JP2002303212A - ガス燃料供給装置 - Google Patents

ガス燃料供給装置

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JP2002303212A JP2001105962A JP2001105962A JP2002303212A JP 2002303212 A JP2002303212 A JP 2002303212A JP 2001105962 A JP2001105962 A JP 2001105962A JP 2001105962 A JP2001105962 A JP 2001105962A JP 2002303212 A JP2002303212 A JP 2002303212A
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cooling water
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Noboru Sakamoto
昇 坂本
Hiromitsu Matsumoto
広満 松本
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料レベルセンサに付着した液状燃料が感知
部に流れたりすることによる誤作動を防止できるガス燃
料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料タンク２内のＬＰＧ燃料Ｂをベーパ
ライザ１５にて気体燃料に気化させて内燃機関に供給す
るようにしたガス燃料供給装置において、上記ベーパラ
イザ１５内に流入した液状のＬＰＧ燃料Ｂの有無を検出
する燃料レベルセンサ１８をこれの感知部１８ｂが液面
Ｄに対して高くなる斜め上向きとなるように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内のＬ
ＰＧ燃料をベーパライザにて気体燃料に気化させて内燃
機関に供給するようにしたガス燃料供給装置に関し、詳
細にはベーパライザ内に流入した液状ＬＰＧ燃料の有無
を検出するようにした燃料レベル検出器の配置構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】プロパン，ブタン等のＬＰＧを燃料とす
るエンジンでは、燃料タンクのＬＰＧ燃料をベーパライ
ザにて気化させて上記エンジンに供給するガス燃料供給
装置を備えている。この種のベーパライザとしては、従
来、エンジン冷却水を導入することによりＬＰＧ燃料の
気化を促進させるようにしたものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ベーパライザでは、ベーパライザに流入したＬＰＧ燃料
が液状燃料の状態でエンジンに供給されるおそれがあ
る。このような液状燃料がエンジンに流入するのを防止
するには、ベーパライザ内のＬＰＧ燃料の液面を検出し
て燃料の供給制御を行なうことが有効である。
【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、ベーパライザ内に流入したＬＰＧ燃料が液状燃料の
状態でエンジンに供給されるのを防止できるガス燃料供
給装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
タンク内のＬＰＧ燃料をベーパライザにて気体燃料に気
化させて内燃機関に供給するようにしたガス燃料供給装
置において、上記ベーパライザ内に流入した液状のＬＰ
Ｇ燃料の有無を検出する燃料レベルセンサを配置したこ
とを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、燃料タンク内のＬＰＧ
燃料をベーパライザにて気体燃料に気化させて内燃機関
に供給するようにしたガス燃料供給装置において、上記
ベーパライザ内のＬＰＧ燃料の温度が所定値よりも高く
ならないようにＬＰＧ燃料の温度を制御する燃料温度制
