JP2001310668A - 体重検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、体重検知装置に関し、シートに着
座する乗員の体重を検知する機構を、シート高を高くす
ることなく実現することを目的とする。 【解決手段】 車両シート１０は、車両前後方向に延び
る２本のアーム５０，５２を備える。アーム５０，５２
をそれぞれ、ピン５４，５６により、シートクッション
側に設けられたシートフレーム１２とは別体のアッパシ
ートレール４０に回動可能に軸支する。また、アーム５
０，５２の一端をそれぞれシートフレーム１２に取付
け、アーム５０，５２の他端をそれぞれ、アッパシート
レール４０に取付けられたセンサビーム６０に連結す
る。かかる構成において、センサビーム６０は、アーム
５０，５２の回動に伴って撓むことができる。センサビ
ーム６０の表面に、センサビーム６０の撓みを検出する
歪センサ６２，６４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、体重検知装置に係
り、特に、自動車等のシートに着座する乗員の体重を検
知するうえで好適な体重検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平１１−３０４５
７９号に開示される如く、車両用シートに着座する乗員
の体重を検知する体重検知装置が知られている。この装
置において、車体側に固定されたシートブラケットと、
車両用シートを前後方向にスライド可能に保持するシー
トレールとの間には、重量計測装置が設けられている。
この重量計測装置は、シートブラケット側に回動可能に
軸支されたアームを前部および後部にそれぞれ備えてい
る。両アームは、共に一端がシートレールに回動可能に
連結されており、車両用シートに着座する乗員の荷重に
応じた量だけ水平方向へ向かう軸を中心にして回動す
る。２つのアームの間には、両アームに連結し、アーム
の回動に伴って撓み変形する板状体が配設されている。
板状体には、荷重センサが配設されている。

【０００３】上記の構成において、車両用シートに乗員
が着座すると、その荷重に伴ってシートレールがシート
ブラケット側に相対変位する。この際、アームが回動す
ることにより、板状体が撓み変形する。板状体が撓み変
形すると、その撓みに応じた信号が荷重センサの出力信
号に現れる。従って、上記従来の体重検知装置によれ
ば、車両用シートに着座する乗員の体重を正確に検知す
ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の体重検知装置では、車体側に固定されるシートブラ
ケットとシートレールとの間に、アーム等を有する重量
計測装置が配設されている。このため、かかる体重検知
装置を搭載するシートでは、シート高が高くなってしま
うという問題がある。

【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、シートに着座する乗員の体重を検知する機構
を、シート高を高くすることなく実現することが可能な
体重検知装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、シート本体と別体に設けられ、車体側
に固定されるシートレールアウタにスライド可能に保持
されるシートレールインナと、前記シートレールインナ
と前記シート本体との間に設けられ、該シートレールイ
ンナと該シート本体との相対位置に応じた撓みが生じる
撓み発生機構と、前記撓み発生機構で生じる撓み度合い
に基づいて、前記シート本体に着座する乗員の荷重を検
知する荷重検知手段と、を備えることを特徴とする体重
検知装置により達成される。

【０００７】請求項１記載の発明において、車体側に固
定されるシートレールアウタにスライド可能に保持され
るシートレールインナは、シート本体と別体に設けられ
ている。シートレールインナとシート本体との間には、
両者の相対位置に応じた撓みが生じる撓み発生機構が設
けられている。シート本体に着座する乗員の荷重は、撓
み発生機構に生じる撓み度合いに基づいて検知される。
この場合、シート本体の側面に配置された部材の高さを
調整することで、シート本体の座面とシートレールイン
ナの底面との上下方向の距離を変えることなく、撓み発
生機構を設けることができる。従って、本発明によれ
ば、乗員の荷重を検知するための機構を、シート高を高
くすることなく実現することができる。

【０００８】この場合、請求項２に記載する如く、請求
項１記載の体重検知装置において、前記撓み発生機構
は、前記シートレールインナに回動可能に軸支され、前
記シート本体に着座する乗員の荷重に応じた量だけ回動
するアームと、前記アームに連結され、該アームの回動
に伴って撓み変形する変形部材と、を有し、前記荷重検
知手段は、前記変形部材に生じる撓み度合いに基づいて
前記荷重を検知することとしてもよい。

【０００９】請求項２記載の発明において、撓み発生機
構は、シートレールインナに回動可能に軸支され、乗員
の荷重に応じた量だけ回動するアームと、アームに連結
され、該アームの回動に伴って撓み変形する変形部材
と、を有する。シート本体に着座する乗員の荷重は、変
形部材に生じる撓み度合いに基づいて検知される。この
場合、シート本体の側面に配置された部材の高さを調整
することで、シート本体の座面とシートレールインナの
底面との上下方向の距離を変えることなく、アームおよ
び変形部材を設けることができる。従って、本発明によ
れば、乗員の荷重を検知するための機構を、シート高を
高くすることなく実現することができる。また、請求項
３に記載する如く、請求項２記載の体重検知装置におい
て、前記アームが、前記シートレールインナの前部およ
び後部にそれぞれ配設されると共に、前記変形部材が、
前記シートレールインナの中央部で前後の両アームに連
結されることとしてもよい。

【００１０】また、上記の目的は、請求項４に記載する
如く、シート本体をスライド可能に保持するシートレー
ルアウタと、車体側に固定されるシートブラケットとの
間に設けられ、該シートレールアウタと該シートブラケ
ットとの相対位置に応じた撓みが生ずる撓み発生機構
と、前記撓み発生機構で生ずる撓み度合いに基づいて前
記シート本体に着座する乗員の荷重を検知する荷重検知
手段と、を備える体重検知装置であって、前記シートブ
ラケットは、鉛直方向に延びる側面部を有し、前記撓み
発生機構は、前記シートブラケットの側面部に回動可能
に軸支され、前記シートレールアウタの側面部に連結さ
れ、かつ、該シートレールアウタと該シートブラケット
との相対位置に応じた量だけ回動するアームと、前記ア
ームに連結され、該アームの回動に伴って撓み変形する
変形部材と、を有すると共に、前記荷重検知手段は、前
記変形部材に生ずる撓み度合いに基づいて前記荷重を検
知することを特徴とする体重検知装置により達成され
る。

