CN101384814B - 燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目标是在发动机处于高温时抑制燃料内蒸汽的产生并且抑制从喷射器喷射的燃料量的变化。根据本发明的燃料供应装置包括用于判定蒸汽是否可产生的蒸汽产生判定装置(3)，以及控制装置(ECU)，用于操作压力调节机构(40)的通道阻力调节装置(47)以引起供应至喷射器(5)的燃料的压力的增大，因为在蒸汽产生判定装置(3)判定蒸汽可产生条件时蒸汽的产生受到抑制。

Description

燃料供应装置

技术领域

本发明涉及燃料供应装置，其包括布置于燃料箱内的燃料泵，以及用来调节从燃料泵排出的燃料的压力的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料供应至发动机喷射器。

背景技术

已经提出多种装置作为上述燃料供应装置。

例如，专利文献1中公开的燃料供应装置100包括如图12所示的燃料箱101以及布置于燃料箱101内的燃料泵102。燃料箱101内的燃料由燃料泵102加压并且穿过燃料过滤器103，并且随后，其压力由压力调节机构110调节至预定压力，并且燃料然后经由分支管部104供应至每个喷射器105。然后，燃料从每个喷射器105喷射入每个气缸(未示出)。

压力调节机构110的压力调整器112具有将控制压力室112c和燃料压力调节室112f彼此隔开的隔膜(未示出)，并且用来将燃料压力调节室112f内的燃料返回(释放)至燃料箱101内部的阀体(未示出)连接至隔膜。另外，压力调节机构110在压力调整器112的控制压力室112c的入口侧上具有压力控制阀117，并且压力控制阀117能根据来自控制单元120的信号打开和闭合。

在发动机启动或处于其它场合时，压力调节机构110通过打开压力控制阀117将燃料供应入控制压力室112c，以便利用供应燃料的压力增大控制压力室112c内的压力。这导致隔膜弯曲并且阀体使流道变窄，因此流道阻力增大。于是，燃料压力调节室112f内的燃料压力增大，并且与燃料压力调节室112f相通的分支管部104内的燃料压力增大。因而，由于供应至每个喷射器105的燃料压力变高，喷射燃料的雾化得到改进并且发动机的启动性能得到提高。而且，在发动机启动之后，压力控制阀117闭合以降低控制压力室112c内的压力。这导致隔膜在相反的方向上弯曲，因此阀体使流道拓宽以减少流道阻力。于是，燃料压力调节室112f内的燃料压力降低，并且与燃料压力调节室112f相通的分支管部104内的燃料压力降低。因此，由于供应至每个喷射器105的燃料压力变低，就能减小燃料泵102上的负载，等等。

专利文献1：日本专利公开No.2001-90624

发明内容

本发明要解决的问题

上述燃料供应装置100的压力调节机构110构造来增加供应至每个喷射口105的燃料的压力以便提高发动机的启动性能。因此，可以考虑在发动机已经启动之后快速地降低燃料的压力。然而，例如，当发动机在高温状态下重启时，甚至在启动发动机之后由于燃料压力降低，燃料内会产生蒸汽，并且因此，存在着如下可能性，即，从喷射器喷射的燃料量波动从而导致不稳定的空转速度。

另外，利用上述燃料供应装置100的压力调节机构110，为了将供应至喷射器105的燃料压力带至高压，压力控制阀117打开用于使压力调整器112的控制压力室112c和燃料过滤器103的出口区域彼此相通。因此，如果燃料压力调节室112f内的燃料压力响应于控制压力室112c内的压力而增大，燃料压力调节室112f内的燃料压力经由压力控制阀117施加至控制压力室112c的内部，导致控制压力室112c内的压力增大。因此，控制压力室112c内的压力逐渐地增大，并且燃料压力调节室112f内的燃料压力以成比例的方式增大，以使得供应至喷射器105的燃料压力增大。

而且，在燃料由于压力控制阀117的打开而供应入压力调节器112的控制压力室112c的状态下，也就是在隔膜被阀体弯曲以使流道变窄的状态下，例如，如果流过阀体流道的燃料流速逐渐增大，阀体和隔膜随着流速增大而移动，并且因此，控制压力室112c和燃料压力调节室112f内的燃料压力增大。于是，供应至每个喷射器105的燃料的压力增大。

由于供应至喷射器105的燃料压力影响喷射器105的喷射性能，波动是不期望的。

已经开发出本发明以解决上面的问题，并且由本发明要解决的问题是抑制从喷射器喷射的燃料量的波动，并且在供应至喷射器的燃料的压力改变至高压时抑制燃料压力的变化。

解决该问题的手段

上面的问题由本发明中的每一个来解决。

本发明的第一个方面包括一种燃料供应装置，包括位于燃料箱内的燃料泵，以及用来对从燃料泵排出的燃料的压力进行调节的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料被供应至发动机的喷射器，其中，压力调节机构包括：用于将由燃料泵加压的燃料的一部分引导入控制压力室并且用于将流出控制压力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道；以及通道阻力调节装置，所述通道阻力调节装置用于调节燃料通道的通道阻力并且用于增大或降低控制压力室内的压力，以使得供应至喷射器的燃料压力响应于控制压力室内的压力的增大或降低而增大或降低，其特征在于该装置包括：

蒸汽产生判定装置，用于判定是否可产生燃料蒸汽；以及

控制装置，当蒸汽产生判定装置已经判定蒸汽可产生条件时，所述控制装置用于操作压力调节机构的通道阻力调节装置以使供应至喷射器的燃料的压力增大至使蒸汽的产生受到抑制的程度。

根据本发明，能由蒸汽产生判定装置判定燃料的蒸汽是否可产生。如果已经判定蒸汽可产生条件，控制装置操作压力调节机构的通道阻力调节装置以使供应至喷射器的燃料的压力增大至使蒸汽的产生受到抑制的程度。因而，即使在蒸汽可产生的状态中，蒸汽的产生也由燃料压力的增大而受到抑制。因此，能抑制从喷射器喷射的燃料量的变化，并且能稳定发动机的空转速度。

本发明的第二个方面的特征在于，在发动机的冷却液的温度、进气管内的温度、燃料的温度、发动机油的温度或喷射器的温度已经增大至设置温度时，蒸汽产生判定装置判定蒸汽可产生条件。

本发明的第三个方面的特征在于，在靠近喷射器的燃料管内的压力已经增大至设置压力时，蒸汽产生判定装置判定蒸汽可产生条件。

本发明的第四个方面的特征在于，在驱动燃料泵的电机的电流值已经降低至小于预定值时，蒸汽产生判定装置判定蒸汽可产生条件。

本发明的第五个方面的特征在于，该燃料供应装置构造为使得从形成于燃料泵的泵通道中间的排出孔排出的燃料经由燃料通道引导入压力调节机构的控制压力室。

因为将从燃料泵的蒸汽排出孔排出的燃料引导入压力调节机构的控制压力室的构造，能降低燃料泵上的工作负载，例如与如下构造相比，即，从燃料泵的排出孔排出的燃料的一部分引导入控制压力室的构造。因此，如果燃料泵的构造相同，则耐久性得到提高。

