前後端寄りのピン孔
２３ｃにはブラケットピン２７が貫通している。中央寄
りのピン孔２３ｅにはベースピン３１が貫通している。
ベースピン３１の外周のベース側板部２１ａとＺアーム
側板部２３ａの間には、孔開き円板状のスペーサ３５が
嵌め込まれている。Ｚアーム２３は、このベースピン３
１回りに回動する。
２３ｃ、２３ｅが開けられている。前後端寄りのピン孔
２３ｃにはブラケットピン２７が貫通している。中央寄
りのピン孔２３ｅにはベースピン３１が貫通している。
ベースピン３１の外周のベース側板部２１ａとＺアーム
側板部２３ａの間には、孔開き円板状のスペーサ３５が
嵌め込まれている。Ｚアーム２３は、このベースピン３
１回りに回動する。
【００１５】Ｚアーム２３の叉部２３ｈは、ほぼＺアー
ム２３の全長の半分の長さである。同部２３ｈは、左右
に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りで
は巾狭となっている。Ｚアーム叉部２３ｈの先端の作用
部２３ｊは、上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４
１ａ、４２ａの間に挟まれている。ピンブラケット２５
に荷重がかかると、この荷重がブラケットピン２７を介
してＺアーム２３に伝わり、該Ｚアーム２３はわずかに
回動して（最大約５°）、作用部２３ｊはハーフアーム
４１、４２を介して荷重センサ５０のセンサ板５１に荷
重を伝える。
ム２３の全長の半分の長さである。同部２３ｈは、左右
に分かれて前後方向中央寄りに延びており、中央寄りで
は巾狭となっている。Ｚアーム叉部２３ｈの先端の作用
部２３ｊは、上下のハーフアーム４１、４２の羽根部４
１ａ、４２ａの間に挟まれている。ピンブラケット２５
に荷重がかかると、この荷重がブラケットピン２７を介
してＺアーム２３に伝わり、該Ｚアーム２３はわずかに
回動して（最大約５°）、作用部２３ｊはハーフアーム
４１、４２を介して荷重センサ５０のセンサ板５１に荷
重を伝える。
【００１６】ピンブラケット２５は、図１０（Ｃ）に示
すように断面形状が下向き略コの字状である。前後方向
の長さは、ベース２１のほぼ１／２０とあまり長くな
い。ピンブラケット２５の上部２５ａは平らであり、こ
こに図１２に示すシートレール７が載る。両者の間は、
ボルト締結等により強固に連結される。
すように断面形状が下向き略コの字状である。前後方向
の長さは、ベース２１のほぼ１／２０とあまり長くな
い。ピンブラケット２５の上部２５ａは平らであり、こ
こに図１２に示すシートレール７が載る。両者の間は、
ボルト締結等により強固に連結される。
【００１７】ピンブラケット２５の左右側板部２５ｂは
同ブラケット２５の左右に垂下しており、その下端部は
内側寄りに曲がっている。側板部２５ｂはＺアーム側板
部２３ａの内側に遊びを持たせて配置されている。側板
部２５ｂにはピン孔２５ｃが開いている。この孔２５ｃ
には、ブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２５
ｃの寸法はブラケットピン２７の径よりも大きい。両者
の隙間によりシートや車体の寸法誤差や不測の変形を吸
収する。
同ブラケット２５の左右に垂下しており、その下端部は
内側寄りに曲がっている。側板部２５ｂはＺアーム側板
部２３ａの内側に遊びを持たせて配置されている。側板
部２５ｂにはピン孔２５ｃが開いている。この孔２５ｃ
には、ブラケットピン２７が貫通している。ピン孔２５
ｃの寸法はブラケットピン２７の径よりも大きい。両者
の隙間によりシートや車体の寸法誤差や不測の変形を吸
収する。
【００１８】ピンブラケット２５の左右側板部２５ｂと
左右のＺアーム側板部２３ａの間には、バネ板２９が挟
まれている。バネ板２９は、孔の開いたバネ座金状の部
分を有し、ブラケットピン２７の外側に隙間を持たせて
嵌め込んである。このバネ板２９は、ピンブラケット２
５を中央方向に付勢するセンタリング機構を構成する。
このようなセンタリング機構は、ピンブラケット２５を
スライド可能範囲の中心付近に極力位置させる。このセ
ンタリング機構の作用により、シート重量計測装置取り
付け後において、スライド機構や回動機構の可動範囲を
両方向（左右、上下、前後）に確保することができる。
左右のＺアーム側板部２３ａの間には、バネ板２９が挟
まれている。バネ板２９は、孔の開いたバネ座金状の部
分を有し、ブラケットピン２７の外側に隙間を持たせて
嵌め込んである。このバネ板２９は、ピンブラケット２
５を中央方向に付勢するセンタリング機構を構成する。
このようなセンタリング機構は、ピンブラケット２５を
スライド可能範囲の中心付近に極力位置させる。このセ
ンタリング機構の作用により、シート重量計測装置取り
付け後において、スライド機構や回動機構の可動範囲を
両方向（左右、上下、前後）に確保することができる。
【００１９】次にセンサ板５１周りの構成について説明
する。荷重センサ５０の母材であるセンサ板（バネ材）
５１の上には、歪抵抗５４ａ〜５４ｄにより形成された
ブリッジ回路からなるストレインゲージが構成されてい
る。センサ板５１は、図１０（Ａ）、（Ｂ）及び図１１
に示すように、ベース底板部２１ｃの中央部において、
コラム６３上に、座金６７、ナット６８、ボルト６９に
より強固に固定されている。
する。荷重センサ５０の母材であるセンサ板（バネ材）
５１の上には、歪抵抗５４ａ〜５４ｄにより形成された
ブリッジ回路からなるストレインゲージが構成されてい
る。センサ板５１は、図１０（Ａ）、（Ｂ）及び図１１
に示すように、ベース底板部２１ｃの中央部において、
コラム６３上に、座金６７、ナット６８、ボルト６９に
より強固に固定されている。
【００２０】ハーフアーム４１、４２は、図１０及び図
１１に示すように前後・上下４枚組の部品であって、セ
ンサ板５１の前後を上下から挟むように組み込まれ、ボ
ルト４３等によって該センサ板５１に固定されている。
上下のハーフアーム４１、４２から左右に延出した羽根
部４１ａ、４２ａの両支点４１ｂ、４２ｂの間にはＺア
ーム２３の作用部２３ｊが挟まれている。なお、支点の
位置は２枚のストレインゲージ５４ａ、５４ｃあるいは
５４ｄ、５４ｂのちょうど中間（センサ板５１のくびれ
部５１ｃ）に位置する。
１１に示すように前後・上下４枚組の部品であって、セ
ンサ板５１の前後を上下から挟むように組み込まれ、ボ
ルト４３等によって該センサ板５１に固定されている。
上下のハーフアーム４１、４２から左右に延出した羽根
部４１ａ、４２ａの両支点４１ｂ、４２ｂの間にはＺア
ーム２３の作用部２３ｊが挟まれている。なお、支点の
位置は２枚のストレインゲージ５４ａ、５４ｃあるいは
５４ｄ、５４ｂのちょうど中間（センサ板５１のくびれ
部５１ｃ）に位置する。
【００２１】シート重量計測装置９のピンブラケット２
５に荷重がかかると、Ｚアーム２３がわずかに回動して
その作用部２３ｊが上に持ち上げられる。この時のセン
サ板やハーフアームの様子を模式的に誇張して示すのが
図１１（Ｃ）である。Ｚアーム作用部２３ｊが持ち上げ
られると、上ハーフアーム４１の支点４１ｂが持ち上げ
られる。このため、センサ板５１の前後方向端部にモー
メントＭがかかる。このモーメントＭにより、前後方向
端部のストレインゲージ５４ａ、５４ｂは引っ張られ、
中央部のストレインゲージ５４ｃ、５４ｄは圧縮され
る。これによる各ストレインゲージの抵抗変化を電気信
号に取り出して、センサ板の歪ひいてはピンブラケット
２５にかかる荷重を計測する。
５に荷重がかかると、Ｚアーム２３がわずかに回動して
その作用部２３ｊが上に持ち上げられる。この時のセン
サ板やハーフアームの様子を模式的に誇張して示すのが
図１１（Ｃ）である。Ｚアーム作用部２３ｊが持ち上げ
られると、上ハーフアーム４１の支点４１ｂが持ち上げ
られる。このため、センサ板５１の前後方向端部にモー
メントＭがかかる。このモーメントＭにより、前後方向
端部のストレインゲージ５４ａ、５４ｂは引っ張られ、
中央部のストレインゲージ５４ｃ、５４ｄは圧縮され
る。これによる各ストレインゲージの抵抗変化を電気信
号に取り出して、センサ板の歪ひいてはピンブラケット
２５にかかる荷重を計測する。
【００２２】次に、このシート重量計測装置のズレ／撓
み吸収機構の全様について、図１０を参照して説明す
る。ピンブラケット２５は、シートレール７にボルト等
によって強固に固定される。車体の上下方向に対して
は、ピンブラケット２５のピン孔２５ｃとブラケットピ
ン２７の隙間でズレを吸収する。車体の前後方向に対し
ては、ピンブラケット２５のピン孔２５ｃを長孔として
ズレを吸収する。車体の左右方向に対しては、ピンブラ
ケット側板部２５ｂとＺアーム側板部２３ａの間の隙間
でズレを吸収する。なお、この部分には、前述の通りバ
ネ板２９によるセンタリング機構が備えられている。
み吸収機構の全様について、図１０を参照して説明す
る。ピンブラケット２５は、シートレール７にボルト等
によって強固に固定される。車体の上下方向に対して
は、ピンブラケット２５のピン孔２５ｃとブラケットピ
ン２７の隙間でズレを吸収する。車体の前後方向に対し
ては、ピンブラケット２５のピン孔２５ｃを長孔として
ズレを吸収する。車体の左右方向に対しては、ピンブラ
ケット側板部２５ｂとＺアーム側板部２３ａの間の隙間
でズレを吸収する。なお、この部分には、前述の通りバ
ネ板２９によるセンタリング機構が備えられている。
【００２３】車体の上下方向を軸とした回動に対して
は、主にピンブラケット側板部２５ｂとＺアーム側板部
２３ａの間の隙間でズレを吸収する。車体の前後方向を