【００１１】請求項４記載の発明において、車体側に固
定されるシートブラケットは、鉛直方向に延びる側面部
を有している。シート本体をスライド可能に保持するシ
ートレールアウタとシートブラケットとの間に設けられ
た撓み発生機構は、シートブラケットの側面部に回動可
能に軸支され、シートブラケットの側面部に連結され、
かつ、シートレールアウタとシートブラケットとの相対
位置に応じた量だけ回動するアームを有すると共に、ア
ームに連結され、該アームの回動に伴って撓み変形する
変形部材を有する。シート本体に着座する乗員の荷重
は、変形部材に生ずる撓み度合いに基づいて検知され
る。この場合、シートレールアウタの下面とシートブラ
ケットの上面との間においてアームが軸支されないた
め、両者間に大きな隙間を設けることが不要となる。従
って、本発明によれば、乗員の荷重を検知するための機
構を、シート高を高くすることなく実現することができ
る。

【００１２】ところで、アームがシートブラケットの側
面部に回動可能に軸支される構成においては、そのアー
ムがシートブラケットの両側の側面部に単一のピンで軸
支されるものとすると、シートレールアウタの内部をピ
ンが貫通することとなり、その結果、シート本体がシー
トレールアウタに沿ってスライドできる領域が制限さ
れ、シート本体が所望の領域までスライドできないおそ
れがある。

【００１３】従って、請求項５に記載する如く、請求項
４記載の体重検知装置において、前記アームが、前記シ
ートブラケットの両側の側面部にそれぞれ別個のピンで
回動可能に軸支されることとしてもよい。

【００１４】また、アームがシートレールアウタの側面
部に連結される構成においても、そのアームがシートレ
ールアウタの両側の側面部に単一のピンで連結されるも
のとすると、シートレールアウタの内部をピンが貫通す
ることとなり、その結果、シート本体がシートレールア
ウタに沿ってスライドできる領域が制限され、シート本
体が所望の領域までスライドできないおそれがある。

【００１５】従って、請求項６に記載する如く、請求項
４又は５記載の体重検知装置において、前記アームが、
前記シートレールアウタの両側の側面部にそれぞれ別個
のピンで連結されることとしてもよい。

【００１６】また、請求項７に記載する如く、請求項４
記載の体重検知装置において、前記変形部材が、前記シ
ートレールアウタに取付けられていることを特徴とする
体重検知装置は、変形部材を取付ける部材を別途設ける
ことなく、乗員の荷重を検知するための機構を実現する
うえで有効である。

【００１７】請求項７記載の発明において、変形部材
は、シートレールアウタに取付けられているため、シー
トレールアウタの変位に伴って変位する。この場合、ア
ームがシートレールアウタの変位に対して反対向きに変
位すれば、変形部材に大きな撓みが発生する。従って、
変形部材に生ずる撓み度合いに基づいて、シート本体に
着座する乗員の荷重を検知することができる。このた
め、本発明によれば、シート本体に着座する乗員の荷重
を検知するうえで、変形部材を取付けるための部材を別
途設けることが不要となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
体重検知装置を搭載する車両シート１０の斜視図を示
す。図１に示す如く、車両シート１０は、その両側に、
共に略鉛直方向上向きに延び、かつ、前後方向に互いに
平行に延びるシートフレーム１２，１４を備えている。
シートフレーム１２，１４は、車幅方向に互いに平行に
延びるビーム１６，１８により互いに連結されている。
シートフレーム１２，１４の下部には、該シートフレー
ム１２，１４とは別体のアッパシートレール（図１にお
いて図示せず）が連結されている。尚、シートフレーム
１２，１４とアッパシートレールとの間の構成について
は、後に詳細に説明する。

【００１９】ビーム１６，１８の上部には、シートパン
２０が設置されている。シートパン２０の上面には、着
座乗員の臀部を保持するシートクッション（図示せず）
が設置されている。また、シートフレーム１２，１４の
車両進行方向後端部には、着座乗員の背部を保持するシ
ートバック２２が、シャフト２４の周りを回転可能に連
結されている。

【００２０】車室フロアには、車両シート１０を車体側
に固定するためのシートブラケット３０，３２がボルト
により締着されている。シートブラケット３０，３２に
は、車両前後方向に互いに平行に延在するロアシートレ
ール３４，３６が固定されている。すなわち、ロアシー
トレール３４，３６は、それぞれ、その前部および後部
においてシートブラケット３０，３２に固定されてい
る。ロアシートレール３４，３６は、断面コの字状の部
材で構成されており、シートフレーム１２，１４に連結
したアッパシートレールを車両前後方向にスライド可能
に案内している。図２は、本実施例の車両シート１０の
要部の分解斜視図を示す。図３は、図２に示す車両シー
ト１０を組み立てた後の要部側面図を示す。図４は、車
両シート１０を図３に示す直線III-IIIで切断した際の
断面図を示す。図５は、車両シート１０を図３に示す直
線IV-IVで切断した際の断面図を示す。図６は、車両シ
ート１０を図３に示す直線V-Vで切断した際の断面図を
示す。また、図７は、車両シート１０を図３に示す直線
VI-VIで切断した際の断面図を示す。尚、図２および図
３には、車両シート１０の左側のシートフレーム１２側
の構成のみを示しているが、シートフレーム１４側にも
図２および図３に示す構成と同様の構成が設けられてい
る。

【００２１】図２および図３に示す如く、車両シート１
０は、車両前後方向に延在するアッパシートレール４０
を備えている。アッパシートレール４０は、断面コの字
状の部材により構成されており、ロアシートレール３４
の内壁に摺動しながら車両前後方向にスライド可能に案
内されている。アッパシートレール４０の両側壁面に
は、その前部に２つの貫通孔４２，４４が、また、後部
に２つの貫通孔４６，４８が、それぞれ設けられてい
る。貫通孔４２，４６は略真円状に形成されている一
方、貫通孔４４，４８は上下方向に長径を有する楕円状
に形成されている。

【００２２】車両シート１０は、車両前後方向にそれぞ
れ延びる２本のアーム５０，５２を備えている。アーム
５０，５２は、断面がコの字状となるように成形されて
おり、共にアッパシートレール４０内に、互いがアッパ
シートレール４０の中央部を対称にして配置されるよう
に収納されている。アーム５０の側壁面には２つの貫通
孔５０ａ，５０ｂが、アーム５２の側壁面には２つの貫
通孔５２ａ，５２ｂが、それぞれ設けられている。貫通
孔５０ａ，５０ｂ、５２ａ，５２ｂは、略真円状に形成
されている。

