JP2007091086A - 車両用シート荷重検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート強度や座り心地に及ぼす影響を抑制することができ、且つ、簡易な構造で、搭載性に優れた車両用シート荷重検出装置を提供する。
【解決手段】シートの骨格をなすシートクッションフレーム１０に設けられるクッションスプリング１６であってシートのクッション性を持たせるクッションスプリング１６の変形量を検出する変位計２２を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート荷重検出装置に関するものである。

従来、例えば自動車などの車両のシートの乗員を保護するためにエアバッグが備えられている場合において、その対象シートの乗員の各種状態を判定するために、シートにはこれに加わる上下方向の荷重を検出するための車両用シート荷重検出装置が設けられている。例えば、特許文献１では、起歪体の歪み量を歪ゲージで検出する荷重センサが、シートの骨格をなすシートクッションフレームの前後左右４箇所にそれぞれ組み込まれており、これら荷重センサの出力荷重値を合算してシートに加わる上下方向の全荷重を検出している。

この車両用シート荷重検出装置では、シートに加わる上下方向の全荷重を４つの荷重センサにて検出するため、例えば乗員の体重などを精度よく検出することができるが、一方でシートの骨格内に荷重センサを搭載する必要があり、荷重センサの搭載にあたって当該骨格の形状を変更する必要がある。また、シートの各種位置を電動で調整する、いわゆるパワーシートでは、その構造の複雑さ故に荷重センサの搭載スペースが限られ、該荷重センサの搭載が困難な場合もある。さらに、荷重センサがシートの骨格の一部をなしてシート強度に影響を与えるため、荷重センサの強度に関わる設計諸元を決定した後でなければシート強度評価を実施できず、結果として開発期間が長くなってしまうという問題がある。加えて、荷重センサを４つも使用することから、コストの増大も余儀なくされる。

一方、特許文献２では、シートの骨格内に荷重センサを搭載する車両用シート荷重検出装置の上述した各種問題を解決するための提案がされている。すなわち、この車両用シート荷重検出装置では、起歪体の歪み量を歪ゲージで検出する荷重センサが、ウレタン材からなるシートクッションの直下に搭載されており、この荷重センサの出力荷重値に基づいてシートに加わる上下方向の荷重を検出している。この場合、通常のシートにおいて一般的に存在する、シートクッションの直下のスペースを有効利用して荷重センサを設置することで、荷重センサの搭載性を向上するとともに、さまざまなシートへの対応を可能としている。また、シートクッションの直下に荷重センサを搭載する構造であることから、シートの骨格を変更する必要もない。
特開２００３−２８７４５８号公報 特開２００５−３５５１６号公報

ところで、特許文献２では、荷重センサを搭載するための荷重受部を複数のスプリングで吊ってクッション性を付与しているものの、荷重受部が比較的大面積のプレート状であることから、シートの座り心地が変わる可能性がある。また、特許文献１に比べて低コストで実現できるものの、荷重受部を吊るクッションスプリング以外に起歪体、歪ゲージ、更に歪ゲージの信号を増幅等するための処理回路が必要であり、依然としてそれ相応のコストを要することになる。

本発明の目的は、シート強度や座り心地に及ぼす影響を抑制することができ、且つ、簡易な構造で、搭載性に優れた車両用シート荷重検出装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートの骨格をなすシートクッションフレームに設けられる着座部であってシートのクッション性を持たせる着座部の、変形量を検出する検出手段を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、既存のシートクッションフレームや着座部をそのまま活用し、検出手段にて該着座部の変形量を検出してこれに基づきシートに加わる上下方向の荷重を検出することができるため、検出手段の搭載にあたってシートの骨格を変更する必要がなく、シート強度や座り心地に及ぼす影響が抑制される。また、前記検出手段は、前記着座部の変形量をシートに加わる上下方向の荷重と見なして検出し得る適宜の位置に設置すればよいことから、搭載性に優れ、且つ、搭載のための自由度も高い。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート荷重検出装置において、前記検出手段は、前記シートクッションフレームに固定され、前記着座部の変位を検出する変位検出手段であることを要旨とする。