軸とした回動に対しては、主に車体の上下方向と同じ
く、ピンブラケット側板部２５ｂとＺアーム側板部２３
ａの間の隙間でズレを吸収する。車体の左右方向を軸と
した回動に対しては、主にピンブラケット２５のブラケ
ットピン２７回りの回動で吸収する。
は、主にピンブラケット側板部２５ｂとＺアーム側板部
２３ａの間の隙間でズレを吸収する。車体の前後方向を
軸とした回動に対しては、主に車体の上下方向と同じ
く、ピンブラケット側板部２５ｂとＺアーム側板部２３
ａの間の隙間でズレを吸収する。車体の左右方向を軸と
した回動に対しては、主にピンブラケット２５のブラケ
ットピン２７回りの回動で吸収する。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
シート重量計測装置９にあっては、各部の寸法誤差等を
調整し、歪の発生を防止するために、ピン孔２３ｃの径
は挿通されるブラケットピン（ストッパピン）２７の径
よりも若干大きくなっている。したがって、このピン孔
２３ｃに挿通されたブラケットピン２７は、Ｚアーム２
３に対し剛に固定されない。そのため、ブラケットピン
２７がピン孔２３ｃ内でガタついて、車両走行中の振動
等により異音を発したり、ピンブラケット２５を介して
ブラケットピン２７に支えられたシートレール７が微小
揺動したりすることがある。そのため、シート３に着座
した乗員にがたつき感を与えるおそれがある。
シート重量計測装置９にあっては、各部の寸法誤差等を
調整し、歪の発生を防止するために、ピン孔２３ｃの径
は挿通されるブラケットピン（ストッパピン）２７の径
よりも若干大きくなっている。したがって、このピン孔
２３ｃに挿通されたブラケットピン２７は、Ｚアーム２
３に対し剛に固定されない。そのため、ブラケットピン
２７がピン孔２３ｃ内でガタついて、車両走行中の振動
等により異音を発したり、ピンブラケット２５を介して
ブラケットピン２７に支えられたシートレール７が微小
揺動したりすることがある。そのため、シート３に着座
した乗員にがたつき感を与えるおそれがある。
【００２５】また、Ｚアーム側板部２３ａのピン孔２３
ｅも、前述と同様にベースピン３１の径よりも若干大き
くなっているため、ベースピン３１がピン孔２３ｅ内で
ガタついて、車両走行中の振動等により異音を発し、自
動車室内の快適さを損なうことがある。
ｅも、前述と同様にベースピン３１の径よりも若干大き
くなっているため、ベースピン３１がピン孔２３ｅ内で
ガタついて、車両走行中の振動等により異音を発し、自
動車室内の快適さを損なうことがある。
【００２６】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、回動支点における部材が微小隙間内で
動くこと（ガタつき）によって生じる異音の発生を抑
え、周りの人の違和感をなくすことができる回動構造や
軸受け構造を提供することを目的とする。さらに、その
ような回動構造や軸受け構造を有するシート重量計測装
置を提供することも目的とする。
れたものであり、回動支点における部材が微小隙間内で
動くこと（ガタつき）によって生じる異音の発生を抑
え、周りの人の違和感をなくすことができる回動構造や
軸受け構造を提供することを目的とする。さらに、その
ような回動構造や軸受け構造を有するシート重量計測装
置を提供することも目的とする。
【００２７】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
め、本発明の回動構造は、回動中心ピンと、該ピンの周
りに相対回動し得る、前記ピンの挿通孔を有する２個の
部材と、を備える回動構造であって、 該部材の一方
（第１部材）の挿通孔と前記ピン外周との間に介在する
とともに、前記部材の他方（第２部材）の挿通孔内に延
びる内スリーブと、 該内スリーブ外周と前記第２部材
の挿通孔との間に介在する外スリーブと、をさらに備
え、 前記内スリーブは、前記第１部材の挿通孔に圧入
されているとともに、前記ピンの外周に弾性的に押し付
けられ、該内スリーブと前記ピンとが摺動自在ながらも
弾性接触するように保つ押付部を有し、 前記外スリー
ブは、前記第２部材の挿通孔に圧入されているととも
に、前記内スリーブの外周に弾性的に押し付けられ、該
外スリーブと前記内スリーブとが摺動自在ながらも弾性
接触するように保つ押付部を有することを特徴とする。
め、本発明の回動構造は、回動中心ピンと、該ピンの周
りに相対回動し得る、前記ピンの挿通孔を有する２個の
部材と、を備える回動構造であって、 該部材の一方
（第１部材）の挿通孔と前記ピン外周との間に介在する
とともに、前記部材の他方（第２部材）の挿通孔内に延
びる内スリーブと、 該内スリーブ外周と前記第２部材
の挿通孔との間に介在する外スリーブと、をさらに備
え、 前記内スリーブは、前記第１部材の挿通孔に圧入
されているとともに、前記ピンの外周に弾性的に押し付
けられ、該内スリーブと前記ピンとが摺動自在ながらも
弾性接触するように保つ押付部を有し、 前記外スリー
ブは、前記第２部材の挿通孔に圧入されているととも
に、前記内スリーブの外周に弾性的に押し付けられ、該
外スリーブと前記内スリーブとが摺動自在ながらも弾性
接触するように保つ押付部を有することを特徴とする。
【００２８】本発明の回動構造によれば、内外スリーブ
の押付部の存在により、径方向の自由な隙間が封殺され
ているので、挿通孔内でピンや内外スリーブが踊らな
い。したがって、部材のガタつきに伴い生じる異音が抑
えられる。なお、本発明では、前記の逆に、スリーブの
内径が圧入され、スリーブの押付部が外径側に弾性的に
押し付けられるものであってもよく、この場合も本発明
の範囲内である。
の押付部の存在により、径方向の自由な隙間が封殺され
ているので、挿通孔内でピンや内外スリーブが踊らな
い。したがって、部材のガタつきに伴い生じる異音が抑
えられる。なお、本発明では、前記の逆に、スリーブの
内径が圧入され、スリーブの押付部が外径側に弾性的に
押し付けられるものであってもよく、この場合も本発明
の範囲内である。
【００２９】本発明の回動構造においては、前記押付部
が、前記スリーブの端部にテーパー状に形成されている
ものとすることができる。この場合、スリーブに押付部
を加工し易い。さらに、テーパー状の押付部は、ピンや
内スリーブの外周全周にピッタリ接するので、径方向に
均一な弾性力をもって押し付けることが可能となる。
が、前記スリーブの端部にテーパー状に形成されている
ものとすることができる。この場合、スリーブに押付部
を加工し易い。さらに、テーパー状の押付部は、ピンや
内スリーブの外周全周にピッタリ接するので、径方向に
均一な弾性力をもって押し付けることが可能となる。
【００３０】また、本発明の回動構造においては、前記
スリーブがフランジ部を有し、該フランジ部が前記第１
部材と第２部材の側面間に介在するものとすることがで
きる。この場合、スリーブのフランジ部が、第１部材と
第２部材間の平面軸受けの作用を果たす。
スリーブがフランジ部を有し、該フランジ部が前記第１
部材と第２部材の側面間に介在するものとすることがで
きる。この場合、スリーブのフランジ部が、第１部材と
第２部材間の平面軸受けの作用を果たす。
【００３１】さらに、本発明の回動構造においては、前
記スリーブの表面に低摩擦係数の材料からなるコーティ
ングが施されているものとすることができる。この場
合、スリーブの摺動がよりスムーズになる利点がある。
記スリーブの表面に低摩擦係数の材料からなるコーティ
ングが施されているものとすることができる。この場
合、スリーブの摺動がよりスムーズになる利点がある。
【００３２】本発明の軸受け構造は、自動車室内におい
て、軸受け部材の挿通孔にスリーブ部材が嵌挿され、該
スリーブ部材の挿通孔に軸部材が挿通された軸受け構造
であって、 該スリーブ部材の挿通孔の何れかの箇所が
該軸部材に常に接触し、該軸部材が動くときに該スリー
ブ部材の挿通孔内を空走することがないように、該スリ
ーブ部材を形成したことを特徴とする。
て、軸受け部材の挿通孔にスリーブ部材が嵌挿され、該
スリーブ部材の挿通孔に軸部材が挿通された軸受け構造
であって、 該スリーブ部材の挿通孔の何れかの箇所が
該軸部材に常に接触し、該軸部材が動くときに該スリー
ブ部材の挿通孔内を空走することがないように、該スリ
ーブ部材を形成したことを特徴とする。
【００３３】本発明に係る軸受け構造にあっては、スリ
ーブ部材の挿通孔の何れかの箇所が軸部材に常に接触す
るように形成されている。そのため、車両走行中の振動
等により軸部材が動くときにも、軸部材はスリーブ部材
の挿通孔内でガタつくことがなく、振動や音は接触箇所
からスリーブ部材及び軸受け部材へと伝わり減衰され
る。これにより、車両走行中に室内における軸部材のガ
タつきに伴い生じる異音が抑えられ、シートに搭乗して
いる乗員の違和感をなくすことができる。
ーブ部材の挿通孔の何れかの箇所が軸部材に常に接触す
るように形成されている。そのため、車両走行中の振動
等により軸部材が動くときにも、軸部材はスリーブ部材
の挿通孔内でガタつくことがなく、振動や音は接触箇所
からスリーブ部材及び軸受け部材へと伝わり減衰され
る。これにより、車両走行中に室内における軸部材のガ
タつきに伴い生じる異音が抑えられ、シートに搭乗して
いる乗員の違和感をなくすことができる。
【００３４】本発明の軸受け構造は、例えば、シート重
量計測装置にも適用することができる。すなわち、自動
車用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を