本发明的第六个方面的特征在于，该燃料供应装置构造为使得从燃料泵的排出口排出的燃料的一部分经由燃料通道引导入压力调节机构的控制压力室。

本发明的第七个方面的特征在于，通道阻力调节装置包括位于压力调节机构的控制压力室的出口侧上的压力控制阀；并且该燃料供应装置构造为：在压力调节机构的压力控制阀将流道变窄时使得控制压力室内的压力增大。

这样，在压力调节机构的控制压力室的压力将要增大时，压力调机构使控制压力室的出口侧上的流道变窄以增大通道阻力，并且因此，从燃料泵供应至压力调节机构的燃料的流速降低，以使得能减少燃料泵上的工作负载。因此，燃料泵的耐久性得到提高。

另外，在该燃料供应装置用于如下状态时，即压力调节阀的控制压力室内的压力很低(通常状态)，通道阻力调节装置的压力控制阀用来增大流道面积，并且因此，燃料的流速增大，以使得陈旧的燃料难以停止在控制压力室内。

本发明的第八个方面的特征在于，通道阻力调节装置包括位于压力调节机构的控制压力室的入口侧上的压力控制阀并且还包括布置于控制压力室的出口侧上的节流阀；并且该燃料供应装置构造为：在压力调节机构的压力控制阀打开流道以减少通道阻力时，使得控制压力室内的压力增大。

本发明的第九个方面的特征在于，在燃料箱内的底部处具有用于接收燃料泵和压力调节机构的容器；在容器上设置燃料供应单元，用于通过使从压力调节机构的控制压力室排出的燃料经由容器的入口流入容器来产生燃料流，并且利用所述燃料流来使燃料箱内的燃料经由入口流入容器。因此，对于燃料箱内流入容器的燃料流，能有效地利用已经流出压力调节机构的控制压力室的燃料的动能。

本发明的第十个方面的特征在于一种燃料供应装置，包括位于燃料箱内的燃料泵，以及用来对从燃料泵排出的燃料的压力进行调节的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料经由箱外部燃料供应管供应至发动机的喷射器；其中：

压力调节机构包括用于将由燃料泵加压但是没有供应至喷射器的燃料引导入控制压力室并且用于将流出控制压力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道、用于调节燃料通道的通道阻力的通道阻力调节装置、以及与箱外部燃料供应管相通的燃料压力调节室；

压力调节机构构造为，通过通道阻力调节装置的动作，使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经增大至超过预定值的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至与控制压力室内的燃料压力相应的高压，并且，使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经减少至低于预定值的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至低压；以及

在压力调节机构的控制压力室中或与控制压力室相通的燃料通道中布置安全阀，所述安全阀用于在燃料压力已经增加至超过在预定值以上的设置值时将燃料的一部分释放入燃料箱。

根据本发明，由于通道阻力调节装置的动作，在控制压力室内的燃料压力增大至超过预定压力时，燃料压力调节室内的燃料压力，也就是供应至喷射器的燃料的压力，根据控制压力室内的燃料压力被调节至高压。这里，在燃料压力已经被调节至高压的状态下，由于如在本发明要解决的问题中所解释的燃料压力调节室内的燃料压力或流过阀体流道的燃料流速的影响，安全阀在燃料压力增大至超过设置值时操作。因此，控制压力室内的燃料的一部分经由安全阀返回入燃料箱，以使得控制压力室内的燃料压力维持在设置值。压力调节机构根据控制压力室内的燃料压力来调节燃料压力调节室内的燃料压力，并且因此，由于控制压力室内的压力维持在设置值，所以燃料压力调节室内的燃料压力也维持在固定的压力。因此，与燃料压力调节室相通的箱外部燃料供应管内的燃料压力(供应至喷射器的燃料的压力)维持在固定的压力。因而，即使在供应至喷射器的燃料压力转换为高压的情况下，燃料压力也难以改变，并且因此，压力调节性能得到提高。

本发明的第十一个方面的特征在于一种燃料供应装置，包括位于燃料箱内的燃料泵，以及用来对从燃料泵排出的燃料的压力进行调节的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料经由箱外部燃料供应管供应至发动机的喷射器；其中：

压力调节机构包括用于将由燃料泵加压但是没有供应至喷射器的燃料引导入控制压力室并且用于将流出控制压力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道、用于调节燃料通道的通道阻力的通道阻力调节装置、以及与箱外部燃料供应管相通的燃料压力调节室；

压力调节机构构造为，通过通道阻力调节装置的动作，使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经增大至超过预定值的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至与控制压力室内的燃料压力相应的高压，并且使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经减少至低于预定压力的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至低压；以及

布置在箱外部燃料供应管的上游侧上的安全阀，所述安全阀用于在燃料压力已经增大至超过设置值时将燃料的一部分释放入燃料箱。

根据本发明，由于通道阻力调节装置的动作，在控制压力室内的燃料压力增加至超过预定压力时，燃料压力调节室内的燃料压力，也就是供应至喷射器的燃料的压力，根据控制压力室内的燃料压力而被调节至高压。这里，在燃料压力已经被调节至高压的状态下，由于如在本发明要解决的问题中所解释的燃料压力调节室内的燃料压力或流过阀体流道的燃料流速的影响，布置于箱外部燃料供应管的上游侧上的安全阀在燃料压力调节室和燃料外部燃料供应箱内的燃料压力连同控制压力室内的燃料压力增大一起已经增大至超过预定值时操作。因此，箱外部燃料供应管内的燃料的一部分被释放入燃料箱，以使得箱外部燃料供应管等内的燃料压力(供应至喷射器的燃料的压力)维持在设置值。因而，即使在供应至喷射器的燃料压力转换为高压的情况下，燃料压力也难以改变，并且因此，压力调节性能得到提高。

本发明的第十二个方面的特征在于，在位于控制压力室的上游侧上的燃料通道中设置节流阀。

因此，能减小供应至控制压力室的燃料的流速，即返回至燃料箱而没有供应至喷射器的燃料的流速，以使得能减小燃料泵上的负载。

本发明的第十三个方面的特征在于，从形成于燃料泵的泵通道的中间的蒸汽排出孔排出的燃料经由燃料通道引导入控制压力室。

因为构造为将从蒸汽排出孔排出的燃料引导入压力调节室的控制压力室，与如下构造相比，即从燃料泵排出的燃料的一部分引导入控制压力室的构造相比，能减小燃料泵上的工作负载。因此，如果燃料泵的构造相同，则耐久性得到提高。

本发明的第十四个方面的特征在于，在将压力调节机构接收其中的容器的壁内形成用于将从燃料泵排出的燃料引入箱外部燃料供应管并且与压力调节机构的燃料压力调节室相通的燃料供应通道。

因此，压力调节机构的构造能简化，因为不需要在燃料供应通道由管道形成的情况下压力调节机构一侧上所需的管道连接段。另外，燃料供应装置变得紧凑，因为在压力调节机构周围无需管道空间。

本发明的第十五个方面的特征在于，燃料泵被接收在将压力调节机构接收其中的容器内。

因而，燃料供应装置变得更加紧凑，因为能将压力调节机构和燃料泵存放在相同的容器内并且形成与容器一体的相关流道。

本发明的效果

根据本发明，能抑制在发动机处于高温时蒸汽的产生，并且能抑制从喷射器喷射的燃料量的波动。另外，在供应至喷射器的燃料压力转换为高压时，燃料压力也难以改变，并且因此，压力调节性能得到提高。