同構成によれば、前記検出手段は、前記着座部の変位を検出する極めて簡易な構造とされる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シート荷重検出装置において、前記変位検出手段が前記着座部の変位を検出する測定点は、シート幅方向中央線上であって、シート前後方向中央よりも前方寄りに設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記変位検出手段が前記着座部の変位を検出する測定点は、シート幅方向中央線上であって、シート前後方向中央よりも前方寄りに設定されている。シートに小柄女性の着座相当の第１の所定荷重Ｗ１を加えた状態と、子供の着座相当の第２の所定荷重Ｗ２（＜Ｗ１）を加えた状態とで、前記変位検出手段によりこれら両所定荷重Ｗ１，Ｗ２を判別する場合には、前記測定点が上述の設定にあるときに着座姿勢による影響が抑制されることが本出願人により確認されている。つまり、着座姿勢によらず、前記両所定荷重Ｗ１，Ｗ２の判別、即ち小柄女性又は子供の判別が精度よくなされる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用シート荷重検出装置において、前記着座部の上下方向の変位を角度変位に変換する変換手段を備え、前記変位検出手段は、前記角度変位を検出する角度センサであることを要旨とする。

同構成によれば、前記変位検出手段は、前記変換手段により変換された角度変位を検出する角度センサとすることで、前記着座部の変位を検出する測定点に対する配置自由度を増大し、堅牢で安価な車両用シート荷重検出装置を提供することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シート荷重検出装置において、前記変換手段は、前記着座部の上下方向の過大変位を逃す制限手段を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記制限手段により、前記着座部の上下方向の過大変位が逃されることで、該過大変位相当の過負荷が前記角度センサにそのまま加わって該角度センサの性能が劣化することが防止され、該角度センサの信頼性が向上される。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート荷重検出装置において、前記着座部は前記シート内に設けられたクッションスプリングであることを要旨とする。

請求項７に記載の発明は、車両用シートの着座面にクッション性を与えるクッション部材と、前記クッション部材の鉛直方向の変形量を検出する検出手段とを備えたことを要旨とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用シート荷重検出装置において、
前記クッション部材がクッションスプリングであることを要旨とする。
上記各構成によれば、既存のクッション部材をそのまま活用し、検出手段にて該クッション部材の鉛直方向の変形量を検出してこれに基づき車両用シートに加わる鉛直方向の荷重を検出することができるため、検出手段の搭載にあたって車両用シートの骨格を変更する必要がなく、シート強度や座り心地に及ぼす影響が抑制される。また、前記検出手段は、前記クッション部材の鉛直方向の変形量を車両用シートに加わる鉛直方向の荷重と見なして検出し得る適宜の位置に設置すればよいことから、搭載性に優れ、且つ、搭載のための自由度も高い。

請求項１乃至８に記載の発明では、シート強度や座り心地に及ぼす影響を抑制することができ、且つ、簡易な構造で、搭載性に優れた車両用シート荷重検出装置を提供することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両の助手席側に搭載されるシート（車両用シート）の骨格部を示す斜視図である。同図に示されるように、シート幅方向両側に配設された一対のロアレール１１は、図示しない車両フロアに対して前後方向に伸びるように固定されている。そして、各ロアレール１１の上側には、シート幅方向で対をなすアッパレール１２が前後方向に摺動可能に装着されている。

前記各アッパレール１２の上部には、シート幅方向で対をなすロアアーム１３が支持されている。これらロアアーム１３の各前端部は、シート幅方向に伸びる板材からなるシートパン１４を介して連結されている。また、これらロアアーム１３の各後端部は、シート幅方向に軸線が伸びる円筒状の連結部材１５を介して連結されている。上記一対のロアアーム１３、シートパン１４及び連結部材１５は、中央部が開口する四角枠状を呈して、シートの骨格をなすシートクッションフレーム１０を構成している。