計測する装置において、車体またはシートの一部に固定
されるレール状のベースフレームと、該ベースフレーム
に対しピボット部材によって上下方向回動可能に支持さ
れたアーム部材と、該アーム部材に取り付けられると共
に、該ベースフレームの開口に移動可能に係合してお
り、該アーム部材の回動範囲を規制しているストッパピ
ンと、該シート重量を該ストッパピンに伝えるため該ア
ーム部材に対し該ストッパピンにより枢着したブラケッ
トとを備え、該ストッパピンに加えられた荷重によって
該ピボット部材回りに該アーム部材が回動し、該アーム
部材の回動によりセンサに変位が与えられるシート重量
計測装置において、該ピボット部材はスリーブ部材を介
して該アーム部材に挿通すると共に、該ストッパピンも
スリーブ部材を介して該ブラケットに挿通し、それぞれ
のスリーブ部材は各挿通孔の何れかの箇所がそれぞれ該
ピボット部材及び該ストッパピンに常に接触し、該ピボ
ット部材及び該ストッパピンが動くときに、それぞれ該
スリーブ部材の挿通孔内を空走することがないように、
各スリーブ部材を形成したことを特徴とする軸受け構造
として提供することも可能である。
量計測装置にも適用することができる。すなわち、自動
車用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を
計測する装置において、車体またはシートの一部に固定
されるレール状のベースフレームと、該ベースフレーム
に対しピボット部材によって上下方向回動可能に支持さ
れたアーム部材と、該アーム部材に取り付けられると共
に、該ベースフレームの開口に移動可能に係合してお
り、該アーム部材の回動範囲を規制しているストッパピ
ンと、該シート重量を該ストッパピンに伝えるため該ア
ーム部材に対し該ストッパピンにより枢着したブラケッ
トとを備え、該ストッパピンに加えられた荷重によって
該ピボット部材回りに該アーム部材が回動し、該アーム
部材の回動によりセンサに変位が与えられるシート重量
計測装置において、該ピボット部材はスリーブ部材を介
して該アーム部材に挿通すると共に、該ストッパピンも
スリーブ部材を介して該ブラケットに挿通し、それぞれ
のスリーブ部材は各挿通孔の何れかの箇所がそれぞれ該
ピボット部材及び該ストッパピンに常に接触し、該ピボ
ット部材及び該ストッパピンが動くときに、それぞれ該
スリーブ部材の挿通孔内を空走することがないように、
各スリーブ部材を形成したことを特徴とする軸受け構造
として提供することも可能である。
【００３５】本発明の軸受け構造においては、前記スリ
ーブ部材は、その挿通孔の何れかの箇所が前記軸部材に
常に接触するように、その一部あるいは全体をテーパー
状に形成してもよい。さらに、前記スリーブ部材の一部
あるいは全体の材軸方向にスリットを形成することもで
きる。また、前記スリーブ部材は、その挿通孔の何れか
の箇所が前記軸部材に常に接触するように、その一部あ
るいは全体を蛇腹状に形成するか、あるいは、その一部
あるいは全体のラジアル断面を多角形に形成してもよ
い。
ーブ部材は、その挿通孔の何れかの箇所が前記軸部材に
常に接触するように、その一部あるいは全体をテーパー
状に形成してもよい。さらに、前記スリーブ部材の一部
あるいは全体の材軸方向にスリットを形成することもで
きる。また、前記スリーブ部材は、その挿通孔の何れか
の箇所が前記軸部材に常に接触するように、その一部あ
るいは全体を蛇腹状に形成するか、あるいは、その一部
あるいは全体のラジアル断面を多角形に形成してもよ
い。
【００３６】本発明の軸受け構造において、前記軸部材
にはその外周面に密着するように形成したパイプを環装
することが好ましく、この場合、前記スリーブ部材は該
パイプ上から前記軸部材に環装する。これにより、前記
軸部材と前記スリーブ部材の間のクリアランスは、より
一層小さなものにすることができるため、車両走行中に
室内における軸部材のガタつきによる異音の抑制効果も
さらに優れたものになる。
にはその外周面に密着するように形成したパイプを環装
することが好ましく、この場合、前記スリーブ部材は該
パイプ上から前記軸部材に環装する。これにより、前記
軸部材と前記スリーブ部材の間のクリアランスは、より
一層小さなものにすることができるため、車両走行中に
室内における軸部材のガタつきによる異音の抑制効果も
さらに優れたものになる。
【００３７】また、本発明の軸受け構造においては、前
記スリーブ部材が、 前記軸部材に外挿されるととも
に、前記軸受け部材の孔内に内挿された内スリーブと、
該内スリーブに外挿されるとともに、前記軸受け部材
の孔内に内挿された外スリーブと、 の２重構造からな
るものとすることもできる。
記スリーブ部材が、 前記軸部材に外挿されるととも
に、前記軸受け部材の孔内に内挿された内スリーブと、
該内スリーブに外挿されるとともに、前記軸受け部材
の孔内に内挿された外スリーブと、 の２重構造からな
るものとすることもできる。
【００３８】本発明のシート重量計測装置は、車両用シ
ートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測す
る装置であって、 車両前後方向に延びるベースフレー
ムと、 該ベースフレームの前後端寄りそれぞれに配置
され、該ベースフレームと車両前後方向にスライドする
シートレールとの間に介装されたレールブラケットと、
前記ベースフレームに搭載されたセンサー部と、 を
具備し、 前記センサー部が、 前記ベースフレームの
前後方向中央部に固定された歪みセンサーと、前記ベー
スフレームの前部及び後部にそれぞれ配置された前後方
向に延びるアームであって、前記歪みセンサーに力を伝
達する押圧部を一端（中央端）に備えるとともに、前記
レールブラケットとの接続部を他端（前端又は後端）に
備えるアームと、 を有し、 前記アームと前記レール
ブラケットに回動中心ピンの挿通孔が形成され、これら
アーム及びレールブラケットが該ピンの周りに相対回動
し得るように連結されており、 前記アームの挿通孔と
前記ピン外周との間に介在するとともに、前記レールブ
ラケットの挿通孔内に延びる内スリーブと、 該内スリ
ーブ外周と前記レールブラケットの挿通孔との間に介在
する外スリーブと、 をさらに備え、 前記内スリーブ
は、前記アームの挿通孔に圧入されているとともに、前
記ピンの外周に弾性的に押し付けられ、該内スリーブと
前記ピンとが摺動自在ながらも弾性接触するように保つ
押付部を有し、 前記外スリーブは、前記レールブラケ
ットの挿通孔に圧入されているとともに、前記内スリー
ブの外周に弾性的に押し付けられ、該内スリーブと前記
ピンとが摺動自在ながらも弾性接触するように保つ押付
部を有することを特徴とする。なお、前記とは逆に、レ
ールブラケット側に内スリーブがあり、アーム側に外ス
リーブがあってもよく、その場合も本発明の範囲内であ
る。
ートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測す
る装置であって、 車両前後方向に延びるベースフレー
ムと、 該ベースフレームの前後端寄りそれぞれに配置
され、該ベースフレームと車両前後方向にスライドする
シートレールとの間に介装されたレールブラケットと、
前記ベースフレームに搭載されたセンサー部と、 を
具備し、 前記センサー部が、 前記ベースフレームの
前後方向中央部に固定された歪みセンサーと、前記ベー
スフレームの前部及び後部にそれぞれ配置された前後方
向に延びるアームであって、前記歪みセンサーに力を伝
達する押圧部を一端（中央端）に備えるとともに、前記
レールブラケットとの接続部を他端（前端又は後端）に
備えるアームと、 を有し、 前記アームと前記レール
ブラケットに回動中心ピンの挿通孔が形成され、これら
アーム及びレールブラケットが該ピンの周りに相対回動
し得るように連結されており、 前記アームの挿通孔と
前記ピン外周との間に介在するとともに、前記レールブ
ラケットの挿通孔内に延びる内スリーブと、 該内スリ
ーブ外周と前記レールブラケットの挿通孔との間に介在
する外スリーブと、 をさらに備え、 前記内スリーブ
は、前記アームの挿通孔に圧入されているとともに、前
記ピンの外周に弾性的に押し付けられ、該内スリーブと
前記ピンとが摺動自在ながらも弾性接触するように保つ
押付部を有し、 前記外スリーブは、前記レールブラケ
ットの挿通孔に圧入されているとともに、前記内スリー
ブの外周に弾性的に押し付けられ、該内スリーブと前記
ピンとが摺動自在ながらも弾性接触するように保つ押付
部を有することを特徴とする。なお、前記とは逆に、レ
ールブラケット側に内スリーブがあり、アーム側に外ス
リーブがあってもよく、その場合も本発明の範囲内であ
る。
【００３９】
【発明の実施の形態】以下、好適な実施例について説明
するが、本発明はこれに限定されるものではない。図１
は、本発明の軸受け構造を適用するシート重量計測装置
の要部分解斜視図である。図２は、同シート重量計測装
置の一端側の上面図である。図３は、同シート重量計測
装置の断面図である。（ａ）は図２のＩＩＩａ−ＩＩＩ
ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−
ＩＩＩｂ線に沿った断面図である。図４（ａ）、
（ｂ）、図５（ａ）〜（ｄ）及び図６（ａ）〜（ｃ）
は、それぞれ本発明の軸受け構造に用いるスリーブ部材
を正面図、側面図または斜視図で示したものである。
するが、本発明はこれに限定されるものではない。図１
は、本発明の軸受け構造を適用するシート重量計測装置