附图说明

图1是根据本发明(实施例1)的燃料供应装置的示意图。

图2是根据本发明(实施例1)的可选示例的燃料供应装置的示意图。

图3是根据本发明(实施例1)的可选示例的燃料供应装置的示意图。

图4是根据本发明(实施例2)的燃料供应装置的示意图。

图5是示出燃料供应装置(实施例2)的压力调节机构的竖直截面图。

图6是用于容纳压力调节机构和燃料泵等的接收容器的竖直截面图(实施例2)。

图7是示出根据燃料供应装置的可选示例的压力调节机构(图A)和接收容器(图B)的竖直截面图(实施例2)。

图8是燃料供应装置的可选示例的示意图。

图9是示出燃料供应装置的可选示例的压力调节机构的竖直截面图(图A、图B)(实施例2)。

图10是燃料供应装置的可选示例的示意图(实施例2)。

图11是燃料供应装置的可选示例的示意图(实施例2)。

图12是根据现有技术的燃料供应装置的示意图。

附图标记描述

ECU 发动机控制单元(蒸气生成判定装置，控制装置)

3   水温计(蒸气生成判定装置)

5   喷射器

T   燃料箱

5   喷射器

7    箱外部燃料供应管

25   喷射泵(燃料供应装置)

30   燃料泵

40   压力调节机构

42   压力调节阀

44   压力调节管

45   回流供应管(燃料通道)

45f  节流阀(流道阻力调节装置)

46   回流返回管(燃料通道)

46f  节流阀(流道阻力调节装置)

47   压力控制阀(流道阻力调节装置)

11   接收容器

13k  回流供应通道(燃料通道)

13b  蒸气排出通道(燃料通道)

13r  回流返回通道(燃料通道)

14y  切除部分(燃料供应通道)

15   燃料供应通道

16   压力调节阀接收室

16c  中心上部室(燃料供应通道)

16d  下部室(燃料通道)

422  燃料压力调节室

423  控制压力室

423s 盘簧(弹力＝预定值)

具体实施方式

现在将基于附图描述根据本发明的实施例1和实施例2的燃料供应装置。

实施例1

现在将基于图1至3描述根据本发明实施例1的燃料供应装置。这个实施例的燃料供应装置是固定于主要安装在车辆(比如汽车等)上的燃料箱上的那种，燃料供应装置的示意图在图1中示出。图2和3示出了图1所示燃料供应装置的可选示例。

<关于燃料供应装置10的总体结构>

这个实施例的燃料供应装置10是用于将燃料箱内的燃料(未示出)以预定的压力供应至发动机的喷射器5(燃料喷射阀)的装置。如图1所示，燃料供应装置10基于来自发动机控制单元ECU(下文称为ECU)的信号操作，并且包括：用于测量发动机冷却液温度的水温计3；储存杯20，其构造为位于燃料箱内底部处的顶部开口型容器；接收于储存杯20内的燃料泵30；吸滤器36；高压过滤器38；以及压力调节机构40。

燃料泵30是集成电机型泵，其包括用于抽吸、加压和排出燃料的叶轮式(impeller-type)泵部32以及用于驱动泵部32的电机部34，并且安装为使得泵部32位于下侧并且电机部34位于上侧。泵部32具有用于抽吸燃料的吸入口32e，并且吸滤器36附装于吸入口32e。因此，储存杯20内的燃料能经由吸滤器36从吸入口32e抽入泵部32。从吸入口32e抽入泵部32的燃料通过叶轮(未示出)的旋转在流道槽(未示出)内加压并且从排出口(未示出)排入电机部34。在从吸入口32e至排出口的路径的中间位置处在泵部32的流道槽内形成蒸气排出孔32b，用来将燃料中的蒸气(也就是，由于燃料雾化所产生的气泡)排出至外部。

从泵部32排入电机部34的燃料在穿过电机部34向上时在电机部34内冷却，并且与此同时，其润滑并且清洁旋转部分，并且从设置于上端的泵排出口34u排出。高压过滤器38连接至泵排出34u，并且包含于燃料中的源自电机的外部物质等由高压过滤器38捕获。在由高压过滤器38过滤之后，燃料由压力调节机构40调节至预定的压力，经由箱外部燃料供应管7和传输管8引入每个喷射器5中，并且从喷射器5喷射入发动机的燃烧室(未示出)。

<关于压力调节机构40>

压力调节机构40用来调节从燃料泵30排出的燃料(被高压过滤器38过滤后的燃料)的压力并且还用来将剩余的高压燃料返回入储存杯20中。压力调节机构40具有压力调节阀42、压力调节管44、连接至压力调节阀42的回流供应管45和回流返回管46、以及附装至回流返回管46的压力控制阀47。

压力调节阀42具有在竖直方向上被隔膜421彼此隔开的控制压力室423和燃料压力调节室422、以及布置于燃料压力调节室422内的阀部426。燃料压力调节室422是已经由高压过滤器过滤的燃料被引入其中的室，并且包括布置于下端的入口422e和布置于侧表面上的出口管422p。另外，阀部426在出口管422p的上游侧布置于燃料压力调节室422内的中心位置处。阀部426包括在燃料压力调节室422内的空间与出口管422p之间相通的流道(未示出)并且构造来由安装于隔膜421中心下侧的阀体425来打开和闭合流道。因此，如果从控制压力室423一侧向隔膜421施加的力变得大于从燃料压力调节室422一侧向隔膜421施加的力，那么隔膜421向下弯曲并且阀体425向下移动，因此阀部426的流道面积减少。相反，如果从控制压力室423一侧向隔膜421施加的力变得小于从燃料压力调节室422一侧向隔膜421施加的力，那么隔膜421向上弯曲并且阀体425向上移动，因此阀部426的流道面积增大。

压力调节阀42的控制压力室423是用来调节压力调节室422内的燃料压力的室并且具有布置于上端的入口423e和布置于侧表面的出口423p。另外，在控制压力室423内布置弹簧423s，用来通过预定的力在轴向方向上(向下)向隔膜421加压。

用来在高压过滤器38的出口侧和燃料压力调节室422之间相通的压力调节管44连接至压力调节阀42的燃料压力调节室422的入口422e。另外，用来在蒸气排出管48和控制压力室423之间相通的回流供应管45连接至压力调节阀42的控制压力室423的入口423e。蒸气排出管48是将从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料引导至储存杯20内预定位置的管道并且具有节流阀48f，节流阀48f布置于与回流供应管45连接的部分的下游侧上。通过设定节流阀48f的变窄面积来确保蒸汽排出性能。

回流返回管46连接至压力调节阀42的控制压力室423的出口423p，并且回流返回管46的下游侧端部连接至储存杯20的喷射泵25(将稍后描述)。压力控制阀47布置于回流返回管46的中间位置处。