【００２３】アーム５０の貫通孔５０ａおよびアッパシ
ートレール４０の貫通孔４２には、ピン５４が挿通され
ている。また、アーム５２の貫通孔５２ａおよびアッパ
シートレール４０の貫通孔４６には、ピン５６が挿通さ
れている。アーム５０，５２は、ピン５４，５６により
貫通孔５０ａ，５２ａを中心にしてアッパシートレール
４０に回動可能に軸支されている。

【００２４】アーム５０の後端部およびアーム５２の前
端部には、共にセンサビーム６０が連結されている。す
なわち、センサビーム６０は、両アーム５０，５２を連
結させている。センサビーム６０は、板状部材により構
成されており、所定の曲げ剛性を有している。センサビ
ーム６０は、その端部が上下方向に揺動可能となるよう
に、その中央部でアッパシートレール４０の内部底面に
ボルト６１により取付けられている。

【００２５】センサビーム６０の表面には、歪ゲージが
所定のブリッジ回路により接続された歪センサ６２，６
４が配設されている。歪センサ６２，６４は、コントロ
ーラ６６に接続されており、それぞれ、センサビーム６
０に生ずる歪に応じた電気信号をコントローラ６６に向
けて出力する。コントローラ６６は、歪センサ６２，６
４の出力信号に基づいてセンサビーム６０の歪を検出す
る。

【００２６】車両シート１０のシートフレーム１２の側
壁面には、その前部および後部に貫通孔７０，７２が設
けられている。貫通孔７０，７２は、略真円状に形成さ
れている。シートフレーム１２の貫通孔７０およびアー
ム５０の貫通孔５０ｂには、ピン７４が挿通されてい
る。また、シートフレーム１２の貫通孔７２およびアー
ム５２の貫通孔５２ｂには、ピン７６が挿通されてい
る。ピン７４，７６は、また、アッパシートレール４０
の貫通孔４４，４８に挿入されており、アッパシートレ
ール４０に対して貫通孔４４，４８の長径内で上下方向
に変位可能になっている。

【００２７】上記の構成において、乗員が車両シート１
０に着座すると、その荷重は、シートクッション、シー
トパン２０、およびビーム１６，１８を介してシートフ
レーム１２，１４に伝達される。乗員の荷重がシートフ
レーム１２，１４に伝達されると、その荷重によりシー
トフレーム１２，１４が下方に変位することにより、ア
ーム５０，５２の一端がそれぞれ下方へ押圧される。こ
の場合、アーム５０はピン５４を中心にして図３におけ
る反時計回り方向へ、また、アーム５２はピン５６を中
心にして図３における時計回り方向へ、それぞれ回動す
る。

【００２８】このようにアーム５０，５２が回動する
と、アッパシートレール４０に取付けられたセンサビー
ム６０の前後両端にアーム５０，５２のトルクが作用す
ることで、センサビーム６０に、シートフレーム１２，
１４に伝達された荷重に応じた、すなわち、乗員の荷重
に応じた撓みが生ずる。従って、歪センサ６２，６４の
出力信号に基づいてセンサビーム６０の撓みを検出する
ことにより、車両シート１０に着座した乗員の体重を検
知することができる。尚、図２および図３に示す構成
は、車両シート１０の両側に設けられている。従って、
両側の歪センサ６２，６４の出力信号により検出された
荷重の和に基づいて着座乗員の体重が求められる。

【００２９】本実施例においては、乗員の荷重を検知す
るためのセンサビーム６０がアッパシートレール４０に
取付けられる。このため、車両シート１０が車両前後方
向にロアシートレール３４，３６上でスライドされた場
合でも、センサビーム６０がアッパシートレール４０と
共に移動するので、センサビーム６０へ作用する荷重の
分布が変化するのは回避される。従って、本実施例によ
れば、車両シート１０のロアシートレール３４，３６上
の位置にかかわらず、乗員の体重を正確に検知すること
ができる。

【００３０】本実施例において、乗員の着座位置が車両
シート１０上で前後に移動した場合には、それに応じ
て、アーム５０，５２がそれぞれセンサビーム６０へ作
用させる荷重の配分が変化する。しかしながら、センサ
ビーム６０の前部及び後部における荷重の和は、乗員の
前後方向での着座位置にかかわらず、常に乗員の荷重に
一致する。また、乗員の着座位置が車両シート１０上で
左右に移動した場合も、それに応じて、両側のセンサビ
ーム６０へ作用する荷重の配分が変化する。しかしなが
ら、両側のセンサビーム６０の荷重の和は、乗員の左右
方向での着座位置にかかわらず、常に乗員の荷重に一致
する。従って、センサビーム６０の前部及び後部へそれ
ぞれ作用する荷重の和、及び、両側のセンサビーム６０
へそれぞれ作用する荷重の和を求めることで、乗員の着
座位置にかかわらず乗員の体重を正確に検知することが
できる。

【００３１】また、本実施例においては、乗員の荷重を
検知するためのアーム５０，５２およびセンサビーム６
０が、ロアシートレール３４，３６の内壁に摺動しなが
らスライド可能に案内されるアッパシートレール４０の
内部に収納される。この場合、シートフレーム１２，１
４の高さを調整することで、車両シート１０の座面と車
室フロアとの上下方向の距離を変えることなく、乗員の
荷重を検知するための機構を設けることができる。この
ため、乗員の荷重を検知するための機構をロアシートレ
ール３４，３６とシートブラケット３０，３２との間に
設ける場合に比して、車両シート１０のシート高を低く
抑えることが可能となる。従って、本実施例によれば、
乗員の荷重を検知するための機構を、シート高を高くす
ることなく実現することができる。

【００３２】また、乗員の荷重を検知するための機構を
ロアシートレール３４，３６とシートブラケット３０，
３２との間に設け、両者の相対位置関係に基づいて乗員
の荷重を検知する構成では、アーム５０，５２を軸支す
る部材やセンサビーム６０を取付けるための部材を、ロ
アシートレール３４，３６の下方に別途設ける必要があ
る。これに対して、本実施例においては、アーム５０，
５２がアッパシートレール４０に軸支されると共に、セ
ンサビーム６０がアッパシートレール４０に取付けられ
る。このため、アーム５０，５２を軸支する部材やセン
サビーム６０を取付けるための部材を別途設けることな
く、乗員の荷重を検知するための機構を実現することが
できる。従って、本実施例の構成によれば、乗員の荷重
を検知するための機構について部品点数の増大を最小限
に抑制することができると共に、その機構を小型化・軽
量化することができる。