の要部分解斜視図である。図２は、同シート重量計測装
置の一端側の上面図である。図３は、同シート重量計測
装置の断面図である。（ａ）は図２のＩＩＩａ−ＩＩＩ
ａ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−
ＩＩＩｂ線に沿った断面図である。図４（ａ）、
（ｂ）、図５（ａ）〜（ｄ）及び図６（ａ）〜（ｃ）
は、それぞれ本発明の軸受け構造に用いるスリーブ部材
を正面図、側面図または斜視図で示したものである。
【００４０】図１〜図３において、シート重量計測装置
１００は、以下の各部を備えている。（Ａ）車体に固定
されるレール状のベースフレーム１０２。 （Ｂ）ベースフレーム１０２に対しピボットピン（軸部
材）１０６により上下方向回動可能に支持されたアーム
部材（軸受け部材）１０４。 （Ｃ）アーム部材１０４の回動範囲を規制するストッパ
ピン（軸部材）１０８。 （Ｄ）アーム部材１０４に対しストッパピン１０８によ
り枢着されたブラケット（軸受け部材）１６０。このブ
ラケット１６０は、乗員を含むシートの重量をストッパ
ピン１０８に伝える。 （Ｅ）ピボットピン１０６とアーム部材１０４との間、
及び、ストッパピン１０８とブラケット１６０との間に
それぞれ介装されたスリーブ部材１１６及び１６４。
１００は、以下の各部を備えている。（Ａ）車体に固定
されるレール状のベースフレーム１０２。 （Ｂ）ベースフレーム１０２に対しピボットピン（軸部
材）１０６により上下方向回動可能に支持されたアーム
部材（軸受け部材）１０４。 （Ｃ）アーム部材１０４の回動範囲を規制するストッパ
ピン（軸部材）１０８。 （Ｄ）アーム部材１０４に対しストッパピン１０８によ
り枢着されたブラケット（軸受け部材）１６０。このブ
ラケット１６０は、乗員を含むシートの重量をストッパ
ピン１０８に伝える。 （Ｅ）ピボットピン１０６とアーム部材１０４との間、
及び、ストッパピン１０８とブラケット１６０との間に
それぞれ介装されたスリーブ部材１１６及び１６４。
【００４１】以下、本発明の特徴であるスリーブ部材に
ついて説明する。図１〜図３のスリーブ部材１１６、１
６４は、図４〜図６の何れかのスリーブ部材が使用され
る。図４〜図６のスリーブ部材は、内部に挿通されるピ
ボットピン１０６やストッパピン１０８が車両走行中の
振動等により動いた場合にも、スリーブ部材の挿通孔の
何れかの箇所が常にピン１０６、１０８の周面に接触す
るような形状に形成したものである。
ついて説明する。図１〜図３のスリーブ部材１１６、１
６４は、図４〜図６の何れかのスリーブ部材が使用され
る。図４〜図６のスリーブ部材は、内部に挿通されるピ
ボットピン１０６やストッパピン１０８が車両走行中の
振動等により動いた場合にも、スリーブ部材の挿通孔の
何れかの箇所が常にピン１０６、１０８の周面に接触す
るような形状に形成したものである。
【００４２】図４（ａ）はスリーブ部材２００の正面図
であり、図４（ｂ）は側面図である。図４のスリーブ部
材２００は、環状のフランジ部２００ａに筒状部２００
ｂが連設されており、この筒状部２００ｂの先端２００
ｃが絞り込まれて形成されている。この筒状部２００ｂ
内にピボットピン１０６やストッパピン１０８が挿通さ
れると、これらのピン１０６、１０８の周面に先端２０
０ｃが接触する。
であり、図４（ｂ）は側面図である。図４のスリーブ部
材２００は、環状のフランジ部２００ａに筒状部２００
ｂが連設されており、この筒状部２００ｂの先端２００
ｃが絞り込まれて形成されている。この筒状部２００ｂ
内にピボットピン１０６やストッパピン１０８が挿通さ
れると、これらのピン１０６、１０８の周面に先端２０
０ｃが接触する。
【００４３】次に、スリーブ部材の変形例について述べ
る。図５（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ異なるスリーブ部材
の正面図である。図５（ａ）に示すものは、環状のフラ
ンジ部２０２ａに筒状部２０２ｂが連設されており、こ
の筒状部２０２ｂの先端２０２ｃが略正方形に絞り込ま
れて形成されている。図５（ｂ）に示すものは、環状の
フランジ部２０４ａに筒状部２０４ｂが連設されてお
り、この筒状部２０４ｂの先端２０４ｃが細かい波形に
絞り込まれて形成されている。図５（ｃ）に示すもの
は、環状のフランジ部２０６ａに筒状部２０６ｂが連設
されており、筒状部２０６ｂの先端２０６ｃが楕円形に
絞り込まれて形成されている。図５（ｄ）に示すもの
は、環状のフランジ部２０８ａに筒状部２０８ｂが連設
されており、筒状部２０８ｂの先端２０８ｃが略三角形
に絞り込まれて形成されている。
る。図５（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ異なるスリーブ部材
の正面図である。図５（ａ）に示すものは、環状のフラ
ンジ部２０２ａに筒状部２０２ｂが連設されており、こ
の筒状部２０２ｂの先端２０２ｃが略正方形に絞り込ま
れて形成されている。図５（ｂ）に示すものは、環状の
フランジ部２０４ａに筒状部２０４ｂが連設されてお
り、この筒状部２０４ｂの先端２０４ｃが細かい波形に
絞り込まれて形成されている。図５（ｃ）に示すもの
は、環状のフランジ部２０６ａに筒状部２０６ｂが連設
されており、筒状部２０６ｂの先端２０６ｃが楕円形に
絞り込まれて形成されている。図５（ｄ）に示すもの
は、環状のフランジ部２０８ａに筒状部２０８ｂが連設
されており、筒状部２０８ｂの先端２０８ｃが略三角形
に絞り込まれて形成されている。
【００４４】図６（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ異なるスリ
ーブ部材の斜視図である。図６（ａ）に示すものは、環
状のフランジ部２１２ａに筒状部２１２ｂが連設されて
おり、この筒状部２１２ｂを蛇腹形状にするため、その
中間部分２１２ｃが絞り込まれており、この中間部分２
１２ｃがピボットピン１０６やストッパピン１０８の周
面に接触する。図６（ｂ）に示すものは、環状のフラン
ジ部２１４ａに筒状部２１４ｂが連設されており、この
筒状部２１４ｂの先端２１４ｃが絞り込まれるととも
に、スリット２１４ｄが切り込まれている。図６（ｃ）
に示すものは、環状のフランジ部２１６ａに筒状部２１
６ｂが連設されており、この筒状部２１６ｂに螺旋状の
凹溝２１６ｃが形成されている。
ーブ部材の斜視図である。図６（ａ）に示すものは、環
状のフランジ部２１２ａに筒状部２１２ｂが連設されて
おり、この筒状部２１２ｂを蛇腹形状にするため、その
中間部分２１２ｃが絞り込まれており、この中間部分２
１２ｃがピボットピン１０６やストッパピン１０８の周
面に接触する。図６（ｂ）に示すものは、環状のフラン
ジ部２１４ａに筒状部２１４ｂが連設されており、この
筒状部２１４ｂの先端２１４ｃが絞り込まれるととも
に、スリット２１４ｄが切り込まれている。図６（ｃ）
に示すものは、環状のフランジ部２１６ａに筒状部２１
６ｂが連設されており、この筒状部２１６ｂに螺旋状の
凹溝２１６ｃが形成されている。
【００４５】次に、シート重量計測装置の構成について
説明する。図１〜図３に示すように、シート重量計測装
置のベースフレーム１０２は、その長手方向（以下、こ
の長手方向と同一方向を前後方向とする。）に直交する
方向の断面が上面の欠落した略コ字形である。ベースフ
レーム１０２は、底板部１０２ａと、該底板部１０２ａ
の長手方向の左右両側辺部から鉛直上方へ起立した側板
部１０２ｂとを有している。このベースフレーム１０２
の前後両端部付近には、左右の側板部１０２ｂをそれぞ
れ該長手方向と直行方向に同軸状に貫く１組のピボット
ピン挿通孔１１０が設けられている。
説明する。図１〜図３に示すように、シート重量計測装
置のベースフレーム１０２は、その長手方向（以下、こ
の長手方向と同一方向を前後方向とする。）に直交する
方向の断面が上面の欠落した略コ字形である。ベースフ
レーム１０２は、底板部１０２ａと、該底板部１０２ａ
の長手方向の左右両側辺部から鉛直上方へ起立した側板
部１０２ｂとを有している。このベースフレーム１０２
の前後両端部付近には、左右の側板部１０２ｂをそれぞ
れ該長手方向と直行方向に同軸状に貫く１組のピボット
ピン挿通孔１１０が設けられている。
【００４６】アーム部材１０４は、長手方向にベースフ
レーム１０２の半分程度の長さを有した細長い板状部材
であり、ベースフレーム１０２の該長手方向の一半側及
び他半側にそれぞれ１個ずつ設置されている。このアー
ム部材１０４の一半側は、左右に二又に分かれた作用部
１１２であり、後述するように、アーム部材１０４のピ
ボットピン１０６回りの回動に伴ってその先端が上下動
し、センサ板１５０に荷重を加える。各アーム部材１０
４は、ベースフレーム１０２の長手方向の中央部に向か
って互いに作用部１１２を突き合わせる格好で、ベース
フレーム１０２の左右の側板部１０２ｂの間に延設され
ている。
レーム１０２の半分程度の長さを有した細長い板状部材
であり、ベースフレーム１０２の該長手方向の一半側及
び他半側にそれぞれ１個ずつ設置されている。このアー
ム部材１０４の一半側は、左右に二又に分かれた作用部
１１２であり、後述するように、アーム部材１０４のピ
ボットピン１０６回りの回動に伴ってその先端が上下動
し、センサ板１５０に荷重を加える。各アーム部材１０
４は、ベースフレーム１０２の長手方向の中央部に向か
って互いに作用部１１２を突き合わせる格好で、ベース
フレーム１０２の左右の側板部１０２ｂの間に延設され
ている。