压力控制阀47是由电信号操作的阀并且通过接收来自ECU的信号来操作以增加或减少压力调节阀42的控制压力室423的出口侧上的流道面积。

从燃料泵30的蒸汽排出孔32b经由回流返回管45引入压力调节阀42的控制压力室423的燃料的压力通过压力控制阀47和节流阀48f的动作调节至预定的压力。

因此，回流供应管45和回流返回管46对应于本发明的燃料通道，并且压力调节阀47对应于本发明的流道阻力调节装置。

<关于喷射泵25>

喷射泵25是一种泵，其适于利用燃料流来引起燃料箱内的燃料流入储存杯20。喷射泵25具有沿着储存杯20的竖直壁竖直地布置的竖直通道部分25t并且还具有形成于竖直通道部分25t的下端相对于竖直通道部分25t横向且垂直地定向的喷嘴部分25m。喷射泵25的喷嘴部分25m插入储存杯20的燃料入口22。这里，燃料入口22的内径设置为大于喷嘴部分25m的外径，并且因此构造为使得喷嘴部分25m不会封闭燃料入口22。另外，前述回流返回管46连接至竖直通道部分25t的上端。因此，如果压力控制阀47打开并且压力调节阀42的控制压力室423内的燃料供应至喷射泵25，燃料以高的流速从喷嘴部分25m供应至储存杯20的燃料入口22。那么，这引起燃料箱内的燃料由燃料流拉出并且从燃料入口22流入储存杯20。

因此，喷射泵25对应于本发明的燃料供应单元。

<燃料供应装置10的操作>

现在将描述这个实施例的燃料供应装置10的操作。

利用这个实施例的燃料供应装置10，如果由水温计3检测的发动机冷却液温度超过在箱外部燃料供应管7和输送管8内的燃料中产生蒸汽的预定温度(设置温度，大约95℃)，则压力调节机构40的压力控制阀47基于来自ECU的信号在使流道变窄的方向上调节。因此，压力调节阀42的控制压力室423的出口423p处的通道阻力增加以限制控制燃料流出控制压力室423。这里，从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料经由回流返回供应管45供应至压力调节阀42的压力调节室422的控制压力室423，并且同时，其经由蒸汽排出管48排入储存杯20。然而，由于燃料的排出由布置于蒸汽排出管48的顶端(下游侧端部)处的节流阀48f限制，压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力增大至由从蒸汽排出管48排出的燃料的压力以及节流阀48f和压力控制阀47的流道面积确定的预定压力。因此，隔膜421向下弯曲并且附着于隔膜421的阀体425引起阀部426的流道面积减少。因而，压力调节阀42的燃料压力调节室422的出口变窄以引起通道阻力的增加，因此燃料压力调节室422内的燃料压力增大。

这里，压力调节阀42的燃料压力调节室422经由压力调节管44和高压过滤器38与燃料泵30的泵排出口34u和箱外部燃料供应管7相通。因此，从燃料泵30的泵排出口34u排出并且穿过高压过滤器38的燃料的压力(燃料供应装置10的压送燃料压力)变得大致等于压力调节阀42的燃料压力调节室422内的燃料压力。那么，如果压力调节阀42的燃料压力调节室422内的燃料压力增加以引起从下面向隔膜421施加的力变得大于从上面(从控制压力室423一侧)向隔膜421施加的力，那么隔膜421向上弯曲。因此，阀体425向上移动并且阀部426的流道面积增加以减小通道阻力，以使得燃料压力调节室422内的燃料压力降低。

由于阀部426的流道面积通过隔膜421和阀体425的动作以这种方式来调节，因此通道阻力就被调节并且燃料压力调节室422内的燃料压力和燃料供应装置10的压送燃料压力被控制至与压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力相应的预定压力。

这里，利用这个实施例的燃料供应装置10，在压力调节机构40的压力控制阀47已经根据来自ECU的信号变窄时所获得的压送燃料压力设置为大约400kPa。因此，即使发动机温度已经增大至可产生蒸汽的温度，燃料内蒸汽的产生也受到抑制，并且能抑制从喷射器5喷射的燃料量的波动。因此，能稳定发动机的空转速度。

因而，水温计3和ECU对应于本发明的蒸汽产生判定装置，其判定燃料的蒸汽是否可产生，并且ECU对应于本发明的控制装置。

另外，如果由水温计3检测的发动机冷却液温度变得低于预定温度(大约95℃)，则压力调节机构40的压力控制阀47根据来自ECU的信号在打开方向上操作。因此，压力调节阀42的控制压力室423的出口423p处的流道面积增大以减少通道阻力。因此，压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力降低以引起压力调节阀42的隔膜421接收布置于控制压力室423内的弹簧423s的压力。因此，压力调节阀42的燃料压力调节室422内的燃料压力降低至与布置于控制压力室423内的弹簧423s的压力相平衡的压力。这里，燃料压力调节室422内的燃料压力，也就是燃料供应装置10的压送燃料压力(其与弹簧423s的压力相平衡)，设置为大约150kPa。

这样，如果发动机的冷却液温度变得低于预定温度(大约95℃)，燃料供应装置10的压送燃料压力降低，并且因此，由燃料泵30消耗的电力降低，并且同时，能减少压力调节阀42、高压过滤器38、箱外部燃料供应管7等上的负载。

而且，已经流出压力调节阀42的控制压力室423的燃料由于压力调节机构40的压力控制阀47的打开而供应至喷射泵25的竖直通道部分25t，从竖直通道部分25t经由喷嘴部分25m流入储存杯20的燃料入口22，并且进一步以高速流入储存杯20。因此，燃料箱内的燃料在其由上述燃料流抽吸时从燃料入口22流入储存杯20。因此，其使得燃料一直填充在储存杯20内。

<根据这个实施例的燃料供应装置10的优点>

利用根据这个实施例的燃料供应装置10，如果发动机的冷却液温度增大至可产生蒸汽的温度，则ECU操作所述压力控制阀47以增大压力调节阀42的控制压力室423内的压力，以便增大供应至喷射器25的燃料的压力达到抑制蒸汽的产生的程度。因而，即使发动机温度已经增大至可产生蒸汽的温度，蒸汽的产生也能由于燃料压力的增大而受到抑制。因此，能抑制从喷射器5喷射的燃料量的波动以及稳定发动机的空转速度。

另外，由于构造为使得从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料被引入压力调节阀42的控制压力室423，因此能减少燃料泵30上的工作负载，例如，与从燃料泵30的泵排出口34u排出的燃料的一部分被引入控制压力室423的构造相比。因此，如果泵30的构造是相同的则能提高耐久性。

而且，在燃料箱内，用来接收燃料泵30和压力调节机构40的储存杯20安装于燃料箱的底部，并且喷射泵25设置于储存杯20上。喷射泵25使燃料流出压力调节阀42的控制压力室423以经由储存杯20的燃料入口22流入储存杯20以便产生燃料流并且利用这个燃料流来使燃料箱内的燃料流入储存杯20。因此，使燃料箱内的燃料流入储存杯20能有效地利用已经从压力调节阀42的控制压力室423流出的燃料的动能。

而且，用于这个实施例中的压力调节阀42的控制压力室423和燃料压力调节室422具有在轴线方向上形成的入口423e和422e并且具有在径向方向上形成的出口423p和422p，并且因此，燃料难以停留在室内，并且不会引起陈旧燃料仍然保留而没有排出的这种麻烦。