御手段を設けたことを特徴としている。
【０００７】ここで、上記燃料レベルセンサの配置如何
によっては、ベーパライザ内の燃料レベルが感知部に達
していないにも関わらず燃料検出信号を出力してしまう
という誤作動を起こす懸念がある。例えば、燃料レベル
センサの上面部分に付着した液状燃料が感知部に垂れた
りすると誤作動を起こし易い。
【０００８】そこで、請求項３の発明は、請求項１にお
いて、上記燃料レベルセンサは、上記ベーパライザ内の
液面に対して感知部側が高くなる斜め上向きとなるよう
に配置されていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３において、上
記ベーパライザには、液状のＬＰＧ燃料が上記感知部に
直接触れるのを防止する燃料避けリブが形成されている
ことを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１又は２におい
て、上記ベーパライザには、液状のＬＰＧ燃料の分散を
促進する複数の分散促進リブが放射状をなすように形成
されていることを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明は、請求項１ないし５の何
れかにおいて、上記ベーパライザには、上記内燃機関の
冷却水を導入するウォータジャケットが形成されてお
り、該ウォータジャケットは隔壁により区分けされ、一
方のウォータジャケットに連通する冷却水入口と、他方
のウォータジャケットに連通する冷却水出口とが近接さ
せて配置されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るガス燃料供給
装置によれば、ベーパライザ内に燃料レベルセンサを配
置したので、ベーパライザ内に流入した液状のＬＰＧ燃
料が、気化されずに液状のまま一定レベル以上に達する
と、燃料レベルセンサによりその状態が感知され、例え
ばペーパライザ室内への液状のＬＰＧ燃料供給を一時止
めて、液状のＬＰＧ燃料レベルが一定以上とならないよ
うにすることにより、ＬＰＧ燃料が液状のままエンジン
に供給されるのを防止できる。その結果、空燃比のばら
つきや未燃排出ガス増加を防止できる。
【００１３】請求項２の発明では、ベーパライザ内のＬ
ＰＧ燃料の温度が所定値よりも高くならないようにＬＰ
Ｇ燃料の温度を制御する燃料温度制御手段を設けたの
で、ベーパライザ内で気化したＬＰＧ燃料の体積変化割
合を抑制することができる。すなわち、空燃比を一定の
範囲内に維持するに当たり、噴射する燃料の量を大きく
補正する必要がなくなり、噴射燃料量の補正を容易に行
うことが可能になるとともに、上記燃料補正の精度を向
上できる。
【００１４】請求項３の発明では、燃料レベルセンサを
感知部側が高くなる斜め上向きとなるように配置したの
で、燃料レベルセンサの表面に付着した液状燃料は感知
部の反対側に流れることとなり、該液状燃料が感知部側
に垂れてこれの表面を覆うといったことはほとんどなく
なり、誤作動を防止できる。
【００１５】請求項４の発明では、燃料避けリブにより
ベーパライザ室内に流入したＬＰＧ燃料が感知部に直接
触れるのを防止したので、ベーパライザ室内で飛散した
液状燃料が感知部に降りかかることはほとんどなく、こ
の点からも誤作動を防止できる。
【００１６】請求項５の発明では、ベーパライザ室に複
数の分散促進リブを放射状をなすように形成したので、
各分散促進リブによって燃料の分散，拡散が促進される
こととなり、燃料の気化を早めることができる。
【００１７】請求項６の発明では、ベーパライザにウォ
ータジャケットを形成するとともに該ウォータジャケッ
トを隔壁により２分したので、一方のウォータジャケッ
トを流れた冷却水を他方のウォータジャケットに流すこ
とによって冷却水を効率よく流通させることができ、燃
料の気化を確実に行なうことができる。また冷却水入
口，出口を近接させて配置したので、該入口，出口をコ
ンパクトな構造とすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１ないし図１０は、本発明の一実施形態