【００４７】アーム部材１０４の他半側には、その長手
方向の左右の側辺部に沿って一対の側板部１０４ａが立
設されている。各側板部１０４ａには、ベースフレーム
１０２の左右の両側板部１０２ｂに設けられた挿通孔１
１０と同軸状に重なるピボットピン挿通孔１１４が開け
られている。このピボットピン挿通孔１１４には、スリ
ーブ部材１１６が挿着されている。アーム部材１０４
は、スリーブ部材１１６が挿着された挿通孔１１４とベ
ースフレーム１０２の挿通孔１１０とを貫くように挿通
されたピボットピン１０６でベースフレーム１０２に対
して保持されており、なおかつ、ピボットピン１０６回
りに上下方向回動可能となっている。このピボットピン
１０６の両端側は、それぞれ挿通孔１１０からベースフ
レーム１０２の左右の側方へ延出し、一端部にナット１
５６が螺合されて抜け出さないように固定されている。
方向の左右の側辺部に沿って一対の側板部１０４ａが立
設されている。各側板部１０４ａには、ベースフレーム
１０２の左右の両側板部１０２ｂに設けられた挿通孔１
１０と同軸状に重なるピボットピン挿通孔１１４が開け
られている。このピボットピン挿通孔１１４には、スリ
ーブ部材１１６が挿着されている。アーム部材１０４
は、スリーブ部材１１６が挿着された挿通孔１１４とベ
ースフレーム１０２の挿通孔１１０とを貫くように挿通
されたピボットピン１０６でベースフレーム１０２に対
して保持されており、なおかつ、ピボットピン１０６回
りに上下方向回動可能となっている。このピボットピン
１０６の両端側は、それぞれ挿通孔１１０からベースフ
レーム１０２の左右の側方へ延出し、一端部にナット１
５６が螺合されて抜け出さないように固定されている。
【００４８】ここで、スリーブ部材１１６は、上述した
図４〜図６の何れかの部材が用いられるため、ピボット
ピン１０６が車両の振動等により動いた場合にも、スリ
ーブ部材１１６の筒状部が常にピボットピン１０６の周
面に接触した状態が維持される。そのため、ブラケット
１６０はガタつくことなく保持されると共に、異音の発
生が抑えられる。
図４〜図６の何れかの部材が用いられるため、ピボット
ピン１０６が車両の振動等により動いた場合にも、スリ
ーブ部材１１６の筒状部が常にピボットピン１０６の周
面に接触した状態が維持される。そのため、ブラケット
１６０はガタつくことなく保持されると共に、異音の発
生が抑えられる。
【００４９】アーム部材１０４の各側板部１０４ａに
は、前記作用部１１２からピボットピン挿通孔１１４を
挟んで離反する側の端部付近において、ストッパピン挿
通孔１２２が開けられている。このストッパピン挿通孔
１２２は、左右の側板部１０４ａをそれぞれアーム部材
１０４の長手方向に直交する方向に同軸状に貫くように
開けられている。ストッパピン１０８は、この挿通孔１
２２に挿通されてアーム部材１０４に組み付けられてお
り、且つ、ピボットピン１０６と平行に延在している
（図２参照）。各挿通孔１２２に挿通されたストッパピ
ン１０８の両端側は、それぞれベースフレーム１０２の
両側板部１０２ｂに設けられた上下方向に長いガイド孔
１２４に差し込まれている。ストッパピン１０８は、ガ
イド孔１２４内で上下方向に移動可能である。ストッパ
ピン１０８の両端側は、ガイド孔１２４を通ってベース
フレーム１０２の側方に延出し、一端部にナット１５４
が螺合されて抜け出さないように固定される。
は、前記作用部１１２からピボットピン挿通孔１１４を
挟んで離反する側の端部付近において、ストッパピン挿
通孔１２２が開けられている。このストッパピン挿通孔
１２２は、左右の側板部１０４ａをそれぞれアーム部材
１０４の長手方向に直交する方向に同軸状に貫くように
開けられている。ストッパピン１０８は、この挿通孔１
２２に挿通されてアーム部材１０４に組み付けられてお
り、且つ、ピボットピン１０６と平行に延在している
（図２参照）。各挿通孔１２２に挿通されたストッパピ
ン１０８の両端側は、それぞれベースフレーム１０２の
両側板部１０２ｂに設けられた上下方向に長いガイド孔
１２４に差し込まれている。ストッパピン１０８は、ガ
イド孔１２４内で上下方向に移動可能である。ストッパ
ピン１０８の両端側は、ガイド孔１２４を通ってベース
フレーム１０２の側方に延出し、一端部にナット１５４
が螺合されて抜け出さないように固定される。
【００５０】ここで、図７を参照して、ストッパピン１
０８の軸部に挿通されるパイプについて説明する。図１
及び図２では図示を省略したが、ストッパピン１０８の
軸部には、図３に符号１３０で示すようなパイプを環装
することが好ましい。図７（ａ）には、このようなパイ
プの一例の斜視図が示されている。パイプ１３０は、そ
の中間部を絞り込んで小径部分１３０ｂを形成し、軸方
向に延びるスリット１３０ｃを穿設したものである。こ
のパイプ１３０内にストッパピン１０８を挿通すると、
小径部分１３０ｂがストッパピン１０８の軸部に密着す
る。パイプ１３０内にストッパピン１０８を挿通する際
には、スリット１３０ｃ部分でパイプ１３０が適宜変形
するので、ストッパピン１０８の挿通が容易になる。こ
のようなパイプ１３０を環装することにより、ストッパ
ピン１０８と、スリーブ部材１６４及びアーム部材１０
４との間のクリアランスがより一層小さくなり、車両走
行中におけるストッパピン１０８のガタつきによる異音
の発生が一層抑えられる。
０８の軸部に挿通されるパイプについて説明する。図１
及び図２では図示を省略したが、ストッパピン１０８の
軸部には、図３に符号１３０で示すようなパイプを環装
することが好ましい。図７（ａ）には、このようなパイ
プの一例の斜視図が示されている。パイプ１３０は、そ
の中間部を絞り込んで小径部分１３０ｂを形成し、軸方
向に延びるスリット１３０ｃを穿設したものである。こ
のパイプ１３０内にストッパピン１０８を挿通すると、
小径部分１３０ｂがストッパピン１０８の軸部に密着す
る。パイプ１３０内にストッパピン１０８を挿通する際
には、スリット１３０ｃ部分でパイプ１３０が適宜変形
するので、ストッパピン１０８の挿通が容易になる。こ
のようなパイプ１３０を環装することにより、ストッパ
ピン１０８と、スリーブ部材１６４及びアーム部材１０
４との間のクリアランスがより一層小さくなり、車両走
行中におけるストッパピン１０８のガタつきによる異音
の発生が一層抑えられる。
【００５１】図７（ｂ）、（ｃ）は、ストッパピン１０
８に環装するパイプの他の例を示す図である。図７
（ｂ）のパイプ１３２は、周面１３２ａに螺旋状の凹溝
１３２ｂが設けられ、この凹溝１３２ｂがストッパピン
１０８の周面に密着するように形成されている。図７
（ｃ）のパイプ１３４は、径方向に絞り込まれた小径部
分１３４ｂが所定間隔おきに形成された蛇腹状のパイプ
である。このパイプ１３４においては、小径部分１３４
ｂがストッパピン１０８の周面に接触する。なお、図７
（ａ）〜（ｃ）の各パイプは、ストッパピン１０８と同
様に、ピボットピン１０６にも使用することが可能であ
る。
８に環装するパイプの他の例を示す図である。図７
（ｂ）のパイプ１３２は、周面１３２ａに螺旋状の凹溝
１３２ｂが設けられ、この凹溝１３２ｂがストッパピン
１０８の周面に密着するように形成されている。図７
（ｃ）のパイプ１３４は、径方向に絞り込まれた小径部
分１３４ｂが所定間隔おきに形成された蛇腹状のパイプ
である。このパイプ１３４においては、小径部分１３４
ｂがストッパピン１０８の周面に接触する。なお、図７
（ａ）〜（ｃ）の各パイプは、ストッパピン１０８と同
様に、ピボットピン１０６にも使用することが可能であ
る。
【００５２】引き続きシート重量計測装置の構成につい
て説明する。図１に最も良く示すように、ベースフレー
ム１０２に形成されたガイド孔１２４は、ストッパピン
１０８の径よりも充分に大きな幅を有し、且つ、上下方
向に所定の長さを有した長孔状の孔である。このガイド
孔１２４には、ストッパピン１０８の両端側が差し込ま
れる。ストッパピン１０８の両端側は、ガイド孔１２４
の上下方向の長さ分だけ上下方向に移動可能である。な
お、アーム部材１０４がピボットピン１０６回りに回動
すると、アーム部材１０４とストッパピン１０８は一体
に上下動する。この際、アーム部材１０４は、ガイド孔
１２４により上下方向の移動量が制限されたストッパピ
ン１０８によって、その回動範囲が規制される。
て説明する。図１に最も良く示すように、ベースフレー
ム１０２に形成されたガイド孔１２４は、ストッパピン
１０８の径よりも充分に大きな幅を有し、且つ、上下方
向に所定の長さを有した長孔状の孔である。このガイド
孔１２４には、ストッパピン１０８の両端側が差し込ま
れる。ストッパピン１０８の両端側は、ガイド孔１２４
の上下方向の長さ分だけ上下方向に移動可能である。な
お、アーム部材１０４がピボットピン１０６回りに回動
すると、アーム部材１０４とストッパピン１０８は一体
に上下動する。この際、アーム部材１０４は、ガイド孔
１２４により上下方向の移動量が制限されたストッパピ
ン１０８によって、その回動範囲が規制される。
【００５３】ストッパピン１０８には、ブラケット１６
０が取り付けられている。このブラケット１６０は、車
両に設置されるシート（図１〜図３には図示されず）の
左右側面の下部に延設されるシートレール（図１〜図３
には図示されず）の下部に、ボルト・ナットあるいはリ
ベット等を介して結合される。ブラケット１６０は、シ
ートレールとシート重量計測装置１００とを連結すると
共に、着座者の重量を含むシート重量をストッパピン１
０８に伝える。
０が取り付けられている。このブラケット１６０は、車