而且，压力控制阀47布置于压力控制阀42的控制压力室423的外侧上，用于在打算增大控制压力室423内的压力时使流道变窄以增大通道阻力。因此，在控制压力室423内的压力将要增大时，流过控制压力室423的燃料的流速降低，以使得能减少燃料泵上的工作负载。于是，燃料泵的耐久性得到提高。而且，在装置用于压力调节阀42的控制压力室423内的压力很低的状态(通常状态)时，通道阻力由于压力控制阀47的流道打开而减小以增大流过控制压力室423的燃料的流速，以使得陈旧的燃料难以停留在控制压力室423内。

<工业实用性1>

本发明可不限于上述实施例而是可在不脱离本发明精神之下变化。

这里，在这个实施例1中，用于测量发动机冷却液温度的水温计举例为用来判定燃料蒸汽是否可产生的蒸汽产生判定装置的传感器。然而，能使用检测发动机的进气管内部温度的温度传感器来代替水温计3。而且，能使用检测燃料温度、发动机油温度或喷射器顶端处温度的温度传感器来代替水温计3。

而且，在没有使用温度传感器的情况下，通过能检测已经安装了喷射器5的传输管8内的压力，基于传输管8内压力的增大(这可由蒸汽的产生所引起)，能判定蒸汽是否可产生。因此，传输管8对应于定位在本发明的喷射器附近的燃料管。

此外，通过测量驱动燃料泵32的电机的电流值以及检测泵上的负载由于基于电流值的减少而产生蒸汽的缘故而减少，能在电流值减少至低于预定值时判定蒸汽的产生。

此外，尽管在实施例1中举例为从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料被引入压力调节阀42的控制压力室423，但是也能将从燃料泵30的泵排出口34u排出的燃料的一部分经由如图2所示的回流供应管45和节流阀45s引入压力调节阀42的控制压力室423。这使得能增大从压力调节阀42的控制压力室423供应至喷射泵25的燃料的压力。因此，能增大从喷射泵25的喷嘴部分25m流入储存杯20的燃料的流速，以使得能提高用于将燃料从燃料箱泵送入储存杯20的泵送性能。

此外，在这个实施例中举例为压力控制阀47设置于回流返回管46中并且压力调节阀42的控制压力室423内的压力通过变窄或扩宽压力调节阀42的控制压力室423的外侧上的流道来增大或降低。然而，如图3所示，能通过在回流供应管45中提供压力控制阀47以及在回流返回管46中提供节流阀46f以便变窄或扩宽压力调节阀42的控制压力室423的入口侧上的流道来增大或降低压力调节阀42的控制压力室423内的压力。

此外，尽管可操作来采取开口侧和闭合侧上两个位置的压力控制阀47的使用在这个实施例中示出为示例，但是也能使用能连续地调节流道打开面积的调节阀。因此，能响应于发动机的冷却液的温度而连续地调节供应至发动机喷射器5的燃料的压力。

实施例2

现在将基于图4至11描述根据本发明的实施例2的燃料供应装置。这个实施例的燃料供应装置是固定至主要安装于车辆(比如汽车)等上的燃料箱的装置，并且燃料供应装置的示意图在图4中示出。图5是示出燃料供应装置的压力调节机构的竖直截面图，并且图6是示出用于接收压力调节机构、燃料泵等的接收容器的竖直截面图。并且图7至11是示出燃料供应装置等的可选示例的示意图。

<燃料供应装置10的总体结构>

这个实施例的燃料供应装置10是用于将燃料箱T内的燃料F压送至发动机喷射器5(燃料喷射阀)的装置。如图4所示，燃料供应装置10基于来自发动机控制单元ECU(下文称为ECU)的信号操作并且包括：构造为位于燃料箱T内底部处的顶端开口型容器的储存杯20；接收于储存杯20内的燃料泵30；吸滤器36；高压过滤器38；以及压力调节机构40。

燃料泵30是集成电机型泵，其包括用于抽吸、加压和排出燃料的叶轮式泵部32以及用于驱动泵部32的电机部34，并且安装为使得泵部32位于下侧并且电机部34位于上侧。如图6所示，泵部32具有用于抽吸燃料的吸入口32e，以及附着于吸入口32e的吸滤器36。因此，储存杯20内的燃料能经由吸滤器36从吸入口32e拉入泵部32。从吸入32e拉入泵部32的燃料在流道槽(未示出)内通过叶轮(未示出)的旋转而加压并且从排出口(未示出)排入电机部34。蒸汽排出孔32b在从吸入口32e至排出口的路径的中间位置处形成于泵部32的流道槽内，用来将燃料中的蒸汽(也就是由于燃料的雾化所产生的气泡)排出至外部。

从泵部32排入电机部34的燃料在其穿过电机部34向上流动时在电机部34内冷却，并且与此同时，其润滑并且清洁旋转部分，并且从设置于上端的泵排出34u(参见图4)排出。高压过滤器38连接至泵排出34u，并且包含于燃料中的源自电机的外部材料等由高压过滤器38捕获。在由高压过滤器38过滤之后，燃料由压力调节机构40调节至预定的压力，经由箱外部燃料供应管7和传输管8引入每个喷射器5中，并且从喷射器5喷射入发动机的燃烧室(未示出)。

如图6所示，燃料泵30、高压过滤器38以及压力调节机构40接收于接收容器11内，并且吸滤器36附装至接收容器11的下侧。

<接收容器11>

如图6所示，接收容器11具有在中心区域处具有圆柱形构造的燃料箱接收部分13，并且，在燃料箱接收部分13的底部形成用于连接至燃料泵30的吸入口32e的吸引流道13e和用于连接至燃料泵30的蒸汽排出孔32b的蒸汽排出流道13b。吸滤器36在吸滤器36连接至接收容器11的吸引流道13e的状态下与接收容器11集成。

另外，用于接收高压过滤器38的过滤器接收部14形成有接收容器11并且具有包围燃料箱接收部分13的圆柱形构造。而且，用于接收压力调节机构40的压力调节阀42的压力调节阀接收室16限定于过滤器接收部14的径向外侧上。压力调节阀接收室16由从上面依次附装至压力调节阀42的外周面的第一O形环42a、第二O形环42b和第三O形环42c分为四个室，也就是，上部室16u、中心上部室16c、中心下部室16e以及下部室16d。压力调节阀接收室16的中心上部室16c经由壁部分14x的切除部分14y与过滤器接收部14(高压过滤器38)相通。而且，压力调节阀接收室16的中心上部室16c经由燃料供应通道15与上述箱外部燃料供应管7相通。因而，从燃料泵30排出并且穿过高压过滤器38的燃料经由切除部分14y被引入压力调节阀接收室16的中心上部室16c并且从中心上部室16c经由燃料供应通道15(参见箭头)进一步引入箱外部燃料供应管7。

另外，压力调节阀接收室16的下部室16d经由回流供应通道13k和蒸汽排出通道13b连接至燃料泵30的蒸汽排出孔32b。如图4所示，节流阀13f(图6中未示出)设置于回流供应通道13k的中间，并且，用于将燃料供应至稍后将描述的喷射泵25的分支管25b(图6中未示出)也连接至回流供应通道13k的中间。而且，压力调节阀接收室16的下部室16d与用于将燃料返回入燃料箱T的回流返回通道13r相通，并且，压力控制阀47连接至回流返回通道13r(参见图4)。因此，其构造为使得通道阻力能在压力调节阀接收室16的下部室16d的外侧上由压力控制阀47来调节。