【００３３】尚、上記の実施例においては、シートクッ
ション、シートバック２２、およびシートフレーム１２
が特許請求の範囲に記載された「シート本体」に、ロア
シートレール３４，３６が特許請求の範囲に記載された
「シートレールアウタ」に、アッパシートレール４０が
特許請求の範囲に記載された「シートレールインナ」
に、アーム５０，５２およびセンサビーム６０が特許請
求の範囲に記載された「撓み発生機構」に、センサビー
ム６０が特許請求の範囲に記載された「変形部材」に、
それぞれ相当していると共に、コントローラ６６が歪セ
ンサ６２，６４の出力信号に基づいてセンサビーム６０
の撓みを検出し、車両シート１０に着座する乗員の荷重
を検知することにより特許請求の範囲に記載された「荷
重検知手段」が実現されている。

【００３４】次に、図８及び図９を参照して、本発明の
第２実施例について説明する。

【００３５】図８は、本実施例の体重検知装置を搭載す
る車両シート１００の側面図を示す。図９（Ａ）は、車
両シート１００を図８に示す直線Ａ−Ａで切断した際の
断面図を示す。図９（Ｂ）は、車両シート１００を図８
に示す直線Ｂ−Ｂで切断した際の断面図を示す。図９
（Ｃ）は、車両シート１００を図８に示す直線Ｃ−Ｃで
切断した際の断面図を示す。また、図９（Ｄ）は、車両
シート１００を図８に示す直線Ｄ−Ｄで切断した際の断
面図を示す。

【００３６】図８および図９に示す如く、車両シート１
００は、その両側に、共に略鉛直方向上向きに延び、か
つ、前後方向に互いに平行に延びるシートフレーム１０
２を備えている。尚、図８には、車両シート１００の片
側の構成のみを示している。両シートフレーム１０２
は、車幅方向に互いに平行に延びるビーム（図示せず）
により互いに連結されている。ビームの上部には、シー
トパン及びシートクッション（共に図示せず）が配設さ
れている。シートフレーム１０２の下部には、撓み発生
機構１０４を介して、略鉛直方向上向きに延びたアッパ
シートレール１０６が連結されている。尚、撓み発生機
構１０４の構成については、後に詳細に説明する。

【００３７】車室フロアには、車両シート１００を車体
側に固定するためのシートブラケット１０８，１１０が
ボルトにより締着されている。シートブラケット１０８
は車室フロアの前部に、また、シートブラケット１１０
は車室フロアの後部に、それぞれ締着されている。シー
トブラケット１０８，１１０には、車両前後方向に延在
するロアシートレール１１２が固定されている。すなわ
ち、ロアシートレール１１２は、その前部および後部に
おいてシートブラケット１０８，１１０に固定されてい
る。ロアシートレール１１２は、断面コの字状の部材で
構成されており、アッパシートレール１０６を車両前後
方向にスライド可能に案内している。

【００３８】車両シート１００のアッパシートレール１
０６の下部は、ロアシートレール１１２に挿入されてい
る。アッパシートレール１０６は、ロアシートレール１
１２の内壁に摺動しながら車両前後方向にスライド可能
に案内されている。アッパシートレール１０６の上部に
は、車両前後に２つの二股部１０６ａ，１０６ｂが形成
されている。アッパシートレール１０６の二股部１０６
ａには、２つの貫通孔１１４，１１５が設けられてい
る。また、二股部１０６ｂには、２つの貫通孔１１６，
１１７が設けられている。貫通孔１１４，１１６は略真
円状に形成されている一方、貫通穴１１５，１１７は上
下方向に長径を有する楕円状に形成されている。

【００３９】撓み発生機構１０４は、車両前後方向にそ
れぞれ延びる２本のアーム１２０，１２２を備えてい
る。アーム１２０，１２２は、断面がコの字状となるよ
うに成形されており、アッパシートレール１０６の中央
部を対称にして配置されている。アーム１２０の側壁面
には２つの貫通孔１２０ａ，１２０ｂが、アーム１２２
の側壁面には２つの貫通孔１２２ａ，１２２ｂが、それ
ぞれ設けられている。貫通孔１２０ａ，１２０ｂ，１２
２ａ，１２２ｂは、略真円状に形成されている。アーム
１２０は、その貫通孔１２０ａがアッパシートレール１
０６の貫通孔１１４と同軸となるように配置されてい
る。アーム１２０の貫通孔１２０ａ及びアッパシートレ
ール１０６の貫通孔１１４には、ピン１２４が挿通され
ている。また、アーム１２２は、その貫通孔１２２ａが
アッパシートレール１０６の貫通孔１１６と同軸となる
ように配置されている。アーム１２２の貫通孔１２２ａ
及びアッパシートレール１０６の貫通孔１１６には、ピ
ン１２６が挿通されている。アーム１２０，１２２は、
ピン１２４，１２６により貫通孔１２０ａ，１２２ａを
中心にしてアッパシートレール１０６に回動可能に軸支
されている。

【００４０】アーム１２０の後端部およびアーム１２２
の前端部には、共にセンサビーム１３０が連結されてい
る。すなわち、センサビーム１３０は、両アーム１２
０，１２２を連結させている。センサビーム１３０は、
板状部材により構成されており、所定の曲げ剛性を有し
ている。センサビーム１３０は、その端部が上下方向に
揺動可能となるように、その中央部でアッパシートレー
ル１０６の上部フランジ部１０６ｃにスペーサ１３１を
介してボルト１３２により取付けられている。

【００４１】センサビーム１３０の前部表面および後部
表面には、それぞれ、歪ゲージが所定のブリッジ回路に
より接続された構成を有する歪センサ（図示せず）が配
設されている。それらの歪センサは、それぞれ、コント
ローラに接続されており、センサビーム１３０に生ずる
歪に応じた電気信号をコントローラに出力する。コント
ローラは、歪センサの出力信号に基づいてセンサビーム
１３０の歪を検出する。