そして、このシートクッションフレーム１０には、一端及び他端がそれぞれシートパン１４及び連結部材１５に係止された複数（４本）のクッションスプリング１６が支持されている。上記各クッションスプリング１６は、シートのクッション性を持たせる着座部、あるいはシートの着座面にクッション性を与えるクッション部材を構成するもので、シート幅方向に波打つように波形状に曲成されている。これらクッションスプリング１６は、シートパン１４及び連結部材１５に直交するように前後方向に伸びるシート幅方向中央線Ｏに対し対称になるように配置されている。なお、クッションスプリング１６を含むシートクッションフレーム１０の上部には、ウレタン材からなるシートクッション（図示省略）が被せられる。このシートクッションも、クッションスプリング１６とともに着座部を構成するものである。

なお、中央部で隣り合う２本のクッションスプリング１６には、これら両クッションスプリング１６に跨る態様で、クッションスプリング１６（着座部）の変位を検出する測定点Ｐが設置されている。この測定点Ｐは、シート幅方向中央線Ｏ上であって、シート前後方向中央よりも前方寄りに設定されている。

図２は、シートの骨格部を模式的に示す断面図である。以下、図２に基づいて、上記測定点Ｐにおける上述した変位の検出構造について説明する。前記シートクッションフレーム１０にはセンサブラケット２１が固定されており（シートクッションフレーム１０及びセンサブラケット２１の固定態様については図示省略）、上記測定点Ｐの下側には、センサブラケット２１に支持された検出手段としての変位計２２が配置されている。この変位計２２のスピンドル２２ａは、先端が前記測定点Ｐに圧接されており、変位計２２は、クッションスプリング１６の上下方向の変位、即ち鉛直下方の変形量に合わせてスピンドル２２ａを出没させることで当該変位を検出する。この変位は、一般にはシートに加わる上下方向、即ち鉛直下方の荷重が大きいほど大きくなり、同荷重が小さくなるほど小さくなる。つまり、この変位は、シートに加わる上下方向の荷重の検出に相応の精度で供し得るものである。

なお、上記変位計２２は、検出した変位に応じた検出信号を図示しない制御装置に出力する。制御装置は、入力した検出信号相当の荷重が、小柄女性の着座相当の第１の所定荷重Ｗ１を超えるか、あるいは、子供の着座相当の第２の所定荷重Ｗ２（＜Ｗ１）を下回るかを判別する。制御装置は、これら荷重の判別結果、即ち小柄女性又は子供の着座の判別結果に基づいて、例えばエアバッグの作動を制御する。

ここで、シートに加わる上下方向の荷重と、変位計２２により検出された変位との実験的に求めた関係について、図３のグラフに基づき説明する。なお、図３のグラフにおいて横軸は、クッションスプリング１６のシートパン１４側の固定端、即ち前側の固定端を基準とした前記シート幅方向中央線Ｏ上にある測定点Ｐのシート前後方向における位置を示している。すなわち、横軸上にある破線の位置は、シート前後方向中央に測定点Ｐが配置されていることを示し、この破線よりも左側及び右側の範囲は、それぞれ前方寄り及び後方寄りに測定点Ｐが配置されていることを示す。また、図３のグラフにおいて縦軸は、上記測定点Ｐにおいて前記変位計２２により検出されたクッションスプリング１６の変位（クッション変位）を示している。そして、図３において○印を結んだ曲線は、体重Ｗ１を有する小柄女性を正規着座させたときの実験結果を示している。また、図３において△印を結んだ曲線は、上記体重Ｗ１を有する小柄女性を所定距離だけ前座りさせたときの実験結果を示している。さらに、図３において×印を結んだ曲線は、尻型と子供の着座相当の第２の所定荷重Ｗ２を有する錘とを載せたときの実験結果を示している。