而且，如图6所示，用于将剩余燃料返回入燃料箱T的压力释放通道16z连接至压力调节阀接收室16的上部室16u。

<关于压力调节机构40>

压力调节机构40用来调节从燃料泵30排出的燃料的压力(燃料由高压过滤器38过滤)并且还用来将剩余的高压燃料返回入燃料箱T中(进入储存杯20)。压力调节机构40具有压力调节阀42、流道15，13r，13k和16z，以及安装至回流返回通道13r的压力控制阀47。

如图5所示，压力调节阀42具有利用隔膜421在竖直方向上彼此隔开的控制压力室423和燃料压力调节室422。上部开口42u形成于燃料压力调节室422的上部室壁中，并且燃料压力调节室422经由上部开口42u与接收容器11的压力调节阀接收室16的中心上部室16c相通。如前所述，中心上部室16c经由壁部分14x的切除部分14y与过滤器接收部14(高压过滤器38)相通，并且还经由燃料供应通道15与箱外部燃料供应管7相通。因此，压力调节阀42的燃料压力调节室422经由中心上部室16c与过滤器接收部14(高压过滤器38)、燃料供应通道15以及箱外部供应管7相通。

因而，形成于接收容器11中的切除部分14y、压力调节阀接收室16的中心上部室16c、燃料供应通道15等，对应于将从燃料泵排出的燃料引导入箱外部燃料供应管并且与根据本发明的燃料压力调节室相通的燃料供应通道。

如图5所示，排出管424延伸通过压力调节阀42的燃料压力调节室422的上部开口42u，并且排出管424的一端开口入燃料压力调节室422。另外，排出管424的另一端开口入接收容器11的压力调节阀接收室16的上部室16u。因而，压力调节阀42的燃料压力调节室422和接收容器11的压力调节阀接收室16的上部室16u能经由排出管424彼此相通。

阀体425能闭合排出管424在燃料压力调节室422内的开口，并且安装至将燃料压力调节室422和控制压力室423彼此隔开的隔膜421。

如图5所示，压力调节阀42的控制压力室423构造为能通过燃料压力(高压)或弹簧压力(低压)朝着燃料压力调节室422向隔膜421加压，并且经由多个形成于室壁中的开口42h与接收容器11的压力调节阀接收室16的下部室16d相通。如前所述，压力调节阀接收室16的下部室16d经由回流供应通道13k和蒸汽排出通道13b连接至燃料泵30的蒸汽排出孔32b。而且，压力调节阀接收室16的下部室16d与用于将燃料返回进入燃料箱T的回流返回通道13r相通。因此，压力调节阀42的控制压力室423经由下部室16d与回流供应通道13k、蒸汽排出通道13d以及回流返回通道13r相通。

因而，接收容器11的压力调节阀接收室16的下部室16d、回流供应通道13k、蒸汽排出通道13b以及回流返回通道13r对应于本发明的燃料通道。另外，连接至回流返回通道13r的压力控制阀47对应于本发明的流道阻力调节装置。

盘簧423s被接收在压力调节阀42的控制压力室423内，用于朝着燃料调节室422向隔膜421加压并且在闭合排出管424的开口的方向上移动阀体425。因此，如果控制压力室423内的燃料压力已经降低以引起盘簧423s的压力(预定值)超过燃料压力，仅盘簧423s的压力(预定值)施加至隔膜421。因而，盘簧423s的弹力对应于本发明的预定值。相反，如果控制压力室423内的燃料压力增大至超过盘簧423s的压力(预定值)，隔膜421由燃料的压力被压向燃料压力调节室422。

这里，如果来自控制压力室423一侧向隔膜421施加的力超过从燃料压力调节室422一侧向隔膜421施加的力，隔膜421向上弯曲并且阀体425向上移动，以使得阀体425和排出管424之间的间隙的尺寸(阀体425的流道面积)减小。因此，通道阻力增大从而引起燃料压力调节室422内的燃料压力增大，以使得与燃料压力调节室422相通的箱外部燃料供应管7等内的燃料压力增大。

相反，如果从燃料压力调节室422一侧向隔膜421施加的力超过从控制压力室423一侧向隔膜421施加的力，隔膜421向下弯曲并且阀体425向下移动，以使得阀体425和排出管424之间的间隙的尺寸(阀体425的流道面积)增大。因此，通道阻力减小从而引起燃料压力调节室422内的燃料压力降低，以使得与燃料压力调节室422相通的箱外部燃料供应管7等内的燃料压力降低。

如图5所示，安全阀50布置于接收容器11的压力调节阀接收室16的下部室16d下面，用来在下部室16d和压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力已经增大至等于或超过设置值时将燃料的一部分释放入储存杯20。安全阀50由形成于压力调节阀接收室16的下部室16d的下壁中的通道52、能打开或关闭通道52的阀元件53、以及沿着关闭通道52的方向以固定的力向阀元件53加压的弹簧材料55构成。

尽管安全阀50在图5所示的示例中布置于压力调节阀接收室16的下部室16d下面，但是也能如图6所示将安全阀50布置于与下部室16d相通的回流供应通道13k和蒸汽排出通道13b之间的角部分处。而且，如图4中虚线所示，安全阀50能设置于回流返回通道13r中。

<关于喷射泵25>

喷射泵25是适合于利用燃料流使燃料箱T内的燃料流入储存杯20的泵。如图4所示，喷射泵25具有沿着储存杯20的竖直壁竖直地布置的竖直通道部分25t并且还具有形成于竖直通道部分25t的下端以便相对于竖直通道部分25t横向且垂直地定向的喷嘴部分25m。喷射泵25的喷嘴部分25m插入储存杯20的燃料22。这里，燃料入口22的内径设置为大于喷嘴部分25m的外径，并且因此，其构造来使得喷嘴部分25m没有封闭燃料入口22。另外，与燃料泵30的蒸汽排出孔32b相通的前述分支管25b连接至竖直通道部分25t的上端。因此，如果从蒸汽排出孔32b排出的燃料经由分支管25b供应至喷射泵25，则燃料以高的流速从喷嘴部分25m供应至储存杯20的燃料入口22。于是，这使得燃料箱T内的燃料由燃料流抽吸并且从燃料入口22流入储存杯20。

止回阀21布置于储存杯20的底部，并且因此，燃料箱T内的燃料能经由止回阀21流入储存杯20。

<关于燃料供应装置10的操作>

现在将描述这个实施例的燃料供应装置10的操作。

利用这个实施例的燃料供应装置10，压力调节机构40的压力控制阀47基于来自ECU的信号在一个方向上受到控制以使流道变窄，例如在发动机启动时。因而，参照图5和6，流过回流返回通道13r的燃料的流速降低，因此流出压力调节阀接收室16的下部室16d的燃料流受到限制。因此，从燃料泵30的蒸汽排出孔30b排出的燃料流过蒸汽排出通道13b和回流供应通道13k并且存储于压力调节阀接收室16的下部室16d和压力调节阀42的控制压力室423内。于是，压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力增大至大致等于燃料泵30的蒸汽排出孔32b内的燃料压力。因此，隔膜421如图5所示向上弯曲以减少附接至隔膜421的阀体425和排出管424之间的间隙的尺寸(阀体425的流道面积)。因此，通道阻力增大以引起燃料压力调节室422内的燃料压力的增大。