【００４２】車両シート１００のシートフレーム１０２
の側壁面には、その前部および後部に貫通孔１０２ａ，
１０２ｂが設けられている。貫通孔１０２ａ，１０２ｂ
は、略真円状に形成されている。シートフレーム１０２
の貫通孔１０２ａおよびアーム１２０の貫通孔１２０ｂ
には、両者が同軸となるようにピン１３４が挿通されて
いる。また、シートフレーム１０２の貫通孔１０２ｂお
よびアーム１２２の貫通孔１２２ｂには、両者が同軸と
なるようにピン１３６が挿通されている。ピン１３４，
１３６は、アッパシートレール１０６の貫通孔１１５，
１１７に挿入されており、アッパシートレール１０６に
対して貫通孔１１５，１１７の長径内で上下方向に変位
可能になっている。

【００４３】上記の構成において、乗員が車両シート１
００に着座すると、その荷重は、シートクッション、シ
ートパン、およびビームを介してシートフレーム１０２
に伝達される。シートフレーム１０２に荷重が伝達され
ると、その荷重によりシートフレーム１０２がアッパシ
ートレール１０６に対して下方に変位することにより、
アーム１２０の前部およびアーム１２２の後部がそれぞ
れ下方へ押圧される。この場合、アーム１２０はピン１
２４を中心にして図８における反時計回り方向へ、ま
た、アーム１２２はピン１２６を中心にして図８におけ
る時計回り方向へ、それぞれ回動する。

【００４４】このようにアーム１２０，１２２が回動す
ると、センサビーム１３０の前後両端にアーム１２０，
１２２のトルクが作用することで、センサビーム１３０
に、シートフレーム１０２に伝達された荷重に応じた、
すなわち、乗員の荷重に応じた撓みが生ずる。従って、
センサビーム１３０の表面に配設された２つの歪センサ
の出力信号の和に基づいてセンサビーム１３０の撓みを
検出することにより、車両シート１００に着座した乗員
の体重を検知することができる。尚、図８に示す構成
は、車両シート１００の両側に設けられているので、実
際は、両側の歪センサの出力信号により検出された荷重
の和に基づいて着座乗員の体重が求められることとな
る。

【００４５】かかる構成においては、乗員の着座位置が
車両シート１００上で前後に又は左右に移動した場合に
も、両側のセンサビーム１３０の荷重の和は、その着座
位置にかかわらず常に乗員の荷重に一致する。従って、
センサビーム１３０の前部及び後部へそれぞれ作用する
荷重の和、及び、両側のセンサビーム１３０へそれぞれ
作用する荷重の和を求めることで、乗員の着座位置にか
かわらず乗員の体重を正確に検知することが可能とな
る。

【００４６】本実施例においては、上記第１実施例の場
合と同様に、センサビーム１３０がアッパシートレール
１０６に取付けられるので、車両シート１００が車両前
後方向にロアシートレール１１２上でスライドされた場
合でも、センサビーム１３０がアッパシートレール１０
６と共に移動する。このため、本実施例によれば、車両
シート１００のロアシートレール１１２上の位置に応じ
てセンサビーム１３０への荷重分布が変化することは回
避されるので、車両シート１００の位置にかかわらず乗
員の体重を正確に検知することができる。

【００４７】また、本実施例においては、乗員の荷重を
検知するための撓み発生機構１０４が、シートフレーム
１０２とアッパシートレール１０６との間に設けられて
いる。この場合、シートフレーム１０２又はアッパシー
トレール１０６の高さを調整することで、車両シート１
００の座面と車室フロアとの上下方向の距離を大きくす
ることなく、撓み発生機構１０４を設けることが可能と
なる。従って、本実施例によれば、乗員の荷重を検知す
るための撓み発生機構１０４を、シート高を高くするこ
となく実現することができる。

【００４８】更に、本実施例においては、アーム１２
０，１２２がアッパシートレール１０６に軸支されると
共に、センサビーム１３０がアッパシートレール１０６
に取付けられる。このため、アーム１２０，１２２を軸
支する部材やセンサビーム１３０を取付けるための部材
を別途設けることなく、乗員の荷重を検知するための撓
み発生機構１０４を実現することができる。従って、本
実施例の構成によれば、乗員の荷重を検知するための機
構について部品点数の増大を最小限に抑制することがで
きると共に、その機構を小型化・軽量化することができ
る。

【００４９】尚、上記の実施例においては、シートクッ
ション、シートパン、及びシートフレーム１０２が特許
請求の範囲に記載された「シート本体」に、ロアシート
レール１１２が特許請求の範囲に記載された「シートレ
ールアウタ」に、アッパシートレール１０６が特許請求
の範囲に記載された「シートレールインナ」に、アーム
１２０，１２２およびセンサビーム１３０が特許請求の
範囲に記載された「撓み発生機構」に、センサビーム１
３０が特許請求の範囲に記載された「変形部材」に、そ
れぞれ相当していると共に、コントローラがセンサビー
ム１３０に配設された歪センサの出力信号に基づいてセ
ンサビーム１３０の撓みを検出し、車両シート１００に
着座する乗員の荷重を検知することにより特許請求の範
囲に記載された「荷重検知手段」が実現されている。

【００５０】次に、図１０及び図１１を参照して、本発
明の第３実施例について説明する。図１０は、本実施例
の体重検知装置を搭載する車両シート２００の要部側面
図を示す。図１１（Ａ）は、車両シート２００を図１０
に示す直線Ａ−Ａで切断した際の断面図を示す。図１１
（Ｂ）は、車両シート２００を図１０に示す直線Ｂ−Ｂ
で切断した際の断面図を示す。図１１（Ｃ）は、車両シ
ート２００を図１０に示す直線Ｃ−Ｃで切断した際の断
面図を示す。また、図１１（Ｄ）は、車両シート２００
を図１０に示す直線Ｄ−Ｄで切断した際の断面図を示
す。

【００５１】図１０及び図１１に示す如く、車両シート
２００は、両側に、着座乗員の臀部を保持するシートク
ッション（図示せず）に連結するアッパシートレール
（図示せず）を車両前後方向にスライド可能に案内する
ロアシートレール２０２を備えている。尚、図１０に
は、車両シート２００の片側の構成のみを示している。
ロアシートレール２０２は、アッパシートレールを保持
できるように断面がコの字状となる部材で構成されてい
る。