によるガス燃料供給装置を説明するための図であり、図
１，図２はガス燃料供給装置に配設されたベーパライザ
の正面図，側面図、図３はベーパライザの合面正面図
（図２のIII-III 線合面図）、図４はベーパライザの断
面正面図（図２のIV-IV 線断面図）、図５はベーパライ
ザの合面背面図（図２のV-V 線合面図）、図６は燃料レ
ベルセンサが装着されたベーパライザの断面図（図４の
VI-VI 線断面図）、図７はベーパライザの断面側面図
（図３のVII-VII 線断面図）、図８，図９は燃料レベル
センサの燃料検出動作説明図、図１０はガス燃料供給装
置の全体構成図である。
【００２０】図１０において、１はガス燃料供給装置を
示しており、これは燃料タンク２内に充填されたＬＰＧ
燃料を気体燃料に気化させてエンジン３の各燃料噴射弁
４に供給するようにしたものである。このエンジン３は
水冷式４サイクル４気筒エンジンであり、各気筒毎に上
記燃料噴射弁４が装着されている。この各燃料噴射弁４
には共通のデリバリパイプ５が接続されている。
【００２１】上記燃料タンク２内には燃料供給管６の上
流端部６ａが挿入されており、該燃料供給管６の下流端
部６ｂは上記デリバリパイプ５に接続されている。また
上記燃料タンク２内には燃料ポンプ７が配置されてお
り、該燃料ポンプ７の吐出口７ａには燃料の逆流を阻止
する逆止弁１０を介在させて上記燃料供給管６の上流端
部６ａが接続されている。
【００２２】また上記燃料供給管６の上流端部６ａには
リリーフ弁８を有するリリーフ管９が接続されている。
このリリーフ弁８のリリーフ圧は後述する圧力設定器１
６の出口側の燃料圧力設定値と同等，もしくは該設定値
より僅かに小さく設定されている。また上記燃料供給管
６には上流側から順に手動弁１１，緊急時に燃料供給を
遮断するソレノイド弁１２，及び燃料を濾過する燃料フ
ィルタ１３が介設されている。
【００２３】そして上記燃料供給管６の燃料フィルタ１
３の下流側にはＬＰＧ燃料を気体燃料に気化させるベー
パライザ１５及び気体燃料を貯留するサージタンク部１
６ａを有する圧力設定器１６が介設されている。このサ
ージタンク部１６ａの容積はエンジン３の総行程容積の
３〜７．５％に設定されている。
【００２４】上記圧力設定器１６はサージタンク部１６
ａ内の気体燃料が設定圧力となるように調節するもので
あり、この設定圧力は、例えば０．２〜０．４５Ｍｐａ
の範囲内の値に設定され、該設定圧力（燃料噴射圧力）
でもって上記各燃料噴射弁４に供給される。
【００２５】上記ガス燃料供給装置１はＥＣＵ（不図
示）を備えている。このＥＣＵはエンジン３の運転状態
に応じて各燃料噴射弁４の噴射時期，噴射量及び点火コ
イルの点火時期等を制御する。
【００２６】また上記ＥＣＵは、上記燃料タンク２に配
設された燃料タンク圧力センサ１７，上記ベーパライザ
１５に配設された燃料レベルセンサ１８，及び上記圧力
設定器１６の出口側に配設された気体燃料圧力センサ１
９からの各検出値が入力され、これらの検出値に基づい
て燃料ポンプ７，ソレノイド弁９，スロットル弁等を駆
動制御する。
【００２７】具体的には、気体燃料圧力センサ１９から
の検出値が設定値以下のときには燃料ポンプ７を駆動
し、上記燃料レベルセンサ１８からの検出値が所定値を
越えたときには上記気体燃料圧力が設定値以下であって
も燃料ポンプ７の運転を停止する。即ち、エンジンを始
動後、上記燃料レベルセンサ１８が燃料を感知していな
い状態で、かつ圧力設定器１６の出口側の気体燃料圧力
が設定値（例えば０．４Ｍｐａ）未満のときには、ＬＰ
Ｇ燃料の温度が低いと判断し、燃料ポンプ７を運転して
ベーパライザ１５への燃料供給を積極的に行なう。これ
により燃料タンク２内温度が常温より低い場合にも燃料
を安定して供給することができ、安定した燃料噴射制御
を行なうことが可能となる。
【００２８】一方、燃料ポンプ７を運転している状態
で、ベーパライザ１５内に流入したＬＰＧ燃料が所定レ