両に設置されるシート（図１〜図３には図示されず）の
左右側面の下部に延設されるシートレール（図１〜図３
には図示されず）の下部に、ボルト・ナットあるいはリ
ベット等を介して結合される。ブラケット１６０は、シ
ートレールとシート重量計測装置１００とを連結すると
共に、着座者の重量を含むシート重量をストッパピン１
０８に伝える。
【００５４】ブラケット１６０には、ストッパピン挿通
孔１６２が開けられている。このストッパピン挿通孔１
６２にはスリーブ部材１６４が挿着され、ブラケット１
６０は、ストッパピン１０８に対しその軸心回りに回動
可能に保持される。このスリーブ部材１６４は、上述し
た図４〜図６の何れかが用いられる。そのため、前述と
同様に、ストッパピン１０８が車両の振動等により動い
た場合にも、スリーブ部材１６４の筒状部が常にストッ
パピン１０８の周面に接触した状態が維持され、ブラケ
ット１６０はガタつくことなく保持されると共に異音の
発生が抑えられる。
孔１６２が開けられている。このストッパピン挿通孔１
６２にはスリーブ部材１６４が挿着され、ブラケット１
６０は、ストッパピン１０８に対しその軸心回りに回動
可能に保持される。このスリーブ部材１６４は、上述し
た図４〜図６の何れかが用いられる。そのため、前述と
同様に、ストッパピン１０８が車両の振動等により動い
た場合にも、スリーブ部材１６４の筒状部が常にストッ
パピン１０８の周面に接触した状態が維持され、ブラケ
ット１６０はガタつくことなく保持されると共に異音の
発生が抑えられる。
【００５５】なお、シート重量計測装置１００の他の構
成は、前述した特開２０００−２５８２３３号のシート
重量計測装置９と同様の構成とすることができる。すな
わち、図１〜図３には図示はしないが、ベースフレーム
１０２の長手方向の中央部にはセンサ板を有した前記セ
ンサ５０と同様の荷重センサが設置されており、該セン
サ板には、ハーフアームを介してアーム部材１０４の作
用部１１２の先端が接続されている。このセンサ板は、
ベースフレーム１０２の該中央部に立設されたコラムに
ボルト、ナット等により固定されている。ストッパピン
１０８に上下方向の荷重が加わると、各アーム部材１０
４がピボットピン１０６回りに回動し、作用部１１２の
先端が上下動する。この際、作用部１１２の該先端と接
続されたセンサ板には歪が生じ、この歪を基に該センサ
がストッパピン１０８に加わった荷重を検出する。
成は、前述した特開２０００−２５８２３３号のシート
重量計測装置９と同様の構成とすることができる。すな
わち、図１〜図３には図示はしないが、ベースフレーム
１０２の長手方向の中央部にはセンサ板を有した前記セ
ンサ５０と同様の荷重センサが設置されており、該セン
サ板には、ハーフアームを介してアーム部材１０４の作
用部１１２の先端が接続されている。このセンサ板は、
ベースフレーム１０２の該中央部に立設されたコラムに
ボルト、ナット等により固定されている。ストッパピン
１０８に上下方向の荷重が加わると、各アーム部材１０
４がピボットピン１０６回りに回動し、作用部１１２の
先端が上下動する。この際、作用部１１２の該先端と接
続されたセンサ板には歪が生じ、この歪を基に該センサ
がストッパピン１０８に加わった荷重を検出する。
【００５６】また、このシート重量計測装置１００は、
前記シート重量計測装置９と同様に、車両のシートの左
右両側面の下部に延設された１対のシートレールを下側
から支えるように配置され、ベースフレーム１０２の下
部に設けられたシートブラケット（図示されず）等を介
して車体床面に固定されている（図１２参照）。該シー
トレールとシート重量計測装置１００とは、前述の通り
ブラケット１６０を介して連結されている。これによ
り、シート並びに該シートに座った乗員の重量がブラケ
ット１６０を介してストッパピン１０８に加わり、前述
の機構によって荷重センサがこの重量を検出するように
なっている。
前記シート重量計測装置９と同様に、車両のシートの左
右両側面の下部に延設された１対のシートレールを下側
から支えるように配置され、ベースフレーム１０２の下
部に設けられたシートブラケット（図示されず）等を介
して車体床面に固定されている（図１２参照）。該シー
トレールとシート重量計測装置１００とは、前述の通り
ブラケット１６０を介して連結されている。これによ
り、シート並びに該シートに座った乗員の重量がブラケ
ット１６０を介してストッパピン１０８に加わり、前述
の機構によって荷重センサがこの重量を検出するように
なっている。
【００５７】次に、図８（ａ）〜（ｃ）を参照して本発
明の軸受け構造の作用を説明する。図８（ａ）は従来の
軸受け構造の作用を説明するために誇張して示した簡略
図である。従来、スリーブ部材２２２は、その筒状部２
２２ｂが軸方向に同じ直径で形成されている。このよう
なスリーブ部材２２２を軸受け部材２４０の挿通孔に挿
着し、このスリーブ部材２２２にピボットピン等の軸部
材２２０を挿通して軸受け構造を構成した場合、設計上
の寸法差により軸部材２２０の一部がスリーブ部材２２
２の内周面から離れた状態で組み立てられることがあ
る。
明の軸受け構造の作用を説明する。図８（ａ）は従来の
軸受け構造の作用を説明するために誇張して示した簡略
図である。従来、スリーブ部材２２２は、その筒状部２
２２ｂが軸方向に同じ直径で形成されている。このよう
なスリーブ部材２２２を軸受け部材２４０の挿通孔に挿
着し、このスリーブ部材２２２にピボットピン等の軸部
材２２０を挿通して軸受け構造を構成した場合、設計上
の寸法差により軸部材２２０の一部がスリーブ部材２２
２の内周面から離れた状態で組み立てられることがあ
る。
【００５８】このような軸受け構造では、車両走行時や
シート上の人が動いたときに、軸部材２２０がスリーブ
部材２２２の孔内でガタつく（踊る）ことがあり得る。
このとき、軸部材２２０とスリーブ部材２２２の孔内面
が接触し、これらの接触で異音（金属同士の接触音）が
発生する。
シート上の人が動いたときに、軸部材２２０がスリーブ
部材２２２の孔内でガタつく（踊る）ことがあり得る。
このとき、軸部材２２０とスリーブ部材２２２の孔内面
が接触し、これらの接触で異音（金属同士の接触音）が
発生する。
【００５９】これに対して、図８（ｂ）及び（ｃ）に示
すように、本発明の軸受け構造ではそのような異音は生
じない。図８（ｂ）及び（ｃ）は、本発明の軸受け構造
の作用を説明するために誇張して示した簡略図である。
ここで、スリーブ部材２３０は、図４のスリーブ部材と
同様に、筒状部２３０ｂの先端２３０ｃが絞り込まれて
いる。このスリーブ部材２３０が軸受け部材２４０の挿
通孔に挿着され、軸部材２２０（ピボットピン１０６、
ストッパピン１０８）がスリーブ部材２３０に挿通され
ている。
すように、本発明の軸受け構造ではそのような異音は生
じない。図８（ｂ）及び（ｃ）は、本発明の軸受け構造
の作用を説明するために誇張して示した簡略図である。
ここで、スリーブ部材２３０は、図４のスリーブ部材と
同様に、筒状部２３０ｂの先端２３０ｃが絞り込まれて
いる。このスリーブ部材２３０が軸受け部材２４０の挿
通孔に挿着され、軸部材２２０（ピボットピン１０６、
ストッパピン１０８）がスリーブ部材２３０に挿通され
ている。
【００６０】本発明の軸受け構造では、車両が走行して
振動が伝わった場合、軸部材２２０が図８（ｂ）及び
（ｃ）の矢印Ｆ方向に動いても、スリーブ部材２３０の
先端２３０ｃは軸部材２２０の動きに追従してその周面
に常に接触する。そのため、軸部材２２０はスリーブ部
材１１６、１６４の孔内で踊らず、振動により軸部材が
ガタついても、その異音や振動はスリーブ部材１１６、
１６４を介してアーム部材１０４やブラケット１６０等
の軸受け部材に伝導して減衰される。したがって、車両
走行中に室内における軸部材２２０のガタつきにより生
じる異音は抑えられ、シートに搭乗している乗員の違和
感をなくすことができる。
振動が伝わった場合、軸部材２２０が図８（ｂ）及び
（ｃ）の矢印Ｆ方向に動いても、スリーブ部材２３０の
先端２３０ｃは軸部材２２０の動きに追従してその周面
に常に接触する。そのため、軸部材２２０はスリーブ部
材１１６、１６４の孔内で踊らず、振動により軸部材が
ガタついても、その異音や振動はスリーブ部材１１６、
１６４を介してアーム部材１０４やブラケット１６０等
の軸受け部材に伝導して減衰される。したがって、車両
走行中に室内における軸部材２２０のガタつきにより生
じる異音は抑えられ、シートに搭乗している乗員の違和
感をなくすことができる。
【００６１】次に、図１３〜図１５を参照しつつ、本発
明の回動構造の例（２重スリーブの例）について説明す
る。図１３は、本発明に係る２重スリーブの例を示す斜
視図である。図１４は、同２重スリーブを備えたシート
重量計測装置のストッパピンの軸心に沿う拡大正面断面
図である。図１５は、同２重スリーブ近傍を模式的に誇
張して示す拡大断面図である。
明の回動構造の例（２重スリーブの例）について説明す
る。図１３は、本発明に係る２重スリーブの例を示す斜
視図である。図１４は、同２重スリーブを備えたシート
重量計測装置のストッパピンの軸心に沿う拡大正面断面
図である。図１５は、同２重スリーブ近傍を模式的に誇
張して示す拡大断面図である。
【００６２】図１４に示すように、ストッパピン１０８
の円筒部外周には２重スリーブ３００が外嵌している。
この２重スリーブ３００は、図１３に分かり易く示すよ
うに、長尺の内スリーブ３０１と、この内スリーブ３０
１に外嵌する短尺の外スリーブ３０２からなる。各スリ