図３から明らかなように、正規着座の小柄女性と子供とでは、測定点Ｐの配置に関わらず検出された変位に明確なずれが表れており、当該変位に基づいて正規着座の小柄女性と子供とを判別し得ることがわかる。一方、前座りでは荷重の加わる位置が異なることから、前座りの小柄女性と子供とでは、測定点Ｐが前方寄りに配置される場合にのみ、検出された変位に明確なずれが表れており、当該変位に基づいて前座りの小柄女性と子供とを判別し得ることがわかる。以上のことから、測定点Ｐを前方寄りに限定・配置することで、実使用で想定される各種着座姿勢に影響を受けることなく小柄女性と子供とを好適に判別し得ることがわかる。本実施形態では、このような実験結果を鑑みて、上記測定点Ｐがシート前後方向中央よりも前方寄りに設定されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、既存のシートクッションフレーム１０や着座部を構成するクッションスプリング１６をそのまま活用し、変位計２２にてクッションスプリング１６の変形量、即ち変位を検出してこれに基づきシートに加わる上下方向の荷重を検出することができるため、変位計２２の搭載にあたってシートの骨格を変更する必要がなく、シート強度や座り心地に及ぼす影響を抑制することができる。また、前記変位計２２は、クッションスプリング１６の変位をシートに加わる上下方向の荷重と見なして検出し得る適宜の位置（小柄女性又は子供を判別し得る適宜の位置）に設置すればよいことから、搭載性に優れ、且つ、搭載のための自由度も高い。

（２）本実施形態では、着座部の変形量を、極めて簡易な構造を有するとともに簡易に取得可能な変位計２２を活用して、着座部の変位として検出することができる。特に、起歪体と歪ゲージとを利用した従来構造のように、歪ゲージの検出信号を増幅等するための処理回路を不要にすることができ、コストを低減することができる。

（３）本実施形態では、変位計２２がクッションスプリング１６の変位を検出する測定点Ｐを、シート幅方向中央線Ｏ上であって、シート前後方向中央よりも前方寄りに設定した。従って、着座姿勢によらず、変位計２２による変位の検出信号に基づき、前記両所定荷重Ｗ１，Ｗ２の判別、即ち小柄女性又は子供の判別を精度よく行うことができる。

また、前記測定点Ｐ（及び変位計２２）を上述の設定にある１箇所のみにしたことで、コストを抑えつつ前記クッションスプリング１６の変位をシートに加わる上下方向の荷重と見なして比較的精度よく検出することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の変位計を角度センサに変更し、クッションスプリング１６の変位を角度変位として検出するようにした構成であるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図４は、シートの骨格部を模式的に示す断面図である。以下、図４に基づいて、前記測定点Ｐにおけるクッションスプリング１６（着座部）の変位の検出構造について説明する。前記シートクッションフレーム１０にはセンサブラケット３１が固定されており（シートクッションフレーム１０及びセンサブラケット３１の固定態様については図示省略）、このセンサブラケット３１には検出手段としての角度センサ３２が支持されている。この角度センサ３２は、その回転軸３２ａに固定されたマグネットと、センサ本体３２ｂに固定されたホール素子とを組み合わせた汎用のセンサであって、回転軸３２ａの角度変位を検出する。

上記角度センサ３２の回転軸３２ａには、第１センサレバー３３の一端が一体回転するように連結されており、この第１センサレバー３３の他端には、ボールジョイント３４を介して第２センサレバー３５の一端が回転可能に連結されている。そして、この第２センサレバー３５の他端は、ボールジョイント３６を介して前記測定点Ｐに回転可能に連結されている。上記第２センサレバー３５は、上記測定点Ｐの下側に垂下される態様に伸びて、前記第１センサレバー３３に連結されている。従って、シートに上下方向の荷重が加わり、測定点Ｐにおいてクッションスプリング１６が上下方向に変位すると、この変位は前記第１及び第２センサレバー３３，３５等により回転軸３２ａの角度変位に変換される。つまり、これら第１及び第２センサレバー３３，３５等は、クッションスプリング１６の上下方向の変位を角度変位に変換する変換手段を構成している。この角度変位は、一般にはシートに加わる上下方向の荷重が大きいほど大きくなり、同荷重が小さくなるほど小さくなる。つまり、この角度変位は、シートに加わる上下方向の荷重の検出に相応の精度で供し得るものである。

なお、上記角度センサ３２は、検出した角度変位に応じた検出信号を図示しない制御装置に出力する。制御装置は、入力した検出信号相当の荷重が、小柄女性の着座相当の第１の所定荷重Ｗ１を超えるか、あるいは、子供の着座相当の第２の所定荷重Ｗ２（＜Ｗ１）を下回るかを判別する。制御装置は、これら荷重の判別結果、即ち小柄女性又は子供の着座の判別結果に基づいて、例えばエアバッグの作動を制御する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、角度センサ３２により、着座部の変形量を、第１及び第２センサレバー３３，３５等により変換された回転軸３２ａの角度変位として検出するようにしたことで、前記測定点Ｐに対する角度センサ３２の配置自由度を増大することができる。すなわち、上記角度変位の検出に係る第１センサレバー３３及び第２センサレバー３５の長さを適宜調整することで、角度センサ３２と測定点Ｐの位置関係を変更でき、センサ搭載の自由度が向上する。