【００５２】ロアシートレール２０２の前部および後部
には、それぞれ、ロアシートレール２０２の外周が覆わ
れるように支持片２０４，２０６が取付けられている。
支持片２０４，２０６は、ロアシートレール２０２の端
部底面に固定されており、ロアシートレール２０２の幅
よりも大きな幅を有する断面がコの字状となる部材で構
成されている。支持片２０４の両側壁面には２つの貫通
孔２０４ａ，２０４ｂが、支持片２０６の両側壁面には
２つの貫通孔２０６ａ，２０６ｂが、それぞれ設けられ
ている。貫通孔２０４ａ，２０６ａは上下方向に長径を
有する楕円状に形成されており、また、貫通孔２０４
ｂ，２０６ｂは略真円状に形成されている。

【００５３】車室フロアには、車両シート２００を車体
側に取付けるためのシートブラケット２１０，２１２が
ボルトにより締着され固定されている。シートブラケッ
ト２１０は車室フロアの前部に、また、シートブラケッ
ト２１２は車室フロアの後部に、それぞれ締着されてい
る。シートブラケット２１０，２１２は、断面がコの字
状となり、鉛直方向に延びた壁面を有するコの字部を有
している。シートブラケット２１０のコの字部の両側壁
面には２つの貫通孔２１０ａ，２１０ｂが、シートブラ
ケット２１２のコの字部の両側壁面には２つの貫通孔２
１２ａ，２１２ｂが、それぞれ設けられている。貫通孔
２１０ａ，２１２ａは略真円状に形成されており、ま
た、貫通孔２１０ｂ，２１２ｂは上下方向に長径を有す
る楕円状に形成されている。

【００５４】シートブラケット２１０のコの字部内に
は、車両前後方向に延びるアーム２２０が嵌挿されてい
る。また、シートブラケット２１２のコの字部内には、
車両前後方向に延びるアーム２２２が嵌挿されている。
アーム２２０，２２２は、断面がコの字状となるように
成形されており、ロアシートレール２０２の中央部を対
称にして配置されている。アーム２２０の側壁面には２
つの貫通孔２２０ａ，２２０ｂが、アーム２２２の側壁
面には２つの貫通孔２２２ａ，２２２ｂが、それぞれ設
けられている。貫通孔２２０ａ，２２０ｂ，２２２ａ，
２２２ｂは、略真円状に形成されている。

【００５５】アーム２２０は、その貫通孔２２０ａがシ
ートブラケット２１０の貫通孔２１０ａと同軸となるよ
うに配置されている。アーム２２０の貫通孔２２０ａ及
びシートブラケット２１０の貫通孔２１０ａには、ピン
２２４が挿通されている。ピン２２４は、アーム２２０
及びシートブラケット２１０の両側壁面にそれぞれ別個
に設けられている。また、アーム２２２は、その貫通孔
２２２ａがシートブラケット２１２の貫通孔２１２ａと
同軸となるように配置されている。アーム２２２の貫通
孔２２２ａ及びシートブラケット２１２の貫通孔２１２
ａには、ピン２２６が挿通されている。ピン２２６は、
アーム２２２及びシートブラケット２１２の両側壁面に
それぞれ別個に設けられている。

【００５６】アーム２２０は、その両側においてそれぞ
れ、ピン２２４により貫通孔２２０ａ，２１０ａを中心
にしてシートブラケット２１０に回動可能に軸支されて
いる。また、アーム２２２は、その両側においてそれぞ
れ、ピン２２６により貫通孔２２２ａ，２１２ａを中心
にしてシートブラケット２１２に回動可能に軸支されて
いる。ピン２２４，２２６は、更に、ロアシートレール
２０２の支持片２０４，２０６の貫通孔２０４ａ，２０
６ａに挿入されており、ロアシートレール２０２に対し
て貫通孔２０４ａ，２０６ａの長径内で上下方向に変位
可能になっている。すなわち、ロアシートレール２０２
は、ピン２２４，２２６の変位可能範囲内でシートブラ
ケット２１０，２１２に対して上下方向に変位可能にな
っている。

【００５７】アーム２２０は、また、その貫通孔２２０
ｂがロアシートレール２０２に固定された支持片２０４
の貫通孔２０４ｂと同軸となるように配置されている。
アーム２２０の貫通孔２２０ｂ及び支持片２０４の貫通
孔２０４ｂには、ピン２２８が挿通されている。ピン２
２８は、アーム２２０及び支持片２０４の両側壁面にそ
れぞれ別個に設けられている。また、アーム２２２は、
その貫通孔２２２ｂが支持片２０６の貫通孔２０６ｂと
同軸となるように配置されている。アーム２２２の貫通
孔２２２ｂ及び支持片２０６の貫通孔２０６ｂには、ピ
ン２３０が挿通されている。ピン２３０は、アーム２２
２及び支持片２０６の両側壁面にそれぞれ別個に設けら
れている。

【００５８】アーム２２０は、また、その両側において
それぞれ、ピン２２８により貫通孔２２０ｂ，２０４ｂ
を中心にしてロアシートレール２０２に回動可能に連結
されている。また、アーム２２２は、その両側において
それぞれ、ピン２３０により貫通孔２２２ｂ，２０６ｂ
を中心にしてロアシートレール２０２に回動可能に連結
されている。ピン２２８，２３０は、更に、シートブラ
ケット２１０，２１２の貫通孔２１０ｂ，２１２ｂに挿
入されており、シートブラケット２１０，２１２に対し
て貫通孔２１０ｂ，２１２ｂの長径内で上下方向に変位
可能になっている。すなわち、ロアシートレール２０２
は、ピン２２８，２３０の変位可能範囲内でシートブラ
ケット２１０，２１２に対して上下方向に変位可能にな
っている。これにより、ロアシートレール２０２は、ピ
ン２２４〜２３０の変位可能範囲内でシートブラケット
２１０，２１２に対して上下方向に変位可能になってい
る。

【００５９】アーム２２０の後端部およびアーム２２２
の前端部には、共にセンサビーム２４０が連結されてい
る。すなわち、センサビーム２４０は、両アーム２２
０，２２２を連結させている。センサビーム２４０は、
板状部材により構成されており、所定の曲げ剛性を有し
ている。センサビーム２４０は、その端部が上下方向に
揺動可能となるように、その中央部でロアシートレール
２０２の底面にスペーサ２４２を介してボルト２４４に
より取付けられている。