这时，如果燃料泵30的输出由于电池电压的升高而增大从而增大排出燃料的流速，从燃料压力调节室422流过阀体425和排出管424之间的间隙(阀体425的流道)并且然后通过排出管424等返回储存杯20的燃料的流速逐渐地增大。因此，隔膜421接收引起隔膜421向下弯曲的力，以使得控制压力室423和燃料压力调节室422内的燃料压力增大。

然而，如果压力调节阀接收室16的下部室16d内的燃料压力和压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力增大至超过设置值，安全阀50操作来将控制压力室423内的燃料的一部分释放进入储存杯20。因此，压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力维持在设置值。

结果，压力调节阀42的燃料压力调节室422内的燃料压力被调节至与控制压力室423的燃料压力(设置值)相应的压力，以使得从箱外部燃料供应管7至喷射器5的通道(这个通道经由中心上部室16c和燃料供应通道15与燃料压力调节室422相通)内的燃料压力变得大致等于压力调节室422内的压力。

这里，如果供应至喷射器5的燃料的压力增大并且燃料压力调节室422内的燃料压力超过与控制压力室423内的燃料压力相应的压力(高的设置压力)，从燃料压力调节室422一侧向隔膜421施加的力变得大于从控制压力室423一侧向隔膜421施加的力。因此，隔膜421向下弯曲，阀体425向下移动，并且流道面积(并且阀体425和排出管424之间的间隙的尺寸)增大。因此，通道阻力减小，燃料压力调节室422内的燃料压力降低，并且与燃料压力调节室422相通的箱外部燃料供应管7等内的燃料压力降低。

这样，由于流道面积(阀体425和排出管424之间的间隙的尺寸)被调节，通道阻力就被调节，并且与燃料压力调节室422相通的箱外部燃料供应管7等内的燃料压力被调节至高的设置压力。因而，由于供应至喷射器5的燃料压力被维持在高的设置压力，喷射的燃料的雾化得到改进，并且发动机的启动性能得到提高。

如果在发动机在燃料压力调节至高的设置压力的状态下启动之后发动机的旋转稳定化，压力调节机构40的压力控制阀47于是基于来自ECU的信号操作至打开方向。因此，压力调节阀接收室16的下部室16d的出口侧上的通道阻力减小，并且压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力降低。如果控制压力室423内的燃料的压力降低至预定值以下，则隔膜421接收控制压力室423内弹簧的压力。因此，压力调节阀42的燃料压力调节室422内的燃料压力降低至低的设置压力，其与如上所述控制压力室423内弹簧423s的压力平衡。因此，与压力调节阀42的燃料压力调节室422相通的箱外部燃料供应管7等内的燃料压力降低至低的设置压力，以使得能减少燃料泵102等上的负载。

<根据这个实施例的燃料供应装置10的优点>

利用根据这个实施例的燃料供应装置10，如果压力调节阀42的控制压力室423内的燃料压力通过压力控制阀47的操作上升超过预定值(盘簧423s的弹力)，则燃料压力调节室422内的燃料压力(也就是供应至喷射器的燃料的压力)被调节至与控制压力室423内的燃料压力相应的高压。这里，例如，如果燃料泵30的输出由于电池电压的升高而增大至引起排出燃料的流速增大，则从燃料压力调节室422流过阀体425和排出管424之间的间隙(阀体425的流道)并且经由排出管424等返回至储存杯20的燃料的流速逐渐增大。因此，隔膜421接收迫使隔膜421向下弯曲的力，并且控制压力室423和燃料压力调节室422内的燃料压力增大。然而，如果控制压力室423内的燃料压力增大至超过设置值，安全阀50操作来将控制压力室423内的燃料的一部分释放入储存杯20，并且控制压力室423内的燃料压力维持在设置值。

压力调节阀42根据控制压力室423内的燃料压力来调节燃料压力调节室422内的燃料压力，并且因此，燃料压力调节室422内的压力维持在固定的压力，因为控制压力室423内的燃料压力维持在设置值。因此，与燃料压力调节室422相通的箱外部燃料供应管7内的燃料压力(供应至喷射器5的燃料压力)维持在固定的压力。因而，在供应至喷射器5的燃料压力变化至高压时，如果从燃料泵30排出的燃料的流速改变，则燃料压力难以改变，并且压力调节性能得到提高。

另外，由于节流阀13f设置于定位在压力调节阀42的控制压力室423的上游侧的回流供应通道13k(燃料通道)中，能降低供应至控制压力室423的燃料的流速并且减少燃料泵30上的负载。而且，节流阀13f不会不利地影响蒸汽的排出。

另外，由于被构造为使得从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料被引导入压力调节阀42的控制压力室423，因此能减少燃料泵30的工作负载，例如，与如下构造相比，在该构造中，从燃料泵30的泵排出口34排出的燃料的一部分被引导入控制压力室423。因此，如果泵30的构造没有改变，耐久性能得到提高。

而且，燃料泵30、高压过滤器38以及压力调节机构40接收于接收容器11内，并且，互连燃料泵30、高压过滤器38以及压力调节机构40的流道形成于接收容器11的室壁中。因此，不需要在其中流道由管道构成的布置的情况下在压力调节机构40(压力调节阀42)一侧上需要的管道连接段，并且能简化压力调节阀42的构造。而且，由于压力调节机构40周围不需要管道空间，燃料供应装置10变得紧凑。

<工业实用性2>

本发明可不限于上述实施例2，而是能在不脱离本发明精神之下变化。

利用根据这个实施例的燃料供应装置10，如图5和6所示，示例为：回流供应通道13k和回流返回通道13r在相对于接收容器11的压力调节阀接收室16的下部室16d的中心彼此相对的位置处连接至下部室16d。然而，如图7(A)(B)所示，能构造为使得仅回流供应通道13k连接至压力调节阀接收室16的下部室16d并且回流返回通道13r从回流供应通道13k的中间分支。在图7(B)中，安全阀50省略。

而且，利用根据实施例2的燃料供应装置10，示例为：安全阀50设置于与压力调节阀42的控制压力室423相通的通道中，以便防止控制压力室423内的燃料压力增大至超过设置值。然而，如图8所示，能在位于箱外部燃料供应管7的上游侧上的流道中提供安全阀50(参见实线位置和虚线位置)，以便防止供应至喷射器5的燃料压力增大至超过设置值。

在安全阀50如图8所示设置于与箱外部燃料供应箱7相通的位置处的情况下，如图9(A)(B)所示不需要在接收容器11的压力调节阀接收室16的下部室16d一侧上提供安全阀50。因此，能在竖直方向上连接回流返回通道13r，以引起燃料从压力调节阀接收室16的下部室16d向下流动(参见图9(B))。因此，燃料能容易地从压力调节阀接收室16的下部室16d中移除，并且陈旧的燃料很难停留而不被移除。