ベル以上になると燃料ポンプ７を停止する。またＬＰＧ
燃料が所定レベル以下であっても、気体燃料圧力が設定
値以上のときには燃料ポンプ７を停止する。これにより
燃料ポンプ７による過剰な燃料供給を回避でき、燃料噴
射圧を確保するとともに、ＬＰＧ燃料の流出を防止する
ことが可能となる。
【００２９】上記ベーパライザ１５は、図１ないし図７
に示すように、ハウジング２０に形成されたウォータジ
ャケット２２内に上記エンジン３の冷却水Ａを導入する
とともに、ベーパライザ室２１内に燃料タンク２からの
ＬＰＧ燃料Ｂを供給して気体燃料に気化させるものであ
り、詳細には以下の構造となっている。
【００３０】上記ハウジング２０はハウジング本体２０
ａにハウジングブロック２０ｂを気密にボルト締め固定
した前後２分割構造のものである。上記ハウジング本体
２０ａの中心部に上記ベーパライザ室２１が円筒状をな
すように形成されており、該ベーパライザ室２１の外周
面、及び背面を囲むように上記ウォータジャケット２２
が形成されている。このベーパライザ室２１及びウォー
タジャケット２２は上記ハウジングブロック２０ｂ，ウ
ォータジャケットカバー２４により気密に閉塞されてい
る。またハウジングブロック２０ｂの後端面は蓋板２３
により気密に閉塞されている。
【００３１】上記ハウジングブロック２０ｂの左壁上部
には左側方に開口する燃料流入口２５が形成されてお
り、上記ハウジング本体２０ａの左壁上部には上記燃料
流入口２５と同じ方向に開口する燃料流出口２６が形成
されている。該燃料流入口２５には上記燃料フィルタ１
３の下流側が、燃料流出口２６には燃料供給管６の上流
側が接続されている。
【００３２】上記ハウジング本体２０ａの下部にはベー
パライザ室２１の下面部２１ａに連通する燃料導入通路
３０が斜め下向きに形成されている。この燃料導入通路
３０には上記ハウジングブロック２０ｂに形成された燃
料通路（不図示）を介して上記燃料流入口２５が連通し
ている（図３，４，７参照）。
【００３３】また上記ハウジング本体２０ａのベーパラ
イザ室２１の上面部２１ｂには該上面部２１ｂとで横断
面角筒状をなす飛散燃料避けリブ３１が形成されてい
る。この飛散燃料避けリブ３１により形成され角筒状の
燃料流出通路３２を介してベーパライザ室２１と上記燃
料流出口２６とが連通している。
【００３４】上記ベーパライザ室２１内には複数の分散
促進リブ３５が形成されている。この各分散促進リブ３
５は下端が上記燃料導入通路３０の吐出口に指向するよ
うに、全体として上向きの放射状をなすように形成され
ている。これにより燃料導入通路３０からベーパライザ
室２１内に流入した燃料Ｂが各分散促進リブ３５によっ
て放射状に分散，拡散され、もって気化が促進される。
この気化した燃料は燃料流出通路３２を通って燃料流出
口２６に流れる（図４参照）。
【００３５】また上記ベーパライザ室２１の下面部２１
ａにはここから左右に拡開して上方に延びる左，右一対
の燃料避けリブ３６，３６が形成されている。この左右
の燃料避けリブ３６の間に上記燃料導入通路３０が開口
しており、各燃料避けリブ３６の上端はベーパライザ室
２１の内周壁に近接している。これによりベーパライザ
室２１内にて飛散した液状燃料が後述する燃料レベルセ
ンサ１８の感知部１８ｂに直接降りかかるのを防止して
いる。
【００３６】上記ハウジング本体２０ａの右側壁部には
下向きに開口する冷却水入口３８が接続形成されてお
り、該冷却水入口３８は上記ウォータジャケット２２の
流水口２２ａに連通している。また左側壁部の下部には
左側方に開口する冷却水出口３９が接続形成されてお
り、該冷却水出口３９は上記ウォータジャケット２２の
排水口２２ｂに連通している。
【００３７】またハウジング本体２０ａの下端部には冷
却水出口３９と上記排出口２２ｂとを連通する冷却水通
路４０が形成されており、該冷却水通路４０内にはサー
モスタット弁（燃料温度制御手段）４１が配設されてい
る。このサーモスタット弁４１は、上記冷却水通路４０
の排水口２２ｂに連通する通路開口４０ａを開閉する弁