（２）直動機構より回転機構の方が構造がより単純で頑丈であり、上下変位を角度変位に変換して角度センサ３２で検出することにより堅牢な車両用シート荷重検出装置を実現することができる。

（３）角度センサ３２は、市場で広く使用され、安価に入手できるため、装置全体としての製造コストを抑制することができる。
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態について図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、第２の実施形態の角度センサによる角度変位の検出構造を変更した構成であるため、同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図５は、シートの骨格部を模式的に示す断面図である。以下、図５に基づいて、前記測定点Ｐにおけるクッションスプリング１６（着座部）の変位の検出構造について説明する。前記センサブラケット３１には、検出手段としてのリターンスプリング付の角度センサ４１が支持されている。この角度センサ４１は、その回転軸４１ａに固定されたマグネットと、センサ本体４１ｂに固定されたホール素子とを組み合わせた汎用のセンサであって、回転軸４１ａの角度変位を検出する。また、上記角度センサ４１の回転軸４１ａには、センサアーム４２の一端が一体回転するように連結されている。図６に示したように、このセンサアーム４２の端部には、一端が前記センサ本体４１ｂに係止されたリターンスプリング４３の他端が係止されており、センサアーム４２は、このリターンスプリング４３により一側方向（図５及び図６において反時計回転方向）に回転するように付勢されている。

一方、前記測定点Ｐには、同測定点Ｐとの相対位置が一定に保持された変位プレート４４が固定されている。この変位プレート４４は、上記測定点Ｐの下側に垂下される態様に伸びており、その先端部にはローラ４４ａが回転可能に支持されている。このローラ４４ａには、前記回転軸４１ａから伸びるセンサアーム４２が前記リターンスプリング４３の付勢力にて圧接されており、ローラ４４ａはこのセンサアーム４２上を転動可能となっている。

ここで、本実施形態の動作について、図７（ａ）（ｂ）を併せ参照して説明する。シートに上下方向の荷重が加わり、図７（ａ）に示すように、測定点Ｐにおいてクッションスプリング１６が上下方向に変位すると、この変位により前記変位プレート４４はローラ４４ａをセンサアーム４２上でスムーズに転動させつつ、前記リターンスプリング４３に抗してセンサアーム４２を押し下げるように回転軸４１ａともども回転させる。つまり、本実施形態において、前記センサアーム４２及び変位プレート４４等は、クッションスプリング１６の上下方向の変位を回転軸４１ａの角度変位に変換する変換手段を構成している。この角度変位は、シートに加わる上下方向の荷重の検出に相応の精度で供し得るものであることは前記第２の実施形態と同様である。

また、シートに過負荷となる上下方向の荷重が加わり、図７（ｂ）に示すように、測定点Ｐにおいてクッションスプリング１６が上下方向に過大に変位すると、この過大変位は、センサアーム４２上をローラ４４ａが転動してこれらセンサアーム４２及びローラ４４ａの接触位置がずれることで逃がされる。従って、上記過大変位相当の過負荷がそのまま角度センサ４１に加わることが防止される。つまり、上記過大変位に伴い、ローラ４４ａをセンサアーム４２上で転動させる上述の構造が制限手段を構成している。

なお、上記角度センサ４１は、検出した角度変位に応じた検出信号を図示しない制御装置に出力する。制御装置は、入力した検出信号相当の荷重が、小柄女性の着座相当の第１の所定荷重Ｗ１を超えるか、あるいは、子供の着座相当の第２の所定荷重Ｗ２（＜Ｗ１）を下回るかを判別する。制御装置は、これら荷重の判別結果、即ち小柄女性又は子供の着座の判別結果に基づいて、例えばエアバッグの作動を制御する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第２の実施形態の効果と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ローラ４４ａをセンサアーム４２上で転動させることで、クッションスプリング１６の上下方向の過大変位を逃したことで、過大変位相当の過負荷が前記角度センサ４１にそのまま加わって角度センサ４１の性能が劣化することを防止でき、角度センサ４１の信頼性を向上することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２及び第３の実施形態において、角度センサ３２，４１は、マグネットと磁気抵抗素子とを組み合わせたセンサであってもよい。あるいは、角度センサ３２，４１は、ポテンショメータを備えたセンサであってもよい。