另外，如图8所示，压力控制阀47布置于压力调节阀42的控制压力室423的出口侧上并且用来在将要增大控制压力室423的压力时使流道变窄。因此，在控制压力室423的压力增大时，流过控制压力室423的燃料的压力降低，并且因此，能减少燃料泵30上的工作负载。于是，燃料泵30的耐久性得到提高。而且，在压力调节阀42的控制压力室423在低压状态(正常状态)下使用时，压力控制阀47打开流道，并且因此，流过控制压力室423的燃料的流速增大，并且陈旧的燃料难以停留在控制压力室423内。

此外，利用根据实施例2的燃料供应装置10，示例为：从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料被引导入压力调节阀42的控制压力室423中(参见图4和8)。然而，如图10和11所示，能构造为使得从燃料泵30排出的燃料的一部分(已经穿过高压过滤器38的燃料)经由节流阀13f被引导入压力调节阀42的控制压力室423。在这种情况下，安全阀50可如图10所示设置于位于箱外部燃料供应管7的上游侧上的流道中，或如图11所示，可位于与压力调节阀42的控制压力室423相通的流道中。

此外，尽管在实施例2中示例为从燃料泵30的蒸汽排出孔32b排出的燃料的一部分供应至喷射泵25，从压力调节阀42的燃料调节室422经由压力释放通道16z返回至储存杯20的燃料能如图10和11所示供应至喷射泵25。

此外，尽管在实施例2中举例为在启动发动机时燃料压力设置为高压并且在启动发动机之后燃料压力设置为低压，能在发动机处于高温时将燃料压力设置为高压。

Claims (13)

1.一种燃料供应装置，包括位于燃料箱内的燃料泵，以及用来对从燃料泵排出的燃料的压力进行调节的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料被供应至发动机的喷射器，其中，压力调节机构包括：用于将由燃料泵加压的燃料的一部分引导入控制压力室并且用于将流出控制压力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道；以及通道阻力调节装置，所述通道阻力调节装置用于调节燃料通道的通道阻力并且用于增大或降低控制压力室内的压力，以使得供应至喷射器的燃料压力响应于控制压力室内的压力的增大或降低而增大或降低，其特征在于该装置包括：

蒸汽产生判定装置，用于判定是否可产生燃料蒸汽；以及

控制装置，当蒸汽产生判定装置已经判定蒸汽可产生条件时，所述控制装置用于操作压力调节机构的通道阻力调节装置以使供应至喷射器的燃料的压力增大至使蒸汽的产生受到抑制的程度，

通道阻力调节装置包括位于压力调节机构的控制压力室的出口侧上的压力控制阀；并且

该燃料供应装置构造为：在压力调节机构的压力控制阀将流道变窄时使得控制压力室内的压力增大。

2.如权利要求1所述的燃料供应装置，其特征在于：

在发动机的冷却液的温度、进气管内的温度、燃料的温度、发动机油的温度或喷射器的温度已经增大至设置温度时，蒸汽产生判定装置判定蒸汽可产生条件。

3.如权利要求1所述的燃料供应装置，其特征在于：

在靠近喷射器的燃料管内的压力已经增大至设置压力时，蒸汽产生判定装置判定蒸汽可产生条件。

4.如权利要求1所述的燃料供应装置，其特征在于：

在驱动燃料泵的电机的电流值已经降低至小于预定值时，蒸汽产生判定装置判定蒸汽可产生条件。

5.如权利要求1至4任一所述的燃料供应装置，其特征在于：

该燃料供应装置构造为使得从在燃料泵的泵通道中间形成的蒸汽排出孔排出的燃料经由燃料通道引导入压力调节机构的控制压力室。

6.如权利要求1至4任一所述的燃料供应装置，其特征在于：

该燃料供应装置构造为使得从燃料泵的排出口排出的燃料的一部分经由燃料通道引导入压力调节机构的控制压力室。

7.根据权利要求1至4任一所述的燃料供应装置，其特征在于：

通道阻力调节装置包括位于压力调节机构的控制压力室的入口侧上的压力控制阀并且还包括布置于控制压力室的出口侧上的节流阀；并且

该燃料供应装置构造为：在压力调节机构的压力控制阀打开流道以减少通道阻力时，使得控制压力室内的压力增大。

8.根据权利要求1至4任一所述的燃料供应装置，其特征在于：

在燃料箱内的底部处具有用于接收燃料泵和压力调节机构的容器；

在容器上设置燃料供应单元，用于通过使从压力调节机构的控制压力室排出的燃料经由容器的入口流入容器来产生燃料流，并且利用所述燃料流来使燃料箱内的燃料经由入口流入容器。

9.一种燃料供应装置，包括位于燃料箱内的燃料泵，以及用来对从燃料泵排出的燃料的压力进行调节的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料经由箱外部燃料供应管供应至发动机的喷射器；其中：

压力调节机构包括用于将由燃料泵加压但是没有供应至喷射器的燃料引导入控制压力室并且用于将流出控制压力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道、用于调节燃料通道的通道阻力的通道阻力调节装置、以及与箱外部燃料供应管相通的燃料压力调节室；

压力调节机构构造为，通过通道阻力调节装置的动作，使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经增大至超过预定值的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至与控制压力室内的燃料压力相应的高压，并且，使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经减少至低于预定值的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至低压；以及

在压力调节机构的控制压力室中或与控制压力室相通的燃料通道中布置安全阀，所述安全阀用于在燃料压力已经增加至超过在预定值以上的设置值时将燃料的一部分释放入燃料箱。

10.一种燃料供应装置，包括位于燃料箱内的燃料泵，以及用来对从燃料泵排出的燃料的压力进行调节的压力调节机构，以使得压力由压力调节机构调节的燃料经由箱外部燃料供应管供应至发动机的喷射器；其中：

压力调节机构包括用于将由燃料泵加压但是没有供应至喷射器的燃料引导入控制压力室并且用于将流出控制压力室的燃料返回入燃料箱的燃料通道、用于调节燃料通道的通道阻力的通道阻力调节装置、以及与箱外部燃料供应管相通的燃料压力调节室；

压力调节机构构造为，通过通道阻力调节装置的动作，使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经增大至超过预定值的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至与控制压力室内的燃料压力相应的高压，并且使得在处于如下状态时，即控制压力室内的燃料压力已经减少至低于预定压力的状态时，燃料压力调节室内的燃料压力被带至低压；以及

布置在箱外部燃料供应管的上游侧上的安全阀，所述安全阀用于在燃料压力已经增大至超过设置值时将燃料的一部分释放入燃料箱，

从在燃料泵的泵通道中间形成的蒸汽排出孔排出的燃料经由燃料通道引导入压力调节机构的控制压力室。

11.如权利要求9或10所述的燃料供应装置，其特征在于：

在控制压力室的上游侧上的燃料通道中设置节流阀。

12.如权利要求9或10所述的燃料供应装置，其特征在于：

在将压力调节机构接收其中的容器的壁内形成用于将从燃料泵排出的燃料引入箱外部燃料供应管并且与压力调节机构的燃料压力调节室相通的燃料供应通道。

13.如权利要求12所述的燃料供应装置，其特征在于：

燃料泵被接收在将压力调节机构接收其中的容器内。

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