体４２をスプリング４４により閉位置に常時付勢すると
ともに、バイメタル，サーモワックス等の感温作動素子
４３で進退駆動するようにした概略構造のものである。
このサーモスタット弁４１はエンジン３からの冷却水温
度が３０〜４０℃に達するまでは上記弁体４２により上
記通路開口４０ａを開き、これ以上になると弁体４によ
り上記通路開口４０ａを閉じるように構成されている。
なお、４０ｂは排水口２２ｂと冷却水通路４０とを常時
連通するバイパス通路であり、少量の冷却水が常時流れ
るようになっている。
【００３８】上記ウォータジャケット２２に導入された
冷却水Ａにより、ベーパライザ室２１内に流入するＬＰ
Ｇ燃料Ｂの気化が促進される。そしてエンジン３の冷却
水温度が３０〜４０℃を越えるとサーモスタット弁４１
が閉じる。
【００３９】このようにサーモスタット弁４１によりベ
ーパライザ室２１内のＬＰＧ燃料の温度が所定値を越え
ないように制御するので、ベーパライザ室２１内で気化
したＬＰＧ燃料の体積変化割合を抑制することができ
る。すなわち、空燃比を一定の範囲内に維持するに当た
り、噴射する燃料の量を大きく補正する必要がなくな
り、噴射燃料量の補正を容易に行うことが可能になると
ともに、上記燃料補正の精度を向上できる。
【００４０】上記ウォータジャケット２２は、図４〜図
６に示すように、ベーパライザ室２１の外周面を囲む外
周側ウォータジャケット４６と、該ベーパライザ室２１
の背面を覆う背面側ウォータジャケット４７とからな
る。
【００４１】上記背面側ウォータジャケット４７は、図
５に示すように背面から見て、隔壁リブ４８により左右
に区分けされている。左側のウォータジャケット４７ｂ
の下端部に上記流水口２２ａが、右側のウォータジャケ
ット４７ａの下端部に上記排水口２２ｂが位置してお
り、該流水口２２ａ，排水口ｂは隔壁リブ４８を挟んで
隣接している。
【００４２】また左右のウォータジャケット４７ｂ，４
７ａには隔壁リブ４８に沿って延びる一対のガイドリブ
５０，４９が形成されている。流水口２２ａから左側の
ウォータジャケット４７ｂに流入した冷却水Ａは各ガイ
ドリブ５０の間を上昇して隔壁リブ４８の上端部に形成
された連通路５１から右側のウォータジャケット４７ａ
内に流入し、ここから各ガイドリブ４９の間を下降して
排水口２２ｂから排出される。このようにして左右の背
面側ウォータジャケット４７ｂ，４７ａの全域を万遍な
く流通させることができる。
【００４３】上記外周側ウォータジャケット４６は、背
面から見て隔壁４８により左右に区分けされており、左
側のウォータジャケット４６ｂは流水口２２ａに連通し
ており、右側のウォータジャケット４６ａは排水口２２
ｂに連通している。上記流水口２２ａから左側のウォー
タジャケット４６ｂに流入した冷却水Ａは上記連通路５
１から右側のウォータジャケット４６ａ内に流入し、排
水口２２ｂから排出される。このようにして左右の外周
側ウォータジャケット４６ｂ，４６ａの全域を万遍なく
流通させることができる。
【００４４】上記ハウジング本体２０ａの左側壁にはベ
ーパライザ室２１の下面部２１ａに連通する挿通孔２０
ｃが形成されており、該挿通孔２０ｃに上述の燃料レベ
ルセンサ１８が挿入され螺着されている。
【００４５】上記燃料レベルセンサ１８は光学式のもの
であり、図８及び図９に示すように、センサ本体１８ａ
の先端に円錐状の感知部１８ｂを装着するとともに、該
センサ本体１８ａ内に発光部１８ｃと受光部１８ｄを配
置したのものである。この光学式燃料レベルセンサ１８
は、電気接点がないことから、安定した検出精度が得ら
れる。なお、燃料レベルセンサには光学式に限られるも
のではなく、電気式、もしくはフロート式のものを採用
することも可能である。
【００４６】上記燃料レベルセンサ１８は、感知部１８
ｂが空気中にあるときには、発光部１８ｃから発光した
光が感知部１８ｂで反射して受光部１８ｄに入射され
る。また上記感知部１８ｂに燃料が達したときには、発
光部１８ｃからの光は燃料を透過する特性を有してお