【００６０】センサビーム２４０の前部表面および後部
表面には、それぞれ、歪ゲージが所定のブリッジ回路に
より接続された構成を有する歪センサ（図示せず）が配
設されている。２つの歪センサは、それぞれ、コントロ
ーラに接続されており、センサビーム２４０に生ずる歪
に応じた電気信号をコントローラに出力する。コントロ
ーラは、歪センサの出力信号に基づいてセンサビーム２
４０の歪を検出する。

【００６１】上記の構成において、乗員が車両シート２
００に着座すると、その荷重は、シートクッション及び
アッパシートレールを介してロアシートレール２０２に
伝達される。ロアシートレール２０２に荷重が伝達され
ると、その荷重によりロアシートレール２０２がシート
ブラケット２１０，２１２に対して下方に変位する。こ
の際、アーム２２０は、その前部が下方へ押圧されるこ
とによりピン２２４を中心にして図１０における反時計
回り方向へ回動すると共に、アーム２２２は、その後部
が下方へ押圧されることによりピン２２６を中心にして
図１０における時計回り方向へ回動する。また、センサ
ビーム２４０は、上述の如くロアシートレール２０２の
底面に取付けられているため、ロアシートレール２０２
の変位に伴って下方へ変位する。

【００６２】このようにアーム２２０，２２２が回動す
ると共に、センサビーム２４０が下方へ変位すると、セ
ンサビーム２４０の前後両端に、ロアシートレール２０
２に伝達された荷重に応じた、すなわち、乗員の荷重に
応じた撓みが発生する。従って、センサビーム２４０の
表面に配設された２つの歪センサの出力信号の和に基づ
いてセンサビーム２４０の撓みを検出することにより、
車両シート２００に着座した乗員の体重を検知すること
ができる。尚、図１０に示す構成は、車両シート２００
の両側に設けられているので、実際は、両側の歪センサ
の出力信号により検出された荷重の和に基づいて着座乗
員の体重が求められることとなる。

【００６３】本実施例においては、乗員の荷重を検知す
るための機構が、ロアシートレール２０２とシートブラ
ケット２１０，２１２との間に設けられているが、アー
ム２２０，２２２が、シートブラケット２１０，２１２
の側壁面に形成された貫通孔２１０ａ，２１２ａを中心
にしてシートブラケット２１０，２１２に回動可能に軸
支されていると共に、ロアシートレール２０２の支持片
２０４，２０６の側壁面に形成された貫通孔２０４ｂ，
２０６ｂを中心にしてロアシートレール２０２回動可能
に連結されている。

【００６４】かかる構成においては、ロアシートレール
２０２の下面よりも下方においてアーム２２０，２２２
が軸支されないので、ロアシートレール２０２とシート
ブラケット２１０，２１２との間に上下方向の大きな隙
間を設けることが不要となる。すなわち、両者の隙間
を、乗員の荷重を検知すべくロアシートレール２０２が
シートブラケット２１０，２１２に対して変位するのに
必要な距離だけ確保すればよい。従って、本実施例によ
れば、乗員の荷重を検知するための機構を、シート高の
増大を抑制しつつ実現することができる。

【００６５】また、本実施例においては、アーム２２
０，２２２がシートブラケット２１０，２１２に軸支さ
れると共に、センサビーム２４０がロアシートレール２
０２に取付けられる。このため、アーム２２０，２２２
を軸支する部材やセンサビーム２４０を取付けるための
部材を別途設けることなく、乗員の荷重を検知するため
の機構を実現することができる。従って、本実施例の構
成によれば、乗員の荷重を検知するための機構について
部品点数の増大を最小限に抑制することができると共
に、その機構を小型化・軽量化することができる。

【００６６】また、本実施例においては、乗員の荷重を
検知するための機構、具体的には、アーム２２０，２２
０が、ロアシートレール２０２に取付けられた支持片２
０４，２０６にピン２２８，２３０により連結されてい
る。この場合、ロアシートレール２０２は、支持片２０
４，２０６を固定する必要がある一方、乗員の荷重を検
知するための機構としてのアーム２２０，２２０を直接
に取付ける必要がない。従って、本実施例の構成によれ
ば、ロアシートレール２０２の設計をほとんど変更する
ことなく、乗員の荷重を検知するための機構を実現する
ことが可能となっている。

【００６７】また、本実施例においては、乗員の荷重を
検知するための機構、具体的には、アーム２２０，２２
２及びセンサビーム２４０が、ロアシートレール２０２
の下方に設けられている。また、アーム２２０，２２２
及びセンサビーム２４０の下方には、何ら部品が設けら
れていない。かかる構成においては、例えば、歪センサ
の配設位置の調整やアーム２２０，２２２及びセンサビ
ーム２４０の部品交換等を行う際に、その作業を簡単に
行うことが可能となる。このように、本実施例によれ
ば、乗員の荷重を検知するための機構がロアシートレー
ル２０２の上方に設けられている場合、および、センサ
ビーム２４０を取付けるための部材がセンサビーム２４
０の下方に設けられている場合に比して、上述した作業
を容易に行うことが可能となっている。

【００６８】更に、上記の実施例においては、アーム２
２０をシートブラケット２１０に軸支するピン２２４
が、アーム２２０及びシートブラケット２１０の両側壁
面にそれぞれ別個に設けられている。すなわち、アーム
２２０は、両側壁面においてそれぞれ別個のピン２２４
でシートブラケット２１０に軸支されている。同様に、
アーム２２２は、両側壁面においてそれぞれ別個のピン
２２６でシートブラケット２１２に軸支されている。ま
た、アーム２２０をロアシートレール２０２に連結する
ピン２２８が、アーム２２０及び支持片２０４の両側壁
面にそれぞれ別個に設けられている。すなわち、アーム
２２０は、両側壁面においてそれぞれ別個のピン２２８
でロアシートレール２０２に連結されている。同様に、
アーム２２２は、両側壁面においてそれぞれ別個のピン
２３０でロアシートレール２０２に連結されている。か
かる構成においては、ピン２２４〜２３０が、ロアシー
トレール２０２の側壁面を通過しその内部を貫通するこ
とは回避される。