ーブ３０１、３０２は鋼板の絞り加工品であって、一端
にフランジ部３０１ａ、３０２ａが形成され、他端にテ
ーパー状の先絞り部（押付部）３０１ｂ、３０２ｂが形
成されている。各スリーブ３０１、３０２の内面及びフ
ランジ部３０１ａ、３０２ａ端面には、テフロン（登録
商標）等の低摩擦係数の材料がコーティングされてい
る。このテフロンコーティングにより、部材間の摺動が
よりスムーズになる。なお、図１３、１５では、先絞り
部３０１ｂ、３０２ｂの傾斜を誇張して図示してある。
の円筒部外周には２重スリーブ３００が外嵌している。
この２重スリーブ３００は、図１３に分かり易く示すよ
うに、長尺の内スリーブ３０１と、この内スリーブ３０
１に外嵌する短尺の外スリーブ３０２からなる。各スリ
ーブ３０１、３０２は鋼板の絞り加工品であって、一端
にフランジ部３０１ａ、３０２ａが形成され、他端にテ
ーパー状の先絞り部（押付部）３０１ｂ、３０２ｂが形
成されている。各スリーブ３０１、３０２の内面及びフ
ランジ部３０１ａ、３０２ａ端面には、テフロン（登録
商標）等の低摩擦係数の材料がコーティングされてい
る。このテフロンコーティングにより、部材間の摺動が
よりスムーズになる。なお、図１３、１５では、先絞り
部３０１ｂ、３０２ｂの傾斜を誇張して図示してある。
【００６３】図１４に示すように、２重スリーブ３００
の内スリーブ３０１は、ストッパピン（回動中心ピン）
１０８の軸部と、アーム（第１部材）側板部１０４ａの
孔１１４及びブラケット（第２部材）１６０の孔１６２
との間に嵌め込まれている。外スリーブ３０２は、ブラ
ケット１６０の孔１６２内に圧入されている。外スリー
ブ３０２のフランジ部３０２ａは、アーム側板部１０４
ａとブラケット１６０間に介在する。このフランジ部３
０２ａは、アーム側板部１０４ａとブラケット１６０間
の平面軸受けの役割を果たす。内スリーブ３０１のフラ
ンジ部３０１ａは、アーム側板部１０４ａの外側に沿っ
ている。
の内スリーブ３０１は、ストッパピン（回動中心ピン）
１０８の軸部と、アーム（第１部材）側板部１０４ａの
孔１１４及びブラケット（第２部材）１６０の孔１６２
との間に嵌め込まれている。外スリーブ３０２は、ブラ
ケット１６０の孔１６２内に圧入されている。外スリー
ブ３０２のフランジ部３０２ａは、アーム側板部１０４
ａとブラケット１６０間に介在する。このフランジ部３
０２ａは、アーム側板部１０４ａとブラケット１６０間
の平面軸受けの役割を果たす。内スリーブ３０１のフラ
ンジ部３０１ａは、アーム側板部１０４ａの外側に沿っ
ている。
【００６４】２重スリーブ３００と周辺の部材との関係
及び作用について説明する。まず、内スリーブ３０１の
外周は、アーム側板部１０４ａの孔１１４に圧入されて
おり、内スリーブ３０１が孔１１４内で踊るようなこと
はない。内スリーブ３０１とその内孔に嵌合しているス
トッパピン１０８との間は、該スリーブ３０１の先絞り
部３０１ｂがストッパピン１０８外周面を弾力をもって
当接保持しているので、先絞り部３０１ｂ以外の部分で
は、内スリーブ３０１とストッパピン１０８間には隙間
があるにもかかわらず、内スリーブ３０１の内孔内でス
トッパピン１０８が踊るようなことがない。テーパー状
の先絞り部３０１ｂは、ストッパピン１０８の外周全周
に接し、径方向に適当な弾性力をもって接する。
及び作用について説明する。まず、内スリーブ３０１の
外周は、アーム側板部１０４ａの孔１１４に圧入されて
おり、内スリーブ３０１が孔１１４内で踊るようなこと
はない。内スリーブ３０１とその内孔に嵌合しているス
トッパピン１０８との間は、該スリーブ３０１の先絞り
部３０１ｂがストッパピン１０８外周面を弾力をもって
当接保持しているので、先絞り部３０１ｂ以外の部分で
は、内スリーブ３０１とストッパピン１０８間には隙間
があるにもかかわらず、内スリーブ３０１の内孔内でス
トッパピン１０８が踊るようなことがない。テーパー状
の先絞り部３０１ｂは、ストッパピン１０８の外周全周
に接し、径方向に適当な弾性力をもって接する。
【００６５】次に、外スリーブ３０２については、該ス
リーブ３０２とその内孔に嵌合している内スリーブ３０
１との間は、外スリーブ３０２の先絞り部３０２ｂが内
スリーブ３０１外周面を弾力をもって当接保持してい
る。したがって、先絞り部３０２ｂ以外の部分では、外
スリーブ３０２と内スリーブ３０１間には隙間があるに
もかかわらず、外スリーブ３０２の内孔内で内スリーブ
３０１が踊るようなことがない。テーパー状の先絞り部
３０２ｂは、内スリーブ３０１の外周全周に接し、径方
向に適当な弾性力をもって接する。さらに、外スリーブ
３０２の外周は、ブラケット１６０の孔１６２に圧入さ
れており、外スリーブ３０２が孔１６２内で踊るような
ことはない。結局、ブラケット１６０・アーム側板部１
０４ａとストッパピン１０８との間には、各部材の踊る
（ガタつく）ような隙間がないので、シートにかかる重
量が変化する際に、これらの部材が踊って生じる音（金
属同士の接触音）の発生を防止できる。
リーブ３０２とその内孔に嵌合している内スリーブ３０
１との間は、外スリーブ３０２の先絞り部３０２ｂが内
スリーブ３０１外周面を弾力をもって当接保持してい
る。したがって、先絞り部３０２ｂ以外の部分では、外
スリーブ３０２と内スリーブ３０１間には隙間があるに
もかかわらず、外スリーブ３０２の内孔内で内スリーブ
３０１が踊るようなことがない。テーパー状の先絞り部
３０２ｂは、内スリーブ３０１の外周全周に接し、径方
向に適当な弾性力をもって接する。さらに、外スリーブ
３０２の外周は、ブラケット１６０の孔１６２に圧入さ
れており、外スリーブ３０２が孔１６２内で踊るような
ことはない。結局、ブラケット１６０・アーム側板部１
０４ａとストッパピン１０８との間には、各部材の踊る
（ガタつく）ような隙間がないので、シートにかかる重
量が変化する際に、これらの部材が踊って生じる音（金
属同士の接触音）の発生を防止できる。
【００６６】
【発明の効果】以上に詳述した通り、本発明の回動構造
は、内外スリーブの押付部の存在により、径方向の自由
な隙間が封殺されているので、挿通孔内でピンや内外ス
リーブが踊らない。したがって、部材のガタつきに伴い
生じる異音が抑えられる。
は、内外スリーブの押付部の存在により、径方向の自由
な隙間が封殺されているので、挿通孔内でピンや内外ス
リーブが踊らない。したがって、部材のガタつきに伴い
生じる異音が抑えられる。
【００６７】また、本発明の軸受け構造は、挿通孔の何
れかの箇所が常に軸部材に接触するように形成されたス
リーブ部材が用いられるので、軸部材はスリーブ部材の
挿通孔内で空走することがなく、振動や音は接触箇所か
らスリーブ部材及びアーム部材へと伝わり減衰される。
そして、部材同士か接触して生じる音（金属同士の接触
音）を抑えることができるので、シートに搭乗している
乗員の違和感をなくすことができる。
れかの箇所が常に軸部材に接触するように形成されたス
リーブ部材が用いられるので、軸部材はスリーブ部材の
挿通孔内で空走することがなく、振動や音は接触箇所か
らスリーブ部材及びアーム部材へと伝わり減衰される。
そして、部材同士か接触して生じる音（金属同士の接触
音）を抑えることができるので、シートに搭乗している
乗員の違和感をなくすことができる。
【図１】本発明の軸受け構造を適用するシート重量計測
装置の要部分解斜視図である。
装置の要部分解斜視図である。
【図２】本発明の軸受け構造を適用するシート重量計測
装置の一端側の上面図である。
装置の一端側の上面図である。
【図３】図２のシート重量計測装置であって、（ａ）は
図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿った断面図であり、
（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿った断面図で
ある。
図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線に沿った断面図であり、
（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線に沿った断面図で
ある。
【図４】図４（ａ）は本発明の軸受け構造に用いるスリ
ーブ部材の正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の側
面図である。
ーブ部材の正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の側
面図である。
【図５】図５（ａ）〜（ｄ）は、本発明の軸受け構造に
用いるスリーブ部材の正面図である。
用いるスリーブ部材の正面図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｄ）は、本発明の軸受け構造に
用いるスリーブ部材の斜視図である。
用いるスリーブ部材の斜視図である。
【図７】本発明の軸受け構造において軸部材に環装する
パイプの斜視図である。
パイプの斜視図である。
【図８】図８（ａ）は従来の軸受け構造の作用を説明す
るための簡略図であり、図８（ｂ）は本発明の軸受け構
造の作用を説明するための簡略図である。
るための簡略図であり、図８（ｂ）は本発明の軸受け構
造の作用を説明するための簡略図である。
【図９】従来例を説明する図であって、図９（Ａ）はシ
ート重量計測装置のズレ／撓み吸収機構を示す分解斜視
図であり、図９（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図