り、これにより液状燃料の有無を検出するようになって
いる。
【００４７】そして上記燃料レベルセンサ１８は、これ
の軸線Ｃが液面（水平面）Ｄに対して斜め上向きになる
ように傾斜させて配置されている。具体的には、感知部
１８ｂが約５度程度の傾斜角度θでもって斜め上向きと
なるように配置されている。
【００４８】また上記感知部１８ｂの上方は上記燃料避
けリブ３６により覆われている。ベーパライザ室２１内
で飛散した液状燃料は上記燃料避けリブ３６の上表面や
ベーパライザ室２１の内周面を伝って下面部２１ａに戻
ることから液状燃料が上記レベルセンサ１８の感知部１
８ｂに直接かかることはほとんどない。
【００４９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。エンジン冷却水Ａは冷却水入口３８，流水口２２ａ
を通って外周側ウォータジャケット４６，背面側ウォー
タジャケット４７に供給され、各ウォータジャケット４
６，４７を流通して排水口２２ｂから冷却水出口３９に
排出される。
【００５０】一方、燃料流入口２５から流入したＬＰＧ
燃料Ｂは燃料導入通路３０を通ってベーパライザ室２１
内に流入し、各分散促進リブ３５によって放射状に分
散，拡散されて気化が促進される。気体となった燃料は
燃料流出通路３２を通って燃料流出口２６から流出し、
圧力調整器１６に供給される。また上記ベーパライザ室
２１にて飛散した液状燃料Ｂは燃料避けリブ３６の上表
面やベーパライザ室２１の内周面を伝って下面部２１ａ
に戻る。そして液状燃料Ｂの液面Ｄが燃料レベルセンサ
１８の感知部１８ｂより高所に達すると燃料検出信号が
出力される。また下面部２１ａに溜まった液状燃料が気
化することにより液面Ｄが感知部１８ｂより低下すると
燃料検出信号が解除される。
【００５１】そして実施形態では、センサ本体１８ａは
斜上方に傾斜しているので、該センサ本体１８ａの上面
部分（図８に斜線で示す部分）に付着した液状燃料ａ
は、該センサ本体１８ａの斜面に沿って図示左方に流れ
落ち、感知部１８ｂ側に垂れ落ちることはなく、液状燃
料が感知部１８ｂを覆うことはない。
【００５２】このように本実施形態によれば、燃料レベ
ルセンサ１８をこれのセンサ本体１８ａが燃料の液面Ｄ
に対して斜め上向きとなるように配置したので、センサ
本体１８ａの上面部分に付着した液状燃料が感知部１８
ｂ側に流れたりすることはなく、誤作動を防止できる。
【００５３】また上記燃料レベルセンサ１８の感知部１
８ｂを燃料避けリブ３６により覆ったので、ベーパライ
ザ室２１内に流入したＬＰＧ燃料が飛散しても感知部１
８ｂに直接降りかかることはなく、この点からも誤作動
を防止できる。
【００５４】またベーパライザ室２１に複数の分散促進
リブ３５を放射状をなすように形成したので、各分散促
進リブ３５によって燃料の分散，拡散が促進されること
となり、燃料の気化を早めることができる。
【００５５】本実施形態では、ベーパライザ室２１の外
周部，背面側部にウォータジャケット４６，４７を形成
するとともに、該ウォータジャケット４６，４７を隔壁
リブ４８により左右に区分けしたので、右側の各ウォー
タジャケット４６ｂ，４７ｂに供給した冷却水Ａを左側
のウォータジャケット４６ａ，４７ａに流すことによっ
て全域に効率よく流通させることができ、燃料の気化を
より一層促進することができる。
【００５６】また上記冷却水入口２２ａ，出口２２ｂを
隔壁リブ４８の下端部に近接させて配置したので、該
入，出口２２ａ，２２ｂをコンパクトな構造とすること
ができる。
【００５７】なお、上記実施形態では、燃料レベルセン
サ１８の傾斜角度θを５度程度とした場合を説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、上記傾斜角度を
さらに大きくしてもよく、場合によっては感知部を略真
上に分けて配置することも可能である。要は、センサ本
体に付着した液状燃料が感知部に垂れたりすることのな
い傾斜角度に設定する。
【００５８】また上記実施形態では、ベーパライザ１５