【００６９】上述の如く、ロアシートレール２０２は、
アッパシートレールを車両前後方向にスライド可能に案
内する。この場合、仮にピン２２４〜２３０がロアシー
トレール２０２の内部を貫通していると、ロアシートレ
ール２０２が車両前後方向にスライドできる領域が制限
されてしまう。しかしながら、上述の如く、ピン２２４
〜２３０がロアシートレール２０２の内部を貫通するこ
とはない。従って、本実施例の構成によれば、乗員の荷
重を検知するための機構をシート高を高くすることなく
実現する際に、ロアシートレール２０２に対する車両シ
ート２００のアッパシートレールのスライド領域が制限
されるのを回避することが可能となっている。

【００７０】尚、上記の実施例においては、シートクッ
ション及びアッパシートレールが特許請求の範囲に記載
された「シート本体」に、ロアシートレール２０２が特
許請求の範囲に記載された「シートレールアウタ」に、
アーム２２０，２２２およびセンサビーム２４０が特許
請求の範囲に記載された「撓み発生機構」に、シートブ
ラケット２１０，２１２のコの字部の両側壁面が特許請
求の範囲に記載された「シートブラケットの側面部」
に、ロアシートレール２０２に取付けられた支持片２０
４，２０６の両側壁面が特許請求の範囲に記載された
「シートレールアウタの側面部」に、センサビーム２４
０が特許請求の範囲に記載された「変形部材」に、それ
ぞれ相当していると共に、コントローラがセンサビーム
２４０に配設された歪センサの出力信号に基づいてセン
サビーム２４０の撓みを検出し、車両シート２００に着
座する乗員の荷重を検知することにより特許請求の範囲
に記載された「荷重検知手段」が実現されている。

【００７１】

【発明の効果】上述の如く、請求項１乃至４記載の発明
によれば、乗員の荷重を検知するための機構を、シート
高を高くすることなく実現することができる。

【００７２】請求項５及び６記載の発明によれば、乗員
の荷重を検知するための機構をシート高を高くすること
なく実現する際に、シートレールアウタに対するシート
本体のスライド領域が制限されるのを回避することがで
きる。

【００７３】また、請求項７記載の発明によれば、乗員
の荷重を検知するための機構としての変形部材を取付け
る部材を別途設けることなく、その機構を実現すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である体重検知装置を搭載す
る車両シートの斜視図である。

【図２】本実施例の車両シートの要部の分解斜視図であ
る。

【図３】図２に示す車両シートを組み立てた後の要部側
面図である。

【図４】本実施例の車両シートを、図３に示す直線III-
IIIで切断した際の断面図である。

【図５】本実施例の車両シートを、図３に示す直線IV-I
Vで切断した際の断面図である。

【図６】本実施例の車両シートを、図３に示す直線V-V
で切断した際の断面図である。

【図７】本実施例の車両シートを、図３に示す直線VI-V
Iで切断した際の断面図である。

【図８】本発明の第２実施例である体重検知装置を搭載
する車両シートの側面図である。

【図９】本実施例の車両シートの断面図である。

【図１０】本発明の第３実施例である体重検知装置を搭
載する車両シートの要部側面図である。

【図１１】本実施例の車両シートの断面図である。

【符号の説明】

１０，１００，２００ 車両シート １２，１４，１０２ シートフレーム ３４，３６，１１２，２０２ ロアシートレール ４０，１０６ アッパシートレール ５０，５２，１２０，１２２，２２０，２２２ アーム ６０，１３０，２４０ センサビーム ６２，６４ 歪センサ ６６ コントローラ ２１０，２１２ シートブラケット ２２４，２２６，２２８，２３０ ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浦道 秀輝 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 黒田 征人 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 DE08 DE10

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シート本体と別体に設けられ、車体側に
   固定されるシートレールアウタにスライド可能に保持さ
   れるシートレールインナと、 前記シートレールインナと前記シート本体との間に設け
   られ、該シートレールインナと該シート本体との相対位
   置に応じた撓みが生じる撓み発生機構と、 前記撓み発生機構で生じる撓み度合いに基づいて、前記
   シート本体に着座する乗員の荷重を検知する荷重検知手
   段と、 を備えることを特徴とする体重検知装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の体重検知装置において、 前記撓み発生機構は、前記シートレールインナに回動可
   能に軸支され、前記シート本体に着座する乗員の荷重に
   応じた量だけ回動するアームと、 前記アームに連結され、該アームの回動に伴って撓み変
   形する変形部材と、を有し、 前記荷重検知手段は、前記変形部材に生じる撓み度合い
   に基づいて前記荷重を検知することを特徴とする体重検
   知装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の体重検知装置において、 前記アームが、前記シートレールインナの前部および後
   部にそれぞれ配設されると共に、 前記変形部材が、前記シートレールインナの中央部で前
   後の両アームに連結されることを特徴とする体重検知装
   置。
4. 【請求項４】 シート本体をスライド可能に保持するシ
   ートレールアウタと、車体側に固定されるシートブラケ
   ットとの間に設けられ、該シートレールアウタと該シー
   トブラケットとの相対位置に応じた撓みが生ずる撓み発
   生機構と、前記撓み発生機構で生ずる撓み度合いに基づ
   いて前記シート本体に着座する乗員の荷重を検知する荷
   重検知手段と、を備える体重検知装置であって、 前記シートブラケットは、鉛直方向に延びる側面部を有
   し、 前記撓み発生機構は、前記シートブラケットの側面部に
   回動可能に軸支され、前記シートレールアウタの側面部
   に連結され、かつ、該シートレールアウタと該シートブ
   ラケットとの相対位置に応じた量だけ回動するアーム
   と、 前記アームに連結され、該アームの回動に伴って撓み変
   形する変形部材と、を有すると共に、 前記荷重検知手段は、前記変形部材に生ずる撓み度合い
   に基づいて前記荷重を検知することを特徴とする体重検
   知装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の体重検知装置において、 前記アームが、前記シートブラケットの両側の側面部に
   それぞれ別個のピンで回動可能に軸支されることを特徴
   とする体重検知装置。
6. 【請求項６】 請求項４又は５記載の体重検知装置にお
   いて、 前記アームが、前記シートレールアウタの両側の側面部
   にそれぞれ別個のピンで連結されることを特徴とする体
   重検知装置。
7. 【請求項７】 請求項４記載の体重検知装置において、 前記変形部材が、前記シートレールアウタに取付けられ
   ていることを特徴とする体重検知装置。