である。
ート重量計測装置のズレ／撓み吸収機構を示す分解斜視
図であり、図９（Ｂ）はピンブラケット部の正面断面図
である。
【図１０】従来例を説明する図であって、図１０（Ａ）
はシート重量計測装置の全体構成を示す平面図であり、
図１０（Ｂ）は側面断面図であり、図１０（Ｃ）及び
（Ｄ）は正面断面図である。
はシート重量計測装置の全体構成を示す平面図であり、
図１０（Ｂ）は側面断面図であり、図１０（Ｃ）及び
（Ｄ）は正面断面図である。
【図１１】従来例を説明する図であって、図１１（Ａ）
はセンサ板とハーフアームの関係を示す平面図であり、
図１１（Ｂ）は無荷重状態の側面図であり、図１１
（Ｃ）は荷重がかかった状態を模式的に示す側面図であ
る。
はセンサ板とハーフアームの関係を示す平面図であり、
図１１（Ｂ）は無荷重状態の側面図であり、図１１
（Ｃ）は荷重がかかった状態を模式的に示す側面図であ
る。
【図１２】従来例を説明する図であって、図１２（Ａ）
はシートを車体に取り付ける部分の構造例を模式的に示
す正面断面図であり、図１２（Ｂ）は側面図である。
はシートを車体に取り付ける部分の構造例を模式的に示
す正面断面図であり、図１２（Ｂ）は側面図である。
【図１３】本発明に係る２重スリーブの例を示す斜視図
である。
である。
【図１４】同２重スリーブを備えたシート重量計測装置
のストッパピンの軸心に沿う拡大正面断面図である。
のストッパピンの軸心に沿う拡大正面断面図である。
【図１５】同２重スリーブ近傍を模式的に誇張して示す
拡大断面図である。
拡大断面図である。
１０４ アーム部材（軸受け部材） １０６ ピボットピン（軸部材） １０８ ストッパピン（軸部材） １１４ 挿通孔（軸受け部材の挿通孔） １１６、１６４ スリーブ部材 １６０ ブラケット（軸受け部材） １６２ 挿通孔（軸受け部材の挿通孔） ３００ ２重スリーブ ３０１ 内スリーブ ３０２ 外ス
リーブ ３０１ａ、３０２ａ フランジ部 ３０１ｂ、３０２ｂ 先絞り部（押付部）
リーブ ３０１ａ、３０２ａ フランジ部 ３０１ｂ、３０２ｂ 先絞り部（押付部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｇ 19/52 Ｇ０１Ｇ 19/52 Ｆ 21/07 21/07 Ｆターム(参考） 3B087 DE10 3D018 MA00 3D054 EE09 EE10 EE28 EE29 3J105 AA02 AA12 AA14 AB17 AC01 DA15 DA22
Claims (11)
- 【請求項１】回動中心ピンと、該ピンの周りに相対回動
し得る、前記ピンの挿通孔を有する２個の部材と、を備
える回動構造であって、 該部材の一方（第１部材）の挿通孔と前記ピン外周との
間に介在するとともに、前記部材の他方（第２部材）の
挿通孔内に延びる内スリーブと、 該内スリーブ外周と前記第２部材の挿通孔との間に介在
する外スリーブと、 をさらに備え、 前記内スリーブは、前記第１部材の挿通孔に圧入されて
いるとともに、前記ピンの外周に弾性的に押し付けら
れ、該内スリーブと前記ピンとが摺動自在ながらも弾性
接触するように保つ押付部を有し、 前記外スリーブは、前記第２部材の挿通孔に圧入されて
いるとともに、前記内スリーブの外周に弾性的に押し付
けられ、該外スリーブと前記内スリーブとが摺動自在な
がらも弾性接触するように保つ押付部を有することを特
徴とする回動構造。 - 【請求項２】前記押付部が、前記スリーブの端部にテー
パー状に形成されていることを特徴とする請求項１記載
の回動構造。 - 【請求項３】前記スリーブがフランジ部を有し、該フラ
ンジ部が前記第１部材と第２部材の側面間に介在するこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の回動構造。 - 【請求項４】前記スリーブの表面に低摩擦係数の材料か
らなるコーティングが施されていることを特徴とする請
求項１、２又は３記載の回動構造。 - 【請求項５】自動車室内において、軸受け部材の挿通孔
にスリーブ部材が嵌挿され、該スリーブ部材の挿通孔に
軸部材が挿通された軸受け構造であって、 該スリーブ部材の挿通孔の何れかの箇所が該軸部材に常
に接触し、該軸部材が動くときに該スリーブ部材の挿通
孔内を空走することがないように、該スリーブ部材を形
成したことを特徴とする軸受け構造。 - 【請求項６】前記スリーブ部材が前記軸部材に常に接触
するように、その一部あるいは全体をテーパー状に形成
したことを特徴とする請求項５記載の軸受け構造。 - 【請求項７】前記スリーブ部材の一部あるいは全体の材
軸方向にスリットを形成したことを特徴とする請求項５
又は６記載の軸受け構造。 - 【請求項８】前記スリーブ部材が前記軸部材に常に接触
するように、その一部あるいは全体を蛇腹状に形成した
ことを特徴とする請求項５記載の軸受け構造。 - 【請求項９】前記スリーブ部材が前記軸部材に常に接触
するように、その一部あるいは全体のラジアル断面を多
角形に形成したことを特徴とする請求項５記載の軸受け
構造。 - 【請求項１０】前記スリーブ部材が、 前記軸部材に外挿されるとともに、前記軸受け部材の孔
内に内挿された内スリーブと、 該内スリーブに外挿されるとともに、前記軸受け部材の
孔内に内挿された外スリーブと、 の２重構造からなることを特徴とする請求項６〜９いず
れか１項記載の軸受け構造。 - 【請求項１１】車両用シートに座っている乗員の重量を
含むシート重量を計測する装置であって、 車両前後方向に延びるベースフレームと、 該ベースフレームの前後端寄りそれぞれに配置され、該
ベースフレームと車両前後方向にスライドするシートレ
ールとの間に介装されたレールブラケットと、 前記ベースフレームに搭載されたセンサー部と、 を具備し、 前記センサー部が、 前記ベースフレームの前後方向中央部に固定された歪み
センサーと、 前記ベースフレームの前部及び後部にそれぞれ配置され
た前後方向に延びるアームであって、前記歪みセンサー
に力を伝達する押圧部を一端（中央端）に備えるととも
に、前記レールブラケットとの接続部を他端（前端又は
後端）に備えるアームと、 を有し、 前記アームと前記レールブラケットに回動中心ピンの挿
通孔が形成され、これらアーム及びレールブラケットが
該ピンの周りに相対回動し得るように連結されており、 前記アームの挿通孔と前記ピン外周との間に介在すると
ともに、前記レールブラケットの挿通孔内に延びる内ス
リーブと、 該内スリーブ外周と前記レールブラケットの挿通孔との
間に介在する外スリーブと、 をさらに備え、 前記内スリーブは、前記アームの挿通孔に圧入されてい
るとともに、前記ピンの外周に弾性的に押し付けられ、
該内スリーブと前記ピンとが摺動自在ながらも弾性接触
するように保つ押付部を有し、 前記外スリーブは、前記レールブラケットの挿通孔に圧
入されているとともに、前記内スリーブの外周に弾性的
に押し付けられ、該内スリーブと前記ピンとが摺動自在
ながらも弾性接触するように保つ押付部を有することを
特徴とするシート重量計測装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001379905A JP4141134B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-12-13 | 回動構造、軸受け構造及びシート重量計測装置 |
| US10/050,939 US6755571B2 (en) | 2001-01-19 | 2002-01-22 | Rotational and bearing structures and a seat-weight measuring apparatus |
| US10/653,270 US20040042696A1 (en) | 2001-01-19 | 2003-09-03 | Bearing structure and seat-weight measuring apparatus |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-11865 | 2001-01-19 | ||
| JP2001011865 | 2001-01-19 | ||
| JP2001379905A JP4141134B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-12-13 | 回動構造、軸受け構造及びシート重量計測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002303315A true JP2002303315A (ja) | 2002-10-18 |
| JP4141134B2 JP4141134B2 (ja) | 2008-08-27 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001379905A Expired - Fee Related JP4141134B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-12-13 | 回動構造、軸受け構造及びシート重量計測装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6755571B2 (ja) |
| JP (1) | JP4141134B2 (ja) |
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