にウォータジャケット２２を形成し、該ウォータジャケ
ット２２にエンジン冷却水Ａを供給した場合を説明した
が、本発明は、例えばベーパライザ内に電気ヒータを配
設し、該電気ヒータによりＬＰＧ燃料を気化させること
も可能であり、このようにした場合にもＬＰＧ燃料の気
化を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるガス燃料供給装置の
一部を構成するベーパライザの正面図である。
【図２】上記ベーパライザの右側面図である。
【図３】上記ベーパライザの合面正面図（図２のIII-II
I 線合面図）である。
【図４】上記ベーパライザの断面正面図（図２のIV-IV
線断面図）である。
【図５】上記ベーパライザの合面背面図（図２のV-V 線
合面図）である。
【図６】上記燃料レベルセンサが装着されたベーパライ
ザの断面図（図４のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記ベーパライザの断面側面図（図３のVII-VI
I 線断面図）である。
【図８】上記燃料レベルセンサの燃料検出作動図であ
る。
【図９】上記燃料レベルセンサの燃料検出作動図であ
る。
【図１０】上記ガス燃料供給装置の全体構成図である。
【符号の説明】
１ ガス燃料供給装置 ２ 燃料タンク ３ エンジン（内燃機関） １５ ベーパライザ １８ 燃料レベルセンサ １８ｂ 感知部 ２１ ベーパライザ室 ２２ ウォータジャケット ３５ 分散促進リブ ３６ 燃料避けリブ ３８ 冷却水入口 ３９ 冷却出口 ４１ サーモスタット弁（燃料温度制御手段） ４８ 隔壁リブ Ａ 冷却水 Ｂ 燃料 Ｄ 液面

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内のＬＰＧ燃料をベーパライ
    ザにて気体燃料に気化させて内燃機関に供給するように
    したガス燃料供給装置において、上記ベーパライザ内に
    流入した液状のＬＰＧ燃料の有無を検出する燃料レベル
    センサを配置したことを特徴とするガス燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 燃料タンク内のＬＰＧ燃料をベーパライ
    ザにて気体燃料に気化させて内燃機関に供給するように
    したガス燃料供給装置において、上記ベーパライザ内の
    ＬＰＧ燃料の温度が所定値よりも高くならないようにＬ
    ＰＧ燃料の温度を制御する燃料温度制御手段を設けたこ
    とを特徴とするガス燃料供給装置。
  3. 【請求項３】 請求項１において、上記燃料レベルセン
    サは、上記ベーパライザ内の液面に対して感知部側が高
    くなる斜め上向きとなるように配置されていることを特
    徴とするガス燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 請求項３において、上記ベーパライザに
    は、液状のＬＰＧ燃料が上記感知部に直接触れるのを防
    止する燃料避けリブが形成されていることを特徴とする
    ガス燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかにおいて、上
    記ベーパライザには、液状のＬＰＧ燃料の分散を促進す
    る複数の分散促進リブが放射状をなすように形成されて
    いることを特徴とするガス燃料供給装置。
  6. 【請求項６】 請求項１ないし５の何れかにおいて、上
    記ベーパライザには、上記内燃機関の冷却水を導入する
    ウォータジャケットが形成されており、該ウォータジャ
    ケットは隔壁により区分けされ、一方のウォータジャケ
    ットに連通する冷却水入口と、他方のウォータジャケッ
    トに連通する冷却水出口とが近接させて配置されている
    ことを特徴とするガス燃料供給装置。
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