・前記第３の実施形態において、ローラ４４ａ又はセンサアーム４２に、ローラ４４ａの転動を案内するためのガイド部を形成してもよい。
・前記第３の実施形態において、ローラ４４ａを割愛し、変位プレート４４の先端をセンサアーム４２上で摺動させてもよい。この場合、変位プレート４４の先端又はセンサアーム４２に、変位プレート４４の先端の摺動を案内するためのガイド部を形成してもよい。

・前記各実施形態において、測定点Ｐ及び変位計２２又は角度センサ３２，４１を複数配設してもよい。
・前記各実施形態において、クッションスプリング１６に代えて、ウェービングベルトを採用してもよい。あるいは、コイルスプリングなどの弾性部材を採用してもよい。

・前記各実施形態において、着座部の変位（変形量）としてクッションスプリング１６の変位を検出したが、クッションスプリング１６の変形に連動して変形する部位、例えばシートクッションの変位（変形量）を検出してもよい。

・前記各実施形態において、クッションスプリング１６又はシートクッションに歪ゲージを直に貼着し、この歪ゲージにより着座部の変形量を検出してこれに基づきシートに加わる上下方向の荷重を検出してもよい。

・クッション部材としては、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームなどの発泡樹脂クッション部材などであってもよい。
・前記各実施形態において、シートは、着座位置の高さを調整するための、いわゆるシート上下位置調整機構を備えていてもよい。

本発明に係る第１の実施形態を示す斜視図。 同実施形態を模式的に示す断面図。 測定点の位置とクッション変位との関係を示すグラフ。 本発明に係る第２の実施形態を模式的に示す断面図。 本発明に係る第３の実施形態を模式的に示す断面図。 角度センサを示す模式図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。

符号の説明

Ｐ…測定点、１０…シートクッションフレーム、１６…着座部及びクッション部材を構成するクッションスプリング、２２…検出手段及び変位検出手段としての変位計、３２，４１…検出手段及び変位検出手段としての角度センサ、３３…変換手段を構成する第１センサレバー、３４，３６…ボールジョイント、３５…変換手段を構成する第２センサレバー、４２…変換手段を構成するセンサアーム、４４…変換手段を構成する変位プレート、４４ａ…制限手段を構成するローラ。

Claims (8)

1. シートの骨格をなすシートクッションフレームに設けられる着座部であって、前記シートのクッション性を持たせる前記着座部の変形量を検出する検出手段を備えたことを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート荷重検出装置において、
   前記検出手段は、前記シートクッションフレームに固定され、前記着座部の変位を検出する変位検出手段であることを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート荷重検出装置において、
   前記変位検出手段が前記着座部の変位を検出する測定点は、シート幅方向中央線上であって、シート前後方向中央よりも前方寄りに設定されていることを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
4. 請求項２又は３に記載の車両用シート荷重検出装置において、
   前記着座部の上下方向の変位を角度変位に変換する変換手段を備え、
   前記変位検出手段は、前記角度変位を検出する角度センサであることを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
5. 請求項４に記載の車両用シート荷重検出装置において、
   前記変換手段は、前記着座部の上下方向の過大変位を逃す制限手段を備えたことを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート荷重検出装置において、
   前記着座部は前記シート内に設けられたクッションスプリングであることを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
7. 車両用シートの着座面にクッション性を与えるクッション部材と、前記クッション部材の鉛直方向の変形量を検出する検出手段とを備えたことを特徴とする車両用シート荷重検出装置。
8. 請求項７に記載の車両用シート荷重検出装置において、
   前記クッション部材がクッションスプリングであることを特徴とする車両用シート荷重検出装置。

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